uusi foorumilainen ja wagoneerin suunnittelua

[Harju]

Tervehdys vaan kaikille!
Noin vuosi sitten tuli ostettua -77 wagoneer 258 kutos koneella, 3-lovisella T-15A (luulisin) vaihdelaatikolla ja dana 20 jakolaatikolla. Akselit luultavasti dana 44 sekä edessä että takana. En Tunne jeeppejä ennestään niin tää on minulle kaikki uutta.

Rekisteriotteessa on 33" renkaat ja suurempia ei vissiin tähän saa ilman erikois lupia.

Autoa on joku joskus rakennellut vähän enemmänkin. Etuvalot on kahdennettu, vaihdekeppeille on tehty jonkunlaiset "siirtosysteemit", runkoa ja pohjaa maalattu, ...ja paljon muuta.

Tässä pari kuvaa jos vaikka joku sattuisi tunnistamaan. Jos joku tietää tämän historiasta jotain niin antaa tulla! Olisi mukavaa tietää mitä kaikkea tälle on tehty.

http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/Harju-wago002.jpg

http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/Harju-wago001.jpg

Foorumilta on löytynyt paljon jeeppi tietoutta ja täältä olen jo oppinut paljon! kiitos siitä! Suurin ongelma tällä hetkellä on että Jeeppi kulkee aivan liian kovaa ja kytkintä joutuu luistatelemaan paljon. Tuohon pitäisi nyt löytyä joku ratkaisu.

Mikä olisi viisainta?

-Vaihtaa välitykset akseleihin? lukkojakaan ei ole ja jos niitä laittaisi samalla hinnaksi tulee varmaan yli 1200€ akselilta.

-Vaihtaa vaihdelaatikko, jossain T18 laatikossa pitäisi olla 6.32:1 ykkos vaihde. Tämmöistä ei varmaan kuitenkaan löydy mistään.

-vaihtaa jakolootaan rattaita?

-vaihtaa koko akselit joihinkin kestävempiin ja parempiin? dana 44 akseleille kun kuulema tuo 33" rengas on maksimi jos haluaa että paikat kestää.

-jotain muuta?

Rahaa kun ei turhan paljon löydy niin kannattaisi varmaan rakentaa heti kunnolla. Mikä olisi pidemmän päälle viisainta? onko ehdotuksia?

[Jeep-Antti]

Tuo mainitsemasi T18 aski olis selkein vaihtoehto, jos tykkäät manuaalista. Kytkin samalla järeempään 11":een.
Itse harkitsisin koko tekniikan vaihtamista. Jerkulla(Nimim.palstalaisella) esim. kaupan 360cid V8 moottori, automaatti ja jakoaski alennusvaihteella yhteensä 1000.-

Jos haluat pitäytyä 3-lovisessa manuaalissa ja kutvosessa, niin ainut järkevä vaihtoehto on akseleiden välittäminen uudelleen. Samalla sit lukko taka-aksulalle ym.. Ei nyt ihan noin kallista kun oletit. Jerkulla muistaakseni myös lukkoja kaupan, mut uudet n.350-800.- mallista ja toimintaperiaatteesta riippuen.

Dana-44 akselit on kyllä yhdet harrastaja-ystävällisimmistä ja saat niitäkin päiviteltyä vahvemmiksi helposti.
33" renkaille riittää yleensä, että pitää ristikkoja silmällä ja vaihtaa ajoissa kun tuntuu väljää. Suhteellisen helpot vaihtaa ja edulliset(n.30-40.-/kpl). Eteen en välttämättä lukkoja suosittele, eikä niitä nyt ensimmäisenä tarvitsekkaan.
Kannattaa ensin satsata kunnon renkaisiin, kehittää ajosilmää ja totutella autoon. Jeepillä pääsee ilman lukkojakin yllättäviin paikkoihin ...ei tarvii lukollisille hävetä. Vinssi olis sit renkaiden ja välitysten jälkeen seuraava hankinta.

Onnea kuiteskin valinnalle. Jeeppi on aina Jees!!
:)

[Harju]

kiitos vastauksesta. Silloin kun tämän ostin etsin kyllä juuri tuolla v8 tekniikalla olevia jeeppejä mutta niitä ei löytynyt mistään niin päädyin tähän. Oli niin kova himo saada "full size jeeppi" :)

Teknikan vaihtoa kasiin ja automaattiin on kyllä käynyt mielessä...useasti... Eroaako kutos ja kasi wagoneeri mitenkään jarrujen ja alustan osalta toisistaan? Eli saako sen kasin sinne miten helposti katsastettua?

[pjtk]

Ton ikäsessä Jeepissä akselit on d44:set. Jollain kestää d44:set akselit 35:sia renkaita. Toisella porsii 33:silla. Ajotapa on suurin yksittäinen vaikuttaja mitä kestää ja mitä ei.
Eiköhän jarrut oo samat kutvos ja kasi koneilla.
Itselle on hivenen epäselvää, että mites näissä nuo murikan sijainti taka-akselilla menee. Oliko kasi mallissa murikka enemmän repsikan puolella? Vai oliko määräävänä tekijänä manuaali versus automaatti? Tai v-kasi ja automaatti niin niin murikka on laitempana?

[Jeep-Antti]

Kyllä juur sun ikäiseen, jossa etuperän murikka on repsikan puolella on helppo vaihtaa tuo automaagi. Kun autoja on tehtaalta tullut ko. tekniikalla on muutoskatsastus läpihuutojuttu.

Etujousien latimääriä voivat kysellä, niissä on eroja ollut. Toisaalta yleensä jouset on voineet tuonikäisessä vaihtua jo moneen otteeseen, eikä moottoreiden painoerokaan taida olla merkittävä.
Asiallisin perusteluin ei mitään ongelmia. Jarruissa ei ole eroja.

Moottorin korvakkeet kannattaa vonkua V8:n mukaan, ovat siinä paljon kestävämmät. Ainakin omassa 401cid koneen korvakkeet ovat hyvät, kiinnityskohtaa rungossa voit joutua muuttamaan ...tosin joissain rungoissa valmiit reiät kasin korvakkeille.

Takaperän murikka siirtyy keskelle -80 uudemmissa, joissa on AMC:n taka-aksula. Ei taida murikan sijainti takana olla muutamasta sentistä kiinni, ei pitäis olla probleemana.
Sinuna ottaisin yhteyksiä Jerkkuun, joka kauppasi myös lukkoja (molemmat yhteensä 500.-) ja tiuhempia välläreitä.<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

[pjtk]

quote:
Takaperän murikka siirtyy keskelle -80 uudemmissa, joissa on AMC:n taka-aksula. Ei taida murikan sijainti takana olla muutamasta sentistä kiinni, ei pitäis olla probleemana.

Sitten ne sentit rupee ratkaseen ku huomaa, (niin kuin itselle kävi) että d44sia takaperia on ollut Jeepin alla paria eri sorttia. Tuli yks varaperä hommattua turhaan.
Koneen vaihdon kannalta tuolla varmaankaan niin väliä olekkaan.

[Harju]

Nettiä on vähän surffailtu ja yritetty selvittää mitä joutuu tekemään kun vaihtaa kasin kutosen tilalle.
Eroja on moottorien ja vaihdelaatikoiden kiinnityksissä. Eroa on myös dana20 ja Tuon BW 13-39 jakolaatikon kardaanien kiinnitys kohdissa. Ainakin takakardaania joutuu jotenkin muokkaamaan? Osaako joku sanoa tuosta takakardaanista tarkemmin mitä joutuu tekemään? Ja sopiiko etukardaani heittämällä?

Monet muuten kehuivat tuota 258 konetta kestävemmäksi kuin 360? tiedä sitten...

Tässä ei nyt osaa oikein päättä pysyisikö vakiotekniikassa ja vaihtaisi välitykset. Vai siirtyisikö kasiin? Varmasti kutonen ja manuaali on halvempi rempata jos siihen tulee tarvetta. Bensankulutuskin on varmasti aika erillainen.

Aukaisin äsken takaperän ja tuossa oli merkinnät 46 13 eli tuo on 3.54 välityksellä. Joku laiska kitkalukko siinä taitaa myös olla. Laitan pari kuvaa kun siinä oli joku "peltiklipsu" jotenkin hassusti. osaako joku sanoa mikä se on?

http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/Harju-d44-000.jpg
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/Harju-d44-001.jpg
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/Harju-d44-002.jpg

[moggirange]

quote:
Monet muuten kehuivat tuota 258 konetta kestävemmäksi kuin 360? tiedä sitten...


Minusta tuo 258 on juuri se heikompi? Mulla tuli jeepistä ykköspytyn kiertokanki ulos lohkonkyljestä ja kaverilla just sama homma, ykköspytty silläki! Liekö tyyppivika?

No kyllähän tuosta nyt pääsee!