View Full Version : Auton sähköt ja sähköpalot
neliveto
23.01.2008, 15:40
Ajattelin ensin laittaa tämän tonne chitchatti-puolelle, mutta aihe liippaa kuitenkin tekniikkaa jossain määrin.
Tänään työmaalle tullessa oli parkkipaikalla savua ja hässäkkää jauhesammuttimien muodossa. Kohteena Ford F-250 dieseljoka oli ollut parkissa luultavasti aamusta. Palon oli aiheuttanut luultavimmin auton sähköt. Sammuttimilla ei vaikuttanut olevan kovinkaan suurta vaikutusta palon leviämiseen ja palokunnan saapuessa alkoi liekit lyömään hytin puolelle kojelaudan yläosasta.
Palokunta sammutteli ja jäähdytteli konehuonetta sekä ohjaamoa, mutta oli jo keräilemässä tavaroita kun älysivät viimein laittaa akkujen kaapelit poikki.
Itselle tuli tästä kipinä asentaa vihdoin ja viimein omaan kulkineeseen päävirtakytkimet vinssille ym. että saa virrat poikki edes jossain vaiheessa hallitusti.
tornissa pieni videopätkä digikameralla kuvattuna
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/neliveto-autopalo23012008%20008.jpg
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/neliveto-autopalo23012008%20021.jpg
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/neliveto-autopalo23012008%20024.jpg
-Marko-
neliveto (http://personal.inet.fi/koti/4wd/)
SLCK #213
Edited by - neliveto on 23/01/2008 15:58:01
Siinä varmaan emäntä vittuilee, että meni turvaistuinkin pilalle noiden romujen takia...
Aika on aikaa ja raha on rahaa!
RUMARACING
TROOPER 2.8, SJ410
JanneBlomgren
23.01.2008, 16:38
FORD<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
No onhan noita muita ongelmia GM:lläkin mutta USA-Ford on vähän niinkuin kuuluisa noista.
_________________________________
Hondamies
Suomen ainoa ja paras fullsize Hi-lux!
Kyllä jenkki on jees!
"Idioottivarmalla" aliarvioidaan idiootteja
pastirolli
23.01.2008, 16:39
Itsellä meinasi palaa kerran yksi jäärata-autoprojekti. Olin tehnyt autoon uudet sähkö alusta lähtien. Periaate oli että autosta katkeaa kun vääntää yhteyden poikki päävirtakatkaisimesta. Hyvin toimi aluksi mutta päävirtakatkaisin oli jokin maanantaversio. Katkaisin alkoi lämmetä ja sulatti kaikki lähellä olleet muoviset katkaisimet. Onneksi päävirtakatkaisin oli kiinnitetty alumiinilevyyn. Savua tuli aivan helvetisti ja kyllä kieltämättä sydän hieman hakkasi kun juoksi auton luo sammutin kourassa. Palanut katkaisin oli sellainen metallinen jossa "avain" on myös metallia. Kului vissiin eristeet puhki ja alkoi vetämään oikosulkua tai jotain. Muovisten päävirtakatkaisijoiden kanssa ei ole koskaan ollut mitään ongelmaa.
Olen suunnitellut asentavani omaan autooni päävirtakatkaisijan auton ulkopuolelle että jos jotain tulipalovaaraa on ilmassa niin sähkö saa poikki vaikka ovet olisi lukossa ja avaimet jossain kaukana. Lopuksi todella halpa vakuutus autolle. Voi toimia jopa ajonestolaitteena kun nyppää sen muovisen avaimen pois kun jättää auton jonnekin parkkiin.
--------------------------------------
http://foorumi.pohojanmaanoffroad.fi/
mutiainen
24.01.2008, 01:04
Toi olis vittumainen tilanne jos kohdalle sattuu toivottavasti oli osa-kasko
AVÅ VÅLVÅ Kunhan postailen
Gary Grand
24.01.2008, 07:52
Itselle sattui samanlainen tapaus kuutisen vuotta sitten:
Oltiin ajeltu kotoa appivanhempien luokse ja ehditty kantaa autosta viikobnlopun kamat sisälle rauhalliseen tahtiin.
Eikä mitään normaalista poikkeavaa ollut huomattavissa tuon n. vartin aikana.
Kahvit oli jo pantu tippumaan, kun anoppi alkaa kyselemään appiukolta; -"Pistitkös sinä uuniin tulet"? "En, kui?" "No kun tuolla pellolla menee tuommoinen savu..." "Mitä lie utua?" Savu kuitenkin sakeni hetkessä ja alkoi jo haitata näkyvyyttä, niin rynnättiin koko revohka ulos katsoon. Subaru työntää puolimetristä liekkiä etusäleikön välistä parin metrin päässä talon seinästä.
Tyhjennettiin pellin alle yksi 4kilon sammutin(tuli poltettua rukkaset ja takki peltiä avatessa..), mutta se mitään sammunut.
Seuraavaks alettiin lappaa sinne lunta ja vettä oikeen urakalla ja kiskomaan turvaistuimia, ym. irtainta pois autosta. Appiukko haki traktorin, jolla raato sitten kiskaistiin keskelle pihaa savuamaan<img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle>
Sen verran sitä paloa saatiin kuution lumitöillä hillittyä, että ehti palokuntakin paikalle hoitamaan sammutusta. Tuli muuten 10min. ja matkaa pikkuteitä on kuitenkin 15kilometriä.:) Ei huono, kaikki kiitos pojille...
Auto paloi tietysti kojetaulua myöten ja lunastukseen meni. Oikein tyytyväinen täytyi olla vak.yhtiön korvaukseen, kun antoivat vielä raadonkin pitää. Sain siitä vielä myytyä osia parilla tonnilla(€)
Chevy metal!
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/HDJ80-Rusina.jpghttp://www.overdrive.fi/autovero50/autovero_bb.gif
quote:
Itsellä meinasi palaa kerran yksi jäärata-autoprojekti. Olin tehnyt autoon uudet sähkö alusta lähtien. Periaate oli että autosta katkeaa kun vääntää yhteyden poikki päävirtakatkaisimesta. Hyvin toimi aluksi mutta päävirtakatkaisin oli jokin maanantaversio. Katkaisin alkoi lämmetä ja sulatti kaikki lähellä olleet muoviset katkaisimet. Onneksi päävirtakatkaisin oli kiinnitetty alumiinilevyyn. Savua tuli aivan helvetisti ja kyllä kieltämättä sydän hieman hakkasi kun juoksi auton luo sammutin kourassa. Palanut katkaisin oli sellainen metallinen jossa "avain" on myös metallia. Kului vissiin eristeet puhki ja alkoi vetämään oikosulkua tai jotain. Muovisten päävirtakatkaisijoiden kanssa ei ole koskaan ollut mitään ongelmaa.
Olen suunnitellut asentavani omaan autooni päävirtakatkaisijan auton ulkopuolelle että jos jotain tulipalovaaraa on ilmassa niin sähkö saa poikki vaikka ovet olisi lukossa ja avaimet jossain kaukana. Lopuksi todella halpa vakuutus autolle. Voi toimia jopa ajonestolaitteena kun nyppää sen muovisen avaimen pois kun jättää auton jonnekin parkkiin.
--------------------------------------
http://foorumi.pohojanmaanoffroad.fi/
tuo kytkimen palaminen voi johtua myös löysästä liitoksesta tai kytkimen huonosta kontaktipinnasta. jos johdoista oli sulanut kuoret ja kyseinen kytkin katkoi + kaapelia on todennäköistä että se on ollut oikosulussa. mielestäni on turvallisempaa katkaista noilla päävirtakytkimillä maadoitusjohto kuin + johto. oikosulku riski on pienempi.
quote:Kohteena Ford F-250 diesel
Ford Powersmoke Diesel
Karua tuollainen palo, usein paha sammuttaa kotikonstein tai tien päällä autojen yleensä pienillä sammuttuimilla. Sammutin ei paljon auta, ellei samalla saa akkuja kytkettyä irti, kun muuten on hehkulangat kuumana edelleen.
Offipalsta.com - sinne ne webwheelerit menneet on
Aikanaan työkaverin Opel Omega syttyi kaupunkiajossa kesken matkan. Konepellin alta alkoi tulla savua ja todella nopeasti myös liekkejä. Kaveri on palokuntahommissa mukana ja osasi nopeasti hakea takakontista jauhesammutimen. Palo ei sammunut yhdellä sammuttimella mutta muutama avualias autoilija tuli auttamaan ja kolmella sammutimella palo saatiin hallintaan. Palon syttymissyytä ei pystytty selvittämään, koska konetila paloi aika täydellisesti.
Tarinan opetus on se, että auton moottoritila (kuin myös koko autokin) palaa todella nopeasti.
Tumpula Racing Team
Kotimainen palontorjuntajärjestelmien valmistaja kertoi, että metsäkoneet palavat jos ovat palaakseen kahden tunnin aikana jälkeen moottorin sammutuksen.
Hjaa, eipä ole HooJiissä sammutinta...<img src=icon_smile_dissapprove.gif border=0 align=middle>
A-P
BJ, HJ ja SJ.
Kuvia: http://aph.1g.fi/kuvat/
Ei sahkopalo, mutta palon alku kuiteskin.
Kaveri oli menossa auttamaan toista jumiin jaanytta ja jai tietysti matkalla itse kiinni. Yritettiin heijata autoa irti, mutta eihan se siita mihinkaan lahtenyt.
Kuvasta ei selvasti nay, mutta auto makaa erittain kuivan heinakasan paalla. Huomaisn sitten etta moottori tilasta tulee savua ja pakoputkihan se oli kuivat ruohot sytyttanyt tuleen.. Hiekkaa sai lappaa aikalailla ennenkuin liekit sammui eika autoakaan saanut pois mattaan paalta ennenkuin hinaamalla. Mita tasta opimme..Emme mitaan joskus vahinkoja sattuu
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/PETEBJ75-CIMG0232%20%28Medium%29.JPG
SLCK 62
FJ Cruiser -08
Joo, kyllä pääävirta kytkimen paikka on maadoittaa -napa. Sijainti jossain muualla kuin konetilassa ja teksti päällä , että kaikki tietää mikä vipu se on.
Parempi pitkä ku pätkä.
Siis katkaista maadoitus -navasta.
Tuliko epäselväks ?
Parempi pitkä ku pätkä.
Jotain jäi vielä bj 45
Kun päävirtakatkaisija on miinuskaapelissa heti siinä akun vieressä, niin jokainen nyt menee rohkeasti kääntämään siitä päävirtakatkaisijasta auton käydessä ja mitäs tapahtuu ? Aivan, ei mitään. Auto käy edelleen. Sit napataan + kaapeli irti akusta ja auto käy edelleen. Sit heitetään akku niin pitkälle kuin voimat riittää ja auto käy edelleen, vaikka molemmat kaapelit on poikki ja akku takapihalla. Mitä on nyt saatu aikaan? Aivan, ei mitään. Kaikki virtapiirit toimii laturin tuottamalla virralla niin kauan kuin katkaistaan laturilta tuleva latausvirta.
Tämän takia päävirtakatkaisija tulee asentaa + kaapeliin ja laturin syöttämä latausvirta työntää suoraan akun + napaan, niin päävirta katkaisemalla katkeaa sekä akku, että latausvirta...
Lajeissa, missä ajellaan joillain säänöillä, määritellään jotenkin seuraavasti: Päävirtakatkaisimesta on voitava sulkea kaikki virtapiirit. (akku, laturi, valot, sytkä, jne... )
Jos katkaisija on miinuskaapelissa, niin kokeile auto käydessä, että mitä sieltä sammuu.... aivan ei mitään.
TEAM UZMANZAA
Edited by - puikkis on 26/01/2008 00:32:21
quote:
Jos katkaisija on miinuskaapelissa, niin kokeile auto käydessä, että mitä sieltä sammuu.... aivan ei mitään.
TEAM UZMANZAA
Sammuu sieltä, akkujen lataus. Ei paljon auta, jos tulipalo on jo syttyny.
______________________
Minä mistään mitään tiedä.
Miesten lelut on kookkaita.
Aivan,,,, se miinuskaapelin katkaiseminen ei auta mitään, kun kone vielä käy ja laturi työntää jännitettä plussalle ja laturin runko on kiinni maassa... Kaikki virtapiirit toimii.
Eli jos asennetaan päävirtakatkaisijat sekä - , että + kaapeliin , sekään ei vielä riitä, vaan ratkaisevaa on se että, latausvirta katkaistaan samalla kuin katkaistaan akun virrat. Ja helpointa se on laittamalla päävirtakatkaisija + kaapeliin ja siirtämällä laturilta tuleva latausvirta suoraan akun +napaan. Silloin saadaan katkaistua virtapiirit akulta ja laturilta.
TEAM UZMANZAA
Edited by - puikkis on 26/01/2008 00:39:41
Tuon latauskaapelin katkaiseminen on työläs homma, kun monesti siitä laturilta lähtevä latauskaapeli ehtii haarautua jo moneen paikkaan.
Mutta ehdottomasti noin se pitäisi tehdä !
Itelle käyny juuri noin että kajuutta oli kolmessa sekunnissa savusta sakeana, ja päävirtakatkaisija ei auttanut, onneksi auto sammui virtalukosta jolloin laturi lakkasi työntämästä virtaa punahehkuiselle
narulle kojetaulussa...
Täytyy varmaan laitta tuo nyt viimeistään itekki noin, kun noi sähköt on juuri työn alla. viddumainen homma kaapeloida kajuutan kautta..
*press play on the tape*
http://pohojanmaanoffroad.fi/foorumi
Suzukisj410K
26.01.2008, 08:00
Juuri tämän takia en ole autoni sähköjä pahemmin räpläillyt . ainut minkä olen tehnyt on ollut johdon kuntojen tarkistus ja eristänyt alkuperäiset johtosarjat uudestaan . ja purkanut edellisen omistajan sulakkeettomia sähköjä joista yhdet jo kyrvähti . Kaverin kanssa joskus ajeltiin peltorallia ax sportilla johon oli entinen omistaja säätäny sähköjen kanssa "vittu auto palaa " siinä se savus pellolla ja itse saatiin sammutettua kun aikamme turattiin .
No mutta plus kaapeli ehdottomasti, minulla auto sammuu HETI kun väännän päävirta kytkimestä
Vältä HALPOJA kopioita !
www.makitacenter.com
Racingrabbit
26.01.2008, 12:07
Kyllä suurempi riski on jos päävirtakatkaisijan isoissa paljaissa ruuviliittimissä on + sähköä jossain kojelaudan alla tai jos päävirtakatkaisija on kiinnitetty peltiin.
Jos auto ei sammu miinusta katkottaessa,suosittelen useampinapaista päävirtakatkaisijaa tai lisätä "päärele" ohjaamaan sytytysvirtaa,niinkuin ruiskuautoissa tapaa olla.
Itselle tulee Suzukiin useampinapainen päävirtakatkaisija
http://shop.autoracing.fi/index.php?main_page=product_info&cPath=95_100&products_id=812
jep niinkuin racingrabbit mainitsi on olemassa myös yseampi napaisia päävista katkaisioita. jotkin autot kun eivät pyöri ilman akkuakaan. joten ne sammuu jos pelkkä laturi pukkaa virtaa ja akut ei ole mukana. itselläni on tulossa solenoidit jossain vaiheessa katkomaan päävirtoja. en tiedä vielä miten sen toteutan mutta todennäköisesti auton sisälle ja ulkopuolelle tulee hätäseis katkaisia josta katkaistaan akkujen maadoituksen. pitää vielä kokeilla sammuuko auto jos maadoitus katkaistaan.
Nyt hyvää asiaa päävirtakytkimistä ja osui vielä hyvään aikaan kun juuri mietin itse kytkimien sijoituksia.
Caravaanari Land Rover
http://personal.inet.fi/koti/hietsu täällä projekti!!
http://cros4wd.com/
Mullakin kerran paloi yksi pösö kaupungin keskustassa kerrostalon sisäpihalla. Aamuviideltä palomiehet soitteli ovikelloa, että onko tuo sinun autosi joka pihalla palaa? Olihan se. Aika surullinen näky oli. Palo syttyi jostakin konehuoneen sulakekeskittymästä. Parkkeerasin auton siihen illalla ja joskus aamuyöllä oli syttynyt.
Tuosta päävirtakatkaisijasta, tuossa moninapaisen päävirtakatkaisijan linkissä mainitaan virrankestoksi 500A. Ja samaa luokkaa onm muistaakseni sellaisen tavallisen muovisen kesto. Kuinkans pitää suhtautua tuohon virrankestoon, kun tavallinen auton käynnistysakkukin työntää yli 700A käynnistysvirtaa? Ja entäs kun autossa on esim. 2 akkua kuten HJ:ssa niin onko maksimivirta joka akuilta lähtee kaapelia pitkin liikenteeseen silloin 2x tuo akun kyljessä ilmoitettu? Minullakin HJ:ssa akut, joissa ilmoitetaan 850A sitä syöksyvirtaa eli sillon kaksi akkua työntäis 1700A. Vai olenko hakoteillä? Pitäiskö laittaa useempi katkaisija rinnan?
mikkoimp
28.01.2008, 16:06
yksi iso pitäisi olla. kun akut ovat oikkarissa niin pienestä hitsaantuu kärjet kiinni vaikka niitä olisi kaksi niin sitten hitsaa toinen kun niitä ei kumminkaan saa aivan samaan aikaan väännettyä..
-------------------------
datsun patrol -83
Mietin tuossa tovin oman projektini katkaisijaa...
Ja tulokseksi sain että akkujen - navoista pääkytkimelle ja siitä maihin.
Lisäksi moottorin sammutin (alipaine, jota ohjataan magneettiventtiilillä, joka vaatii jännitteen estääkseen sammumisen) kierrätetään maihin pääkatkaisijan kautta.
http://personal.inet.fi/koti/hietsu/
Hietsu nyymi töistä
Note! This message was posted anonymously!
ne monesti ilmoittaa että se katkaisija kestää esim 250A mutta ne kestää hetkellisesti todella isoja virtoja en osaa mennä takuuseen paljonko tuollainen kahva kestää mutta esim meillä on töissä solenoideja jotka kestää 300A ja hetkellisesti 1700A.
HJ:t on käsittääkseni 24v järjestelmällä joten akut on kytketty sarjaan joten ne pukkaa pihalle maksimissaan esim 700A käynnistys virran mitä yksi akku ilmoittaa. tilanne on toinen esim LJ:ssä kun akkuja on 2 kuten HJ:ssä mutta järjestelmä on 12v ja akut on kytketty rinnan silloin molemmat akut pystyy luovuttamaan sen 700A josta saadaan 1400A.
itseäni huolestuttaa lähinnä sähkövinssin virtojen katkominen. kuormitus on pitkäaikaista ja käsitellään melko isoja amppeeri määriä. jos vinssi ei jostain syystä jaksa vetää ja jää paikalleen vaikka virrat on päällä on moottori oikosulussa. kun vinssin moottori pyörii kierroksilla virtaa menee vähemmän.
teho(W) = jännite(U) x virta(I)
virta = teho/jännite
jos kysessä on 12V järjestelmä ja 4,8kW moottorilla varustettu vinssi. ottaa vinssi teoriassa 400A virtaa 4800W/12V=400A
tilanne todennäköisesti on hieman toinen kun se on sitten oikeasti käytössä amppeerit heilahtelee suuntaan ja toiseen.
tätä kaavaa käyttäen voitte mitoitella noita päävirtakytkimiä, sulakkeita yms.
sulakkeet on sitten se asia mikä tässä topicissa on jäänyt kokonaan käsittelemättä. monesti olen nähnyt kun joku on laittanut autoonsa esim. radion, lisävalot tai/ja työvalot sun muuta eikä mistään löydy sulakkeita(omassa autossani oli myös tehty näin kun tämän ostin ilmeisesti edellisen omistajan jäljiltä). se ohutkin johto riittää polttamaan paksun kaapelin eristeeseen reijän ja sitten se paksukaapelikin voi olla oikosulussa. itselläni ainoat johdot jossa ei ole sulakkeita on päävirtakaapelit ja vinssin paksut johdot yksinkertaisesti sen takia kun tarpeeksiä järeitä sulakkeita on hankala löytää.
quote:
ne monesti ilmoittaa että se katkaisija kestää esim 250A mutta ne kestää hetkellisesti todella isoja virtoja en osaa mennä takuuseen paljonko tuollainen kahva kestää mutta esim meillä on töissä solenoideja jotka kestää 300A ja hetkellisesti 1700A.
HJ:t on käsittääkseni 24v järjestelmällä joten akut on kytketty sarjaan joten ne pukkaa pihalle maksimissaan esim 700A käynnistys virran mitä yksi akku ilmoittaa. tilanne on toinen esim LJ:ssä kun akkuja on 2 kuten HJ:ssä mutta järjestelmä on 12v ja akut on kytketty rinnan silloin molemmat akut pystyy luovuttamaan sen 700A josta saadaan 1400A.
itseäni huolestuttaa lähinnä sähkövinssin virtojen katkominen. kuormitus on pitkäaikaista ja käsitellään melko isoja amppeeri määriä. jos vinssi ei jostain syystä jaksa vetää ja jää paikalleen vaikka virrat on päällä on moottori oikosulussa. kun vinssin moottori pyörii kierroksilla virtaa menee vähemmän.
teho(W) = jännite(U) x virta(I)
virta = teho/jännite
jos kysessä on 12V järjestelmä ja 4,8kW moottorilla varustettu vinssi. ottaa vinssi teoriassa 400A virtaa 4800W/12V=400A
tilanne todennäköisesti on hieman toinen kun se on sitten oikeasti käytössä amppeerit heilahtelee suuntaan ja toiseen.
tätä kaavaa käyttäen voitte mitoitella noita päävirtakytkimiä, sulakkeita yms.
sulakkeet on sitten se asia mikä tässä topicissa on jäänyt kokonaan käsittelemättä. monesti olen nähnyt kun joku on laittanut autoonsa esim. radion, lisävalot tai/ja työvalot sun muuta eikä mistään löydy sulakkeita(omassa autossani oli myös tehty näin kun tämän ostin ilmeisesti edellisen omistajan jäljiltä). se ohutkin johto riittää polttamaan paksun kaapelin eristeeseen reijän ja sitten se paksukaapelikin voi olla oikosulussa. itselläni ainoat johdot jossa ei ole sulakkeita on päävirtakaapelit ja vinssin paksut johdot yksinkertaisesti sen takia kun tarpeeksiä järeitä sulakkeita on hankala löytää.
Niinhän se on, mutta ottoteho jopa kymmenkertaistuu, kun sähkömoottori lämpenee. Jonkin verran on tullut testattua... esim. kulmahiomakone 750W (ottoteho kylmänä) ja 5 minuutin kovan rasituksen jälkeen saatiin tulokseksi 3850W joten miettikää lisää...
Vältä HALPOJA kopioita !
www.makitacenter.com
Offipiru
29.01.2008, 18:32
Mulla sytty Golf tulille valokatkasijasta kesken ajon Kokikset vinttasin päälle ku olin saannu rukarilla vängättyä vähän rakoa sinne mistä savu tuli ja ajelin kaverille... Siitä kahvien päälle ku menin tarttailee ni jo taas liekit löi pitkin kojelautaa. Onneks saatii sammumaa 4kg tursottimella. Oli sitte ihan kaikki kojelautaa myöten sulana mönttinä siel kajuutas. Fiksasin just ne tarvittavat sähöt sielt oikomalla kauheesti ja pistin myyntii mut parin viikon päästä oliki jo moottorpyörärosvot polttanu kokonaa sen johku soramontulle.
sen pituinen se.
<center>____________________
Kuasua Kaapo, Puut suurenoo!<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
__________________________________________________ _______
Eräpolku racing team
___________________________
-"maksastapuhuja"-</center>
quote:
Niinhän se on, mutta ottoteho jopa kymmenkertaistuu, kun sähkömoottori lämpenee. Jonkin verran on tullut testattua... esim. kulmahiomakone 750W (ottoteho kylmänä) ja 5 minuutin kovan rasituksen jälkeen saatiin tulokseksi 3850W joten miettikää lisää...
Vältä HALPOJA kopioita !
www.makitacenter.com
mikähän mahtaa tuon aiheuttaa? haljenneet lakat moottorissa? kiinnileikannut kulmavaihde? <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
quote:
Tuon latauskaapelin katkaiseminen on työläs homma, kun monesti siitä laturilta lähtevä latauskaapeli ehtii haarautua jo moneen paikkaan.
No jos laittais alkuperäisen B+ piuhan vaikka startille, vinssin solenoideille tai virranjakopaikkaan (kummityyny jonka toinen pää toimii konehuoneen vehkeitten +napana) Sais vanha B+ piuha sieltä virtansa. Ja uus piuha laturin B+ navalta akun napaan. Toimiisko nuon?
sj 412
http://www.pohojanmaanoffroad.fi
joo ja käy ostamassa kuorma-auto osa kaupasta päävirta kytkimen hoojiihin.