View Full Version : Projekti-Rangen hinta?
Auttakaa aloittelijaa.
Mitä kannattaisi maksaa Range -88 Efi projektista:
Seissyt 4 vuotta pihalla, ja kunto sen mukainen. Ulkonäöstä puhumattakaan! Kumit mäsät, helmapalkit pahasti ruosteessa, pakoputki poikki edestä ja takaa, ohjaustehostin toimii ajoittain. Toinen takaovi ei aukea ulkoa, takaluukku ei aukea. Ajovaloumpiot täysin ruosteessa. Käy ja liikkuu. Mittarissa jotain 150tkm.
Toki käsitän että nämä jutut on aina kovasti kiinni siitä kuinka paljon minä kyseistä autoa himoitsen, ja haluaako myyjä siitä oikeasti eroon..
Mutta hei, auttakaa miestä mäessä!
Ehkä saisin tästä sen pelin jolla pääsen (joudun) ojasta allikkoon!
Kiitos jo etukäteen.
lantikka
14.06.2004, 20:08
Jos oot valmis tekee kovasti töitä niin eikö tuommoinen ole kuitenkin jotain 4-5t auto, ai mutta se ei ollut katsastettu, no 2-3t. Onko automaatti? putket maksaa 200-500-1000 riippuen mitä haluat. Toimiiko efi varmasti oikein ja sytkä hommat, aksulat niiden kunto? nojaa vaikea arvioida.
Mutta mulla on katsastettu 9 hlölle, v8 110 lantikka joka lähtisi siinä 10000 e hintaan ei tarvii muuta kuin bensaa tankkiin ja offia harrastamaan.
No juu, kyllä mä olen varautunut väkertämään kovastikkin että saisin Rangen kasaan ja leimalle. Päästötestit kyllä hiukan huolettavat.
Automaattihan se on. Pakilla se aina meinannut lähteä liikkeelle, vaan kaasua piti käyttää hiukan runsaammin.
Voimansiirrosta tai koneesta ei kauheasti näkynyt tippuvan öljyä.
Ai että toimiko Efi? Emmä tiedä... Hyvin se ainakin liikkui eikä kauheasti savuttanut.
Mikä muuten on Rangen vakio rengaskoko?
Kyllähän 110 olis upee ja vaikka mitä, mutta mulla ei oo sitä kymppiä.
Mites muut, lisää mielipiteitä kiitos.
Moi,
uus putki Y-haarasta eteenpäin (eli keskipönttö ja se pitkä takaosa vaimentiminen) maksaa vajaan parisataa, englannista saa kunnostettuja tehostimia noin 300€ (150£+17.5%ALV+punnan kurssi+rahti). Ompiot on standardikamaa, ei maksa paljon mitään. Muutaman tonnin tuosta vois maksaa, hankala sanoa tarkemmin kuntoa näkemättä. -88 on efi eli se on hyvä juttu, enemmän voimaa ja pienempi kulutus kun kaasarikoneessa, ja toimii varmemmin.
-Paavo
Niin ja se piti vielä sanoa että tarjoan viissataa sokkona jos kone käy, voisin ottaa varaosiksi... :-)
MYYDÄÄN 86 EFI RANGE. Automaatti, Torsen lukko taka-akselilla, kylkiputket, 2 renkaat (205/16 + 235/85/16)
Katsastettu keväällä 2004. Tällä pääset ojasta allikkoon (tuurilla myös pois). Hinta 5000€
Lisätietoja Jyrki: 040 55 66 318 /jyrki.sarkilahti@fennia.fi
Note! This message was posted anonymously!
Tapsa_ja_Dumbo
16.06.2004, 16:18
Osta se mätä *aska varaosiksi viidel sataa niin kuin Paavo ehdotti ja sit etsi (mätien puolesta ainakin) paras mihin rahat vain ikinä riittää. Muuten jää ajelut ekana vuonna vähiin ja rahaa kuluu sit kuitenki enempi.
Paavo: ai miten niin varmempi (siis EFi) ?? ;) Eihän jonkinlaisessa kunnossa olevia romppasia (käynti)varmempia olekaan.... Mitä oon sivusta seurannu ni kyl nois vanhois, paljon ajetuis ja sit päälle viel seisseis efeis on aikas monta murhetta ollu. Eikä korjaaminenkaan edullisesti aina heleppoo.
Tapsa the terrible
- - Why golf when you can have sex ? - -
- - Wisdom is what comes from making a shitload of mistakes - -
- - Ne ovat karkaistua adamantiumia ja minä osaan lentää - -
Kiitti vastauksista!
Viisaita sanoja. Noista toivottomista projekteista kun harvoin saan kunnolla toimivia pelejä. Mutku, mä en näköjään koskaan opi...
Jotain viittäsataa mäkin olen hiukan kaavaillut. Kunnostukseen menis kumminkin joitain tonneja mitä oon laskenu noihin em. mainittuihin juttuihin. Plus sitten tietysti kaikki mitä en tajunnu kattoa tms.
Rouva ei kyllä välttämättä tykkää jos pihalle ilmestyy "aarteita" varaosa-autojen muodossa. Sama kun kävi noiden pienempien brittien kanssa!
Mites muuten renkaat, niistä on täällä nahisteltu jo, mutta tuliko siitä mitään valmista?
Eli mitkä olis hyvät ympärivuoden? Vois painottaa talvi- ja metsäominaisuuksia. Maantiellähän pärjää millä vain?
kauppaonnea vaan,toisaalta kyllä epäilen et joku olis niiiiiiin kyllästynyt -88 rankkuun et lahjoittais sen viidelläsadalla eteenpäin....ennen polttasin koko härvelin...mut kuten sanottu,toivotaan parasta!
-Ei tätä sotaa näin voiteta.pojat..mennäänpäs tuon suon yli että heilahtaa!
quote:
Mites muuten renkaat, niistä on täällä nahisteltu jo, mutta tuliko siitä mitään valmista?
Eli mitkä olis hyvät ympärivuoden? Vois painottaa talvi- ja metsäominaisuuksia. Maantiellähän pärjää millä vain?
Good Year Wrangler MT/R <img src=/smiley/yes.gif border=0 align=middle><img src=/smiley/thumbup.gif border=0 align=middle>
Heikki H.
==================================================
Chevrolet K5 Blazer 6.2D+TH350+NP205+D44+12bolt
-juhani-
17.06.2004, 03:43
quote:
quote:
Mites muuten renkaat, niistä on täällä nahisteltu jo, mutta tuliko siitä mitään valmista?
Eli mitkä olis hyvät ympärivuoden? Vois painottaa talvi- ja metsäominaisuuksia. Maantiellähän pärjää millä vain?
Good Year Wrangler MT/R <img src=/smiley/yes.gif border=0 align=middle><img src=/smiley/thumbup.gif border=0 align=middle>
Heikki H.
==================================================
Chevrolet K5 Blazer 6.2D+TH350+NP205+D44+12bolt
koopee tais jotain sanoa et pieniä kokoja ei saa enää!
http://www.petrisimolin.net/gallery/data/images/-juhani--logo.gif
DISCOVERY
<img src=/smiley/snipersmilie.gif border=0 align=middle><img src=/smiley/thewave.gif border=0 align=middle>
quote:
Viisaita sanoja. Noista toivottomista projekteista kun harvoin saan kunnolla toimivia pelejä. Mutku, mä en näköjään koskaan opi...
Jotain viittäsataa mäkin olen hiukan kaavaillut. Kunnostukseen menis kumminkin joitain tonneja mitä oon laskenu noihin em. mainittuihin juttuihin. Plus sitten tietysti kaikki mitä en tajunnu kattoa tms.
Rouva ei kyllä välttämättä tykkää jos pihalle ilmestyy "aarteita" varaosa-autojen muodossa. Sama kun kävi noiden pienempien brittien kanssa!
Perhana, ihan kun oisin itte kirjottanu... Lukuunottamatta tuota brittiosiota <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
-HJ kaipaa ruostetta niinkuin sika ottatukkaa.-
Moi,
quote:ai miten niin varmempi (siis EFi) ?? ;) Eihän jonkinlaisessa kunnossa olevia romppasia (käynti)varmempia olekaan.... Mitä oon sivusta seurannu ni kyl nois vanhois, paljon ajetuis ja sit päälle viel seisseis efeis on aikas monta murhetta ollu. Eikä korjaaminenkaan edullisesti aina heleppoo.
Kunnossa oleva efi on aika helppo säätää, seokselle on yx ruuvi ja tyhjäkäyntikierroksille toinen, ja ruisku pelaa varmasti hieman voimakkaammissakin kallistuksissa, tosin ne rangen kaasarit taitaa olla parhaasta päästä tässä suhteessa. -88 eli 3.5 on sillä vanhalla matolaaikolla (=ei pintaliitoskomponentteja), eli sen korjaaminen (esim. tinausten tarkistus/varmistus) onnistuu teen-sen-itse-hepuiltakin. Kolmepuolikkaissa on lisäksi se läpällinen ilmamäärämittari, jotenkin oo ymmärtänyt että se on varmempi kuin se 3.9:en vastuslankaan perustuva, mutta en nyt heti keksi tämän tueksi yhtään faktaa.
Korjaamokäsikirjasta (joka loytyy netistäkin) on helppo ja suoraviivainen efi check-tarkistuslkista, suurin osa mittauksista tehdään yleismittarilla, muistaakseni painemittari bensapumpun kunnon varmistamiseen on ainoa vähänkään erikoisempi työkalu.
Tuosta yllä olevasta voinee vetää senkin johtopäätöksen, että kunnossa olevat kaasarit ja kunnossa oleva efi ovat molemmat varmatoimisia, en tiedä kumpaan järjestykseen ne pitäisi laittaa, rangesta taitaa löytyä monta muuta osaa joihin matka todennäköisemmin katkeaa.
-Paavo
Tapsa_ja_Dumbo
17.06.2004, 11:04
Ok, net kommentoivat varmaan, joilla murhetta on ollut. Tuliko muuten missään vaiheessa selväksi mikä siihen siniseen Efi rankkuun siellä Ylläksen lähtösuoralla sitten oikeastaan tuli? Kaverithan eivät ilmeisesti olleet reiteillä lainkaan?
Tapsa
- - Why golf when you can have sex ? - -
- - Wisdom is what comes from making a shitload of mistakes - -
- - Ne ovat karkaistua adamantiumia ja minä osaan lentää - -
Moi,
quote:Tuliko muuten missään vaiheessa selväksi mikä siihen siniseen Efi rankkuun siellä Ylläksen lähtösuoralla sitten oikeastaan tuli? Kaverithan eivät ilmeisesti olleet reiteillä lainkaan?
Tämän muuten unohdin, bensapumppu on efissä kalliimpi ja korvattavissa vain (suurinpiirtein) samanlaisella, painetta kun pitää olla aika reippaasti (oliko se nyt 2.5bar), eli kaasarikoneen bensapumppu on helpompi safarilla uusia, ja pumpuksi kelpaa monenlaiset nesteensiirtäjät. Toki saattoihan siinä lähtösuoralle jääneessä yksilössä olla se suodatinkin tukossa, mutta siihen pätee sama, kaasarikoneessa pienempi/halvempi/helpompi.
-Paavo
Tapsa_ja_Dumbo
17.06.2004, 11:59
Jos ymmärsin siinä sivusta sählätessä oikhein, niin liika pensviinaa se sit loppujen lopuks kyllä kuitenkin sai. Lämpötila-anturin viesti? Suuttimet auki koko ajan? Ilmamäärämittarin hiilipotikka? ECUssa sisäinen vika? Olis mukava tietää...
Tapsa
- - Why golf when you can have sex ? - -
- - Wisdom is what comes from making a shitload of mistakes - -
- - Ne ovat karkaistua adamantiumia ja minä osaan lentää - -
Edited by - Tapsa_ja_Dumbo on 17/06/2004 13:00:17
Moi,
poikkeus vahvistaa säännön vai miten se nyt menee, Arin -86 efistä on matolaatikko paskana, ei mitään vikaa silmämääräisesti (kaikki komponentit ehyitä ja siistejä, ei jälkiä kosteudesta tai epäpuhtauksista, juotokset OK) mutta ei vaan lähde käyntiin. Mun kotteron matokaatikolla käy hienosti, eli vikaa ei tarvitse muualta etsiä.
Sen rikkinäisen matolaatin sarjanumero on 0062RR, eli melkein esituotantosarjaa siis...
-Paavo
Tapsa_ja_Dumbo
23.06.2004, 12:35
Just. Eräät etelänmiehet tiettävästi kantavat matolaatikoita safareilla mukanaan varaosinakin..... noh, oli mullakin romppasten kalvot, bensapumppu, uimurin venat ja silleen :-)
Tapsa
- - Why golf when you can have sex ? - -
- - Wisdom is what comes from making a shitload of mistakes - -
- - Ne ovat karkaistua adamantiumia ja minä osaan lentää - -
Sotkeennutaan nyt tähän ketjuun, mullahan toi Rankku on sillä hotwire-AFM:llä ja pimppuillut jo pidemmän aikaa.
Ajaa voi, ja kaikki toimii lukuunottamatta lyhyen pysähdyksen jälkeistä starttia... alkaa olla kaikki kokeiltu ECU:a lukuunottamatta.Tänään just Jukkiksen kans pistettiin AFM:t ristiin ja edelleen mulla sammuili startatessa lämpöisenä.
En rupea koko stooria rustaamaan, meinasin vaan että kyllä tuo Luucaksen tekelekkin aiheuttaa harmia.
Ja tohon vessaan on jo ECU & AFM joskus entisessä elämässään vaihdettu.
Life sucks, then you die...
Mulla toi ilmamäärämittari on made in Japan(hitachi)<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>Se siitä!
T:Jukka
RR92
-Mitäs tästä sanoisitte : 74 Rankku Oldsin 6.2 dieselillä
ja tomaatilla sovitettuna rankun jakolodjuun.
pikkukumeilla, pohja ruostees, samoin helmat pinnat toki ihmesuoria ja
hyvä maali(ketä kiinnostaa!)
-Paljonko maksaisitte jos ois tarve ?
(kaupat kesken...)
-mikä ristus on kunei
aharista...
quote:
-Mitäs tästä sanoisitte : 74 Rankku Oldsin 6.2 dieselillä
<img src=/smiley/nono.gif border=0 align=middle>Se mikään Oldsin dieseli ole, vaan Detroit dieselin valmiste!!
Heikki H.
==================================================
Chevrolet K5 Blazer 6.2D+TH350+NP205+D44+12bolt
quote:
74 Rankku Oldsin 6.2 dieselillä
ja tomaatilla sovitettuna rankun jakolodjuun.
Onkos tuommoinen ihme kilvissä ja oikein papereissakin?
-HJ kaipaa ruostetta niinkuin sika ottatukkaa.-
Moi,
> Mitäs tästä sanoisitte : 74 Rankku Oldsin 6.2 dieselillä
Painaa ku synti? Olis mielenkiintoista tietää kuis tuo toimii maastossa tomaatin kanssa.
-Paavo
6.2 dieseli ja automaatti, voipi akseleissa napsahtaa yhtä sun toista =)
-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet
quote:
Sotkeennutaan nyt tähän ketjuun, mullahan toi Rankku on sillä hotwire-AFM:llä ja pimppuillut jo pidemmän aikaa.
Ajaa voi, ja kaikki toimii lukuunottamatta lyhyen pysähdyksen jälkeistä starttia... alkaa olla kaikki kokeiltu ECU:a lukuunottamatta.Tänään just Jukkiksen kans pistettiin AFM:t ristiin ja edelleen mulla sammuili startatessa lämpöisenä.
En rupea koko stooria rustaamaan, meinasin vaan että kyllä tuo Luucaksen tekelekkin aiheuttaa harmia.
Ja tohon vessaan on jo ECU & AFM joskus entisessä elämässään vaihdettu.
Life sucks, then you die...
pysyykö bensanpaine sammutettuna miten pitkään? Tuli mieleen tapaus jossa oli bensapumpun takaiskuventtiili menny ja se ei oikein lähtenyt lämpimänä tulille, ennekun oli aikansa jäähtynyt.
-Jussi
Moi,
siinä korjaamokäsikirjassa on joku 20-30 kohtainen efi tarkistuslista, ja tuo polttoaineen paineen mittaus on ainoa "erikoistyökaluja" vaativa kohta, paitsi jos on jonkinsortin pellepelottomia tuttuja, joiden pajasta/tallista/pöydältä/jostain löytyy mitä tahansa. Eli jonkinsortin painemittari kehiin vaan (terveisiä Petelle), kirjassa sanotaan kuinka nopeesti paineen pitää nousta ja mihin arvoon, ja sitten vielä sekin että kuinka hitaasti se saa laskea. Eli jos laskee liian nopeesti niin jossain mättää, voi olla vaikka joku suutin jumittunut auki, sen kyllä huomaa varmaan käynnistä ja polttoaineenkulutuksestakin.
http://www.spanishtrailrovers.com/Tech/Info/info.html
Erityisesti se Shop Manual -linkki, sieltä löytyy korjaamokäsikirja -87..-91 rankkuihin.
-Paavo
Tuota noin, se bensan paine on noin vanhemmassa ruiskussa(flapper-type) noin 2-2,5bar js hotwiressä n. 2,4-3,0bar. HUOM. karkeasti, en muista prikulleen tarkkoja. Rangen tankinsisäisissä pumpuissa takaiskuvent. hyvin harvoin pettää. Mulla on vuoden 73 henkilö-Roverissa sellainen Flapper-ruisku ja siinä jaguarin letkun väliin tuleva ruiskun pumppu, samoja on kaikissa 80-luvun puolenvälin L-jetronic autoissa. Näissä pumpuissa on hyvin yleistä et takaisku on mäsä. Silti jos pumppu on ehjä ei paineen tuottamine vie kuin 10sek. max.
Yleensä auto käynnistyy jo 8 sekunnissa. Eli jos pumppu on muuten kunnossa, pitäisi auton käynnistyä, oli se kylmä tai kuuma. Pitää huomioida, et tavallinen ruiskuauton pa-pumppu pystyy lähes aina tuottamaan vähintään n. 6bar paineen jos esim. paineen säädin on rikki. Ja Rangen ruiskusuutinta en ole vielä rikkinäistä tavannut, tosin ihmettelen sitä suuresti itsekkin!
Itsellä on nyt pa-paine nostettu tyhjäkäynnillä 2,5bar ja kierroksilla n. 3,0bar ja silti käy 4500 kierroksen jälkeen laihahkolla. keskialueen vääntö lisääntyi hieman, kun vakio pa-paineella löystin ilmamassamittarin jousta, jolloin läppä aukeni aiempaa enemmän pienemmällä ilmamäärällä. Silti jos jostain halvalla löydän, vaihdan hotwire-systeemiin ensitilassa.
Hyvää juhannusta!
Antti L
Note! This message was posted anonymously!
Pitkä lista tarkkailuja/mittailuja on tehty sekä HBL:n, että nettiohjeiden mukaan.Bensanpaineet mittaamatta, mutta ongelma on "vaan" just sopivan lämpöisenä stumppaaminen tai sekoilu tyylin "käynkö vai enkö käy".Lähtee siis käyntiin hyvin muuten, eikä tarvii sahaamista.
Aikaisempi hullu tyhjäkäynti korjaantui stepperin vaihdolla.
Seuraava homma on pistää alipainesäädin jakajan kupeesta vaihtoon, se pirulainen kun näyttäis sittenkin vuotavan.Toimii kyllä kun letkusta imee, muttei pidä paineita kuten esim. erään toisen piiraksen vastaava.Ainut vaan että maksaa "homona".
Jos ei tuo auta niin sitten ruvetaan ihmettelemään syvällisemmin.(tai ajetaan vaan niinkuin tähänkin asti)
<img src=icon_smile_approve.gif border=0 align=middle>
Life sucks, then you die...