View Full Version : HDJ80:n maasto-ominaisuudet?
Onko joku jo uskaltautunut Toyotan HDJ80:llä maastoajoon eli miten menee verrattuna muihin peleihin? Onko suuri koko isokin haitta, miten joustovarat riittää ja kannattaako sellaista yleensä haaveilla maastoajoon kun on sentään lukot ja kaikki?
Miten Toyotan pettämätön laatu osuu oikeaan 80:n kohdalla, moottorin-, vaihteiston-, aksuloiden kestävyys jne?
Kokemuksia ja kommentteja asiasta kiinnostas kuulla!
Note! This message was posted anonymously!
Viime venäjän reissulla oli yksi hdj80 mukana. Maasto ominaisuuksi vaikea sanoa koska autoa varottiin ja säälitiin. Ainoastaan joillain huonoilla hiekkateillä omistaja polki autoa niin ettei lehtijousellisella pysynyt perässä jo senkin takia että meno oli melkosen pomppusta. Tehoakin tossa turbokoneessa on pikkasen enemmän kuin josain tojon 3l b koneessa. Melkosen mahtava paketti toi on, huonoina puolina ehkä paino ja koko. Kasikymppisistä yleensä on puhuttu että supersuuret murrokset kestäisivät jopa 38" renkaita kohtuudella, highpinion perien kestävyydestä taas ollaan toista mieltä ja sanotaankin että vanhat tojotan perät olsi kestävämpiä (liekö kukaan kuitenkaan hajoittanut).
Mukana oli myöskin hj-61 jota voisi aika hyvin verrata ominaisuuksien puolesta kasikymppiseen. Harmi vaan että hdjllä ajettiin pintakaasulla ja kuusykkösellä taas nasta laudassa joten vertailua ei oikeen voinut tehdä.
Jotain kuvia hdjstä löytyy http://g-69foorumi.no-ip.com/kuvat/venaja30042004-02052004.htm
Tossa hodarissa on omen korotus satsi, arbin puskuri, arbin kattoteline, safarin snorkkeli, 36" swamppersit, vinssi, kevlar pohja panssarit, gps jne. Eli rahaa on käytetty.
Itselläni tollanen kasikymppinen on unelmissa mutta joskus sitten kun hinta puoleentuu (tai palkka tuplaantuu). Olis aika hyvä käyttöauto jos sais pakuksi pehmeillä takapenkeillä.
-http://www.G-69.tk - http://g-69foorumi.no-ip.com -
offroadjouni
19.05.2004, 09:18
quote:highpinion perien kestävyydestä taas ollaan toista mieltä ja sanotaankin että vanhat tojotan perät olsi kestävämpiä (liekö kukaan kuitenkaan hajoittanut). Niin siis vain edessä on tuollainen pikkuperä, mutta en ainakaan tiedä että niitä olis menny hajalle. Modissa ajaa pari LJ:tä joissa on HDJ:n akselit, ja hyvin ne on näyttäneet kestävän.
quote:
Itselläni tollanen kasikymppinen on unelmissa mutta joskus sitten kun hinta puoleentuu (tai palkka tuplaantuu).Näinhän meillä kaikilla... <img src=icon_smile_approve.gif border=0 align=middle>
/* Life Begins at 35" */
noi perien tukivarret lähtee ikävästä paikkaa rungon alta,kun taas 70 ja range lähtee rungon kupeesta ei rajoita niin paljoa joustoja.
tommosen tekniikka kävis kyllä mulle jos joku haluu lahjoittaa :)
toisena miinuksena vanne valinnat offset +??,vähän hankala tehdä tilaa renkaille.
loput sitten lienee niitä parempia ominaisuuksia.
ja että mimmosella syöttöpumpulla ja jakopäällä hodari on varustettu.
onko mahdollista kytkeä 4 veto poijes etes vippaskonstilla.
napalukot onko rakennettavissa?
kulutus/konheen kestävyys verrattuna ikiliikkuja 61:seen.
että onko ko kapineesta 60/61 sarjan jatkajaksi ylipäätään??
kertokaa imeessä kokemuksistanne tulevalle hodari offaaja sukupolvelle.
t:hj:sta hodariin ehkä 10 vuoden kuluttua.niitten hinnat ku on mitä on!
quote:
toisena miinuksena vanne valinnat offset +??,vähän hankala tehdä tilaa renkaille.
on se rälläkkä ennenkin peltiin purrut<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
FUBAR
quote:
onko mahdollista kytkeä 4 veto poijes etes vippaskonstilla.
napalukot onko rakennettavissa?
Jenkeistä saa ainakin part time 4wd kittiä jossa napalukot ja muuta sälää laatikkoon (jos suomen malli nyt edes samanlainen on?).
-http://www.G-69.tk - http://g-69foorumi.no-ip.com -
Edited by - mikjus on 28/05/2004 23:27:49
Moi,
> onko mahdollista kytkeä 4 veto poijes etes vippaskonstilla
Jaa minkä takia tollasta tarttis tehdä? Onko etuperän ja -kardaanin mukanapyöriminen millainen osuus polttoaineenkulutuksesta? Vai onko ajatus säästää etupää voimansiirtoa "turhalta" kulumiselta? Vai saada kiesistä ajettavuudeltaan takavetoinen?
-Paavo
ajatus olisi säästää molempia.ajettavuuskin paranisi pitävälläpinnalla esim kaupunki/asfalttipinta
Nuo säästöjutut käsitän, mutta miten ajettavuus paranee kun etuakseli ei vedä? Jos siinä kerta on jatkuva neliveto niin kait siinäkin on keskitasauspyörästö? Eli pitäis olla hyvä (=normaali) ajettava myös pitävällä pinnalla?
Ajelin rangella Raajärveltä kotiin (~300km) etukardaani takakontissa, enkä kyllä huomannut ajossa mitään erilaista, mutta matkanteko oli kyllä tosi tasaista junnaamista kahdeksankympin vauhdilla, mutkiin ja risteyksiin tuli lähes jarruttomalla autolla (rumpujarrut + suomuta... tai oli siinä kyllä jonkinlaiset jarrut, mutta ne puolsi ihan hemmetisti) hidasteltua reilusti. Onko nelivetoisen hoodeejiin ajettavuudessa jotain vikaa mikä pitäis saada oikaistua tekemällä siitä vain takavetoinen?
-Paavo
siinä mielessä jos jotain rikkoutuu niin olis kyllä hyvä että sais etuvedon pois ja navat auki.
ainakin tohon omaan fj55 meinaan laittaa napalukot siinä onneksi saa jakikselta takavedolle.
tommosessa pienikoneisessa niinkuin esim hilux sen kyllä huomaa jo hyvin jos on turhaa tavaraa pyörimässä.
tietysti myös talvella on kiva edetä takavedolla jos on liukkaat renkaat.
höpinä ajettavuudesta oli tietenkin spekulaatiota kun ei ole kokemuksia tosta keskitasaushässäkästa.
mutta löpöö ja osia nyt ainakin säästyy.
sietäis muuten hdj omistajienkin laittaa kommenttia tälle palstalle ennenkuin mopo karkaa kokemattomien käsistä .
itellä kun ei oo ollu ku 40 ja 60 ruikut.ja on edelleen.ja mokki viritelmä.
quote:
höpinä ajettavuudesta oli tietenkin spekulaatiota kun ei ole kokemuksia tosta keskitasaushässäkästa.
mutta löpöö ja osia nyt ainakin säästyy.
sietäis muuten hdj omistajienkin laittaa kommenttia tälle palstalle ennenkuin mopo karkaa kokemattomien käsistä .
itellä kun ei oo ollu ku 40 ja 60 ruikut.ja on edelleen.ja mokki viritelmä.
Itellä on tällä hetkellä 3 toyotaa HDJ80 -90 hj61 -89 ja LJ70 -88 ja ylivoimaisesti paras ajettava näistä kaikista on HDJ80 olivatpa tieolosuhteet mitkä tahansa. Neliveto ei tunnu takertelevan pitävälläkään alustalla ja kulutus pyörii matka-ajossa noin 11 litran tuntumassa kun alla on 33".
life begins at 36"
kumilusmu
29.05.2004, 20:50
quote:
Itselläni tollanen kasikymppinen on unelmissa mutta joskus sitten kun hinta puoleentuu (tai palkka tuplaantuu). Olis aika hyvä käyttöauto jos sais pakuksi pehmeillä takapenkeillä.
Toihan alkoi periaatteessa kiinnostamaan... Mitä vaatii että saa pakuksi? Onnistuuko näillä koiraverkko tms. virityksillä?
quote:Toihan alkoi periaatteessa kiinnostamaan... Mitä vaatii että saa pakuksi? Onnistuuko näillä koiraverkko tms. virityksillä?
Koiraverkko viritystä ei nykyään enään tarvita.
" Mitä suurempi vika, sitä isompi leka "
*Mitsubishi Pajero 2.8 TD*
Saksasta vm.93 HDJ (sellainen 200.000 ajettu) lähtee noin 12.000 eurolla ja siihen sitten tullin veroprosentti näyttää olevan jotain 18% luokkaa. Jäänee kaikkine kuluineen kuitenkin reilusti alle 20.000 euroa. Suomessa hinkuvat pari vuotta vanhemmista ja 350.000-400.000 ajetuista sen 20.000euroa ja yli. Ihan järkevä miettiä, että hakeeko ja katsastaa pakuksi...?
-- Eino Grön ja ikivihreät tangat....häh? --
Kovakalu69
31.05.2004, 14:45
Eikös noissa hdj:n sähkölukoissa löydy jonkinsortin rajakytkintsydeemiä Mikä lyö automaattisesti tasauspyörästönlukot pois jos vauhti ylittyy 8kmh? (Onkohan se vaan joku legenda nii siitä entie)
"Ei se jumissa oo!!!Anna mennä vaan!!!"
Edited by - Kovakalu69 on 31/05/2004 15:46:15
Kannattaa huomioida saksasta tuodessa auton varustetaso, monessa ei ole akseleissa sähkölukkoja!
En tarkkaan tiedä mitä VX pitää sisällään, suomen GX:ssä ne ainakin ovat.
Suzuki - Takaisin luontoon
Tojota - Luontoon ja takaisin.
Kaveri toi viime viikolla VX:n ja siinä oli kaikki herkut. Eli kolme sähkölukkoa, ilmastointi, automaatti...cruise puuttui.
Metsään ei ole vielä uskallettu (tai siis kaveri uskaltanut) viedä :)
Rajoitin systeemeistä en tiedä kun kokeilin lukkoja pikaiseltaan pihalla 100m/h vauhdissa.
- jm
KoMk ry. Off Road Team
Intiaani_Chief
01.06.2004, 08:51
quote:
Rajoitin systeemeistä en tiedä kun kokeilin lukkoja pikaiseltaan pihalla 100m/h vauhdissa.
- jm
KoMk ry. Off Road Team
Iso piha kun pystyy 100 vetämään :) :) :)
Dodge Dakota 1989 3.9l+np231+automatic+8.25+BFG/AT 235/75/15.
Kyl mun pihalla ainakin pystyy ja pihalle mahtuu shigaanikin... ja tietysti sorapinnoite.
Edited by - Sami_V on 01/06/2004 10:22:07
quote:
Iso piha kun pystyy 100 vetämään :) :) :)
Kyllä meidänkin pienessä pihassa sata metriä ajaa pysähtymättä - ympyrää <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle> Näkee siinä lukkojen toiminnankin varmasti, kun alkaa ura pehmenemään.
-juhani-
01.06.2004, 09:15
kyllä toi jatkuva neliveto on aika mukava ja käytännöllinen. vaati jo todellista maastoa että tarvii laittaa keskuslukko kiinni. ajossa ei huomaa mitään negatiivista miksi pitäis saada auto takavetoiseksi. talvella veto on todella tasaista renkaista riippumatta. ainut ongelma on miten saada pysähtymään mutta se koskee kaikkia sitä enemmän mitä enemmän painoa. omassani kulutus on mielestäni kohtuullinen 8-10L/100km, joten ei senkään takia tulis mieleen sorkkia J4veto järjestelmää.
tuskin tojo 80:ssä on huonompi jatkuva neliveto systeemi kuin muissakaan jotta muutoksille olis mitään perusteita( ei ehkä paras verrattuna...<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>).myöskään toi 11L/100km ei kone kokoon nähden ole mitenkään iso kulutus. kyllä noi j4veto järjestelmät on tehty ajoa varten ilman et tarvii pelätä että hajoaa ajamalla.
toisin kuin noi vanhempien tojojen etuperät ei vättämättä tykkää hyvää jos ajaa napalukot kiinni takaveto asennossa maantiellä lujaa(heh).
http://www.petrisimolin.net/gallery/data/images/-juhani--logo.gif
DISCOVERY
<img src=/smiley/snipersmilie.gif border=0 align=middle><img src=/smiley/thewave.gif border=0 align=middle>
-juhani-
01.06.2004, 09:19
quote:
quote:
Rajoitin systeemeistä en tiedä kun kokeilin lukkoja pikaiseltaan pihalla 100m/h vauhdissa.
- jm
KoMk ry. Off Road Team
Iso piha kun pystyy 100 vetämään :) :) :)
Dodge Dakota 1989 3.9l+np231+automatic+8.25+BFG/AT 235/75/15.
mun mielestä toi 100 METRIÄ TUNNISSA ei ole kovin kova vauhti. toivotaan et tojo kulkee lujempaakin jos tarvii
http://www.petrisimolin.net/gallery/data/images/-juhani--logo.gif
DISCOVERY
<img src=/smiley/snipersmilie.gif border=0 align=middle><img src=/smiley/thewave.gif border=0 align=middle>
quote:
kyllä toi jatkuva neliveto on aika mukava ja käytännöllinen.
No tota... en tiedä, mutta olen kuullut sanottavan, että se jatkuva neliveto ei ole HDJ-80:sessä ihan turhaan... sitä vääntöä on kuitenkin 360Nm @ 2000rpm, eikä kyseessä ole mikään urheiluauto... saattaisi takavetoisena polttaa palloa aika herkällä, ja ihan vain märällä asvaltillakin (talvesta puhumattakaan) olla jopa aika riski antaa esim kokemattomalle kuskille ajettavaksi...
Napalukkojen lisäksihän muutos vaatisi tietty jakolaatikon vaihtamisen.
--
Antti R.
1978 HJ-45LP
Intiaani_Chief
01.06.2004, 09:45
quote:
No tota... en tiedä, mutta olen kuullut sanottavan, että se jatkuva neliveto ei ole HDJ-80:sessä ihan turhaan... sitä vääntöä on kuitenkin 360Nm @ 2000rpm, eikä kyseessä ole mikään urheiluauto... saattaisi takavetoisena polttaa palloa aika herkällä, ja ihan vain märällä asvaltillakin (talvesta puhumattakaan) olla jopa aika riski antaa esim kokemattomalle kuskille ajettavaksi...
--
Antti R.
1978 HJ-45LP
Jeeppi oli aika villi ajella märällä asvaltilla, kun siinä ei ollut lukkoja niin suti heti kun pikkasen kierroksia tarjosi... Dogessa käytös on hieman rauhallisempaa, ei toki ole vääntöä kuin tojossa, mutta sutii märällä... lukko tosin rauhoittaa tilannetta Jeeppiin verrattuna... eli jos tojossa 360Nm vääntöä niin ehkä se jatkuva 4wd on ihan hyvä asia.
Dodge Dakota 1989 3.9l+np231+automatic+8.25+BFG/AT 235/75/15.
Nojoo..
Tossa olis muutamassa autoliikkeessa HDJ TBO myytävänä. Kilomeetrejä takana puolen miljoonaa ja hintaa ´bout 21000Ureaa, on kyllä siisti päältä ja ruosteeton. Ylihintainen malmikasa sinällään, mutta kyllä sen värkin alusta- sun muut ratkaisut vakuuttavat. Onhan toi värkki niitä miltei viimosia jäykkäkeulasia Toyotan maastureita.. Noh, lukuun ottamatta sitä 100 -sarjalaista ja tuota mystistä 75 / 78 hökötystä, mistä täällä foorumilla jo kirjoiteltukin.
Onko noissa HDJn Turbomoottoreissa ollunna isompiakin murheita, kun muistelen, että parivuotta takaperin katselin KePöstä kyseisiä värkkejä, niin melkein kaikissa ilmoitetuissa luki, että "koneremontti tehty"...??? Huolettaa moinen teksti. Myllynhän pitäis ainakin papereilla olla aika vakuuttava rautakasa kannen yläpuolisine nokka-akseleineen ja silleen.. Vaan onhan siinä tehoakin.
Ostaisin jos ois valuuttaa moiseen :(
Eespäin ja vinssillä loput..
quote:
Onhan toi värkki niitä miltei viimosia jäykkäkeulasia Toyotan maastureita.. Noh, lukuun ottamatta sitä 100 -sarjalaista[...]
Se on kai vaan 105:sessa, jota ei kai saa kehitysmaiden ulkopuolella...
quote:
Onko noissa HDJn Turbomoottoreissa ollunna isompiakin murheita, kun muistelen, että parivuotta takaperin katselin KePöstä kyseisiä värkkejä, niin melkein kaikissa ilmoitetuissa luki, että "koneremontti tehty"...???
Tyyppivikana "big end"-laakerin ongelmat. Käsittääkseni hoidettavissa niin ettei enää ole ongelma.
--
Antti R.
1978 HJ-45LP
http://www.marks4wd.com/lc-80SERIESPT4WD.html
LANDCRUISER
80 and 100 SERIES
PART TIME 4WD CONVERSION INFORMATION
Last Updated:11/12/03
80 Series Landcruiser Information:
FJ80 manufactured from January 1990 to August 1992 powered by the 6-cylinder 4 litre 3F and 3F-E, petrol engine. The transmission a 5-speed manual or a 4-speed automatic, with a lockup torque converter. The transfer case type HF2A (full time FWD) or HF1A (part time 4WD).
FZJ80 manufactured from August 1992 to 1998 powered by the 6-cylinder 4.5 ltr EFI petrol engine. The transmission a 5-speed manual or a 4-speed automatic, with a lockup torque converter. The transfer case type HF2A (full time FWD) or HF1A (part time 4WD).
HZJ80 manufactured from May 1990 to 1998 powered by the 6-cylinder 4.2 ltr diesel engine. The transmission a 5-speed manual. The 4-speed automatic, with a lockup torque converter was not an option with this engine. The transfer case type HF2A (full time FWD) or HF1A (part time 4WD).
HDJ80 manufactured from May 1990 to 1998 powered by the 6-cylinder 4.2 ltr turbo charged diesel engine. The transmission a 5-speed manual or a 4-speed automatic, with a lockup torque converter. The transfer case type HF2A (full time FWD) or HF1A (part time 4WD).
Part Time 4WD Conversion Kit
Marks 4WD Adaptors manufacture a part time 4WD conversion for the 80 and 100 series HF2A full time 4WD transfer case as fitted to all RV, GXL, and Sahara Landcruisers manufactured from 1990 on.
Note: This kit will not fit vehicles fitted with viscous coupled centre diffs.
The 100 series full time 4wd front axle splines are larger than the part time 4wd 100 series and the previous 80 series model Landcruisers, for this reason we have manufactured free wheeling hubs to suit.
If your vehicle is fitted with ABS brakes the kit can be fitted but the ABS malfunction light will appear and the brakes will revert back to STD (non-ABS). To prevent this the free wheel hubs can either not be fitted or simply engaged when ABS is required.
The prototype conversion was first fitted to our 6.5 Chevy diesel 80 series in September 1999. The conversion gave the vehicle a new lease of life with improved handling, better acceleration, and lighter steering.
The steering no longer has a tendency to pull hard when powering out of a corner, this must add up to less wear and tear on the steering components such as the tie rod ends and steering box. The steering has also become more direct or positive.
The acceleration has improved due to the reduction in losses associated with driving the front differential, drive shaft, and CV joints. With these components no longer being driven, a considerable increase in their service life can be expected.
The fuel consumption also improved by at least 5% in my vehicle while other people have reported as much as 10%.
Conversion Kits
MFK1210/80 - Part time 4WD kit suit 80 series. RRP $595 inc GST
The kit consists of: Rear centre differential housing, bronze thrust bush, free wheeling hubs and instructions.
MFK1210/100 - Part time 4WD kit suit 100 series. RRP $895 inc GST
The kit consists of: Rear centre differential housing, bronze thrust bush, free wheeling hubs and instructions.
Edited by - mikjus on 01/06/2004 14:52:20
-juhani-
02.06.2004, 00:36
quote:
quote:
kyllä toi jatkuva neliveto on aika mukava ja käytännöllinen.
No tota... en tiedä, mutta olen kuullut sanottavan, että se jatkuva neliveto ei ole HDJ-80:sessä ihan turhaan...
--
Antti R.
1978 HJ-45LP
ei se jatkuvaneliveto ole missään autossa turhaan (ehkä vain niiden mielestä joilla sitä ei ole). kyllähän tolla tojolla on selvitty yli 10 vuotta kesät talvet jakolaatikon vipua vedellen ja napalukkoja kääntäen. joten voin kohta kuutisen vuotta myös jatkuvallanelivedolla ajaneena sanoa että toi jatkuva4veto voittaa 10-0.
mä en oo koskaan halunnut takavetoisia jotta saa vetää perä edellä. kyllähän sen huomaa kun ekat liukkaat tulee niin ojat on täynnä takatuuppreita( joo, on siellä muitakin).
ensimmäinen autoni oli etuveto ja MINI tietysti. (onhan siitäkin neliveto malli olemassa, oli kone kummassakin päässä). enkä koskaan olis tojoa ostanut ellei liukkonen(siis juhan broidi en muita etunimeä enää) olis ryssinyt lantikan myyntiä -90 luvun alussa. ja sitten mut "huijattiin" hommaamaan tojo. kesti vuosia huomata sairaus ja palata britti autoihin.
ja eiköhän toi jatkuva4veto ole aika kauan ollut jo rangessa mistä muut on sen matkineet.
http://www.petrisimolin.net/gallery/data/images/-juhani--logo.gif
DISCOVERY
<img src=/smiley/snipersmilie.gif border=0 align=middle><img src=/smiley/thewave.gif border=0 align=middle>
quote:
ja sitten mut "huijattiin" hommaamaan tojo. kesti vuosia huomata sairaus ja palata britti autoihin.
ja eiköhän toi jatkuva4veto ole aika kauan ollut jo rangessa mistä muut on sen matkineet.
<img src=/smiley/lmao.gif border=0 align=middle><img src=/smiley/lmao.gif border=0 align=middle><img src=/smiley/lmao.gif border=0 align=middle><img src=/smiley/lmao.gif border=0 align=middle><img src=/smiley/lmao.gif border=0 align=middle><img src=/smiley/lmao.gif border=0 align=middle>
Real Men Does It With Boggers<img src=/smiley/finger.gif border=0 align=middle>
Takavedolla on makee vedellä pitkiä luisuja...varsinkin kun on lukko takana. Fantastista. Ja sit ku pitää päästä nopeesti liikkeelle niin viusta vaan 4wd päälle...ja sit pois vaikka vauhdissa. Ei tarvi väännellä napalukkoja eikä pysähtyä....helppoa kuin vaihteen vaihto....=)
-- Eino Grön ja ikivihreät tangat....häh? --
Kyllä tollaisella pääsee jo melko kivasti "maastossa"...
http://www.petrisimolin.net/gallery/data/images/PaJeRo-11111111138116714-4489-1085497952_1.jpg
" Mitä suurempi vika, sitä isompi leka "
*Mitsubishi Pajero 2.8 TD*
Tottakai pääsee, onhan se Land Cruiseri... <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
http://www.sleeoffroad.com/pictures/images/robin_hood/iwantarock.jpg
--
Antti R.
1978 HJ-45LP
Tuossa riittää maasto-ominaisuuksia ainakin emännän kauppakassiksi... <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
http://fuerapiche.eresmas.com/marcas/hdj80%2013.JPG
Eukko tarttee vaan tikkaat jos mielii kyytiin. <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
" Mitä suurempi vika, sitä isompi leka "
*Mitsubishi Pajero 2.8 TD*
Isoveli vs. pikkuveli... <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
http://fuerapiche.eresmas.com/marcas/hdj80%2011.JPG
" Mitä suurempi vika, sitä isompi leka "
*Mitsubishi Pajero 2.8 TD*
Tässäpä video HDJ80:sen maastotoiminnasta:
http://www.orp.com.au/Mpegs/Storman99-0.wmv
(klikkaa linkki ladataksesi) (koko 3,6mb)
" Mitä suurempi vika, sitä isompi leka "
*Mitsubishi Pajero 2.8 TD*
Ja jos joku ihmettelee innokkuutta HDJ80:sen suhteen nin eipä ollut muutakaan tekemistä kuin etsiä kuvia ANYYBILLE !! (ja muillekkin asiasta kiinnostuneille...) <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>
" Mitä suurempi vika, sitä isompi leka "
*Mitsubishi Pajero 2.8 TD*
sehän noissa isoilla diisseleillä olevissa autoissa on useasti vikana että vedätetty liian isolla vaihteella ja liian pienillä kierroksilla kun kone kuitenkin vääntää.
taitamaton käyttäjä saanut "kötköteltyä"mehevät välykset.
Edited by - jjtp on 08/06/2004 13:31:45
Ja videossahan HDJ80:sellä ajetaan anti-pimpparallia... <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
" Mitä suurempi vika, sitä isompi leka "
*Mitsubishi Pajero 2.8 TD*
Tapsa_ja_Dumbo
08.06.2004, 11:45
Hyvä linkki toi viideon pätkä !! Aika röykytystä on.
Tapsa
- - Why golf when you can have sex ? - -
- - Wisdom is what comes from making a shitload of mistakes - -
- - Ne ovat karkaistua adamantiumia ja minä osaan lentää - -
Juups vaihatettiin uutena hdj80 periin kartaani tiivisteet (rupes vuotamaan), etittiin vikaa kummasta perästä kuuluu urina..Ni sillon otettiin eestä kartaani pois ja http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/icon_mi_32.gifKESKITASAUSPYÖRÄSTÖN lukko laitettiin PÄÄLLE (jos nuin ei tee rosahtaa keskitasauspyöräsön perä,eli joka on vaihteistonb kylessä. kyllä soralla perse irtos.http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/icon_mi_33.gif Vikana oli,ku rupes urisemaan. Uus tiiviste oltiin vaihdettu, oli jäänyt merkkiliikkeen työntekijällä vanhan tiivisteen jämiä sisään.Onneks ei kerennty tiiviste pintoja hajottaa.uudet tiivisteet on kesräny jo 450 tkm.http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/icon_mi_12.gif
Note! This message was posted anonymously!
Moro. Olisin hankkimassa itselleni 3" korottavia jousia hdj:hin. Nyt minulla on dobinson 2" korottava sarja , voinko käyttää samoja iskareita 3" jousien kanssa ilman ongelmia? Pitääkö 3" sarjalla tehdä muita muutoksia esim caster ja kardaani kulmat?
ainaki omet on liika lyhyet jo 2" korotukselleki, rajottaa joustoja aika paljon.
niin ja tyyppivikanahan nuissa on nuo kk laakerit.
etuperä kuluu aikain saatossa ja sen joutuu remppaamaan. kaikki kuluu sieltä.
lähinnä kaikki boorit ja siitä ketyy sitä välystä. itte selvisit pelkkien laakereiden vaihdolla mikä kustansi noin 500e.
iso kun perkele tuo on. että metsikössä vaikeeta mikäli haluu ptiää kyljet suorina.mutta hapella etenee kyllä.
voimaa on kyllä kivasti 37 pyörittämiseen, tosin itsellä ruuvattu, pumppu säädetty,ahtoja nostettu,välijäähytin ja putkisto laitettu. ja kyllä 33 at alla rupee kumi valittamaan kun kunnolla risteyksestä lähtee.
ja kyllä talvellä pääsee erittäinki näyttävässä sladissa, keskilukko ja takalukko päälle ni avot!
ja mitään nopeuden rajottimia lukkojen kytkentään liittyen mun 90-mallissa ainakaan ole.
tosin takalukkohan nuissa yleensä jumittuu ja hapettuu kokonaan pois.
myös jakajapumppu mulla on lauennut ja maksoi 1000e samoin hajos suuttimet ja sekin 1000e.mutta mun yksilöllä jo 700tkm ajettukkin, ja täysin ruosteeton se kyllä on. eli siltä määrin ainakin erilaisia kun hj:t.
muutoinkin mukavia ajaa.
mutta sitä en usko että joku hdj:llä pääsee 8l/100km. mulla tosin vähän pristetty ja 37" ja 11,5 noin suunilleen menee maantiellä. ja tuttujen vakiot menee monesti isommalla kulutuksella.
edit: ja voit sinä minu hdj:n ostaa. ainaki on rempattu akikki kuluva. kone,etuperä,perälukot,suuttimet,r-pumppu.
sit olis täydelline ruostesuojaus,uudet puslat,uus alusta, 2 uudenveroset renkaat,kukat puhallettu/maalautettu auto.
kuitteja yli 10Ke edestä.
Ajelua hodarilla
http://www.youtube.com/watch?v=VqgKFa5m2bI