View Full Version : Sisu A-45 ?
Proto harrasteautoksi?
Muutama proto on myynnisä, hinnat 3000-5000euroa. Omaako joku kokemusta? Kuinka käyttökelpoista ajoneuvoa tuolla rahalla voi olettaa saavansa?
Mihin pitää katsoa, jos on ostamassa, jotain heikkoja/kuluvia kohtia?
Kaikkihan nuo taitaa olla armeijalta peräisin, eli historia ns. selvillä.
Onko ylläpito kallista? vakuutus/verot? Joku mainitsi, että sen voisi rekisteröidä työkoneeksi/museoajoneuvoksi, onko siitä rahalista etua.
Ja miten saada vaimo myöntyväiseksi kuormurin ostolle?
Tässähän sitä kyselytulvaa,
--
T: Pasi & Pajero -89 3.0V6
Mulla on tuollainen ja täytyy sanoa että hauska peli, jos aiot ostaa Sisun kannattaa tarkistaa lähinnä kytkin joka on ollut kovilla, etukardaani, runko ja jakolaatikko. Omat kokemukset on että kestävä peli, menee melkein mihin vaan eikä ole kovin kallis ylläpitää.
sitähän pitäisi harkita tuollaisen hankintaa offiautoksi :)
Varmaankin saisi pätkän lantin kulkemaan lavalla?
Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon.
quote:
Mulla on tuollainen ja täytyy sanoa että hauska peli, jos aiot ostaa Sisun kannattaa tarkistaa lähinnä kytkin joka on ollut kovilla, etukardaani, runko ja jakolaatikko. Omat kokemukset on että kestävä peli, menee melkein mihin vaan eikä ole kovin kallis ylläpitää.
Eli kuinka kallis ylläpitää, muistuuko jotain faktaa mieleen?
Hauskuutta en epäile, armmeijassa tuli ajettua sen verran tuollaisella. Offailuun sopii kivasti ja saisihan tuolla kuskattua rakennustarvikkeita tai roskia...lava vaan on turhan korkealla, jos jotain painavaa lastaa tai purkaa...
Note! This message was posted anonymously!
Ja minähän tuossa yllä...
--
T: Pasi & Pajero -89 3.0V6
Meikäläinen on parhaillaan "firman" leivissä ja tullut jonkin verran nähtyä proton maasto-ominaisuuksia. Täytyy vaan sanoa että vekotin on kuitenkin niin painava että uppoaa vähänkin pehmeämpään paikkaan aika iloisesti.
Tietysti jos rengastusta vaihtaisi vähän rajumpaan ja suurempaan niin voisi mennä suollakin aika komeasti, mutta vakiona ei mene suossa kuin vinssillä tai tekan hinauksessa :D
Niin kauan kunhan ei upota niin proto menee lukot päällä kohtalaisen hyvin ja joustoja piisaa, vehkeessähän runko melkoisen veltto. Proto menee hankalissa paikoissa jonkin verran paremmin kuin SK-masi tai 6X6 tai 8X8 rasit, kevyempi kun on.
yks vempain mikä täällä on tehnyt vaikutuksen on 8X8 raskas sisu, vekotin tuntuu vääntävän lukot päällä kohtalaisen pahoihin paikkoihin vaikka alusta onkin melko jäykkä.
Mutta toisaalta kun noilla firman vehkeillä painetaan menemään maastossa niin jälki on sen mukaista, ei oikein onnistu safarien nimissä pistää puolta mettää matalaksi autolla ajamalla.. :D
The duct tape is like the force, it has a light side and a dark side and it holds the universe together.
JumalanKaveri
28.05.2004, 22:27
Saisikohan noihin helposti asennettua kappaletavara nosturin? Ei kai se sen vaikeampaa pitäisi olla kun tavalliseen kuorkkiin? Eiköhän noissa kuitenkin hydrauliikan tuotto riitä? Jos tuollaisen ostais niin kyllä sille varmaan pitäis jotain hyötykäyttöäkin keksiä. Puolustusvoimien huutokaupassako noita myytiin? Kuinkas usein niitä huutokauppoja pidetään?
King cap -90
quote:
sitähän pitäisi harkita tuollaisen hankintaa offiautoksi :)
Varmaankin saisi pätkän lantin kulkemaan lavalla?
Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon.
Kaverin Proto-Sisulla kuskattiin toisen kaverin 16" syncro VW pois Kalkusta. Sopihan se lavalle, eli kaipa sinne yksi pikkuinen maasturikin mahtuu.
Note! This message was posted anonymously!
[/quote]
Kaverin Proto-Sisulla kuskattiin toisen kaverin 16" syncro VW pois Kalkusta. Sopihan se lavalle, eli kaipa sinne yksi pikkuinen maasturikin mahtuu.
Note! This message was posted anonymously!
[/quote]
Tämä puolestani olin minä, jos sillä on sitten väliä.
Jatkan: maastossahan tuo menee ihan minne vaan! Varsinkin jos vaihtaa renkaat "oikeankokoisiksi", eli 14.00-20.
Armeijalla on vissii Niinisalossa(?) muutama Proto GM:n dieselV8:lla ja tomaatilla. Liekkö hiukka outo paketti? Ainakin hirvitti lavalla kuunnella moottorin ulvahtelua.
Libanonissa rauhaa turvatessa tuli ajeltua Protolla liki joka päivä. Siellä ne intialaiset nyt viilettää suomalaisella maastokuormurilla!
Millonkahan mahtaa Maseilla tulla tunnit täyteen...
A-P
Kotimainen diesel on jees!!!
quote:
Armeijalla on vissii Niinisalossa(?) muutama Proto GM:n dieselV8:lla ja tomaatilla. Liekkö hiukka outo paketti? Ainakin hirvitti lavalla kuunnella moottorin ulvahtelua.
Libanonissa rauhaa turvatessa tuli ajeltua Protolla liki joka päivä. Siellä ne intialaiset nyt viilettää suomalaisella maastokuormurilla!
Millonkahan mahtaa Maseilla tulla tunnit täyteen...
A-P
Kotimainen diesel on jees!!!
[/quote]
Pvkvk:lla Niksulassa tuli ajaltua V8-Protolla. Yhtä laiska se on kuin tavallinenkin mutta ei tarvi käsin arpoa pykäliä ja kuulostaahan se ROKKENROLLILTA!<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>
- Assholes are people too! -
-juhani-
29.05.2004, 11:55
se on halpa ylläpitää jos mikään ei mene rikki.
http://www.petrisimolin.net/gallery/data/images/-juhani--logo.gif
DISCOVERY
<img src=/smiley/snipersmilie.gif border=0 align=middle><img src=/smiley/thewave.gif border=0 align=middle>
Nosturin voi asentaa mutta vain taakse koska moottori on lavan etureunassa.
Mikäli joku haluaa tuollaisen, saatanpa myydäkkin.
JumalanKaveri
30.05.2004, 17:48
Paljonkos tuollaisen kulutus on maantiellä ajettaessa? Onko nuissa jatkuva vai kytkettävä neliveto?
King cap -90
20-25 l/100km ja vetosysteemit on H2-H4-L4
Note! This message was posted anonymously!
Toi nosturi ajatus mullakin kävi mielessä, kun huomasin, että noit A45:sia on aika hyvin tarjolla järkevään hintaan. Tosin nosturi jäykistää runkoa, eli maasto-ominaisuudet heikkenevät. Nosturi vaatii varmaan oman hydrauliikka pumpun, mutta siellä on varmasti paikka sille.
Vähän pilkun viilausta, mutta eikös Proto olla ns. A-45 edeltäjä, jota valmistettiin vain muutama kappale.
Miten moottori politiikka, missä vaiheessa Leyland muuttui Valmetiksi 411??.
j.h
Roto ja Roto tai a45 mutta Gaz66 päihittää tän maastossa mennen tullen autosotamiees vuodelta 80 eli kokemusta ja näyttöä on.
quote:
Roto ja Roto tai a45 mutta Gaz66 päihittää tän maastossa mennen tullen autosotamiees vuodelta 80 eli kokemusta ja näyttöä on.
Maastossa GAZ66 on varmaan maasto-ominaisuuksilta parempi, mutta monessa muussa ominaisuudessa A45 olla parempi. Työkaluun kuuluu diesel, ainakin minun käyttötarkoitusta ajatellen.
Intin aikana oli kuitille 33 ZIL131, sellaisen kanssa tuli useamman kerran käyttyä maastossakin. Ketteryys ei ollut Zilinkään valtti (puhumattakaan Krazista) ja sekään ei polttoainetalouden vuoksi tunnu houkuttelevalta.
j.h
http://www.tanksforsale.co.uk/ZIL131/Zil131-largeweb-pic10.gif
quote:
Proto harrasteautoksi?
Onko ylläpito kallista? vakuutus/verot? Joku mainitsi, että sen voisi rekisteröidä työkoneeksi/museoajoneuvoksi, onko siitä rahalista etua.
Mitäs rajoituksia/etuja tuli, kun peli rekisteröitiin työkoneeksi, en äkkiä löytänyt aken sivuilta vinkkejä...
Muistelen,
+ ei dieselveroa
+ voi ajaa löpöllä
- ei saa käyttää tavaran kuljetukseen (ainakaan löpöllä)
- max nopeus 60 km/h
- vakuutus ei mikään halpa
j.h
> Muistelen,
> + ei dieselveroa
> + voi ajaa löpöllä
Jep...
> - ei saa käyttää tavaran kuljetukseen (ainakaan löpöllä)
Tavarankuljetus ajoneuvon alustalle rakennetulla työkoneella ei muutu sen laillisemmaksi, vaikka tankkaisi dieseliä, kun on se käyttövoimavero maksamatta. Tässä se eroaa mm. maataloustraktorista, eli mitään päiväverolippua ei voi lunastaa. Ainoa luvallinen konsti ajaa tavaraa on muutoskatsastaa se takaisin kuorma-autoksi ja maksaa kokonaispainon, akseliluvun ja perävaunun vetomahdollisuuden mukaan laskettu käyttövoimavero (ja käyttää dieseliä).
Ilman kuljetettavaa tavaraakaan ei työkoneella saa ajaa miten vain, vaan työkohteen ulkopuolella ainoastaan siirtymät työkohteiden välillä ja koneen huollosta/korjaamisesta johtuvat ajot on sallittuja. Käyttötarkoitus on merkattu rek.otteeseen ja sellaisessa ajossa pitää olla tai tankkaamaan/korjaamolle menossa, jos ratsataan tiellä.
> - max nopeus 60 km/h
Tällaisesta en ole kuullut. Olisiko joku katsastuksessa hyväksytyn työhön käytetyn laitteen tai käytetyn rakenteen aiheuttama lisärajoitus?
> - vakuutus ei mikään halpa
Yhtiöittäin on eroja, kannattaa kysellä.
quote:Miten moottori politiikka, missä vaiheessa Leyland muuttui Valmetiksi 411??.
j.h
Siis taisi ollakin niin, että Valmet 611 oli A-45 voimanlähde ja tuo 411 löytyi vain kevyt-Masista.
Kuinka suuri määrä A-45 Sisuista on Leylandilla ja kuinka suuri määrä Valmeteilla ja missä iässä se tapahtuu?
j.h
Note! This message was posted anonymously!
jee mulla on proto museokivissä,vakuutus on 40 eetä eikä dieselveroo, mut ajaahan saa vaan sen 30 p/v, renkaat voi vaihtaa ne masin pyörät mut sitten tiellä ei voi käyttää 5v, kun ei jaksa mennä. suht hyvät pyörät löytyy maatalous kaluston pyöristä itsellä on 16/12-20 vetorengas on 420mm levee ja 1090mm korkee pysyy aika paljon paremmin pinnalla moottori on leyland turbo ja mielestäni ainoo millä voi ajaa myös tiellä jos haluu ajaan yli 60km/h. sorry pitäs kyl varmaan rekisteröityy kun on on mykyään tulluu käytyy,lähes päivittäin kun on henk koht peli käytössä ja kaikkee romuu kin murkissa jpproto
Note! This message was posted anonymously!
Tosiaan intissä tuli noita protoja laiteltua ja ajettua jokusen kerran. Mitä kannattaa kattoo, niin kytkin, etupään nivelet, vinssin kunto, lukot ja vaihteiston toiminta(isot ja pienet alueet yms.) Hauska pelihän se on, soundit kohdallaan ja maastossa menee siinä missä muutkin. Isommat kummit(14.00-20) vois olla kivat jos vaan sopii, edessä voi olla ahdasta joissakin tilanteissa. Suurin osa on Valmetin koneella johon saa lisää potkua ruuvaamalla syöttöä, mikä on helppoa.
Ihan jees peli on. Joskus armeijan leivissä tuli vähän pöristeltyä ja kerran sotkin käsiä pienimuotoisen konerassauksen yhteyessä. Kyseisessä ykislössä oli Leylandin motti. Koneeseen pääsee näppärästi käsiksi niinku joku taisi mainita, pystyy makoilemaan lavalla ja luukusta purkaa konetta (ihan reilun kokoinen luukku).
Note! This message was posted anonymously!
quote:
jee mulla on proto museokivissä,vakuutus on 40 eetä eikä dieselveroo, mut ajaahan saa vaan sen 30 p/v, renkaat voi vaihtaa ne masin pyörät mut sitten tiellä ei voi käyttää 5v, kun ei jaksa mennä. suht hyvät pyörät löytyy maatalous kaluston pyöristä itsellä on 16/12-20 vetorengas on 420mm levee ja 1090mm korkee pysyy aika paljon paremmin pinnalla moottori on leyland turbo ja mielestäni ainoo millä voi ajaa myös tiellä jos haluu ajaan yli 60km/h. sorry pitäs kyl varmaan rekisteröityy kun on on mykyään tulluu käytyy,lähes päivittäin kun on henk koht peli käytössä ja kaikkee romuu kin murkissa jpproto
Note! This message was posted anonymously!
Nyybi tunnistettu tuuppa ulos kaapista<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>
Lappeenrannassa oli ainakin 90-luvun puolessavälissä yksi proto (rekkari 666 ), johon oli muistaakseni vaihdettu masin turbokone. Sattui yhden leirin ajaksi ajoon meikäläiselle ja oli aika räyhäkäs peli ajella, reippaalla kaasunkäytöllä sai perän luikertelemaan märällä asfaltillakin. Soratiellä sai päästellä melkein kuin Land Cruiserilla.
nyybinä kommentoin eka kertaa tällä palstalla
Note! This message was posted anonymously!
Huomasko kukaan ameriikan kaar soussa oli kohtalaisen hieno mattamusta a-45 hurjilla hifiasennuksilla...? sinne pressulavalle ku viel laittais plasmatelkkarit sohvat sun muut ni ois thyyning miähet ihmeissään..... ajelis aina mettänkeskelle ja siel bileet pystyy protossa...
Note! This message was posted anonymously!
quote:
jee mulla on proto museokivissä,vakuutus on 40 eetä eikä dieselveroo, mut ajaahan saa vaan sen 30 p/v
Kuinkas iso projekti oli museokatsastus?
- pitikö TJ kuitit poistaa?
- mites noi maalaukset vaatiko korjauksia?
- penkit ehostusta?
- hinta
j.h
Meillä on kans museorekisterissä oikea "Proto" eli KB-45 leylandin koneella. 2 vuotta entisöitiin ja nyt on kuin uus.
Note! This message was posted anonymously!
joo eli vuonna 99 lappeessa kyseinen ronttonen oli hengissä.
vissiin masin kone oli siinä ja peto oli menemään verrattuna
leyland koneisiin mudassa.rekkari oli kohallaan siinä 666...
Note! This message was posted anonymously!
jeeppi-eki
09.04.2005, 09:36
Voisin jopa harkita jeepin vaihtamista sisuun...<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>...oonks mä hullu...todennäköisesti<img src=icon_smile_clown.gif border=0 align=middle>.....
PS. Hullu saa olla muttei tyhmä<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
JEEP OR H2
JEEP, because i`m poor
quote:
Meillä on kans museorekisterissä oikea "Proto" eli KB-45 leylandin koneella. 2 vuotta entisöitiin ja nyt on kuin uus.
Note! This message was posted anonymously!
Tosta entisöinti projektista + museokatsastuksesta olisi kiva kuulla tarkemmin. Vaikka minulla on haaveena A-45 Valmetin koneella.
j.h
jpisteh: 3 vuotta sitten ostettiin katsastamaton proto eräältä maatilalta. Vuonna 1995 ko. auto oli huutokaupattu ensimmäiselle siviiliomistajalle ja sen jälkeen oli laitettu liikenteeseen. Viimeiset vuodet proto oli seissyt rekisteröimättömänä ulkona ja kunto oli sen mukainen. Purettiin koko auto osiin ja aloitettiin osa osalta kunnostamaan. Samaan aikaan ostettiin vuoden 65 Kontio-Sisu, josta otettiin muutamia varaosia mm. samanlainen leylandin kone kuin alunperin oli ollut. Lava ja hytti tehtiin käytännössä kokonaan uudestaan, ainoastaan osa runkopalkeista pysyi entisellään. Viime keväänä aloitettiin kasaus ja heinäkuun lopulla oli museorekisteröinti.
Note! This message was posted anonymously!
Tässä on vielä kuva viime kesältä.
http://img113.exs.cx/my.php?loc=img113&image=sa7950jh.jpg
Note! This message was posted anonymously!
quote:
http://img113.exs.cx/my.php?loc=img113&image=sa7950jh.jpg
Nythän se on komiasti iskussa, töitä on tehty miehekkäästi, mutta kyllä tuota kehtaa näytellä.
yksi tuttu pääsi A-45 Sisulla museokatsastukseen pelkellä pesuilla, putsailuilla sekä paikkamaalauksilla. En ole tuota peliä nähnyt, mutta täytyy käydä tutustumassa.
j.h
Tuo museokatsastus on pitkälti kiinni tarkastajista. Isällä on pari autoa ja pyörää mr-kilvissä, toiset tarkastajat tykkäis nähdä vähän ajan patinaa ja käytönjälkiä, eräät taas tuumasivat maalista "että onhan tuo hyväksyttävä, vaikka uudet oli maalattu paremmin." Tämän Opelin maalaja oli maalannut kymmeniä näyttelyjä voittaneita jenkkejä. Koneella kun kiillottaisi ne 5 lakkakerrosta, tytöt voisivat meikata Kadetin kyljestä. Maalaus on 10+ mutta joillekkin sekään ei tunnu riittävän ja toiset taas haluaa että se on pikkisen himmentyny.
Ottakaa joltain jo siellä seudulla kalustoa museoineelta selvää tarkastajista, miten tiukkaa linjaa kukakin vetää.
Tunnuksensa sotkenut VMK.
Note! This message was posted anonymously!
Morjens kaikki!
Löysin nää sivut kun etsin tietoja protosta.
Jo useamman vuoden oon haaveillu proton hankinnasta ja vielä vaan jatkuu.
Miten muuten jos ostaa kyseisen ajopelin puolustusvoimilta onnistuu ja käy rekisteröinti katuliikenteeseen?
T:Marko
Note! This message was posted anonymously!
mettäsika
09.08.2005, 14:37
[quote]
Lappeenrannassa oli ainakin 90-luvun puolessavälissä yksi proto (rekkari 666 ), johon oli muistaakseni vaihdettu masin turbokone. Sattui yhden leirin ajaksi ajoon meikäläiselle ja oli aika räyhäkäs peli ajella, reippaalla kaasunkäytöllä sai perän luikertelemaan märällä asfaltillakin. Soratiellä sai päästellä melkein kuin Land Cruiserilla.
nyybinä kommentoin eka kertaa tällä palstalla
joo minäkin olin 90-luvun puolesvälis lappeenrannassa ja muistan hyvin ton proton 666 se oli varsin kiva kikotin
kimmo