View Full Version : Corveten arvo
Kyllä on tuskallista saada corvettea kaupaksi.Tuntuu että ihmiset eivät ole valmiita maksamaan noin 18000 euron autosta kuin noin 13 tuhatta.Ja sit kun yrittää vaihtaa johonkin toiseen menopeliin niin autokauppiaat pitää corvettea ihan olemattoman arvoisena,toteavat että saksasta saa halvalla ja pitävät alle 90 vuosimallisten arvoa alle 15 tuhannen jos vaihtaa.
Eli corvette on hankala auto myydä pois hyvään hintaan.Kokemusta on.
Note! This message was posted anonymously!
Onpa kumma homma. Tuntuu jenkkilän pohjalukemiin pudonneet C4:sten hinnat seuranneen tännekin asti. Kyllä varmaan jossain on ostajia jotka arvostavat hyviä yksilöitä eivät yritä metsästää sitä halvinta. Tulee kalliiksi ostaa vain ajettua corvettea. Ennemmin kannattaa napata kiinni yksilöstä, jota on huollettu ja laitettu maulla ja intohimolla.
Note! This message was posted anonymously!
Älä vaan missään nimessä myy liian halvalla vaan pidä hinnasta kiinni...
Note! This message was posted anonymously!
Se on meistä itsestä kiinni me tehdään Vetten hinta - autokauppiaat osaavat myydä sitä joka-päiväistä -makkaraa, harvat ymmärtävät mitään muuta. Älä myy sitä halvalla! Tuttavani osti uudenveroisen C4:sen lähes C5:sen hintaan neljä vuotta sitten - eikä ole katunu!
Note! This message was posted anonymously!
Joo vaikka tilanne kuinka paha olisikin niin älä missään nimessä luovu vain siksi että on pakko.
Kyllä jokainen oikeasti autoa ostava tajuaa, että hyvästä pitää maksaa kunnolla. Se on todella sääli että monella on ajatus että kannattaisi ostaa halpa ja itse korjata kaikki viat.
Fakta on ettei se kannata missään tilanteessa parempi maksaa 5000euroo enemmän ja saada jonkun silmäterä kuin ajatella että samalla summalla saa jonkun romuauton kuntoon.
Onnea myyntiin, mutta älä luovu liian helpolla.
T:MIC4-90
Note! This message was posted anonymously!
Itsekään en ostanut kaikista halvinta C4. On kyllä kannattanut, vaikka alkuun hinta tuntuikin todella paljon korkeammalta kuin monessa muussa saman ikäluokan vehkeessä. Osiin uppoaa todella nopeasti niin paljon rahaa, että olen ollut todella tyytyväinen ostokseeni.
Note! This message was posted anonymously!
Yksi tosiasia on tajuttava ostaessaan tai parantaessaan Vetteään: sitä on pirun vaikeata myydä näin pienessä maassa, joka on vielä täynnä kateellisia ja negatiivista asennetta! Jos vähän eroat harmaasta massasta tarjoamalla Vetteä, pää poikki ja sama hinta kuin millä tahansa Corollalla! Älä todellakaan myy sitä halvalla!!! Ihmettelempä myös sitä, kuinka jollakin on ongelmia saada Vettestään edes kohtuuhintaan, kun jotkut saavat Vettestään mersun hinnan kevyesti!!? Kun vein kerran oman laitetun Vetteni arvioitavaksi autoliikeeseen, he sanoivat, etteivät pysty myymään autoani.
Note! This message was posted anonymously!
Firebird
20.07.2004, 17:06
Tuossa kuukausi sitten nettiautossa oli 16 Vetteä myynnissä. Loppuvuodesta, talvella ja alkukeväästä vain muutama kappale. Jos tarjontaa on paljon hinta laskee. Aika luonnollista. Tänä kesänä on ollut tavallista enemmän Vettejä myynnissä, missä syyt?! Jos on rahat loppu ja
on pakko myydä MISTÄÄN autosta ei saa paskaakaan vaihdossa tai suoraan myyden. Liikkeeseen myytynä saat 1-2000 tuhatta vähemmän, itse myytynä joudut myymään ainakin puoli vuotta. En ymmärrä logiikkaa "auto on 18 tonnin arvoinen". Käytetyllä ei ole "arvoa", saat sen minkä joku
on valmis maksamaan. Jos pitää yllä luuloa "18 tonnin" autosta, voi ainoastaan pettyä. Mistään
autosta ei saa koskaan omiaan takaisin, jotkut autot pitävät arvonsa paremmin kuin toiset. Toistaiseksi Vettet ovat pitäneet arvonsa, tosin C4 on vielä liian "tavallinen" katukuvassa ollakseen mitenkään harvinainen ilmestys...
pakko sanoo mut miks myyt pidä se, mitä niitä myymään
Note! This message was posted anonymously!
quote:
tosin C4 on vielä liian "tavallinen" katukuvassa ollakseen mitenkään harvinainen ilmestys...
Jaa, kyllä täällä pohjoisessa C4:set ovat vielä harvinaisia ja aiheuttavat ihmetystä siinä missä muutkin urheiluautot.
Viestiketjun aloittajalle jos mielestäsi autosi on 18k euron arvoinen niin se on sen arvoinen. Pidä tavoitteestasi kiinni ja jos sinulla ei ole kiirettä niin varmasti saat autosi myytyä oikeaan hintaan. 18k euroa on vasta lähtöhinta kunnon corvetelle...
Note! This message was posted anonymously!
Kaverini osti C4:sen 60000 eurolla suoraan omistajalta - ei nyt aivan tavanomainen 14 vuotta vanha Vette! Halvalla sai.
Note! This message was posted anonymously!
Firebird nimimerkillä kirjoittaja,pidä mölysi mahassa,jos et osaa mitään järkevää sanoa niin kannattaa olla hiljaa.Teet itsestäsi vaan naurettavan tuollaisilla kommenteilla ja oot kaiken lisäks vielä rekisteröitynyt.Jos toinen pitää autoa 18 tuhannen euron arvoisena niin se on sen arvoinen ja piste.
Note! This message was posted anonymously!
Puhuu firebird asiaakin , mutta tosiasiahan on , ettei näitä jenkkejä ainakaan mun sukupolvi oo ostanut rikastumismotiivilla , vaan hyvä auto pidetään hauskaa fiiliksellä. Sama kai se mihin tässä elämässä fyrkat duunaa , eihän niitä monttuun kannata mukaan roudata. Mutta asiaan: Suht pitkällä kokemuksella voin sanoa , että kun nyt TEIDÄN aikana on valinnan varaa autoissakin , niin on paras AINA ostaa se mihin hillot riittää. Tulee aina halvimmaksi , jos meinaa duunaa siitä mieleisensä !
Terv. Jukka
Note! This message was posted anonymously!
No kyllä nimimerkki Firebird on aika oikeassa. Voinhan toki omaa Vetteä pitää minkä arvoisena tahansa, mutta kyllä markkinat (kysyntä/tarjonta) ne hinnat määräävät. Jos tosiaan on pakko saada myytyä pikaieseti niin helposti joutuu myymään polkuhinnalla. Me Vetten omistajat voimme toki koitaa pitää hintoja ylhäällä kun emme yksinkertaisesti suostu myymään alle katsomamme arvon. Helposti vain sitten auto jää "käsiin" kun joku toinen kuitekin luopuu halvalla.
Ja kyllä toi C4 "tavallisuuskin" osuu hieman kohdalleen, valitettavasti. Ainakin tällä hetkellä C4 on ikävästi väliinputooja, ei tarpeeksi vahna eikä tarpeeksi uusi. C3 näyttää jo selvästi vanhalta/harrasteautolta ja C5 taas on muotoilullaan lähempänä Ferraria ym. vast. uusia urheiluautoja.
Note! This message was posted anonymously!
C4:sen tavallisuus johtunee vanhakoristen C4:sten runsaasta määrästä, mutta ne eivät sitä todellakaan ole. Mä olen taas sitä mieltä, et C3 on liian vanha olemaan enää urheiluauto sanan varsinaisessa merkityksessä. Se näyttää vain jännältä, mutta on ajettavuudeltaan huono. Muodoltaan C5:nen on selvästi RX7-kopio tai mikä tahansa 90-luvun lopun urheilullinen perheauto. Ulkonäkö on todella kaukana Ferrarista, mm. 355, 360 jne. Viimeiset 90-luvun C4:set ovat mielestäni ajettavuudeltaan, tunnelmaltaan, ulkonäöltään eksootisimpia - itse asiassa, ero vanhakoriseen C4:seen on järkyttävän suuri.
Note! This message was posted anonymously!
No mulla on C5 ja kaks kertaa joku sanonut kun ollut kaupungilla parkissa "kato Ferrari" :-))
Menee taas aiheen ohi, mut 3kpl C4 omistaneena ja aikoinaan nimenomaan vaihdoin C4:n C5:en sen vuoksi koska mielestäni juuri C4 muistutti liikaa tavallista sporttiperheautoa (paitsi takaa). No nää on sit ilmisesti katsojan silmissä miten muodot näkee.
Ja mitä tulee C4 ajettavuuteen verrattuna C5:en (siis alkuperäisenä) niin C5 hakkaa ajettavuudessa C4 mennen tullen (tai sit kaikki 3kpl C4 olleet romuja. ajettu 24000,41000 ja 60000 km). C4 on selkeästi vetelämpi alustaltaan. Sillä erolla tosin et C4 on järjettömän "pintakova" eli pienet kuopat ym. tärähtävät älyttömästi kun taas suuremmissa heitoissa auto ei ole riittävän jämäkkä. Vetelyys tulee ilmi myös ajettessa kovaa suht pitkää ja jyrkkää kaarretta jolloin auto alkaa hakemaa tai luovimaan, mikä nyt sitten on oikea kuvaus. Ainoastaan alustasäädöllä oleva C4 jäykimässä asennossa on suht ok.
Tunnelma molemmisa mahtava, mutta C4 vakioäänet on tosi laimeet kun taas C5 ärjyy hullunlailla kun polkaisee kaasua. C5 päästää uskomattoman vihaisen äänen kun antää ns. kenkää. Tuulilasin numeroa 12/1999 lainatakseni "Viimeinen asento onkin sitten täyskaasu, tällöin sekä ohjaamoon että ulos kantautuvasta äänestä tulee mieleen lähinnä rajuilma". Itse pidän niin paljon kysesisestä äänestä, että tulee välillä poljettua Vetteä pelkästään siksi et kuulee ton äänen. Myös tyhjäkäyntiääni on matalampi/möreämpi kuin C4.
No nää nyt on mun ja muutamien tuttavien (joilla siis ei ole tällä hetkellä enää tai koskaan ollutkaan Vetteä)mielipiteitä. Ulkönäkö asiat on aina makuasioita, mutta tosta ajettavuudesta olen valmis....
Lakkaisi nyt vaan satamasta niin pääsin ajelee ja moikkaailee kaikille Vette kuskeille, oli alla sitten C1->C5....
Note! This message was posted anonymously!
Ei se ole mitään salatiedettä, että Corvetten viidennen generaation jälkeen on kuulunut soraääniä, etenkin Vetten markkinoimisesta vanhempaan ostajakuntaan.
C5 Vette on luonnollisesti vääntöjäykempi (n. 6 kertaa), mutta paremmilla iskareilla, etupään poikittaistuilla, sisäosan harness-barilla, takapään ripustuksia vahvistamalla, tai pohjan X-tuella saadaan jäykkyyttä rata-auto tasolle saakka.
Käyntiääneet ovat myös paljoin paremmat C5:sessa, etenkin aftermarket putkilla, mm. Borla stinger. Tuota on vaikeata saada C4:seen. Onneksi tarjolla on uusia erikois-muflereita ja suoria putkia vaihtoehtoina.
Tunnelma C5:ssa on mukava, muttei erityisen eksoottinen. Laajemmat tilat, analogiset mittarit ja muovinen atmosfääri eivät vastaa mielestäni 90-luvun jälkeistä ahdasta F-16 suihkari-tunnelmaa. C5:nen on jotenkin vain suunnattu vanhemmille papoille, jotka ovat unelmoineet Vettestä. Siihen on helppo istua ja nousta sekä väljät tilat mahdollistavat daamin Tenan vaihdon kivasti - sorry, toi oli silkka provo!
Ulkonäöstä sanon vain, että useat , joita olen haastatellut sanovat C5:sen olevan "sämpylämpi" kuin edelliset generaatiot. Takapää on mielestäni poikeuksellisen epäonnistunut C5:sessa. Ferrariksi luullaan kaikkia vieraampia punaisia autoja, joten en asettelisi niitä sulkia vielä hattuun.
Suorituskyvystä sanoisin, että LS-1 ei vastannut suorituskyvyltään LT-4:sta, koska oli painavempi. L98, LT-1 ja LT-4 -moottori saa viritettyä pienemmällä rahalla, vieläpä laillisesti. Vuonna 1997 jälkeen muutokset Vetteen on todella vaikeita, ja usein joudut pitäytymään vain tuossa 344 hevosvoimassa.
Jos ajelet vain Vetteä osaamatta mitään tehdä autolle, kannattaa ostaa C5:nen ennemmin kuin C4:nen, joka häviää joka suhteessa uudemmalle generaatiolle, paitsi ehkä ulkonäössä:)
Note! This message was posted anonymously!
nyyh..C5 vanhoille papoille :_(
Myin C4 Vetten pois kun olin 28 ja 31v ostin C5 Vetten. Ei riitä et on kolmenkympinkriisi, niin sit olen vielä vanha pappa :)
Note! This message was posted anonymously!
Juutuin tuohon kun pari viestiä taaksepäin ano-mies sanoi että C4 vaikuttaa kuin tavalliselta perhesportilta?!?!? Siis en puolusta C4:sta kun makuja on monia, mutta en siitä saa kyllä edes siitä perussporttia aikaiseksi tai varsinkaan PERHEsporttia=)
Ehkä joku rikas yh-isä tai äiti sitä voi "perhesportiksi" kutsua=)
No eli asiaan...
Siis tokihan C5 on varmaan monessa asiassa parempi ja kehittyneempi, mutta kyllä kuitenkin ihan yleisilme C4:ssa on kuitenkin sellanen "jenkkimuskeli" eli hiukan vanhaa ja silti uutta ajettavuutta samassa kuoressa. Ja 90--> "suihkari" ohjaamo on kyllä ollut monelle kyytiin tulleelle ahaa elämys.
Itsellekkin on ollut yllätys että monet ei-autoihmisetkin on tykännyt hiukan tiivimmästä ohjaamosta. En tiedä onko sitten jotenkin erikoisempaa kuin totuttu, mutta kiitosta on paljon tullut.
Muutenkin autojen eroihin on vaikea lähteä sanomaan suoraan esim. C4 vs. C5 ajettavuus. Koska itselläni on Soft-alusta tullut tehtaalta ja en kyllä yhtään kovempaa alustaa halua niin pitkään kun ajan päivittäin.
Eli siis tokihan C4 tai C5:sesta saa vaikka kuinka ärjyn rata-auton, mutta silloin yleensä auton käyttötarkoitus muuttuu.
-Mika
-The Heartbeat of my Corvette is winning-
Tulen ulos kaapista. Vanhempani ostivat minulle 25-vuotiaana C5:sen, koska olen aina rakastanut Corvetteja. Neljä vuotta sitten vaihdoin C5:sen pois ja ostin uudehkon C4:sen. Sen jälkeen olen rakennellut ja muunnellut autoa. Pidän matalasta ja kiilamaisesta ilmeestä vain yksinkertaisesti enemmän, ja tuo ahdas ohjaamo antaa minulle tunteen todellakin hävittäjästä. Vaihtorahat ovat jo menneet rakenteluun. Kun on ollut useasti mersujen ja bemarien kyydissä, oivaltaa, että C4:nen on aika erilainen, jalostettaessa hyvin rata-automainen. Olen täysin vakuuttunut, että C4:seni on nopeampi kuin edellinen autoni ja kovempi ajettava.
Note! This message was posted anonymously!
Korjataan sen verran C4 näytti mielestäni ULKOA melko vaatimattomalta (kyllästymistä 7 v. jälkeen?), ja kun näin C5 luonnossa (kuvissa jostakin syystä C5 vettekin näyttää aika tavalliselta) meinasin pudottaa silmät päästä. Auto oli aivan järjettömän upean näköinen (muistan sanoeeni vaimolle jo kaukaa kun C5:n näin "ei helvetti minkä näköinen toi on". Ja muodokoas kuin mikä, vähän saamaa kunnon muotoilua mitä on c3 vettessä. Se oli samantien päätös et C4 lähtee ja C5 tulee tilalle. Ei oo tarkoitus pahoittaa kenenkään nykyään C4 omistavan mieltä, mutta kun lähin pois liikkeestä kun olin 5 ihmetellyt niin liikkeen pihalla oma LT1 tuntui vanhalta romulta. C4 ei vaan yksinkertaisesti tuntunut enää oikeen miltään. No pari-kolme vuotta meni ja nyt ollut jonkin aikaa alla c5.
Jännää nähdä joskus C6 luonnossa kun sekään ei kuvissa pahemmin säväytä.
Tosta Ferrari vertaauksesta sen verran, vuonna 97 tai 98 muistan lukeneeni parikin juttua joissa "syytettiin" Chevrolettia siitä et C5 Corvettessa liikaa matikittu Italialaista muotoilua.
Ai niin, se mikä otti todella päähän C4 omistajana on kun aina sai kuulla et "kato Camaro", "onks toi Camaro"!!! Silloin kyllä otti pattiin...
Note! This message was posted anonymously!
"olen rakennellut ja muunnellut autoa.!"
"C4:seni on nopeampi kuin edellinen autoni ja kovempi ajettava."
Niinpä niin, kuinka paljon olit rakennelut C5:ttä? Ei oikeen voi verrata autoja jos molemmat eivät ole vakiona. Kyllä C5-R takuula on nopeampi kuin C4, ja kovempi!
Note! This message was posted anonymously!
97 jälkeistä Vetteä ei voi vain Suomessa paljon muutella - sanoo katsastussetä!
Note! This message was posted anonymously!
Joo ano-mies joka C5 hommas eli ei tässä kukaan pahastu vaikka autoja kommenttoi tai kritisoi. Parempi vaan että juttua tulee ja muutenkin on hauska kuulla corvette-kuskien näkymyksiä eri malleista=)
Se tosi että C4:sta voi paremmin jalostaa tehojen puolesta kuin C5:sta, mutta ei tähän vertailuun kannata C5-R mallia sotkea. Kyseinen ei kuitenkaan ole ihan "perus"malli.
-Mika
-The Heartbeat of my Corvette is winning-
Tuohon Anonyymin Camaro kommenttiin..
C4 Corveten sekoittaminen Camaroon hieman ihmetyttää..
Camaroita on nimittäin aikanaan ollut itsellä kolmekin kappaletta.
Ennemmin ihmiset tuntuvat sekoittavan mustan Corveten 'Ritari Ässä autoon' eli Trans Amiin.
Sinäänsä ei ihme jos autot menevät monilla ei autoista kiinnostuneilla sekaisin, kun Corvettea, Camaroa, Trans Amia ei juuri näy tavallisissa autokaupoissa Suomessa.
Toisaalta tuntuu, ettei mikään kommentti enään ihmetytä sen jälkeen, kun eräs tyttönen tuli asemalla koputtamaan sivulasiin ja kertoi saavansa orgasmin koskiessaan autoon. <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Juu, ei saa oottaa hernettä nenään kommenteista. Ajattelin vain et uskallan kertoo tunteeni välillä c4 ja C5 kun oon oikeesti molemmat omistanut/omistan. On niinku kokemusta! Jos alla C4 ja on sitä mieltä et se on kaunein, paras ym. Vette, niin sehän on loistojuttu et on autoonsa tyytyväinen. Rahaa siihen kuitekin palaa niin pirusti ;)
Minusta C5 on upein vette ja siksi sen ostin. Tyytyväinen olen ollut, paitsi et yhtä saamarin rimpula se on kuin C4 ja kuulemma C3. Aina jotain laitettavaa. Mulla ainakin jokaisessa C4 aivan riittävästi ongelmia sähköpuolen kanssa ja sama tahti jatkuu C5 vetten kanssa.
Ehkä oon kans pirun tarkka siitä et kaiken nippeleiden tomittava just eikä melkeen.
Olis muuten aika loistavaa kun olis niin paljon euroja et vois omistaa yhden yksilön joka mallia C1->C6. Olis nätisti tallissa rivissä vanhimmasta uudimpaan.
Note! This message was posted anonymously!
Anonyymille jatkuu.. (Rekisteröidy nyt hyvä ihminen, että voidaan puhua ihmiseltä ihmiselle.. <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>).
En ole varmasti ainoa C4 harrastaja, joka ajattelee C5 mallia niin uutena että... Voiko siinä olla jotain vikaakin..
Tai sitten se on vain jokin 'uuden' auton illuusio, jos hankkii uuden auton, niin tarvitsee vain ajaa, tankata, vaihtaa öljyt. Ja se on siinä.
Yhtäkkiä vain herää näistä kuvitelmistaan.. C5:stakin on tehty jo vuodesta -97.. Aika menee vain niin kamalan nopeasti..
Ja kuten Jaken kanssa eilen turistiin.. Se on kuitenkin vain auto..
Vaikka monille meistä se on samalla niin paljon enemmän.. :)
Ei ole kaverillasi järjen hiventä ?!
Terv. Jukka
Note! This message was posted anonymously!
ZR1 on kyllä ihan oikeassa kun sitä ajattelee niin jos vaikka saa rahat kasaan -97 malliseen C5 vetteen niin ajatteleehan sitä helposti, että nyt tuli uusi peli alle. No totuushan on kuitenkin että vuosituhannenkin vaihtumisesta on jo aikaa ja saati vuodesta -97.
Eli siinä on kuitenkin sellanen 7vuotias auto vaikka kuinka uudelta näyttää.
Ja toistaiseksi jos ajattelee niin jos ei sitä rahaa ole ihan hirveästi lompakosta pursuamassa niin silti hyvän C4:sen ja halvimman C5:sen väliin mahtuu puolet lisää hintaa.
Paras rarkaisu tietenkin olisi hankkia kärryjä niin että tosiaan sais sen täyskäden C1-->C5 =) Siihen asti naustiskelen omastani=)
-Mika
-The Heartbeat of my Corvette is winning-
MIC4-90:
Monta C1 Vetteä mahtaa olla suomessa..
Itsellä ei ole aavistustakaan määristä, mutta varmasti todella vähän.
Toisaalta rahalla saa varmasti ulkomailta.. :)
Ajattelin vain tuota täysikäsi juttua C1-C5.. tai pitäisikö sanoa jo C1-C6..
Joku vanhempi C1-C2 Corvette olisi varmasti hieno.. Mietin vain himottaisiko moinen kuitenkaan ns. autona vai pelkästään harvinaisuutena, jolla olisi kiva pyörähtää jossain tapahtumassa.
Kumpikin auto on kuitenkin huomattavasti vanhempi, kun mitä itsellä on ikää tai mihin silloin aikanaan ihastui, kun näki ensinmäisen elämänsä Corveten.
Toisaalta joku vanhempi harrastaja voisi nähdä C1-C2 mallit ihan toisessa valossa..
Itse ihastuin silloin joskus C3-C4 malliin.. Eikä se C5:kään yhtään hullummalta näytä.. C6 pitäisi 'ennen tuomiota' nähdä luonnossa.. Jotenkin se ei vain sytyttänyt samalla tapaa, kun edeltävät mallit.
quote:
Kaverini osti C4:sen 60000 eurolla suoraan omistajalta - ei nyt aivan tavanomainen 14 vuotta vanha Vette! Halvalla sai.
Note! This message was posted anonymously!
Tosi kipee kaveri sulla , oli sitten mimmonen pulkka tahansa. Myyjä on ainakin tyytyväinen.
Terv. Jukka
Muistan kun yläasteella vertailtiin mopoja:"Tämä on parempi...","Eikä ole kuin tämä...", kuulostaa teidän jutut jo samanlaiselta-otsikko kylläkin liittyi veten arvoon...
Note! This message was posted anonymously!
Joka tapauksessa foorumi aktivoitui hetkeksi. Haluaisin lisätä vielä Vette myllyyn.
Olen nähnyt C6:sen näyttelyssä. Mielestäni siinä on paljon samaa kuin C4:sessa. Mielestäni se on jollakin tavalla C4sen ja C5sen ristisiitos. Pettymys tai ei - en osaa sanoa oikein mitään. Se ei vain herättänyt mitään tunteita tai hajatelmia.
C3sen voimakkaat suorastaan eksperimentaaliset korilinjat olivat liian teatraaliset minun makuuni, ja ne antavat lupauksen jostain muusta, mitä on tarjolla.
C4nen ja C5nen on mielestäni vain aikakausiensa tuotteita. C5nen on enemmänkin apinoitu italialaisista urheiluautoista ja yleisestä massa-autojen pyöristymisestä. Samalla tavalla C4nen oli apinoitu aikakautensa vaikutteista. Olen varma, että kun vuosia kuluu C5nen ei ole erityisen haluttu Vette muiden generaatioiden rinnalla. Auto on vielä erityisessä asemassa, mutta uskon sen hiipuvan kuten muutkin generaatiot.
Voi olla, että minua voidaan luonnehtia maalikoksi, mutta C4nen näyttää MINUSTA vain aika paljon leveämmältä (kokemusta kaverin uudemmasta C4sesta) ja matalammalta kuin C5nen vaikka tuskin niin on. Nuo pyöreät muodot havittävät mielestäni muotoilun särmikkyyden. Ajettuani C5sta olen yllättynyt, miten henkilöautomainen se olikaan - tiedä sitten haluaako sitä joku harrasteautostaan, ainakaan eksoottisesta (Pohjolassa). Minä en ainakaan maksaisi C5sesta, koska se on samanlainen Vette kuin muutkin. Tuo pyöreys näyttää jääneen tuohon C5seen, mikä on mielstäni OK. Mielestäni C4nen ja C5nen ovat kummatkin aika vaatimattomia ulkonäöltään - ihan ilman madallusta ja isompia renkaita. Eniten harmittaa, miten huonosti C5nen erottuu muista urheiluautoista, kun C4nen näyttää selvästi virkistävän erilaiselta varsinkin nykyään.
Note! This message was posted anonymously!
Niinpä, onko nyt hirveen väliä vaikka menee vähän otiskon ohi tai pikkaisen joopas eipäs väittelyä. Onpahan välillä jotain luettavaa!
Note! This message was posted anonymously!
Aivan Parempi, että foorumi aktivoituu vaikka ihan perus-provolla=)
Eikä aina kaikkea väittelyä voi nahisteluksi laittaa. Harvoin sitä näkemys eroista vaikka bensiksellä törmätessä tulee juteltua. Kyllä tätä foomurimia minusta siihen voi käyttää.
Tuo C4:sen levike ja muu parantelu ulkoisesti on kyllä mielestäni ihan jees, mutta jos verrataan C5:seen niin siihen saa paljon siistimpiä levikkeitä ja ne näyttävät istuvan paremmin. En tiedä johtuuko minusta vaan, mutta C4:seen on jotenkin todella vaikea saada hyvän näköisiä levikkeitä ja vanteita. Jotenkin minusta se muotoilu on hyvä, mutta samalla todella hankala sotkea mitään uudempaa ilman että näyttää tökeröltä.
Mennään HIUKAN off-topic, mutta senkus mennään:)
-The Heartbeat of my Corvette is winning-
OverlapIntegral
23.07.2004, 10:10
Katsokaa kuvaa tämän linkin takaa, erityisesti ylhäällä oikealla:
http://www.digitalcorvettes.com/photopost/showgallery.php?cat=500&ppuser=86&thumb=1
Tuo kuva vakuuttaa minut aina, miksi en hanki C5sta. Tätä kuvaa katsomalla ihmettelen vakuuttelua C5:sen eksoottisemmasta ulkomuodosta!!? Asia on kuitenkin aika subjektiivinen, ja siihen vaikuttaa muutkin asiat.
ME CORVETTEN OMISTAJAT OLLAAN KAIKKI SAMAA PERHETTÄ - MOIKKAILLAAN TIELLÄ!
Jep, tuon Zelementin auton tiedän. On muuten koneessa yhtä paljon löylyä kuin ulkonäkö lupaa. Komean näköinen pirssi !
Note! This message was posted anonymously!
Ehkä keskustelu on mennyt hieman aiheesta sivuun, mutta yllättävän hyvä keskustelu on saatu aikaiseksi. Varsinkin eriävät mielipiteen on mielestäni käsitelty hienosti.
Olen etsinyt C4:sta jo melkein vuoden ajan. Vastaan on tullut vettejä, jotka tarvitsevat jo todella paljon valuuttaa, että ne saadaan "kuosiin". Ehkä tämä asia on vaikuttanut C4 vettejen arvoon...
Eräillä ihmisillä tuntuu olevan yleinen mielipide että, mobile.de:stä löytyy unelmien auto todella edullisesti oli kyseessä sitten auto kun auto. Itse en uskaltaisi tehdä ostopäätöstä jobbarin kamerapuhelimella otettujen valokuvien perusteella... Eräät tahot väittää, että saahan noita saksasta hintaan XXXX:t euroa...
Yritän siis todeta, että tottakai autoihin tulle ajan patinaa, sekä käytön jälkiä, mutta eikös sama asia ole ollut C1, C2 sekä C3 kanssa, koska tuskin monessakaan C1, C2 tai C3 on alkuperäinen sisusta tai maalipinta, ym... Ne on täytynyt uusia ajan saatossa.
C4 taitaa olla nyt hieman väliin putoajan roolissa. Mutta niinhän ne kaikki generaatiot ovat olleet.
Itse olen hankkimassa C4:sta, enkä ole pohtimassa veten myynti arvoa. Minulle C4:sen arvo määräytyy loistavana vapaa-ajan vietto tapana ja loistavana harrastuskohteena.
-jussi
Note! This message was posted anonymously!
Corvetten arvo on hiukan ongelmallinen asia. Autot ovat monesti myyjän mielestä harvinaisia ja arvokkaita ja ostaja taas joko tinkii kuin eläin tai koettaa vähätellä arvoa. Tämä ilmiö toistuu ns. tavallisemmissa versioissa, mutta sitten harvinaisuuksien kohdalla yleensä ostaja ja myyjä molemmat tajuavat mistä oikeasti on kyse.
Seuraava listaus on vain minun henkilökohtainen mielipide sisältäen yleistyksiä ja jos joku vetää siitä herneet nenään niin ei voi mitään.
- 1953-62 (C1) autoja on niin vähän Suomessa, että kunnosta riippumatta hinnat ovat kovat. Oikeasti vanha auto vanhan auton ominaisuuksilla/puutteilla. Entisöinti ja rakentaminen kallista. Erittäin sympaattinen ilmestys. Omisatajat yleensä tietäviä harrastajia.
- 1963-67 (C2) Näitäkään autoja ei ole liikaa maassamme, mutta humattavasti enemän kuin edellistä korimallia. Auto on sekoitus 50-luvun lopun sisutasuunnittelua ja aika ufoa korisuunnittelua. Alusta toimii hyvin ja ajo-ominaisuuksia löytyy aivan riittävästi ellei aikakalaisiinsa verrattuna jopa loistavasti. Nykyautoihin verrattuna edelleen hyvät ajo-ominaisuudet. Nämäkin autot ovat suurimalta osaltaan laitettu kuntoon ja osa erittäin hyvin entisöityjä. Hinnat Suomessa halvahkoja maailman markkinoihin verrattuna, mutta halpoja Vettejä nämä eivät ole. Vaikuttaa, että nämä autot vaihtavat omistajaa kaikessa hiljaisuudessa päätymättä suuremmin myyntipalstoilla.
- 1968-1982 (C3) Ajo-ominaisuudet samat kuin edellä ja sisutan mukavuus eri luokkaa kuin C2:ssa. ALkutaipaleen autot (1968-1972) alkavat olla kalliita, mutta uudemmat ihan edullisia. Alkupään autot suurimalta osalta valmiiksi tehtyjä, mutta 1978-82 autoista vaikea löytää hyvää. Yllättävän usea on piesty huonoon kuntoon heikolla hoidolla. Nyt laittamine maksaa seuraaaville omistajille. Nämäkin autot valuneet käytännössä harrastajien käsiin.
- 1983-1996 (C4) Varsin nykyaikainen auto, mutta ei nauti paljoa arvostusta Suomessa. Monet kokeilevat Corvettea C4:llä ja näin syntyy taas kerran pilalle revitettyjä autoja. Joukossa monia hyviä autoja, mutta paljon sontaa. Näillähän ajaa helposti koko kesän kuin käyttöautolla, mutta ei minusta oikein vielä ole oikein harrasteauto.
- 1997-2004 (C5) Corvette on Corvette, mutta minusta aivan liian tuore tapaus. Monet omistajista eivät ole varsinaisia harrastajia. Varmasti hyvä ajaa, mutta liian tuore harrastamiseen -> takuunalainen auto ei salli paljoa harrastamista. Hinnat ovat kovia kuten uusilla autoilla yleensä. Elektroniikka pelottaa jo edeltäkäsin. Miten tuollaisen entisöit joskus vuonna 2025?
Oma havaintoini on, että hyvin tehdystä ja hyvästä autosta saa oikean hinnan. Oikea hinta on suhteellisen korkea, mutta ostaja tietää yleensä mitä haluaa. Renkaanpotkijat ovat oma lukunsa ja jo puhelimessa kuulee kannattaako autoa edes näyttää tyypille.
Aivan totta tuo että oikea ostaja kyllä tunnistaa kunnon pelin kun sellaisen näkee.
Itse n.2-vuotta Corveten omistajana niin oma tietämys autosta on muuttunut ja varsinkin kun itse laitan kaiken heti kuntoon ja vaikkakin "käyttöauto" kesällä niin pidän sitä kuin kukkasta.
Jos nyt ostaisin toisen Corveten niin osaisin katsoa autoa paljon tarkemmin ja varsinkin en ihmettelisi maksaa todella hyvin huolletusta yksilöstä vaikka huomattavasti enemmän. Olen saanut nykyisen autoni hyvään kuntoon niin teknisesti kuin ulkoisestikkin. Mutta olen maksanut PITKÄN pennin siitä etten ollut tarpeeksi "nirso" ostotilanteessa.
-Mika
-The Heartbeat of my Corvette is winning-
Itsellä on C4 corvette ollu jo jokusen vuoden ja aion myös myydä sen pois.
vm 84-89 corvetet ovat muotoilutaan todella paljon rumempia kuin 90-96.
Omistan alle 90 lukusen C4:sen.Seikat jotka itseäni ei kyseisessä autossa miellytä ovat seuraavat.
Auton mittaristo on mielestäni todella ruma,kulmikas ja digimittaristo ei muutenkaan sovi autoon,pitkä miinus siitä.
Toinen asia on perän muotoilu sivusta katsottuna,pysty perä ja terävät kulmat ovat mielestäni rumaa katsottavaa,ja samaa voi sanoa autoa sivusta katsottuna.Vuosimallista 90 eteenpäin olevissa malleissa onkin hieno muotoilu perässä,keulassa ja mittaristoissa.Jos olisin corvettea ostamassa niin en missään nimessä ainakaan alle 90 vuosimallista ostais.
Kolmas asia on se että corveten 230-250 heppaset moottorit ovat liian kesyjä kyseiseen autoon,corveten tasoisessa autossa pitäis olla huomattavasti enempi polleja jo vakiona,vähintään 300hp kuulostais jo sopivammalta.
Itseni kohdalla on käynyt monesti sillain kun joku kysyy moottorin tiedoista ja polleista että autossa on 245hp niin suurinosa vastaa siihen että niin vähän.
Mulla ei ainaskaan huvita enään alkaa uudempia vettejä ostelemaan,olen menettänyt innostuksen corvette harrastukseen.
Note! This message was posted anonymously!
Firebird
24.07.2004, 15:52
Asiaan sen verran, että mitä tahansa autoa voi itse pitää arvokkaana, rakkaana, morsiamena tai anoppina, mutta jos tarvitset rahaa nyt ja heti, todennäköisesti et saa pyytämääsi hintaa. Vielä vähemmän saat omiasi pois jos olet itse autolle jotain tehnyt konehuoneeseen tms. Nettiautossa on ahvenanmaalainen 87 Vette ollut kuukausia myynnissä, auto on nopea, mutta pyynti kova. Jos mikä tahansa auto on 6 kk myymättä, väittäisin, että hinta on väärä...
KTM:
- 1983-1996 (C4) Varsin nykyaikainen auto, mutta ei nauti paljoa arvostusta Suomessa. Monet kokeilevat Corvettea C4:llä ja näin syntyy taas kerran pilalle revitettyjä autoja.
--
Mietin vain, mitä tarkoittaa tuo pilalle revitetty..
Kun ajoonhan nuo on kuitenkin tehty ja varmasti kaikki saavat enemmän kenkää, kun tavallinen perheauto.
Tai tarkoittaako se, että huoltoja ei ole tehty.. Ja minkä tyyppisiä huoltoja, jos siitä on kyse.
Toisaalta kyllähän auton, kun auton saa rääkättyä rikki.. Mutta jos jotain hajoaa, niin se yleensä korjataan... Voiko autoa revittää pilalle..
Ajattelen taas liikaa ja liian moninmutkaisesti.. :)
Lisättäköön vielä, että ns. tavallinen, ei välttämättä Corvette harrastaja arvostaa varmasti Vetteä, kun Vetteä.
Sanotaan, että päät kääntyvät kyllä.. :)
quote:
Kolmas asia on se että corveten 230-250 heppaset moottorit ovat liian kesyjä kyseiseen autoon,corveten tasoisessa autossa pitäis olla huomattavasti enempi polleja jo vakiona,vähintään 300hp kuulostais jo sopivammalta.
Itseni kohdalla on käynyt monesti sillain kun joku kysyy moottorin tiedoista ja polleista että autossa on 245hp niin suurinosa vastaa siihen että niin vähän.
Note! This message was posted anonymously!
Tähän voisin hieman kommentoida mitä olen itse 2 vuoden huomannut. C4 corvette tuntuu olevan äärimmäisen kranttu auto. Tällä siis tarkoitan, että C4 corveten saa helposti noin 7 sekunnin autoksi laiminlyömällä huoltoja. Olen harrastukseni aikana törmännyt C4:siin joiden "performance" ei todellakaan ole ollut corvette tasoa (mukaan lukien oma autoni). Jokainen näistä on kuitenkin saatu kulkemaan kuten corveten pitää kulkeakin perusteellisella tune-upilla. Toiset ovat olleet työläämpiä projekteja, toiset ei. C4:ssa ei tarvitse olla kuin TPS sensorin arvo väärissä lukemissa ja TV-kaapeli löysällä niin ei varmasti kulje kuten omistaja haluaa. Monissa on esimerkiksi katalysaattorit täysin tukossa mikä on yksi pahimmista tehosyöpöistä (3 vetteä tähän mennessä). Jokin tärkeä sensori saattaa olla viallinen ja syöttää tietokoneelle vääriä arvoja. Tehohäviö voi olla monen ongelman yhteensattuma ja voi pahimmillaan aiheutta paljonkin päänvaivaa.
Siis pointtini on se että perus C4 kulkee lujaa ja kiihtyy kun kaikki osa-alueet pelaa ja säädöt on kohdallaan. Vaikka ne hevosvoimat ovat vain "vaivaiset" 250 niin vääntöä myllystä tulee parhaimmillaan 480Nm, joka kiihdyttää auton alle 6 sekunnin 0-100km/h. Monille tuo on nopea auto, kuten itsellenikin eikä niitä "todellisia" haastajia jokapäiväisessä ajossa pahemmin löydy. Yrittäjiä sitäkin enemmän....
Siis jos sinulla on C4 etkä tunnu pärjäävän perus sporteille niin autossasi on todennäköisesti jotain häikkää, joka syö performancea. Tällainen "puolitehoinen" C4 antaa varmasti aika laimean vaikutelman eikä pysty puolustamaan paikkaansa ravintoketjun yläpäässä ja näitä puolitehoisia, rääkättyjä, huollot tekemättä jätettyjä Suomessakin liikkuu varmasti todella paljon...
Ai niin ja onhan sitten niitä harrastajia, joille oikeasti nuo lukemat eivät riitä vaan haluataan jotain todella räväkkää. He ovat sitten oma kuppikuntansa joilla on rahaa ja innostusta jota se vaatii...
--------------
1988 Corvette
quote:
vähintään 300hp kuulostais jo sopivammalta.
Note! This message was posted anonymously!
Ai niin, unohtui kommentoida että 250hp L98 ja 300hp LT-1 välinen ero "stop light to stop light" välisessä kiihdytyksessä on käytännössä olematon ja riippuu enemmänkin kuskin taidosta ja reaktio nopeudesta.
Mutta olet täysin oikeassa siinä että 300hp "kuulostaa" ja näyttää huomattavasti paremmalta kuin tuo 250hp ja sillä kehtais paremminkin kavereille ja tuntemattomille kerskua ;)
--------------
1988 Corvette
quote:
[quote]
vähintään 300hp kuulostais jo sopivammalta.
Note! This message was posted anonymously!
300 hp saa kutitettua L98 todella helposti ja halvalla. Itselläni toki "pikkasen enemmän" mutta auto on suunniteltu jokapäiväista käyttöä ajatellen ja onhan Vette, olkoon sitten C1-C6, tehty ajamista varten. Roiskeita löytyy varmasti paljon, valitettavasti, mutta uskallan väittää että suurin osa autoista ovat omistajien silmäteriä. Oma auto on ollut myynnissä jonkun aikaa (http://www.autoporssi.info) ja onhan niitä kyselyitä tullut. Valitettavasti tähän menneessä uutta sopivaa omistajaa ei ole löytynyt. Kaikennäköisiä renkaanpotkijoita on käynyt katsomassa, kokeilemaan en ole päästänyt. Hinta on se mitä se on ja siitä en tingi. Jos joku haluaa viimeisen päälle tehty auton niin hän on myös valmis maksamaan siitä.
Joo kyllä C4:sella pitää pystyä pieksemään melkein kaikki "pikkusportit" valoissa esimerkiksi. Siis paljonhan on kiinni renkaista varsinkin vetten kanssa koska vääntöä on niin paljon,jos pitoa puuttuu voi kunnon lähtö olla huono jos sutii.
Itselläni on on ihan vakio C4 -90 (kuten nimimerkkikin kertoo) paitsi että talvella siitä postettiin etukatit ja pääkatti olikin avattu, mutta kyllä kone alkoi selkeästi paremmin hengittämään. Nyt kun on uudet renkaat ja vielä kulmat laitettiin kuntoon niin kun valoissa suttaan kaasua niin pito on taivaallinen ja kunnolla ei sutimista edes tule vaan tuntuu enemmänkin että auto keulisi=)
Fakta on se ettei C4:sella turpiin pidä ottaa kuin muutamilta autoílta. Ei siis edes miltään Type-R:ltä Todella harvat automerkit edes parhaat mallit ovat alle 6sek. kiihtyjiä.
Itsellänikin on kyllä jotenkin aian kun ilmoitan tehot niin sanon että vaan 250HP, mutta minulle taas yleensä nauraen et "miten niin vaan=)" Eli kyllä se kuitenkin ihan ok luku on vaikkakin 300HP kuullostaa nykyisin ärjymmältä. Kuten vette90 sanoi niin ei se L98 kutittelu niin kallista ole. Mitattuna niin putkiston avauksella ja takapönttöjen vaihdolla saadaan n.20HP lisää.Finnevettessä mitattu juttu.
Ja kyllä itse nautin enemmän corveten "pienestä" tehosta, mutta sitäkin rajummasta väännöstä. Vääntö se autoa kuljettaa.
-The Heartbeat of my Corvette is winning-
Parahin KTM, kiitos subjektiivisista näkemyksistäsi, joita haluan kuitenkin kommentoida hieman:
" - 1983-1996 (C4) Varsin nykyaikainen auto, mutta ei nauti paljoa arvostusta Suomessa. Monet kokeilevat Corvettea C4:llä ja näin syntyy taas kerran pilalle revitettyjä autoja. Joukossa monia hyviä autoja, mutta paljon sontaa. Näillähän ajaa helposti koko kesän kuin käyttöautolla, mutta ei minusta oikein vielä ole oikein harrasteauto.
- 1997-2004 (C5) Corvette on Corvette, mutta minusta aivan liian tuore tapaus. Monet omistajista eivät ole varsinaisia harrastajia. Varmasti hyvä ajaa, mutta liian tuore harrastamiseen -> takuunalainen auto ei salli paljoa harrastamista. Hinnat ovat kovia kuten uusilla autoilla yleensä. Elektroniikka pelottaa jo edeltäkäsin. Miten tuollaisen entisöit joskus vuonna 2025?"
Olen sitä mieltä, että harrasteauto-käsite ei vaadi kojeelta vanhaa ikää. Miettikääpä muita erikoisautoja. Kommentinne vaikuttaa vahvasti siltä, että harrastatte itse vanhempia generaatioita, mikä ohjaa näkymästänne pitkälti. Halusin harrasteauton, jota on helppo rakentaa moottorin, jarrujen, jousituksen osalta ja mm. DVD/TV-audion osalta. Vaihtoehdot olivat pitkälti C3 tai C4. C5sta ei voi rakentaa oikeastaan olenkaan, koska muutokset vaativat tyyppihyväksynnän Suomessa, ja amerikkalaiseen autoon niitä on harvoja. C4 tarjoaa alustan rakentelulle, joka ei helposti rajoitu lakiin, samoin C3nen.
"Corvetten arvo on hiukan ongelmallinen asia. Autot ovat monesti myyjän mielestä harvinaisia ja arvokkaita ja ostaja taas joko tinkii kuin eläin tai koettaa vähätellä arvoa. Tämä ilmiö toistuu ns. tavallisemmissa versioissa, mutta sitten harvinaisuuksien kohdalla yleensä ostaja ja myyjä molemmat tajuavat mistä oikeasti on kyse."
Täysin samaa mieltä. Muutamien kommentit parin Vette-harrasteauton ylihinnoittelusta johtuu tietysti siitä, ettei heillä ole varaa harrastaa kuin perusyksilöitä.
Halusin kommentoida myös tuota tehoasiaa. Noin 4500 eurolla TPI-moottorista saa yli C6 tehon.
Ajettavuutta ajatellen väitteet C4sen ajo-ominaisuuksien paranemisesta jäykistämällä vain iskareita on täysin lapsellinen. Se vaatii myös muita muunnoksia, etenkin vääntöjäykkyyden lisäämiseksi, mutta on täysin mahdollinen edullisestikin.
Note! This message was posted anonymously!
quote:
Parahin KTM, kiitos subjektiivisista näkemyksistäsi, joita haluan kuitenkin kommentoida hieman:
Olen sitä mieltä, että harrasteauto-käsite ei vaadi kojeelta vanhaa ikää. Miettikääpä muita erikoisautoja. Kommentinne vaikuttaa vahvasti siltä, että harrastatte itse vanhempia generaatioita, mikä ohjaa näkymästänne pitkälti. Halusin harrasteauton, jota on helppo rakentaa moottorin, jarrujen, jousituksen osalta ja mm. DVD/TV-audion osalta. Vaihtoehdot olivat pitkälti C3 tai C4. C5sta ei voi rakentaa oikeastaan olenkaan, koska muutokset vaativat tyyppihyväksynnän Suomessa, ja amerikkalaiseen autoon niitä on harvoja. C4 tarjoaa alustan rakentelulle, joka ei helposti rajoitu lakiin, samoin C3nen.
"Corvetten arvo on hiukan ongelmallinen asia. Autot ovat monesti myyjän mielestä harvinaisia ja arvokkaita ja ostaja taas joko tinkii kuin eläin tai koettaa vähätellä arvoa. Tämä ilmiö toistuu ns. tavallisemmissa versioissa, mutta sitten harvinaisuuksien kohdalla yleensä ostaja ja myyjä molemmat tajuavat mistä oikeasti on kyse."
Täysin samaa mieltä. Muutamien kommentit parin Vette-harrasteauton ylihinnoittelusta johtuu tietysti siitä, ettei heillä ole varaa harrastaa kuin perusyksilöitä.
Halusin kommentoida myös tuota tehoasiaa. Noin 4500 eurolla TPI-moottorista saa yli C6 tehon.
Ajettavuutta ajatellen väitteet C4sen ajo-ominaisuuksien paranemisesta jäykistämällä vain iskareita on täysin lapsellinen. Se vaatii myös muita muunnoksia, etenkin vääntöjäykkyyden lisäämiseksi, mutta on täysin mahdollinen edullisestikin.
Note! This message was posted anonymously!
Kuten varoitin, mielipiteeni oli täysin henkilökohtainen ja ei missään nimessä pyrkimys absoluuttiseen totuuteen.
Jälleen oiken, harrastukseni on jumitunut vanhoihin yksinkertaisiin malleihin (C2-C3). Minua henkilökohtaisesti hirvittää ajatus ostaa nipuittain antureita, muuta kallista elektroniikkaa ja katalysaattoreita. Pysyn siksi autoissa, joita on oikeasti helppo rakentaa. Tämä taas aiheuttaa joitakin kompromisseja äärimmäisen suorituskyvyn etsimisessä. Toisaalta ns. heppoisemmalla antiikkitekniikalla hyvin hoidettuna pärjää suurimassa osassa yleisellä tiellä vastaan tulevissa tilanteissa = suorituskyky joka suhteessa riittävä. DVD/TV/Audio ei ole "my cup of tea", tämä homma kiinnostaa enemän kotona kuin autossa. Toki en tuomitse siististi tehtyjä kyseisiä muutoksia.
Kyllä valitetavasti välillä on joidenkin yksilöiden kohdalla selkeää ylihinnoittelua. Autoa kehutaan hyväksi ja hinta on sen mukainen, mutta sitten todellisuudessa myytävänä on lähinnä omin voimin liikkuva monesti puutteellinen projekti.
Toisaalta mielenkiintoisin idea olisi yhdistää vanha koppa ja uusi tekniikka. Näin saisi parhaat puolet, eli nykytekniikan ja omaa silmää miellyttävän klassisen ulkonäön. Tästä ideasta löytyy ainakin yksi erinomainen musta esimerkki Suomessa ja kuulemma toinen on valmistumassa.
Näkisin keskustelun lävitse, että meillä on selvästi palo puolustaa valintojamme. Näin tapahtuisi tuskin monen muun auton kohdalla milloinkaan! Nähdään selvästi harrastelijoita, jotka ovat keskittyneet vanhempiin Corvetteihin (C1,2,3) ja uusimpiin malleihin (C4,5). On ihmisiä, jotka ovat tietoisasti vaihtaneet aiempaan tai pitäytyneet tietyssä generaatiossa, mikä kertoo jokaisen generaation olevan tärkeä osalle harrastajakuntaa.
"Toisaalta mielenkiintoisin idea olisi yhdistää vanha koppa ja uusi tekniikka. Näin saisi parhaat puolet, eli nykytekniikan ja omaa silmää miellyttävän klassisen ulkonäön. Tästä ideasta löytyy ainakin yksi erinomainen musta esimerkki Suomessa ja kuulemma toinen on valmistumassa."
Yritän tehdä tuota juuri itse pikku hiljaa, mutta parantamalla tekniikkaa parhain mahdollisin komponentein ei vain uudemmalla tekniikalla (esim. ei C5 jarruja vaan isommat levyt useammilla pistoneilla). 'Klassiseksi' ulkonäöksi olen valinnut hieman uudemman generaation =D. Itse asiassa, Corvetten taustalla olevat asiat eivät kiinosta minua juurikaan, mutta kauniimpaa ja virityskelpoisempaa harrasteautoa on vaikeata löytää.
Note! This message was posted anonymously!
Minä päädyin C4:een LT1 tekniikalla mm. siksi että nämä uudemmat ruiskupelit ovat erittäin pieniruokaisia ja sillä on merkitystä koska ajan 17-18 tkm/vuosi. Ajoin vuosia myös L98 tekniikalla ja ei todellakaan ollut anturiongelmia. MAT-anturi piti kerran vaihtaa siinä kaikki 7 vuoden ajalta. Ei paha mun mielestä. Ja nämä viat helppoja korjata kun viitsii perehtyä. Tässäkin autossa paljon viritysmahiksia, ainut huono asia vaan osien hinta. Pikkuhiljaa ostellaan... Timo J.
Note! This message was posted anonymously!
Mulla ainakin merkistsi ensimmäisen vetten ostossa raha, joka rajoittaa aika paljon kun ei ole syntynyt kultalusikka suussa! Ja ylläpito kulut jotka oletan C4:ssa olevan pienemmät kun vanhemmissa(esim. pääasiassa kulutus)!
MIKKOM
Note! This message was posted anonymously!
quote:
Mulla ainakin merkistsi ensimmäisen vetten ostossa raha, joka rajoittaa aika paljon kun ei ole syntynyt kultalusikka suussa! Ja ylläpito kulut jotka oletan C4:ssa olevan pienemmät kun vanhemmissa(esim. pääasiassa kulutus)!
MIKKOM
Note! This message was posted anonymously!
Näistä ylläpitokuluista on aina välillä väännetty kättä ja onhan niissä tietysti eroja. Yksi mielenkiintoinen vertailukohde on renkaat.
- C2 tulee toimeen nätisti kapeilla (205/75-15" tai 215/70-15") valkosivuilla ja nämä maksaa 400 - 500 Eur / sarja. Korilinjojen sisään yleensä tungettua ilman muutoksia leveämpää ja matalampaa (225/60-15") rengasta ja tuollainen sarja maksaa 500 - 600 Eur.
- C3 korilinjan sisään saa jo tukittua leveämpää rengasta, mutta kohtuulliset (245/60-15" tai edessä 235/60-15" takana 255/60-15") osuvat yleensä tuohon 500 - 600 Eur sarja luokkaan. Toki taakse mahtuu 275/55-15", mutta koko on jotenkin hassun näköinen.
- C4:n leveät renkaat ( edessä P255-45ZR-17 ja takana P285-40ZR-17) eivät taida irrota ihan noin halvalla? Koko on 1995 Vettestä, mutta muissa C4:ssa aika vastaavia kokoja.
Kulutus on vanhemmissa isoissa koneissa aivan omaa luokkaa, mutta ei sillä väliä. Hauskuus korvaa kulutuslukemat <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Pikkulohkoiset C2 ja C3 autot 3,36 välityksellä menevät maantiellä mukavasti 13-15l/100 km haarukkaan. Ei mitenkään paha. Silloin kun minä aloittelin nämä Vette jutut olivat C2 autot halvimmasta päästä ja C4:a ei peffa kestänyt hankkia mitenkään. Nyt markkinatilanne on vähän tainnut pyörähtää siitä päälaelleen?
Joo en usko myöskään noihin ylläpito kulujen vertailuun. Tietenkin auton hankinta hinta on suuri osa eli kuinka paljon kärryyn voi osta hetkellä laittaa.
Siitä eteenpäin on kyllä ihan herran haltuun koko homma. Itse ostin 37tkm ajetun -90 kaksi vuotta sitten sen takia kun oli todella siisti ja pienet kilsat alla. C4 oli minulle ainoa vaihtoehto koska C2 tai C3 eivät minusta ole jokapäiväisiä "käyttöautoja" ja C5 taas hinta omassa sarjassa.
No kuitenkin ostin pelin joka piti olla aika huoleton ja ei muutakuin ajoa. No itselläni on mennyt 2vuodessa jokusen ulkomaanreissun verran rahaa ja onneksi on eurot koska markoissa sama touhu hirvittäisi=)
Ei C4 minusta silti vika herkkä ole, mutta kun C4 kalustollakin alkaa varmaan keski-ikä olemaan siinä 15vuoden tienoilla niin väkisinkin menee rahaa peruskorjaamiseen.
Eli kyllä sellasella perus-toyotalla ne korjaukset ovat halvempi eli ei C4:sta kannata ostaa jos ei ole valmista tilanteen tullen kukkaroa raottaa koska itsestäni tuntuu ettei C4:seen oikeastaan mikä osa maksa alle 100eur ja itselläni melkein aina huoltoreissun hinta ollut n.500euroo. Eli siis kyllä monet osat ovat 2-3 kertaa kalliimpia kuin johonkin käyttöautoon.
Siksi ehkä suomessakin C4:sia on todella pahoja pommeja kun porukka luulee että kun auto maksaa vaikka 13 000euroo niin JESH! nyt ostan corveten. Sitten vaikka huomataankin 2kk ajon jälkeen että muutama osa onkni hajonnut vaikka imusarja vuotaa ja jarrut kaipaa remppaa äkkiä siinä hurahtaa reilu summa rahaa tai korjaukset laiminlyödään.
Että silleen taas hiukan palstan täytettä:)
-Mika
-The Heartbeat of my Corvette is winning-
Ylläpitoon kuluu noin 2000-2500e vuodessa.. Niin sairasta, kun se onkin..
Jos ei jotain rempata, niin vaihdetaan vaikkapa uudet renkaat tai iskunvaimentimet.
Esim. Taksilla olisi loppujenlopuksi aika halpa ajaa.. <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>
Mulla tosiaan vaikutti eniten toi kulutus valintaan koska ajan melkeinh jatkuvasti vettellä!
Tottahan osat maksaa reilusti, eikäö osien hintaa pidä verrata mihinkään corollaan! Ei tarvitse verrata kun vanhahkoon BMW:hen niin eipäs ole vetten osien hinnat pilvissä!
Mahdollisesti tulevaisuudessa voi sitten hommata/vaihtaa vanhemman kun pääsee tästä alku innostuksesta. Toki jos kulutusta alkaa laskemaan pitää ostaa se 1,9tdi volkkari tms.
Renkaat (245/50vr16) maksoi 530€/srj, tuskin vanhemmat vettetkään halpoja ovat pitää, jos varat ei salli huippukuntoisen ostamista! Mutta en halua väitellä, oon tyytyväinen ´85seeni
kun vähän fiksailee, mutta pitää ottaa harrastuksen kannalta ja budjetin mukaan!
Sitä "meidän isä on parempi" väittelyä voi jatkaa loputtomiin, enkä jaksa koskaan väitellä noiden "tuning"-kavereiden kanssa vaikka niillä tuntuu monesti olevan loputon uho!
Olen haaveeni saanut toteutetttua, ja olen tyytyväinen!!!
MikkoM
Katselin ihan huvikseni kun tuolla nettiautossa oli 92 vette myytävänä,autolla on ajettu 260tkm,Sehän on jo loppuun ajettu paska.
Kukaan ei voi olla niin hullu ja tyhmä että ostaa 260tkm ajetun corveten 27900 eurolla.
Noissa kilometrimäärissä on odotettavissa autoon remonttia ja alkaa osat paukkumaan,varsinki kun kyseessä on tehokas urheiluauto.
Note! This message was posted anonymously!
Paskapuhetta! Ei pelota tuo ajomäärä yhtään kun vain huolletaan hyvin ja kuluvat osat vaihdetaan silloin kun NE OVAT kuluneet. Timo J.
Note! This message was posted anonymously!
Aivan. Ja kyllä Vettessä paukkuu osia jo 30000km kohdallakin jos paska mäihä on, kokemusta meinaan on :(
Luulempa et kaikkiin yli 100 000 ajettuihin on jo vaihettu melkoinen määrä osia.
Note! This message was posted anonymously!
Kaikkien yli 15 vuotiaiden autojen ylläpito on helvetin kallista, jos ei itse osaa tehdä mitään.
Varsinkin c4 ja uudempien sähköhirviöiden huolto vaatii testereitä ja hieman perehtymistä.
Aina löytyy joku pulju, jossa kerätään rahat niiltä "harrastajilta", jotka harrastaa vain ajamista eikä vaivaudu lukemaan edes omistajan käsikirjaa läpi, että ymmärtäis miten oma auto toimii.
Ja niille jotka luulee osaavansa tulee kalliiksi vaihtaa kilotolkulla osia vaan kokeillakseen, josko vika löytyis ja katoais. Tai pahimmassa tapauksessa osat on revitty irti (sitä ainakin harrastetaan).
Sittenkään ei ole varma missä vika oikeastaan oli.
Note! This message was posted anonymously!
quote:
Luulempa et kaikkiin yli 100 000 ajettuihin on jo vaihettu melkoinen määrä osia.
Ei se nyt välttämättä ihan noinkaan ole!
Vettessä tekee varmaan paljon tuo talviseisottaminen(kuten muissakin "kesä"autoissa)eikä se ainakaan paranna autoa!
Moni harrastaja haluaa varmaan pitää autons "priima" kunnossa joten osia vaihdetaan paljon herkemmin kun käyttöautoon!
Note! This message was posted anonymously!
punainen
28.07.2004, 16:00
Hauskaa keskustelua auton hinnasta. Auton hinta on se, millä myyjä on valmis luopumaan ja ostaja on valmis maksamaan. Kaikella on tavaralla on hintansa. Jokainen luopuu silmäterästään kun riittävästi egua on nenän alla pinossa.
Vetteä ei kannata myydä "..Camaroa, Trans amia, Corvettea tms" etsivälle. Ainakaan hyvää yksilöä, koska ostaja todennäköisesti on vain tilaipäisiin potenssiongelmiin lääkintää kaipaava kyrvänjatkeen etsijä. Siihen tarkoitukseen riittää kesäautoksi sopiva loppuun revitetty öljysyöppö.
Jos silmäterästään joutuu syystä tai toisesta luopumaan, ei myyntiä kannata jättää viime tippaan. Tammikuussa tuskin kunnon hintoja maksetaan kuin vain tuttujen kesken. Kun varaa riittävästi aikaa ja laittaa tietoa esim klubin jäsenille, niin varmasti 18.000 egun autosta saa 18.000 egua. Autojobbari hyvittää sen arvoisesta autosta todennäköisen myyntihinnan ja myyntikulujen ja oman marginaalinsa välisen erotuksen. Täytyy muistaa, että myyntikuluja ovat mm korko sijoitetulle pääomalle (siis autonhinnalle), säilytyskustannukset (pakko säilyttää sisällä; lumipenkasta ei Vetteä osteta), ilmoituskustannukset, fixauskustannukset jokaisen koeajon jälkeen, vakuutukset, polttoaineet, mahd. korjaukset, vastuu kaupan jälkeen ilmenevistä ongelmista, katsastuskustannukset, automyyjien palkka- ja sos.kulut jne jne. Ei siis ihan pikkukuluista olekkaan kysymys. Vielä kun muistetaan, että noin puolet suomalaisista on keskimääräistä tyhmempiä ooppelin ostajia, niin Vette saattaa olla myynnissä aika kauan, mutta tuskin hallissa ehtii pölyä päälleen kerätä, kun kaikki mustalaiset haluaa sitä kokeilla. Ei siis mikään herkku-business!
Jos rahaa on vähän, kannattaa miettiä, onko Vette oikea ostos. Itse en huomannut kysyä hintaa, kun oman C3:n myynnissä näin. Se oli rakkautta ensi silmäyksellä. Vaimoltakaan en huomannut omaisuudesta ja tuloista kysyä, kun hänet aikoinaan tanssiin hain! Ja voin kertoa, että kalliiksi ovat tulleet molemmat!!! Enkä kumpaakaan vaihda enkä hankkimista kadu! (toiset voisin tosin ottaa....).
Erittäin hyvin sanottu !!!
MikkoM
Hienosti luonehdittu Punainen!
Timo J., 260 tkm on paljon autolta kuin autolta. En usko, että kaikkia heikentymiä on vahvistettu, vaikka kuluvat osat olisi uusittu. Pitkä ajokilometrimäärä ja huolellinen vakiohoito ei vain pysty pitämään Vetteäkään 30 tkm:n ajetun veroisena - kulumien ja saumojen väsymisen huomioiminen on käytännössä mahdotonta.
Talviajosta sanoisin, etten ostaisi talviajettua Vetteä, joka heittää suolavedet suoraan sisään tavanomaisesti aluminisoitujen rakenteiden, rautaisten johtimien ja kiinnikkeiden päälle. En ymmärrä vakuuttelua Vetten talviautomaisuudesta - aluminisoitu runko ja polyuretaanikori ovat pikkujuttuja. Voimakkaat muutokset lämpölaajenemisesta ja sen aiheuttamasta jännitteestä ulkopuolisen kylmän ilman kanssa väsyyttää rakenteita väistämättä. Lämmin talli ja perusteellinen purku ovat parasta, mitä harrasteautolleen voi tehdä. Tuolloin on hyvä samalla parannella moottoriaan ja muita rakenteita =D
Note! This message was posted anonymously!
hahaha hyvä punainen asia tekstiä
Note! This message was posted anonymously!
Vaikka tehtyä ei saa tekemättömäksi niin otan jokatapauksessa takaisin sanani että tämä keskustelu olisi muka "kuin mopojen vertailu kouluaikana", erittäin hyvää kommenttien vaihtoa puolin ja toisin, juuri näin, kaikilla saa ja pitääkin olla oikeus omaan mielipiteeseen
Yyterissä tavataan SACC
Note! This message was posted anonymously!
Firebird
30.07.2004, 16:41
Kun puhutaan L98 koneen tehoista kannattaa muistaa, että ne ovat nettohevosvoimat vaihdelaatikon perästä mitattuna. Normaalisti ne mitataan ennen boxia. GM halusi tehdä näin, jotta paikalliset vakuutukset tulevat Vettelle halvemmiksi. Vertailukelpoinen luku on n.
270-80 hp. Jos otat L98 irti ja mittaat tehot ilman lisälaitteita tehot ovat yli 300...
En ole jäänyt jalkoihin liikenteessä, harvat ralliperunat saavuttavat vääntöhuipun niin alhaisilla kierroksilla.
Mistä euro autoissa mitataan tehot vai onko ihan valmistajasta kiinni? Voi sitten hiukan sanoa tehoja yläkanttiin=)
Note! This message was posted anonymously!
Firebird
31.07.2004, 13:52
Usein, en väitä aina, tehot mitataan kampiakselin päästä. Ainoa vertailukelpoinen luku olisi tietysti takarenkaat, joista irtoaa se n. 220+ hevosta näissä vehkeissä. Vielä kannattaa muistaa, että 60-luvulla hevoset olivat bruttohevosia ilman lisälaitteita. Silloinhan juuri missään USA koslassa ei ollut alle 300 hevosta.
Hauskaa keskustelua tosiaan, vaikka välillä mennään vähän "mun isi lyö sun isin" ja "mustatuntuu" linjalle. Sen kummemmin ottamatta kantaa mikä generaatio on kaunein ja hienoin ja kulkee parhaiten tuohon arvoon kommentoisin hieman..
Auton rahallinen arvo syntyy siitä mitä pyydät ja mitä joku siitä maksaa, Suomi vaan on tällainen p*rsläpi että täällä kukaan ei haluaisi maksaa mitään hyvin pidetystä vanhasta autosta mutta toisaalta pussihousut pyytävät hirmuhintoja puun alla seisseistä puolimädistä projekteista. Onneksi välillä löytyy näitä joilla on realiteetit kohdallaan ja hyvä auto vaihtaa omistajaa hyvään hintaan. Ja ainahan voi myydä ulkomaille, paljon on hienoja autoja mennyt esim. Ruotsiin kun ei kukaan täällä perähikiällä halua maksaa valmiista hyvästä autosta käypää hintaa.
Se miksi C4 hinnat ovat mitä ovat ja myynti ei vedä johtunee ettei C4:sta vielä katsota ns. "keräilyautoksi" edes jenkeissä kun taas C3 on saanut jo tämän statuksen. Mutta mistä sitä tietää miten tilanne on esmes 10 vuoden päästä. Se mistä autosta ajan myötä tulee keräilyauto ja haluttu niin riippuu harrastajapiiristä, kuinka haluttava auto on, valmistusmääristä jne.
On tuota aikakaus-sidonnaisuutta muissakin merkeissä, esim. Mustangeja on tehty sen verran kauan että jotkut diggaavat 60-lukusia ja toiset taas näitä 90-lukusia. Kummassakin omat hyvät puolensa ja sehän taas on jokaisen oma asia mitä autoltaan haluaa.
Note! This message was posted anonymously!
Keskustelusta heräsi kysymys..
Milloin oma autonne on mielestänne 'loppuun ajettu' ??
Eli onko joku kilometrimäärä, jonka tullessa mittariin vaihdatte auton johonkin muuhun..
Ensi kesänä kolahtaa mittariin 100tkm.. Pitääkö tässä ruvata panikoimaan.. <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>
Mielestäni jos ei ole itse omistanut jonkun aikaan corvette eli siis joutunut huoltamaan ja osia vaihtamaan niin ei voi ymmärtää sitä ettei kilometreillä ole samanlaista merkitystä kuin "normaali" autossa.
Itselläni tulee kohta 60tkm mittariin ja auton ostaessa oli vain kilsoja 37tkm ja autoni on nyt PALJON paremmassa kunnossa vaikka kilsoja onkin n.25tkm enemmän.
Eli kyllä nyt jos auton ostaisin niin katsoisin huoltojenja osien vaihtojen huolellisuutta enkä sitä onko mittariss 6tkm vai 100tkm.
-Mika
-The Heartbeat of my Corvette is winning-
Firebird
29.08.2004, 12:00
Hmmm...kenellä on Suomen eniten ajettu Vette? Kun on kyse tehosta moni pullistelee, kun on kyse
ajetuista kilometreistä ei meteliä synny. "106 tuhatta mailia"
Reilu 112 kilomailia näkyy mittarissa olevan, hyvin pörisee. Kiekkamittari ei edelleenkään näytä lukemia ja pientä rutinaa kuuluu kuskin puolelta edestä toisinaan muttei sen isompaa. Auto on ollut mulla nyt toista kesää.
Corvette '86
mb230e 480tkm=paljo maileja
Note! This message was posted anonymously!
Meikäläisellä on varmaan tämän kesän aikana 120 tml. Tosin ei mitään isompaa vikaa ole ilmennyt ja puolentoista kesän aikana maileja on tullut n. 8000. Hyvin rullaa kun välillä jotain pientä huoltoa viitsii tehdä.
VetteMan
31.08.2004, 21:12
Mittarissa n. 135t mailia, ja vielä mennään ;)5 kesän aikana tullut melkeen 40t mailia. Tietysti auto pitää huoltaa että sillä pääsee eteenpäin. Eikä auton arvo ole ainakaan pudonnut vuosien mittaan..
- I'm not driving fast, I'm flying low! -
- Corvette '84
Edited by - VetteMan on 31/08/2004 22:14:16
Kakkosautossa 633 tkm ja ei ole tarkoitus luopua pitkään aikaan. Ja se on muuten kunnossa. TJ
Note! This message was posted anonymously!
FrostWind
10.10.2004, 17:34
Taulussa 116tm
3,5 vuoden aikana tullut ajettua 9tm eli ei paljon.
_________________
1985 Vette - 230hp
taitaa 633tkm ajettu kakkosauto olla MB
Note! This message was posted anonymously!
Onko corvette todellakin niin surkea auto että on lopussa kun mittari näyttää 260 tuhatta???
Ihmeellistä skeidaa porukka jaksaa viljellä täällä.
Ei auton kilometreillä ole merkitystä jos se on hyvin pidetty.
Verrataanpa nyt vaikka johonkin normaaliin kansanautoon. Usein huollettu yli 500 tuhatta ajettu auto on parempi kuin 300 menty ja syykin on selvä. Siihen on jo vaihdettu kaikki ainakin kertaalleen.
Oma mielipiteeni on että autolla pitää ajaa, oli se sitten harrastepeli tai mikä hyvänsä. En saa kiksejä siitä että autoni seisoo tallissa ja voin sitä joskus esitellä naapureille.
Asiasta toiseen:
Osalla teistäkin on varmasti mittariruuvattu auto ettekä sitä tiedä tai halua tiedostaa.
Ongelma on yleinen kalliimman luokan autoissa, jota esim. c4 edustivat jokunen aika sitten.
Ja sitten vielä siitä arvosta. Kaverini hakee c nelkkua ja hinnat millä olisi saanut onnistuneet kaupat ovat olleet 10-13 välillä (85-88 ja niitä on ollut monen kuntoisia). Eli eivät sitä mitä on ensin pyydelty.
Autojen hinnat ovat tulleet alas ja se koskee kaikkia automerkkejä. Luultavasti tätä laskua jatkuu vielä vuosi pari.
Tommy
Note! This message was posted anonymously!
Kyllä se suurimmaksi osaksi huolloista on kiinni koska auto kuin auto on skeidana. Just selailin jostain jenkkisivuilta ja siellä oli äijällä -88 327.000 mailia ja edelleen menee <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Näyttää kyllä tosiaan siltä, että autojen hinnat ovat tulossa alaspäin, merkistä riippumatta. Nettiautossahan voi olla minkälaista kalustoa tahansa myynnissä, mutta melko monenlaista vettee sais alle 15000€.
Totta myös sekin että Suomen kesä on niin lyhyt, ettei siinä voi alkaa kilometrejä laskea, vaan aina ajoon kun huvittaa tai keli sallii. Nyt onkin sitten useamman kuukauden talvitauko ettei mittariin tule maileja ollenkaan <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>
Corveten hinnat on tullee ryminällä alas,pari vuotta sitten esim 85-88 vetet oli noin 20000 euron paikkeilla ja nyt niitä myydään jo alle 15000 euron,tästä kun mennään vielä pari vuotta eteenpäin niin teidän corvetteja saa pilkkahintaa ja kuka tahansa voi niitä ostella.
Kun autoja alkaa näkymään liikenteessä normaalia enempi niin koko touhusta katoaa se mielenkiinto ja saksasta niitä roudataan jatkuvalla syötöllä.
Corvette harrastuksen arvostus katoaa lähivuosina.
Tarkoitus ei ole haukkua corvettea,koska kyseessä on hieno auto.
Note! This message was posted anonymously!
Siinä vaan käy niin että tolikka joka on saanut käärittyä 15.000 ekua ja ostaa sen Vetten, niin ei sillä välttämättä ole varaa pitää sitä kunnossa, koska ylläpito kallista joten sen hemmon Vetteilyt on kyllä lyhytaikainen tähdenlento, kunnes järkevä Vettemies ostaa sen halvalla ja pistää kuntoon jonka jälkeen sitä et voi ostaa alle 25.000 euron.
Note! This message was posted anonymously!
Vaikkei saksasta tuotujen hinta olekkaan merkittävästi alhaisempi niin se lisää maassamme olevaa vette kantaa ja autoista voi olla jopa ylitarjontaa tulevaisuudessa. Se laskee hintoja.
On pakko kommentoida tota huoltokustannus keskustelua mitä moni täällä toitottaa.
Mikä muu urheiluauto on halvempi ylläpitää kuin corvette? Itselläni on ollut paljon eri ikäisiä harrastepelejä ja en ole ikinä päässyt noin alhaisiin ylläpitokustannuksiin kuin täällä joku joka rehvakkaasti ilmoitti että menee pari tonnia vuodessa.
Tuossa jokin aika sitten vanhan V12 bemun huolto oli jo 2600€ ja ei käsittänyt mitään suurempia laittoja. Edellisistä porscheista en viitsi edes alkaa laskemaan vuoden menoja ettei ala hirvittämään.
Olkaa tyytyväisiä että teillä on harrasteauto jonka kanssa pärjää "varastomiehenkin" tuloilla.
Pointti on se ettei varmaankaan raha useimmissa tapauksissa ole esteenä auton kunnossapitoon
Vaan välinpitämättömyys. Ja näitä urpoja valitettavasti löytyy paljon.
Tommy
Note! This message was posted anonymously!
Firebird
01.11.2004, 09:22
Paljon puhetta siitä, että kadut täyttyvät saksalaisista corvetteista ja niitä saa kohta F-bodyn hinnalla. Kaikkihan on mahdollista, mutta pitää muistaa pari asiaa a) ko autot ovat n. 20 vuotta vanhoja, kuka tahansa ei ole valmis maksamaan 15 tuhatta niin vanhasta autosta
ja b) auto on 2-paikkainen, joka rajoittaa liiat ostohalut. Eli kadut eivät tule täytty-mään eikä arvostus laske ainakaan sen vuoksi. Ennemmin olisin huolissani Audin, BMW ja Marsun arvostuksesta, koska niitä tuodaan enemmän joka tapauksessa.
Joo ja C4sissa osin tuo alenema voi olla tietyltä kantilta faktaa mutta C3 vanha pää ja tietysti C2 ja C1 ei tuu halpenemaan hyvien yksilöiden kohdalla, koska kanta on kuitenkin pieni ja autoja katoaa koko ajan hautuumaalle. Sittenkun bensa loppuu sheikeiltä ostetaan vain sähköautoja niin se on jo yleinen ongelma ...
niin ja mitä niitä myymään, ite ainakin ostan lisää vettejä talliin tulevaisuudessakin.joten ei oo niin välii laskeeko hinta vai ei,pääasia et niitä saa.
Note! This message was posted anonymously!
mennään joukolla Hangon rantaan laskemaan montako vetteä vuorokaudes tänne maalle tulee, voi olla et päät sekoo perheautojen sumassa,makso mitä aikoinaan makso.Mutta en piruvie hehkuta!!!
Note! This message was posted anonymously!
somnamnaa
03.11.2004, 02:49
quote:
mennään joukolla Hangon rantaan laskemaan montako vetteä vuorokaudes tänne maalle tulee, voi olla et päät sekoo perheautojen sumassa,makso mitä aikoinaan makso.Mutta en piruvie hehkuta!!!
Note! This message was posted anonymously!
Hankolaisille tiedoksi että kyllä laivoja rantautuu muuallekkin kuin hankoon
Ei C4 Vette ole yhtään huonompi kuin vanhemmatkaan, päinvastoin.
Mutta voisiko useiden yksilöiden huollonpuute ja siitä seuranneet lukuisat pikkuviat olla syynä siihen ettei niistä olla valmiita maksamaan. Tosiasia on että C4 on paljon monimutkaisempi ja kalliimpi pitää ajossa uuden teknologiansa takia.
Terv. Tomppa C3 1970 454
Note! This message was posted anonymously!
kyl c4 halvemmaks pitää ja käyttää on mul tullu mitä toi entinen c3 ,pitää koputtaa puuta mut ei oo ollu mitään vikaa
Note! This message was posted anonymously!
somnamnaa
06.11.2004, 04:35
quote:
Mutta voisiko useiden yksilöiden huollonpuute ja siitä seuranneet lukuisat pikkuviat olla syynä siihen ettei niistä olla valmiita maksamaan.
Terv. Tomppa C3 1970 454
Note! This message was posted anonymously!
Näin on. Todella paljon on tarjolla todellisia "resupekkoja" jotka ovat kiertäneet omistajalta toiselle vähintään kerran vuodessa.
Yksi tuttu autokauppias sanoi ettei ole myynyt yhtään c nelosta jenkkiharrastajalle vaan ne ovat menneet poikkeuksetta jollekkin joka ei ole ikinä ajanut corvettea tai tiennyt mitään oleellista kyseisestä autosta. 0
Monella toppahousulla ollut varmaan haaveena saada tällainen auto ja sitten kun se on saatu niin muutaman viikon alkuinnostuksen jälkeen pistetään myyntiin eikä välitetä huolloista.
Surullista!
Miksi tämä rahallinen arvo saa niin monen pulssin nousemaan?
Eikö ole tärkeämpää että itse pidät autostasi kuin se millä rahalla niitä myydään?
Ja mitä vikaa on siinä jos tänne rantautuisi lisää vettejä?
Mielestäni vaan hyvä asia. Näkisi enemmän upeita autoja liikenteessä.
somnamnaa
06.11.2004, 04:46
quote:
kaikkia p...eleen persaukisia viheltäjiä, ei varaa edes varastettuun käytettyyn polkupyörään,ja sitten arvioidaan hintoja, VITUTTAA!!! nm. omistaja ...tana!
Note! This message was posted anonymously!
Kyllä hintoja voi arvioida vaikka ei olisikaan rahaa. Vai onko corvette jotenkin eri asemassa tämän suhteen?
Ja siitä persaukisuudesta:
Corvette ei ole niin arvokas auto rahallisesti että kannattaisi tuntea sen omistajana itseään mitenkään rahallisesti rikkaammaksi kuin muut.
Esim. -80 luvun c4 maksaa vähemmän kuin moni normaali uudenkarhea perheauto.
Yleensä suurinta mökää rahallisesta arvosta ja muiden persaukisuudesta pitävät juuri nämä em. toppahousut jotka ostavat corveten lisäksi autoliikkeestä mielestään myös palasen jonkin sorttista ylemmyyden tunnetta muita kohtaan.
quote:
Corveten hinnat on tullee ryminällä alas,pari vuotta sitten esim 85-88 vetet oli noin 20000 euron paikkeilla ja nyt niitä myydään jo alle 15000 euron,tästä kun mennään vielä pari vuotta eteenpäin niin teidän corvetteja saa pilkkahintaa ja kuka tahansa voi niitä ostella.
Kun autoja alkaa näkymään liikenteessä normaalia enempi niin koko touhusta katoaa se mielenkiinto ja saksasta niitä roudataan jatkuvalla syötöllä.
Corvette harrastuksen arvostus katoaa lähivuosina.
Tarkoitus ei ole haukkua corvettea,koska kyseessä on hieno auto.
Note! This message was posted anonymously!
Ei ne nyt niin kauheesti oo tullut alaspäin. Kun -98 olin ostamassa C4 Vetteä niin silloin hinnat alkaen 85000mk ja siitä ylöspäin eli 14000 Euroa, samoissa näyttää nyt olevan. Tullin sivuilta voi käydä katsomassa, ei niitä Vettejä nyt sieltä Saksasta kovin paljon tuoda. Ja mitä jos hinnat laskee sittenpähän yhä useampi voi semmoisen ostaa. Ei ne Vetten ajofiilikset siitä muutu jos hinta laskee.
Note! This message was posted anonymously!
Mäkin oon seuraillu vettejen hintoja kuutisen vuotta (lähinnä C4) ja täytyy sanoo et samoissa ovat pysyneet, pieniä ailahteluja on ollu!
Mä oon kans sanonut ku ovat ihmetelleet et tollasen auton laitoit, että tänäpäivänä "joka teinillä" on samanhintainen bemari ja monella kalliimpikin!!!
Se on pääasia et on ite tyytyväinen!!!
MikkoM
quote:
Ja siitä persaukisuudesta:
Corvette ei ole niin arvokas auto rahallisesti että kannattaisi tuntea sen omistajana itseään mitenkään rahallisesti rikkaammaksi kuin muut.
Esim. -80 luvun c4 maksaa vähemmän kuin moni normaali uudenkarhea perheauto.
Yleensä suurinta mökää rahallisesta arvosta ja muiden persaukisuudesta pitävät juuri nämä em. toppahousut jotka ostavat corveten lisäksi autoliikkeestä mielestään myös palasen jonkin sorttista ylemmyyden tunnetta muita kohtaan.
Et "muistanut" tuossa persaukisuusvertailussasi mainita että Corvetten ostajilla on yleensä rinnalla myös se perheautokin. Eli ostapa se perheauto - sitten corvette, tee siihen huollot ja tule sitten puhumaan kuinka kenellä tahansa on varaa vetteen <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Note! This message was posted anonymously!
Yleensä suurinta mökää rahallisesta arvosta ja muiden persaukisuudesta pitävät juuri nämä em. toppahousut jotka ostavat corveten lisäksi autoliikkeestä mielestään myös palasen jonkin sorttista ylemmyyden tunnetta muita kohtaan.
[/quote]
Et "muistanut" tuossa persaukisuusvertailussasi mainita että Corvetten ostajilla on yleensä rinnalla myös se perheautokin. Eli ostapa se perheauto - sitten corvette, tee siihen huollot ja tule sitten puhumaan kuinka kenellä tahansa on varaa vetteen <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Juuri näin, ja perheautoa tulee vaihdettua n.kolmen vuoden välein että pysyy tuoreena(lue:emäntä tyytyväisenä!)
Note! This message was posted anonymously!
Ja mitä tulee Saksan tuonti Corvetteihin ja niiden hintoihin, käykääpä katsomassa esim. mobile.de:stä: autoilla ajettu järjestään n. 40-60tkm vaikka kyseessä on n. 15 vuotta vanha auto ja Saksasa on hyvät tiet ja lyhyt talvi...
Taitaa saksan-poika osata tehdä myös Corvette-autoon 'mittariremontin' ennen myyntiä!
Kyllä hyväkuntoisesta C4:sta saa varmasti kohtuullisen hinnan kunhan ei nyt keskellä talvea myy!
Ei hyvää kannata huonon hinnalla myydä ;)