View Full Version : Lj 70 Turbon toimintaa.
Ostin tossa LJ:n itelleni ja sitä tutkiessani ja hämmästellessäni heräsi kysymys mittaristossa kierroslukumittarin alla olevat turbon valot, mitenköhän ne pelaa, ku antaa kaasua reilusti, niin siihen syttyy vihreä valo? onko se sillai että kun turbolle tuloo maksimi ahtopaineet, niin valo syttyy, vai miten se pelaa? Punanen valo vois sitte olla sellanen että jos turbon öljynpaine tippuu, niin se syttyy? Vai miten on? Kertokaa typerälle, tahtoo tietää?
Niin ja sitte noista paineista, alkuperäset paineet taitaa olla jotaa 0,3bar luokkaa, niin miten ois helpoin nostaa paineita ja kuinka paljon niitä voi nostaa ettei 330 000 ajettu kone sano ihteään irti sopimuksista?
Ja muitakin hyviä vinkkejä voi antaa uudelle tulevalle metsän haltialle...<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
-----------------
Kolmosen mäki....
kuulostaa melko oudolle. vakio paineet 0.5-0.7bar tienoilla onkohan sulla ahtoputki kunnossa vai onko sulla ahtopaine mittari asennut päin v***ua. tuo vihreä valo syttyy 0.2bar tienoilla ja sit se punainen syttyy 0.7bar tienoila. ainakin minun autossa on näin.
muita vinkkejä hommaa tunkki ja kunnolliset renkaat loput tulee sit ajallaan noilla pääsee alkuun.
Turbo paskana, vuotaa paineet pihalle jostain, mittari valehtelee tai syöttöruuvi käännetty TOSI pienelle jos ahtaa vain 0.3 bar.
Vihreä/punainen valo syttyy kuten edellä mainittu.
Anturit sijaitsee kuskin puolella jarrupääsylinterin vieressä ja ne haistelee vain imusarjassa vallitsevaa painetta.
Anturit heitin itse hitoille, tällöin punainen valo jää palamaan koko ajan.
Vakio ahtimella ja putkistolla en nostaisi ahtoja yli 0.7 baarin, enkä kyllä vaikka ois putkistokin vaihdettu.
TURBOTUSKUVIA topicista löytyy jotain jos aihe kiinnostaa enemmän.
Maastotunkki, pari jykevää liinaa, muutama sakkeli, lapio, karkeammat renkaat ja aimo annos seikkailu mieltä niin pääsee alkuun. Laji joko vie mennessään tai sit ei.
"Suck my dick"
-Ron Jeremy
Montenegros (http://www.montenegrooffroad.com)#10
Juu renkaat on (jäi edellisestä offivehkeestä) ja vinssi tuloillaan, eli laji on jo vienyt mennessään, eikä paluuta näy....<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Nii sitte tosta turbosta vielä, mulla ei syty ollenkaan se punanen valo, tosin taitaa toi imusarjalle menevästä putkesta jotain vuotaa, eli siinä varmaan osa syy... Turbon siivissä ei älytöntä välystä, eikä ainakaan näytä tosihuonolta, pitää varmaan vielä ottaa puhallin pöydälle ja kattoo vielä päittäis välys ja muutenkin kunnolla tutkia, onko siinä mitää sanomista... Tuntuu kyllä sinänsä aika laiskalle vehkeelle, että kyllä siinä jotaa on, tosin pitää vaihtaa se pätkä kumia joka tulee turbolta siihen imusarjaan menevään putkeen, että ei puhalla paineita harakoille.
Paljohan siihen maksaa huoltosarja..?
Ilmeisesti noi 33" rinkulat saapi katsastettua siihen ilman poikkeuslupaakin...?
Sitte vielä sellaista, että onko takomon jouset halvin korotus vaihtoehto, vai käykö siihen esim. jostaa muusta autosta suoraan jotka korottaa... tietysti maksimi korkoon heti, ettei heti rupee sammaleet raapii pohjaa...
Lähinnä jos LJ:hin on jotain vippas konsteja niin kertokaahan ihmeessä...
Kiitos jo näistä vinkeistä...
-----------------
Kolmosen mäki....
33x12.5r15 saa otteeseen helposti mutta jos en väärin muista niin 33x13.5r15 pitäisi saada myös alle. mulla on hdj:n jouset. en ole itse niitä rakennellut mutta takapäähän käsittääkseni joutuu hieman muuttamaan jotain jousi lautasta.
http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/topic.asp?TOPIC_ID=32465
http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/topic.asp?TOPIC_ID=39750
itse nostin vakio ahtimella ahtopaineet 1.5bar ja eihän se pitkään kestänyt. ilmeisesti sen ahtimen kierrokset nousi niin korkeaksi että siitä meni laakerit tai sitten se ahdin tuli muutenkin tiensä päähän.
Kyllä 33x12.5x15 saa leimattua, itsellä kanssa nousi ahdot vain tuohon 0,3bar tienoille. Siirsin hukkaportin kelloa rikoilla,ei ole kun 5minuutin homma ja nyt on 0.6bar ja tuonkin eron kyllä huomaa. Eteen laitoin hdj:n jouset/iskarit,menee heittämällä ja korottaa n:3" ,vakaajan tangon joutuu pulttaamaan irti,ottaa muuten kardaaniin kiinni. Taakse itse laitoin omen 2" sarjan.Vinnsin kanssa auto on noilla melko vaaterissa. Keulahan jää hiukka jäykäks noilla vietereillä, mutta siitä se vertyy<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
-Osta Japsi ja opit Hitsaamaan-
quote:
Siirsin hukkaportin kelloa rikoilla,ei ole kun 5minuutin homma ja nyt on 0.6bar ja tuonkin eron kyllä huomaa
Montako rikkaa laitoit/pultti?
Montenegros (http://www.montenegrooffroad.com) #25
SLCK (http://www.slck.net) #337
http://www.overdrive.fi/autovero50/autovero_bb.gif
-------------------------------
Toyota Landcruiser LJ 70
KarvaTurpa
02.02.2008, 22:05
Ymmärtääkseni sen punaisen ledin tulee syttyä vasta ahtopaineen mennessä "yli vakiopaineiden" ja vihreän valon silloin kuin hyrrä alkaa jotain luettavaa lukemaa ahtamaan, onko se nyt sitten se 0,2bar. Ohjekirjassahan muistaakseni lukee, että jos punainen valo palaa, niin ajeltava suoraan valtuutettuun toyota huoltoon=)
Jos ei ahtoja ole nostettu, niin mielestäni punaisen valon ei tule palaa missään tilanteessa..paitsi jos hukkaportti menee rikki.
Mikä varmuuskerroin?
quote:
quote:
Siirsin hukkaportin kelloa rikoilla,ei ole kun 5minuutin homma ja nyt on 0.6bar ja tuonkin eron kyllä huomaa
Montako rikkaa laitoit/pultti?
Montenegros (http://www.montenegrooffroad.com) #25
SLCK (http://www.slck.net) #337
http://www.overdrive.fi/autovero50/autovero_bb.gif
-------------------------------
Toyota Landcruiser LJ 70
Piti käydä ihan tarkastamassa, eli 3 näytti olevan puolellaan.
-Osta Japsi ja opit Hitsaamaan-
ite ainaski olen ahtoja nostannut ljstä laittamalla eräänlaisen kuristin venttiilin hukkaportinkellolle menevään letkuun,vajaaseen baariin on noussu ahdot,ja mitä noihin ahtoihin tulee niin on tultu ajeltua 1-1,5 paineil,mut tosin ei ole enään orkkis kokonen ahdinkaan ja tennarii on toi virveli kyl saannu ja hyvin on nipus pysynny!
quote:
Sitte vielä sellaista, että onko takomon jouset halvin korotus vaihtoehto, vai käykö siihen esim. jostaa muusta autosta suoraan jotka korottaa... tietysti maksimi korkoon heti, ettei heti rupee sammaleet raapii pohjaa...
Lähinnä jos LJ:hin on jotain vippas konsteja niin kertokaahan ihmeessä...
Kiitos jo näistä vinkeistä...
-----------------
Kolmosen mäki....
Offroadtarvikkeelta kun tilaat Dopinssonin jouset ja uretaanipusla
sarjan niin hyvä tulee.Omassa LJiissä 4tuuman korotusjouset niin mahtuu 35set hyvin pyörii ilman korin korotuksia.
Ja mullakin on ne kolme prikkaa siinä turbo hommassa.
LJ:n vakioturbon hukkaportin kellossa oli ainakii omassa läjässä niin löysä jousi että 0,8bar jaksoi työntää kellon ihan ääripäähän.
Eli sillä ei pystyny nostamaan ahtoja yli 0,8baarin,paitsi säätämällä kellon prikkojen tai holkkien avulla niin etäälle,että kellon liikevara ei enää riitä kuin hiukan raottamaan hukkaportin läppää.Eli ei paras mahdollinen tapa.
Kelln rinnalle lisäjousi=halpa. Tai uus kello jäykemmällä jousella ja säädettävällä varrella=hyvä ja kalliinpi.
Tai T-haara hukkaportin letkuun ja venttiili millä voi säätää ohivirtausta, onnistuu kädettömämmiltäkin.
mie laitoin kans joskus rajoitinventtiilin suoraan hukkaportin letkuun, antoi 0.9 bar ja tehon PUTOAMINEN oli perseellä havaittavissa.
"Suck my dick"
-Ron Jeremy
Montenegros (http://www.montenegrooffroad.com)#10
quote:
Tai uus kello jäykemmällä jousella ja säädettävällä varrella=hyvä ja kalliinpi.
ei kylläkään ole lj,mut tämmösen säädön tein ihan ite tuohon joka päiväiseen käyttö autoon eikä maksanu kun 2euroo, eikä sitäkään jos olis ollu vasen kätinen kierre pakka ja vasuri mutteri saatavilla :)
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/titanix-saadettava%20hukka%20porti.jpg
porttalit on pop
harri4x4
03.02.2008, 21:16
Ahtojen nostoon on toi kolmitieventtiili oikein hyvä, ja säätö on portaaton ja kapiinista käytettävissä.
T harri
Nonii... yhden varman vuodon korjasin ja ainakin tyhjäkäynti kierrokset vähän nousi, ja ehkä pikkuriikkisen paremmin menee... Taidan huomenna käydä ostamassa kaikki uudet letkut ja lemmarit, jos se yhtää auttas, ja sitte ahtopaine mittarin, että näkee mitä siellä tapahtuu vauhdissa. Sitte ruvataa lisää syöttöä ja ahtoja jos ei meinaa riittää.
Taitaa olla parasta katsoa toi pakopesä, miltä se näyttää, ja samalla tutkia päittäisvälys tosta turbon siivestä.
Toivottavasti auttaa.
-----------------
Kolmosen mäki....
mulla on ahdon alaista syöttöä lisätty kuristus ventiili kellon ja ahtimen välissä ahdot nousee max 1.1bar ei välijäähdytintä vakio ahdin toistaiseksi.Kokeilin t haara viritystä ja ahdot nousi vasta 2000rpm yläpuolella vaikka ohivuoto oli melkein kiinni ja ahtoi hitaammin palasin takaisin suoraan kuristukseen letkunväliin ja ahdot nousee 1800rpm 0,2 eli vihreä ledi syttyy siinä ja ahdot pysyy korkeammalla ja syöttöä lisäämällä vaik lisää mis tietenkään ole järkeä pakopaineiden takia.
Note! This message was posted anonymously!
nonii...turbo kävi pöydällä ja ainakin yks selvä vika löyty, eli hukkaportin akseli oli aivan väljä, ja sen takia se vuoti koko ajan läpi. Nyt se on korjattu, mutta ahtoja se ei nosta kun 0,5bar... Voiko nyt olla syötössä häiriöitä, kun se ei kierräkkään kun 3900rpm ja siihen tyssää?? Päittäisvälystä eikä pystyvälystä mielestämme ollut liikaa siis siivissä, ja pyörikin ihan hyvin. Pieni halkeama oli hukkaportin vieressä, mutta ei pitäisi niin paljoa vaikuttaa??? Eikä öljyäkään ollut missään muualla kun öljy tilassa???
Mikä V**TU siellä mättää????
Pitää varmaan kokeilla ruuvata syöttöä vähän lisää ja katsoa mitä tapahtuu...??
-----------------
Kolmosen mäki....
no eipä tos tarvi kummosta halkemaa olla ku rupee vaikkuttaan meno haluihin!
saakohan tuo tarpeeksi polttoainetta eli tankin imuputki tai polttoaine kanavat tai suodatin
Note! This message was posted anonymously!
mulla oli alussa hukkaportti kokoajan auki kirrasin portin tangon että sain sen pysyyn kiinni eikä ollu halki sit löyty seuraava vika kalvo puhki portin kellosta eikä olla kaikkien viritysten korjausten jälkeen kuin alkuperäisten tehojen jäljillä et jotain mätää on jossain olisko teillä kellään valokuvia ajoitus merkeistä kun ruiskupumpulla ja nokalla vähän epäselvät merkit kun vaihoin hihnan. Purkat suuttimet ok ahdin tuntus toimivan.
Note! This message was posted anonymously!
Laakiaasi
07.02.2008, 16:09
muistaakseen tos omas härpättimes se hukkaportti rajotti just paineen siihen 0.5 bar...nooh siihen sit paineen nosto suunittelemaan kun syöttä oli jo käännetty reilummalle --> hukkaportilta letku irti ja pultti siihen, noopeeta ja helppoa ja paineet 1.2 bar mikä nyt vähäsen piristi konetta. Mutta Jos nyt oikeesti haluu reilusti lisä tehoa nii ahdin vaihtoon vaan, on ehkä yks kaikkein paskimmista vakio ahtimsita toi tojon ct20:nen. Niih ja sit kannattaa säätää tai maht veistellä uus tappi siihen syöttö pumpulle mikä sitä ahdon alasta syötöä säätää...holysmoke:n sivuilla on juttua siitäkin operatsuunista.
Edited by - Laakiaasi on 07/02/2008 16:11:20
quote:olisko teillä kellään valokuvia ajoitus merkeistä kun ruiskupumpulla ja nokalla vähän epäselvät merkit kun vaihoin hihnan. Purkat suuttimet ok ahdin tuntus toimivan.
Note! This message was posted anonymously!
Kyllä siellä pitäs ihan selvät merkit olla, nokassa muistaakseni yläpuolella ja pumpun merkki yläviistoon vasemmalle, jos se on hampaan verran pielessä niin sen erottaa kyllä selvästi ajoitusmerkeistä.
Kuvia kyllä löytyy mutta ne on paperisena jossain tallin kätköissä.
"Suck my dick"
-Ron Jeremy
Montenegros (http://www.montenegrooffroad.com)#10
niin onko nokka varmasti ylöspäin mulla pallo tai viiva en varma mut jonkun korjaus oppaan mukaan se piti olla klo3 oikealle ja sinne sen laitoin pumppu on justiinsa klo10-11abaut ja on mulla se kara laiteltu jakaja pumpusta vetoja ei ole edes 2.2 hiasee tai taroa voittaan on se aika huonosti turbolle voiko se olla näin laiska
Note! This message was posted anonymously!
Mulla tuli 0,6bar ahtoja kun oli kellon letku tulpattu... Yritettii tänää ruuvata lisää syöttöä pumpulta niin saatiin taas lisää pään vaivaa... elikkä alipaine kalvot ei ollu ollenkaa pelissä, eli ne jotka säätää imusarjan ilmaläppää, niin kun ruuvasi lisää syöttöä, niin kierrokset vähän nousi, mutta jätti kierrokset "päälle"... vedettiin alipainepumpulta letku (kuskinpuolen sivusta katsottuna) vasemman puoliselle kalvolle ja saatiin sillee se pelaamaan että se veti läpän puoleen väliin ja kierrokset saatiin tulemaan alas nopeammin, mutta jättää silti niitä vielä päälle, kun ei sitä säädä mikään, eikä liikkunut mihinkään vaikka kierrokset oli mitä tahansa??????????
Miten noi alipaine letkut pitää mennä, ja onko välissä joku säädin, ja jos on niin missä??
Oisko kellää konehuoneesta hyvää kuvaa jossa näkyy letkujen paikat, kun näyttää siltä että JAKKE ja SEPI on pahasti päässy sotkemaan koko paskan.
Eikai toi turbokaa nosta enempää painetta jos ei sinne mee tavaraakaa...????
nyt jos sais sen alipaine systeemin pelaamaan, niin sais ruuvattua lisää syöttöä....
Pliis tietoa näihin...
T:Epätoivo valtaa kohta koko läjän...
-----------------
Kolmosen mäki....
katos Palle noista, noi on tosin vähän erinlaiset kun sun tapauksessa, eli sul ei ole EGRää, ja sulta puuttuu nyt kokonaan noi säätävät "venttiilit" jotka on kuvassa VSV(sähkönen) tai BVSV(bimetalli), printtaa noi niin katotaan huomenna, oma rintteri ei toimi...
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/Jp-2lturbo%20vac%20dia.gifhttp://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/Jp-2ltvacdiag.jpg
Edited by - Jp on 07/02/2008 20:11:59
Nyt loppuu jo mielikuvitus.Mistä läjässä löytyy "imusarjan läppä"/"alipainekalvot"?? No alipainekalvot jarrutehostimessa ja nelivedon kytkennässä,mut ei pitäs vaikuttaa juuri kulkevuuteen.
Jos pumpun syöttöruuvista lisäät syöttöä,se lisääntyy ns.koko kierrosalueella,eli tyhjäkäynti nousee.Kaasuvivuston rajoitinruuvista löysäämällä saat tyhjäkäynnin tiputettua sopivaksi..
Nois osassa 2L-T koneissa sellanen Intake Venturi system, eli imusarjassa tosiaan on "kaasuläppä" ja se on synkrossa kaasuvaijerin kanssa mutta samassa kurkussa on sellanen lisäilma läppä, ja sitä ohjataan alipainekelloilla (HAC) High altitude compensator. Mun mielestä täysin turhat laitteet, mutta jos poistetaan niin pitäisikö pumpun säätöjä muuttaa vastaamaan sellaista jos tuota systeemiä ei ole ollut. Sitä en tiedä....
Joo ja tyhjäkäyntiä saa säädettyä, mutta kierrokset ei ilman sitä ilmaläpän toimintaa tipu alas, kun polkaset kaasua...
Sitte ku sen läpän laittaa käsin kiinni ni kierrokset tippuu heti alas...
Mutta kun ei nyt tiedä miten ne letkut siellä pitäs olla ja sitte tietysti jos ne ottas pois niin jotaa tarvii tehä, että kone toimis oikein.
Ois luultavasti helpoin juttu jos ne läpät sais pelaamaan...
-----------------
Kolmosen mäki....
Laakiaasi
07.02.2008, 22:48
No kyl nyt Autodata näyttää mitä sattuu ku ei oo läjäs ees tota "G" rullaakaan tossa kohtiin ellei sit oo 2L II:n, mut asiaan vanhempi 2L/2L-T nokka kello kolmes merkki ja Pumppu ylös ja ja kampura ylös, pumppuun ja kampuraan löytyy lohkost vasta merkit ja nokka on venakopan ja kannen pinnan kohdil.
Ja se läppä siel torves on melko lailla turha, omasta oli vedetty nippusiteellä niin että läppä koko ajan auki ja sitten kun sai siihen sellasen putken väliin ne heitin veslintuu sil läppä härpättimel.
KarvaTurpa
07.02.2008, 22:59
Tuo kuva tosiaan on jostain muusta koneesta. Ei sitten yhtään edes oikean näköinen...
Täällä on kuva vanhemman läjän jakopäästä http://www.elisanet.fi/sampankotisivut/Pics/SmallPics/lj70uusinokkaremmi.jpg
Mikä varmuuskerroin?
taitaapa olla tosiaan siten että niissä missä venakoneisto keinulla, on juurikin viimeksi esitetty ajoitus eli nokka kello 3, pumppu klo 12, ja kampura klo 12, kun taas koneissa jossa nokka suoraan venttiilien yläpuolella ajoitus; nokka klo 6, pumppu klo 12, kampura klo 12.
Laakiaasi
08.02.2008, 11:37
http://kuvablogi.com/nayta/905055/
Tuol olis pari kuvaa niist ali/paine letkuist ja ei siel kyl mitää ylimääräst juurikaan ole. Eli jos sulla siellä on jotaa ihmeellisii venttiileit ja kalvoi ni suosittelen et rapsit ne sielt pois jos ei muuten ala toimimaan, ja sen kaasuläpäkkeen korvaat tollasella orkkis torvel mikä näkyy tos kuvas.
Mun veikkaus olis tohon kierrosten tippumattomuuten se et siel on nyt jotaa munallaan ja jääp toi ahdonalanen syöttö päälle minkä seurauksena jääp huutamaan. ku diisselist pitäs kierrokset tippuu laakist ku syöttö
otetaan pois, ei siis vaikuta mitkään alipaine vuodot sun muut (vanhemmat perus diisselit mihin ei ole sotkettu mitään sähköjä ohjain bokseja pumpulle)
Joo tänää kokeilin että vedin kaasuvaijerin suoraan siihen pumpulle ja nippareilla läpät täysin auki ja kyllähän ne kierrokset taas jää huutamaan, en tiiä MIKÄ V**TU siinä on, mutta tutkimuset jatkuu... Ja jakoremmillä näyttäis olevan ajotukset kohdillaan.
Tarvii varmaan sitte lähteä tankilta eteenpäin ja vaihtaa kaikki mitä vastaan tulee...
No hukkaportin kellolle menevä letku tulpattiin ja jopas jotakin ahdot nous 0,85bar ja punanen ledi syttyy.
Jotain sentää saatu suurinpiirtein kohdalleen.
Tutkimukset jatkuu perkeles...
-----------------
Kolmosen mäki....
Paljonko isonnit syöttöä. Jos ruuvasit liikaa niin silloin kierrokset vain nousee. Kokeileppa pienentää hiukan, jo puoli kierrosta on ihan tuntuva lisäys...
Jos haluat paljon soppaa, on sinun pyöräytettävä kaasuvipua booreissa eri asentoon, mutta tuota nyt ei taida kannattaa edes harkita ct20 turbolla... se on hanurista...
-----------------
Kolmosen mäki....
[/quote]
ei sitä syöttöä voinu lisätä oikeestaa yhtää, ku se jättää heti kiekat kattoo, mut tosin en tiiä missä asennossa sen oikeesti pitäs olla, kun näyttää et ne samat JAKKE ja SEPI on käyny myös syöttöruuvilla<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Mut ihmetyttää toi kierrosten puuttuminen, kun ei kierrä kun 4000rpm, siihen loppuu, eikä muuta keksi ku sopan loppuminen`?????
Kertokaa ihmeessä, jos jollain ollu samaa vikaa???? ja ratkasua siihen???
-----------------
Kolmosen mäki....
Laakiaasi
08.02.2008, 20:15
siel on sit siin pumpus takaan toinen ruuvi mikä rajottaa sen vipstaakin maksimi asentoo, nii sielt ku ruuvailee vähä ni johan kohta kiertää kuutisen tonnii ja hirvittää niin perkeleest et paskat on housus justiis. Tai sit jos siel JAKKE ja SEPI ronkkin ja niilt on ollu se vipuhärdelli irti ni ei oo sattun samalle boorille takas..
Paljos muuten on tyhjä käynti täl hetkel? Syöttöö ku runttaa lisää sit joutuu sit tiputtaa ehkä vähäsen tot tyhjäkäyntii
syöttöä ei tarvinnu nostaa edes 1/3 osa kierrosta, kun tyhjäkäynti nous tonne 1000rpm ja heti jäi kierrokset päälle...
ja sit pysty vähän nostamaa ku laitoin sieltä alipainepumpulta sen letkun siihen läppään mikä rajottaa ilmaa..
Missäs siinä on takana ruuvi mistä saa kierroksia lisää??
mie en löytäny siitä mitää muuta kun kuskin puolen sivusta jonku ruuvin ja sit toinen oli se syöttöruuvi joka sijaitsi taas imusarjalle päin olevalta kupeelta? Onko siellä jossain piilossa joku mistä sitä kierros aluetta saa muutettua??
-----------------
Kolmosen mäki....
Edited by - Ticru on 08/02/2008 21:35:29
Eiku joo tarkotat sitä mikä toppaa sen vivun tiettyy kohtaa, mun mielestä täydellä kaasulla se ei edes ota kiinni siihen, eli ei kai se siitä johdu...
voihan sitä varmuudeks koittaa jos se rajottuukin siihen.
-----------------
Kolmosen mäki....
Laakiaasi
08.02.2008, 22:45
just se ja kyl se pitäs siihen stopata, et voisko olla et vipu vika booril...
quote:
Eiku joo tarkotat sitä mikä toppaa sen vivun tiettyy kohtaa, mun mielestä täydellä kaasulla se ei edes ota kiinni siihen, eli ei kai se siitä johdu...
voihan sitä varmuudeks koittaa jos se rajottuukin siihen.
-----------------
Kolmosen mäki....
No väännä käsin loput jos ei kerran pedaalista tuu, kokeile kiertääkö. Ja jos näin on, polkimen alla on pultti josta saat säädettyä sen liikevaraa.
_______________________________________________
Toyota Land Cruiser KJ90
Laakiaasi
08.02.2008, 22:54
Nii joo kannattaa kyl ekaks tarkistaa tollee niin ku MaTTi sano, ajatus katko, kekkulii lisää....
Polkimen alla ei oo pulttia enää... Se on riisuttu sieltä jo edellisten omistajien toimesta, ja ei se enempää mee, eli ihan tapissaa on. Pitää nyt varmaa tarkkailla kaikki suodattimet, letkut, tankilta asti, jos ei löpö tuu kunnolla läpi...
-----------------
Kolmosen mäki....
Laakiaasi
08.02.2008, 23:11
Jaah No siinä tapauksessa mie kyl veikkaisin et se vipu on vika bohril, tosin kyl se voip se filsukin tukkees olla mut joka tapauksessa sen pitäs siihen rajotin ruuvii stopata...
Ei se Palle se stoppari ruuvi rajota, niiku katottiin, niin ei edes ota siihen kiinni, eli akselin kulmat ihan ok, jäi vielä rakokin kun oli maksimit. Ongelma lienee nyt jossain sopan saannissa tai sitten ajoituksessa veikkaan minä...
Laakiaasi
09.02.2008, 00:35
http://kuvablogi.com/nayta/906597/
juu kiitti herrat ajoitus merkki kuvista toi jälkimmäinen kartse1 kuva näyttää tutulta ainoo ongelma on nokka kampura ajotus selvä mut jakajapumpulta ei löydy tota vasta merkkiä pyörässä on merkki sama mut alumiin rungossa ei ole kuin siina klo10-11 semmonen hämärä alumiini soiro.
Note! This message was posted anonymously!
lavanelikko
09.02.2008, 20:44
quote:
Ei se Palle se stoppari ruuvi rajota, niiku katottiin, niin ei edes ota siihen kiinni, eli akselin kulmat ihan ok, jäi vielä rakokin kun oli maksimit. Ongelma lienee nyt jossain sopan saannissa tai sitten ajoituksessa veikkaan minä...
Enkö vain ymmärrä luettua vai mikä mättää... Ymmärtääkseni sen pumpun vivun, joka on kiinni kaasuvaijerissa, pitäisi nimenomaan pysähtyä siihen rajoitin ruuviin kaasu pohjassa eikä väliin pitäisi jäädä mitään rakoa. Vai tarkoititko käsikäyttöä suoraan pumpun kyljestä, silloinhan kaikki on OK.
l-200 4X4 2.5Td -96
Timo Sinisalo
quote:
Offroadtarvikkeelta kun tilaat Dopinssonin jouset ja uretaanipusla
sarjan niin hyvä tulee.Omassa LJiissä 4tuuman korotusjouset niin mahtuu 35set hyvin pyörii ilman korin korotuksia.
Ja mullakin on ne kolme prikkaa siinä turbo hommassa.
4tuuman sarjalla ei sitte akseli ota enää pohjaalyöntikumiin ollenkaan ja 35renkas ei osu lokkareihin? vai tarviiko vielä leikata sisälokaria?
Note! This message was posted anonymously!
Laakiaasi
10.02.2008, 05:11
quote:
quote:
Ei se Palle se stoppari ruuvi rajota, niiku katottiin, niin ei edes ota siihen kiinni, eli akselin kulmat ihan ok, jäi vielä rakokin kun oli maksimit. Ongelma lienee nyt jossain sopan saannissa tai sitten ajoituksessa veikkaan minä...
Enkö vain ymmärrä luettua vai mikä mättää... Ymmärtääkseni sen pumpun vivun, joka on kiinni kaasuvaijerissa, pitäisi nimenomaan pysähtyä siihen rajoitin ruuviin kaasu pohjassa eikä väliin pitäisi jäädä mitään rakoa. Vai tarkoititko käsikäyttöä suoraan pumpun kyljestä, silloinhan kaikki on OK.
l-200 4X4 2.5Td -96
Timo Sinisalo
ei pitäs jäädä mitn rak
its ol kuus romille käns katsitaan huom
en saa nousemaan ahtoja kuin 0.9 bar,vaikka kuinka kirraan tankoa kellolta,eli auttaisko se ahtojen nousemiseen jos ruuvaisin syöttöä lisää?
koneenahan oli tuo 2L-T+välijäähdytin,turbokin pitäisi olla hyvässä kunnossa.
en saa nousemaan ahtoja kuin 0.9 bar,vaikka kuinka kirraan tankoa kellolta,eli auttaisko se ahtojen nousemiseen jos ruuvaisin syöttöä lisää?
koneenahan oli tuo 2L-T+välijäähdytin,turbokin pitäisi olla hyvässä kunnossa.
syötössä se ahdon sydän on, milläs muulla se turbo pyörii ... ??? ja sitten tuleekin vastaan pakolämmöt ja paineet
en saa nousemaan ahtoja kuin 0.9 bar,vaikka kuinka kirraan tankoa kellolta,eli auttaisko se ahtojen nousemiseen jos ruuvaisin syöttöä lisää?
koneenahan oli tuo 2L-T+välijäähdytin,turbokin pitäisi olla hyvässä kunnossa.
laita sinne hukkaportin letkuu joku ilman kuristin venttiili ni jo rupee paineet nouseen ,tai tulppaa se letku!ja jos ahdin on vielä ct20,korvaa se jollain muulla,jos ahtoja haluat!ja tietysti jos ahtoja nostetaan täytyy motin saada lisää ruokaakin,eli teetä pumppu pajalla,ja vaihda kunnolinen ahdin!itse niin tehneenä käytin tot läjääni penkissä ni löyty tehottomast 2lt motista 159hp pyörält!
nouseeko nuo ahdot ihan tosta perus syötöstä vai pitää alkaa tuota ahdonalaista syöttöäkin suoraan nostamaan?
nousee ne perussyötöst, mut sitten loppuu eväät ahdoilla, joita saa lisää ahdonalaisesta, ja sitten nousee lämmöt ja pakopaineet :eek: - > sitten taas lämpiää pakopuoli ja palaa ainakin pakoventtiilit
se on ikuinen suo mihin oot astumassa, nosta perussyöttöä 1/4 - 1/2 kierrosta ja tyydy siihen, pääset helpommalla ;) - ja halvemmalla !
eli ei mopolla mahottomia, tai sitten -Pulu- tai -Repro- malliin...
ok,:D kuulostaa järkevälle vaihtoehdolle tuo,tuntuu vaa että loppuu tehot kesken 5 vaihteella noilla nykyisillä välityksillä ja ei tekisi mieli alkaa noita periä vaihtamaan,kun tuo hiluxi on ollut bensakoneella ja nyt diesel,alla 33`,riittäisi että jaksais vitosella mennä sen 120km/h ilman hirveetä taistelua,olisi huomattavasti mukavampi jos täytyy motaria körötellä.
tekisi kyllä mieli alkaa ensi talvena kattelee jotain toista ahdinta tuohon,kun nyt on intoa päällä johtuen ensimmäisestä turbo autosta.;)
lepoantti
16.08.2008, 20:23
paljos pulun kiukaasta lähti vääntöä kun renkailta löytyi ton verran tehoa? mikä ahdin ja millä nestepäällä kenen tekemässä pumpussa?
joo mulla on tulpattuna juuri tuo letkulähtö sillä sain sen 0.7@0.9bar en tiedä että paljon tuo kone olisi antanu ahtoja ilman välijäähyä,kun kasasin sen tuohon hiluxin keulille niin laitoin välijäähyn suoraan kiinni,huomasin vasta myöhemmin että joku oli joskus tehny jotain muutoksia siihen tankoon.
jos tuon pumpun käyttää jossain joka parantaa ruokahalua,niin meneekö päästöt automaattisesti sille tasolle että ei tarvi päästömittauksessa edes lähteä konttorilla käymään,eli pitäskö hommata sit joku toinen pumppu minkä joutuisi sitten vaihtamaan ennen leimaa aina.....
Saa sitä syöttöä pienennettyä isollakin nestepäällä, saattaa vaan käydä humputtamaan tyhjäkäynnillä, toisilla on vaikeuksia saada autoa käymään kunnolla mutta yleensä johtunut pumpun vääränlaisesta kasaamisesta tai muista siinä tapahtuneista virheistä, esim. väärästä K-mitasta.
Isommalla nestepäällä ei tarvi ruuvata niin paljon syöttöä saman polttoainemäärän saamiseksi joten ruiskutusaika lyhenee ja lämmöt putoaa (ja sehän on vain positiivista)
Minkäköhän ahtimen sitä itse laittais seuraavaks...Hx-40...?
Minkäköhän ahtimen sitä itse laittais seuraavaks...Hx-40...? Älä ala nössöileen laita suoraan pro 52.:D Antaa tuplaten ilmamäärää 40 verrattuna:D
paljos pulun kiukaasta lähti vääntöä kun renkailta löytyi ton verran tehoa? mikä ahdin ja millä nestepäällä kenen tekemässä pumpussa?
no vääntöö ei ollu ku 297nm,holsettihan se ja on ton hp dieselin pumppu 12mm nestepäällä!
Hää hää! 300Nm vääntöä paperilla kun tehoja ruuvailtiin alaspäin, eka vedolla oli jonkin verran enemmän.
Ja alkuperäsella pumpulla ja 10mm nestepäällä.:p
Hää hää! 300Nm vääntöä paperilla kun tehoja ruuvailtiin alaspäin, eka vedolla oli jonkin verran enemmän.
Ja alkuperäsella pumpulla ja 10mm nestepäällä.:p
no joo sul onki edistykselinen 2lt 2!!!no joo selitelyhän vain pahentaa asiaa!
lepoantti
18.08.2008, 06:36
mulla oli erittäin edistyksellisessä kaksällässä vakio pumpulla 307nm/2300rpm noin 1bar. nyt en sitten tiedä että mitä on kun en pumpustakaan ole ihan varma, kaveri oli salassa vääntänyt sinne juurikin Mustolan muokkaaman. ainakin vakioon verraten eroa on...
Milläs ahtimella se on?
Paperin mukaan näytti olleen 299.8Nm/2422rpm
Yks pumppu pajalla duunattavana...;)
IironSika
18.08.2008, 08:47
Huomatkaa allekirjoitus... :D
No ollaan sitä nyt NIIN B-rapun..eiku...moottorimiehiä että...:p:D
Tartteeks tehä BJ:stäkin projektitopicci vai teetkö ite?:D
IironSika
18.08.2008, 09:05
No ollaan sitä nyt NIIN B-rapun..eiku...moottorimiehiä että...:p:D
Tartteeks tehä BJ:stäkin projektitopicci vai teetkö ite?:D
Laitetaan laitetaan, kunhan jotain on ehditty tehdä.
Terve... Oli näköjään nostettu tääki turbo hässäkkä pinnalle...
Sen verran tosta omasta voin sanoa, että ahdot ei noussu mihinkään, ennenkuin käännettiin sitä ahdon alaista syöttöä lisää, sit heilahti 1,2 bariin että tärähti, mut ei voinu pitää siellä ettei kansi hajoo... Ja tää oli vanhalla pumpulla, joka ei antanu ku 3900rpm:ää, mutta kun vaihdoin pumpun ja sain kierrokset sinne 5000 ni johan ahtaa, 1,5 kiloo parhaimmillaa, sitte kello takasin kiinni ja ahdot oli 0,5-0,6 luokkaa, eikä kule mihinkää... Nyt meni kello paskaks ja taas on ahtoja 1,4 luokkaa.
Tarvis jostaa hommata uus kello sinne, ettei tarvii taas avata kantta, ku just sain sen korjattua... Meni nimittäin nokka-akseli poikki ja keinuvipujen akseli kieroks. Tää ei kyllä johtunu ahdoista, vaan hihnapääs lipsahtaan ja venttiili löi nokan poikki ja hihnan siinä samalla.
Paljos tollanen turbon päivitys nyt kustantais ja kuinka kone kestää sen jälkeen???
Tarvii lisää tehoja, ei riitä enää 35 pökkyrää pyöritellä kunnolla.....:D
lepoantti
18.08.2008, 11:17
ahtimena mulla garretin to3 joka peräisin jostakin demarin tds koneesta. nyt kun pumppu muokattiin niin alkaa herätä 0,3 bar aika kivasti. ennen kelloa linjassa wilkersonin säädettävä tarkkuusrajapaine vai mikä lie oikea nimi venttiilille, eli hukkis ei ala "ryömiä" auki ennenaikaisesti. sit aukee kun säädetty paine on saavutettu, ja tämä vaikutti myös ahtimen heräämiseen.