View Full Version : mikä puhallin hj:n pellin alle?
joo olis tarkotus saada renkaat pyöriin vähän railakkaammin niin oisin kysyny turbotietäjiltä että mitkä imu/pakopesä koot olis optimaaliset tuohon 170hv:stä eteenpäin siis et 170 olis minimi vaatimus auto on joka päivä ajossa mut offauskin onnistuu soa on tehty ja 35" mudzillat alla snorkkeli on ja ym. vermeet ja konetta en halua särkeä liian tehon takia ja onko dumpeilla eroa hinnassa/toimivuudessa? kiitos!
LEKA ON OIVA APUVÄLINE!!!
toyota4x4
10.07.2007, 22:36
on suunnitelmat twin turbo hoojiista. sellastakun ei oo ollu mulla. jotain uutta switserin ahdin suosittelen jos meinaat hoojiin turpottaa..
Edited by - toyota4x4 on 10/07/2007 23:38:12
onko switseristä kokemuksia? ja niitä pesien kokoja?
LEKA ON OIVA APUVÄLINE!!!
Itselläni on Garret t03 metsä 60:ssä. Alhaalla vetää hienosti, mutta heti kun ilo alkaa isommilla kierroksilla, ilo myös loppuu aivan heti. Aivan liian pieni on mokoma pyöriäinen. Seuraavaksi kokeilen to4. Pakopaineet ei saisi nousta yli ahtopaineiden. Jos halutaan hakea todella 170-200 tehoja, kannattanee käyttää pumppua asiantuntevalla pajalla, jotta ruoka todella riittää. 60:ssä se "syöttöruuvin" pyörittely ei tarkoita oikeaoppisesti syötön säätöä, vaan se pitää tehdä pumpun sisältä. 61:ssä taasen onkin ahtopainesäätimellä varustettu pumppu, mutta kuinka korkeille paineille sieltä ruoka riittää?? kukapa tietänee??
ps turpon sijoittelussa sain 12 karhu-oluen jälkeen ahaa-elämyksen; pakosarja käypi väärinpäin paikalleen.
-TRRT PRKELE!-
joo tuon mie tiesinkin et pakosarjaa ei tarvi hommata jos ei välttämättä halua ku pyöräyttää vaan sen ympäri ym. mut olisin vaa edelleen vailla niitä pesien kokoja... t04 on kyllä aika hyvä ahdin hj:n! to3 on vähän liian pieni koska kone kiertää kuitenkin aikas reippaasti
LEKA ON OIVA APUVÄLINE!!!
kauhanen
11.07.2007, 09:30
velipojalla hj:ssa pako 50 imu 56 ehkä vähän reilun kokonen, mut ilma määrä riittävä.. ahdin on holset h 1/h 3 virtalan tekeleitä.. TO4 voi olla vielä liian pieni hjiin pellin alle jos haluaa ahdot parin kilon paremmalle puolelle ;) fin turbo siilinjärvellä on aika hyvin osaava/tietävä turbo paja.. ite aattelin käyttää oman föönin siellä remontissa, oma turbo timber 1270 iso mutta toimiva :)
ei tiedolla, ei taidolla, vaan savulla!!
Viitapiru
11.07.2007, 11:22
jos ei tartte tehdä kompromissejä niin tuo lysholmin ax 1600 ruuviahdin riittäisi 1,2bar paineille jo miltei tyhjäkäyntikierroksilta alkaen.jatkeeksi sitten riittävän iso turpoahistin jolla jatkaa tuosta 1,2 kilosta eteenpäin vaikka etes pariinkin kiloon.
olis jo aika ihmisten nähdä oikeasti tehokas hoijakan mjoottori,vai onko niitä jo olemassa???
linkki
http://www.opcon.se/index.asp?sPage=1&langID=2&cID=14
kauhanen
11.07.2007, 13:41
jos ei tartte tehdä kompromissejä niin tuo lysholmin ax 1600 ruuviahdin riittäisi 1,2bar paineille
------------------------
tuossa ois kyllä ideaa.. mahtaakohan olla minkä hintanen tuo ruuviahdin ? mutta on täällä härmässä pari heppua kenellä on ilo voitettu ja riemualkanut yhdellä pakokaasu ahistimella.. ja kolmatta suunitellaan kovasti ;) eikös se niin ole että ilo alkaa kilosta ja riemu kahdesta ? ;)
ei tiedolla, ei taidolla, vaan savulla!!
Viitapiru
11.07.2007, 14:07
quote:
jos ei tartte tehdä kompromissejä niin tuo lysholmin ax 1600 ruuviahdin riittäisi 1,2bar paineille
------------------------
tuossa ois kyllä ideaa.. mahtaakohan olla minkä hintanen tuo ruuviahdin ? mutta on täällä härmässä pari heppua kenellä on ilo voitettu ja riemualkanut yhdellä pakokaasu ahistimella.. ja kolmatta suunitellaan kovasti ;) eikös se niin ole että ilo alkaa kilosta ja riemu kahdesta ? ;)
ei tiedolla, ei taidolla, vaan savulla!!
en tiedä mitä muut joutuu näistä maksamaan mutta mulle tajottiin 1700€ hintaan kokoon katsomatta.ruotsissa tieten halvempia...
olisko nuista härmänhäjyjen konekokoonpanoista tietoa miten toteutettu ja mimmosia ominaisuuksia saavutettu??
kauhanen
11.07.2007, 15:08
olisko nuista härmänhäjyjen konekokoonpanoista tietoa miten toteutettu ja mimmosia ominaisuuksia saavutettu??
-----------------------
eihään tuo mikään järettömän hintanen oo jos sen vaan saa järkevästi toimimaan..
toinen motskari veivattu 61 koneesta ja toine 60.. eihän niissä isoja muutoksia oo syöttöpumppu kasattu sen 7 eri versiosta ja jotain muuta pientä ei tarkkaa tietoo toteutuksesta lähiaikoina varmaan viisaampi kun omaan hj:hin ruvetaan vääntämään turpoo..pumppu kannattaa käyttää sepällä tai sitten tekee ite ;)
ei tiedolla, ei taidolla, vaan savulla!!
Olis itelläkin pikkuhiljaa ajankohtasta ahtimen ruuvaus tohon vapari hoojiiseen.Auto on enemmänki mettäkäytössä, eli tarvis lähteä mukaan aika alhaalta, mut autolla tulee ajettua myös tiellä usein. Mikä ahdin olis sopiva tähän käyttöön? Kokemukset kiinnostais
Olis valmiina yks patrollin vakioahdin ,mut taitaa olla se turhan pieni tohon?
----------------------
no voi helvetti, ai ny tuli tommonenki ongelma...
epeli. pistä hj 61:n puhallin... lähtee alhaalta ja saa sillä voimaaki...
Note! This message was posted anonymously!
Onkos 61 ja 60 pakosarjoilla eroa?
----------------------
no voi helvetti, ai ny tuli tommonenki ongelma...
12h-t:n pakosarja käy kyllä 2h:n kanteen bolt-on,jos sitä kysyt
-
Luigi
jos on toyotan ct-26 ja 61 pakosarja ja muut nippelit valmiina onnistuu hj-60
ahtaminen päivässä! tuo lisää vääntöä alkaen 1000r/min ja ahdot rupee nouseen tossa 1500r/min. ei ehkä paras mettäkäyttöön mutta pärjää kyllä ku tallaa kaasua ajois!
Mites joku t03 tai t04 mahtais pelittää?
----------------------
no voi helvetti, ai ny tuli tommonenki ongelma...
Mulla on t3 tuossa ruma hoojiissa,lähtee tosi alhaalta mukaan, selvästi hyytyy yläkierroksilla,mutta siltikin jaksaa paljon paremmin mennä yläkierroksilla kuin vaparina,nyt jaksaa mennä 38,5/16r15 tsl:llä mittarinopeutta 140km/h,(luonnollisesti ohitustilanne.menis nopeampaakin ,mutta ei ole viittinyt kokeilla),kun aiemmin oli 110 aika tiukassa.sellainen 90km/h on hyvä matkavauhti ja nyt menee pintakaasulla ylämäetkin vitosella,kun aiemmin joutu pitään kaasua lähes pohjassa jatkuvasti.Ahdot on nyt max0,6-0,7 ja pakopaine max0,9.
Toi t03 kuulsotaa ihan sopivalta, minkäs kokonen patrollin vakioahdin on?
----------------------
no voi helvetti, ai ny tuli tommonenki ongelma...
Herätellääs tätä vanhaa keskustelua. Mittasitko ugly sun garretista siipien kokoja kun laitoit paikalleen? Kun eikös tosta to3-ahtimesta ole aika montaa eri versiota olemassa?
----------------------
no voi helvetti, ai ny tuli tommonenki ongelma...
Edited by - -Epeli on 28/10/2007 19:45:51
näköjään heränny tämäkin topicci henkiin! noh voihan tätä päivitellä elikkäs ahdin on nyt hommattu ja asenneltu ja voin kertoa että kyllä kannatti laittaa on kuin eri vehkeellä ajelis!! ahdin herää alaalta ja reagoi todella hyvin kaasuun pitää "happipaikassa" paineet eikä laske niitä kuten olen joissain virityksissä huomannut eli ahdot eka nousee tappiin mut laskee kun lehmän häntä vaik seisois kaasun päällä professional motors räätälöi ahtimen garret t3/4 mutta ahdot ei nouse yli 0,5:en syy:ruoka loppuu perskeles! joutuu sen pumpun sit viemään lääkäriin noh.. onpahan taas uutta odoteltavaa koska ahdin on tehty heräämään vasta 1.0bar paineilla ja dieselpajalla sanoivat et pumpusta saa helposti 2 kilon verran kakkua <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> nälkä kasvaa syödessä...
LEKA ON OIVA APUVÄLINE!!!
Mitkä on siipien koot kyseisessä ahtimessa kun ei riitä vakiopumpun elementit?
----------------------
no voi helvetti, ai ny tuli tommonenki ongelma...
mikkoimp
29.10.2007, 00:08
pakko kyllä olla niin päin että t4 pako ja t3 imu vai? en kyllä muuten usko millään että ei soppa riittäisi..
-------------------------
datsun patrol -83
Mites on pojat?
Olettekos kokeilleet tuollaista turboa koskaa? => http://www.hevosvoima.com/site/tuotteet.php?lang=0&tid=4
Itsellä ja muutamalla muulla kaverilla/tutulla on kyllä positiivisia kokemuksia vain tuosta turbo merkistä.
Enkä pidä kyllä kalliina turbona.
----------------------------------------------------
Se jolla on kuollessaa eniten leluja, VOITTAA!!
ota edic pois käytöstä ja vaijeri sisälle niin ei lopu ruoka tarvittaessa <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
----------------------
no voi helvetti, ai ny tuli tommonenki ongelma...
Edited by - -Epeli on 29/10/2007 18:10:26
en muista ny siipien kokoja tarkalleen olikohan jotai 61 ja 59??
edicin poistaminen ei auta mitää kun otin pois koko syöttöruuvin<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
elementit kyllä riittää kokonsa puolesta mut "syöttötanko" joka aukasee/sulkee elementtejä on säädetty vituiks eli tanko lähtee liikkuun vasta noin puolen kaasun paikkeilla elikkäs puolet puuttuu pumpun tuotosta on tehty varmaan kaikki kommervenkit mitä ilman penkkiä pystyy tekemään mut ei tu vaan soosia ilman dieselsetää!!!
LEKA ON OIVA APUVÄLINE!!!
quote:
en muista ny siipien kokoja tarkalleen olikohan jotai 61 ja 59??
edicin poistaminen ei auta mitää kun otin pois koko syöttöruuvin<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
elementit kyllä riittää kokonsa puolesta mut "syöttötanko" joka aukasee/sulkee elementtejä on säädetty vituiks eli tanko lähtee liikkuun vasta noin puolen kaasun paikkeilla elikkäs puolet puuttuu pumpun tuotosta on tehty varmaan kaikki kommervenkit mitä ilman penkkiä pystyy tekemään mut ei tu vaan soosia ilman dieselsetää!!!
LEKA ON OIVA APUVÄLINE!!!
niin en muuten oo yhtään varma noista siipien koosta täytyy mitata kun kerkee ja ilmottaa ettei tuu kovin paljoa valeheltua mut sanoivat että tolla ahtimella saa pensakoneesta +300hv ja hojosta noin 200+ silleen että kone vielä sietää ettei räjähä!!
LEKA ON OIVA APUVÄLINE!!!
quote:
Mulla on t3 tuossa ruma hoojiissa,lähtee tosi alhaalta mukaan, selvästi hyytyy yläkierroksilla,mutta siltikin jaksaa paljon paremmin mennä yläkierroksilla kuin vaparina,nyt jaksaa mennä 38,5/16r15 tsl:llä mittarinopeutta 140km/h,(luonnollisesti ohitustilanne.menis nopeampaakin ,mutta ei ole viittinyt kokeilla),kun aiemmin oli 110 aika tiukassa.sellainen 90km/h on hyvä matkavauhti ja nyt menee pintakaasulla ylämäetkin vitosella,kun aiemmin joutu pitään kaasua lähes pohjassa jatkuvasti.Ahdot on nyt max0,6-0,7 ja pakopaine max0,9.
Mites sulla oli järjestetty se tsuh tsuh-venttiilin toiminta?
----------------------
no voi helvetti, ai ny tuli tommonenki ongelma...
Edited by - -Epeli on 31/10/2007 22:15:34
Imusarjaan tein 6mm kierteet siihen "kaasuläppätornin"viereen ja siihen reikäruuvi josta alipaineletku ohjaamaan dumppia.
selvä, mittasitko ahtimen siipien koot siitä to3:si. Kun niitähän on miljoona eri versiota, toi normi saabin ahdin on vissiin liian pieni?
----------------------
no voi helvetti, ai ny tuli tommonenki ongelma...
mulla on normi 2-litrasen turpsaapin t03, ja hyvinhän toi on pelannu. tosin, että kello pitäs vaihtaa, koska nyt toi saapin oma kello on ruuvattu 0,8bar, niin maantienopeuksissa rupee menemään yli barin, ku ei hukkaportti aukee tarpeeksi...
niin ja 42mm/48mm, a/r 0.48 (vai olikohan 0.42, jompikumpi) :P
mikkoimp
01.11.2007, 11:48
saabissa on kahta eri kokoa tuota t3. 8 tappisissa on imu 38mm ja 16 tappisissa 41mm pako on aina tuo 48 mm ja ar .48
saabeissa riittävät noin 200hv ja 230 hv, sitten on vielä samalla jaolla ja vähän uudempaa suunnittelua mitsu te05-12b6 joka riittää ~250hv, siinä tosin pakopuoli hiukan ahtaampi kuin garretissa, garretin arvoina ar ~.42
-------------------------
datsun patrol -83
Mites imupuolen koko vaikuttaa turbon toimintaan?
Siis jos pakopuoli vaikka to3 niin miten vaikuttaa että onko imu t03:n oma vai vaikka se to4? toivottavasti joku ymmärtää...
----------------------
no voi helvetti, ai ny tuli tommonenki ongelma...
quote:
"mulla on normi 2-litrasen turpsaapin t03, ja hyvinhän toi on pelannu. tosin, että kello pitäs vaihtaa, koska nyt toi saapin oma kello on ruuvattu 0,8bar, niin maantienopeuksissa rupee menemään yli barin, ku ei hukkaportti aukee tarpeeksi..."
Taitaa olla ongelma pikemminkin liian pienessä pakoaukossa.
Imusiipen koko vaikuttaa kompressorin hyötysuhteeseen tietyillä massavirroilla, eli siihen, kuinka paljon ilma lämpiää suhteessa paineennousuun. Liian pieni ahdin (esim. tuo T03 tuossa 2H:n kyljessä) on pikemminkin ilmanlämmitin kuin paineenkehitin.
Luulis to3 toimivan hj:n koneessa kun siinähän pakopesä on 48, hj 61:sen vakio ahtimessakin on vaan 52.
Ja pienillä paineilla tulis käytettäväksi eli ei mitään kiihdytysautoa olla tekemässä, voimaa vaan tarvittais lisää alas...
----------------------
no voi helvetti, ai ny tuli tommonenki ongelma...
T03 on saatu Kemin suunnalla nostamaan 3B-koneen lämpöjä siinä missä isompi ahdin ei nostanut. Kalle voi kertoa itse lisää jos ei sitä jo aiemmissa keskusteluissa sivuttu. 3B on kuitenkin noin puoli litraa 2H:ta pienempi kone iskutilavuudeltaan.
Tuo että kovalla kuormituksella lähtee paineet karkaamaan käsistä hukkaportista huolimatta puhuu myös omaa karua kieltään.
Mitä muita ahtimia sitten olis hiukan tosta isompia?
----------------------
no voi helvetti, ai ny tuli tommonenki ongelma...
Voihan noita teorioitasta höpötellä vaikka lopun ikää,mutta mulla on tuo to3 ja hyvin toimii jaksoi venäjällä pyörittää mutaspoorissa kolmosella noita 38,5x16 tslliä lähes täysillä kierroksilla ja eikä renkaat ollu ilmassa vaan auto liikkui vaikkakin hitaasti.
Eikä ole ahtoja kuin o,6baria.
En valitettavasti muista noita imu/pako aukon kokoja,mutta ne oli muistaakseni saman kokoiset.
Edited by - ugly_hj on 01/11/2007 16:56:14
olisko sulla heittää joku kuva tosta garretista paikallaan?
----------------------
no voi helvetti, ai ny tuli tommonenki ongelma...
Noissa mikjussin galleriassa mikä on tuolla riskiretken topicissa,siellä on yksi ainakin likaisesta moottorista,ja voin mä niitä joku päivä laitella tännekin.
http://www.g-69.tk/gallery2/venajansafarit/riskiretki2007/PA260218.JPG.html
tossa ainakin hieman suttusesta motista
eh, tuli purettua omasta kansi irti... kansi on halki etukammioiden ja pakokanavien välistä. pakoseetit soikeena/kokonaan irti...
Nimim. ostetaan kansi
voiko tota 2-h koneen syöttöpumppua säätää muualta kun periaatteessa säätää pakkosyötöö päälle? tulee vaan savutuksen raja vastaan aika nopeesti, jonka jälkeen tehot ei nouse enää yhtään, vaikka savu lisääntyy paljon.
hojon vakioahtimessa on 52 pakosiipi ja 43 imusiipi! turbo huollon mies sano että siihen vois vaihtaa supran ahtimen 47 imusiiven. pitäis olla parempi hyötysuhde tai jotain! vakioahtimella 0.9 ahdoilla nostaa lämpöjä jos käyttää täysiä tehoja pitemmänaikaa!
Johtuuko se liian rikkaasta seoksesta vai liiasta pakopaineesta?
Ja onhan siellä oikeen syötönsäätökin?
----------------------
no voi helvetti, ai ny tuli tommonenki ongelma...
ei siellä ole kuin max kierrosten säätö ruuvi ja edicin vipua rajoittava ruuvi... tai en ainakaan tiwdä muista! ja sitä edicin vipua ruuvaamalla menee vipu samaan suuntaan kuin pakkosyötöllä. se vipu jonka juuressa on lukkomutteri, jossa on ne 3reikää ja joutuu taltalla avaan1
Note! This message was posted anonymously!
joo, kansi löyty ja tästä opimme sen, että T03 on vaan auttamattomasti liian pieni ahdin hojoon. Seuraavaksi Holset HX55 113 Scaniasta, eli mallia ämpäri...
Hukkaporttia siinä ei oo, mutta dieselissähän voi maksimiahdot säätää syötöilläkin... Missähän vaiheessa tuo korollan moottorin kokonen möykky alkaa heräillä ahtamaan?
Edited by - Viipo on 02/11/2007 12:33:04
Hx40 isolla pakopesällä (en tiedä tarkkaa kokoa) hj-60:sen pellin alla, oli jouduttu vaihtamaan joku custom fordin pumppu, käytetty se mynädiizzelillä, olikohan peräti jotku traktorin suuttimet ja puhallin herää 2000rpm.. Taaskin tuossa 2000rpm kohdalla sitä vetoa sitten kuulemma tulee aika tavalla, ei vaan kytkin kestäny
niin ja asiaa valotti traktori pullinkimies herlevi, kävin sieltä noita hx40 kysymässä ja kerto siitä yhdestä hj-60 minkä ovat tosiaan tehneet yllämainitulla tavalla..
Kiskaise niin, että kusi lentää
Edited by - juhazzz on 02/11/2007 14:24:42
mikkoimp
02.11.2007, 17:40
kyllä on aivan liian iso tuo hx55, ehkä hx35 tai korkeintaan tuo hx40 jos yhtään haluaa alhaalle turbon tuomaa lisä vääntöä..
-------------------------
datsun patrol -83
Kyllä on aika reilun kokonen toi hx-50 holsetti <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
----------------------
no voi helvetti, ai ny tuli tommonenki ongelma...
mites m90 eatoni passaa hojoon pellin alle? ei ainakaan ois sitä pakopesää ahistamassa ja pata kestää paineita, mut riittääkö eatonissa tuotto alas?
Kaveri rupes ehottelemaan sellasta, kun sillä eis edukkaasti tiedossa...
samaa kapinetta ehotettu myös, eikä ois kovin paha asentaa tuo
Kiskaise niin, että kusi lentää
Onkos tää nyt näitä ruuviahtimia nää eatonit, vai remmi?
----------------------
no voi helvetti, ai ny tuli tommonenki ongelma...
mikkoimp
04.11.2007, 20:50
ruuvi ahdin jota pyöritetään remmillä...
-------------------------
datsun patrol -83
Mistäs laitteista löytyy tota garretin to4 vakionaan?
----------------------
no voi helvetti, ai ny tuli tommonenki ongelma...
mikkoimp
12.11.2007, 23:11
vanhemmista kuorma-autoista. ovat kaikki portittomalla pesällä eli täytyy olla kyseisen koneen tehoille tarkoitettu taikka sitten erillinen hukkis. esim valmetin 611 löytyy jossa 150kW vakiona masissa.
t3/t4 hybridi saattaa olla moneen tapaukseen kätevämpi, siinä on siis t3 usein portillinen pakopesä ja t4 isompi kompura
-------------------------
datsun patrol -83
mites 60sen vakiokytkin kestää turbon tehoja pitemmällä aika välillä
vai pitääkö siirtyä 61sen kytkimeen??
__________________________
SLCK #357
Läpi vaikka harmaan kiven.
Sisulla puristaa vaikka kivestä vettä.
Edited by - Rälläri on 03/01/2008 23:42:42
ostin levyn 60:een ja katottiin et sama levy 60, 61 ja hdj80 malleissa. 61:sen ja hdj:iin asetelma on vissiin jäykempi= voi olla raskas painaa ilman tehostusta.. käytännöstä en tiedä..
kyllä teillä on kaikkea...
Joillakin valmistajilla myös asetelma on sama 60/61. Minä laitoin 100tkm sitten 60:seen sachsin 61 version. Nyt sama paketti 61 koneen perässä. Hyvin pitää... Kyktin muuttu raskaammaksi, vaimolleni se oli hankala. Asensin sittemmin myös 61 kytkintehostimen, nyt kevyt.
HX40 #16 pakopesällä
Katony mitä sä taas hölisit!! Hippo perk....!!!
kesällä laitoin hj-60 uuden kytkimen ja asetelman merkki oli joku aisin! myyjä väitti että on alkuperäis laatuinen ja sama 61/60. huomasin yks päivä että jos painaa jarrua ja kaasua samalla jalalla ja nostaa kytkintä niin se luistaa, ja sitä kaasua ei tarvi survoo pohjaan asti. onko se normaalia? autossa on ct-26 ahdin 0,9 ahtoja ja kohtuu iso cooleri! missä tehoissa tollanen kytkin rupee luistaan
tehoista en tiiä, mutta ite en oo ainakaan saanu kytkintä luistamaan. Ennen kytkimen luistamista jopa takakardaani ja etumurros hajos samanaikasesti
Mulla on t3 tuossa ruma hoojiissa,lähtee tosi alhaalta mukaan, selvästi hyytyy yläkierroksilla,mutta siltikin jaksaa paljon paremmin mennä yläkierroksilla kuin vaparina,nyt jaksaa mennä 38,5/16r15 tsl:llä mittarinopeutta 140km/h,(luonnollisesti ohitustilanne.menis nopeampaakin ,mutta ei ole viittinyt kokeilla),kun aiemmin oli 110 aika tiukassa.sellainen 90km/h on hyvä matkavauhti ja nyt menee pintakaasulla ylämäetkin vitosella,kun aiemmin joutu pitään kaasua lähes pohjassa jatkuvasti.Ahdot on nyt max0,6-0,7 ja pakopaine max0,9.
No niin tänään sitten kävin lopultakin mittauttamassa nuo tehot leimaa varten,olisin kyllä veikannut tossa olevan vähintään 120 heppaa noiden muuttuneiden suoriturarvojen nojalla,mutta yllätys yllätys,hädin tuskin sain laitumelle karanneet konit takaisin pellin alle.
Eli vakio kone 100hp ja nyt 104hp tosin huipputeho tulee nyt 3100rpm vs vakio 3500rpm vääntöä sitten olikin tullut hieman enemmän,vaikkei mitenkään järisyttäviä määriä.
alkuperäinen maksimivääntö on 240nm/1800rpm ja nyt 293nm/1980rpm,noh eräs ilmeisesti jonkinlaisia näkijän lahjoja omaava katsastusmies varoittelikin ettei kannata liikoja odotella, ja oikeassa oli kerrankin,EIKU TAAS KERRAN!,piti sanomani.
Ois tuohon voinut tietenkin vielä syöttöjö kääntää melko paljonkin isommalle,mutta kyllä mä ihan tyytyväinen olen tuohonkin tällä hetkellä.
Tolla on muuten ajettu turbotuksen jälkeen 24000 km.
Heikki L
14.07.2008, 23:18
No ihme juttu, paljonkohan mun edesmenneen 60 vakio myllystä on sitten koneja läksiny.
Kun ei jaksanu 37" pokkuroita pyörittää täyskaasulla pikkukakkosella. vaan hyyty kun seinään.
Eikä ollu ees lukkoja, tosin oli savi spoorui
sain lopultakin vaihdettua tonne ct-26 sen 47mm imusiiven ja isomman kotelon. se muuttu kokonaan kuin eri ahtimeksi. lähtee ahtaan samassa kierrosalueella kuin ennemmminkin eli vedätettäessä tulee sellaset 1bar/1600r/min ja sitten kun se rupee ahtaan niin sitä ilmaa tuntuis tulevan enempi kuin ennemmin. savutuskin lakkaa 2000r/min jälkeen kokonaan. ahtimen ääni muuttui myös. ennemmin siitä ei kuulunut oikeen mitään niin nyt tulee kova suhina kun se rupee pyöriin rivakammin!
matka ajossa se pitää ahdot samassa kuin enneminkin elikkä 0,5 ja vauhtia 80km/h.
Ise en ole tehnyt tuolle turbolle mitään,mutta rupes vähän pänniin nuo dyno lukemat ja se,että kun syöttöä lisää niin savuttaa enemmän alakierroksilla ja löpö loppuu yläkierroksilla tai jos haluaa,että aine riittää yläkierroksilla niin sitten savu on alakierroksilla jo ihan järkyttävää.
Tänään sitten kun käytiin koko perheellä tuolla muumimaailmassa ja poika rämppäs noita mersun takaniskatukia,jotka toimii alipaineella,niin sain ahaaelämyksen,että otan toisesta niskatuesta sen alipainesylinterin ja laitan sen ohjaamaan sitä hoojiin pakkosyöttövipua no näin tein.
Nyt kun se sylinteri on vetämässä sitä pakkosyöttöä päälle turbon alkaessa ahtaa,niin syöttöruuvi itsessään voi olla tosi pienellä ja kun turbo alkaa ahtaa niin pakkosyöttö alkaa mennä päälle ja savutus alkaa vasta yläkierroksilla,mutta muuten on tehoa paljon tasaisemmin koko kierrosalueella,eikä hyydy yläkierroksilla ja tasakaasulla ajessa ahdot laskee ja syötötkin vähenee,ahtopaineet on nyt 0,7 bar.
jos ottaa hukkaportin paineletkun irti niin ahtopaineet on ainakin 1,6 en ole uskaltanut tosissaan kokeilla,mutta silloin kärsis syöttöjä vielä lisätäkin koskapa ei savuta juurikaan,mutta olkoon se letku paikoillaan.
Se tossa on hyvä myös,kun kääntää syöttöjä isommalle niin pakkosyöttö aukeaa vastaavasti enemmän.
ajattelin kans kokeilla jahka kerkee tehdä vastaavan rakennelman hukkaportin kellosta, että se työntää syöttövipua pari millä eteenpäin ahtopaineen mukaan!
ja kaksikanavaiseen pakopesään vois tehdä toiseen kanavaan läpän joka on kiinni kun ei ole ahtoja ja kaikki pakokaasut menee yhteen kanavaan ja hyrrä pyörii paremmin ja kun painetta rupee tuleen niin kello avaa läpän ja toimii kuten normaalistikin! holysmoken sivulla on tästä ollu juttua ja osassa on toiminut vissiinkin hyvin!
Joo kuulostaa hyvältä idealta.Mulla tuo vetää sitä syöttövipua ainakin 4 milliä täyskaasulla.
Gravehill
24.07.2008, 19:47
sain lopultakin vaihdettua tonne ct-26 sen 47mm imusiiven ja isomman kotelon. se muuttu kokonaan kuin eri ahtimeksi. lähtee ahtaan samassa kierrosalueella kuin ennemmminkin eli vedätettäessä tulee sellaset 1bar/1600r/min ja sitten kun se rupee ahtaan niin sitä ilmaa tuntuis tulevan enempi kuin ennemmin. savutuskin lakkaa 2000r/min jälkeen kokonaan. ahtimen ääni muuttui myös. ennemmin siitä ei kuulunut oikeen mitään niin nyt tulee kova suhina kun se rupee pyöriin rivakammin!
matka ajossa se pitää ahdot samassa kuin enneminkin elikkä 0,5 ja vauhtia 80km/h.
No tuohan kuulostaa lupaavalta! Pitää kyllä tänä viikonloppuna leipoa mätähommat loppuun niin pääsis omaaki joskus kunnolla testaamaan..
Tänään sitten kun käytiin koko perheellä tuolla muumimaailmassa ja poika rämppäs noita mersun takaniskatukia,jotka toimii alipaineella,niin sain ahaaelämyksen,että otan toisesta niskatuesta sen alipainesylinterin ja laitan sen ohjaamaan sitä hoojiin pakkosyöttövipua no näin tein.
Nyt kun se sylinteri on vetämässä sitä pakkosyöttöä päälle turbon alkaessa ahtaa,niin syöttöruuvi itsessään voi olla tosi pienellä ja kun turbo alkaa ahtaa niin pakkosyöttö alkaa mennä päälle ja savutus alkaa vasta yläkierroksilla,mutta muuten on tehoa paljon tasaisemmin koko kierrosalueella,eikä hyydy yläkierroksilla ja tasakaasulla ajessa ahdot laskee ja syötötkin vähenee,ahtopaineet on nyt 0,7 bar.
:D Mersun osat hyötykäyttöön. http://forums.offipalsta.com/images/icons/icon14.gif
Joo aivan turhaan se siellä on,kun voi olla tosiaan hyötykäytössäkin:)
Rekisteröimätön
30.07.2008, 11:59
No niin tänään sitten kävin lopultakin mittauttamassa nuo tehot leimaa varten,olisin kyllä veikannut tossa olevan vähintään 120 heppaa noiden muuttuneiden suoriturarvojen nojalla,mutta yllätys yllätys,hädin tuskin sain laitumelle karanneet konit takaisin pellin alle.
Eli vakio kone 100hp ja nyt 104hp tosin huipputeho tulee nyt 3100rpm vs vakio 3500rpm vääntöä sitten olikin tullut hieman enemmän,vaikkei mitenkään järisyttäviä määriä.
alkuperäinen maksimivääntö on 240nm/1800rpm ja nyt 293nm/1980rpm,noh eräs ilmeisesti jonkinlaisia näkijän lahjoja omaava katsastusmies varoittelikin ettei kannata liikoja odotella, ja oikeassa oli kerrankin,EIKU TAAS KERRAN!,piti sanomani.
Ois tuohon voinut tietenkin vielä syöttöjö kääntää melko paljonkin isommalle,mutta kyllä mä ihan tyytyväinen olen tuohonkin tällä hetkellä.
Tolla on muuten ajettu turbotuksen jälkeen 24000 km.
Tyhmä nyybi kymysys mut, tuliko tehot mitattua takapyöriltä vai nelikko päällä ?
Jos oli taka pyöriltä, nii mulle ainaki sanottiin et saa lisätä n.20-25% mitattuun tehoon/vääntöön lisää niin vastaa nelikko mittausta.
Rekisteröimätön
30.07.2008, 23:17
Ise en ole tehnyt tuolle turbolle mitään,mutta rupes vähän pänniin nuo dyno lukemat ja se,että kun syöttöä lisää niin savuttaa enemmän alakierroksilla ja löpö loppuu yläkierroksilla tai jos haluaa,että aine riittää yläkierroksilla niin sitten savu on alakierroksilla jo ihan järkyttävää.
Tänään sitten kun käytiin koko perheellä tuolla muumimaailmassa ja poika rämppäs noita mersun takaniskatukia,jotka toimii alipaineella,niin sain ahaaelämyksen,että otan toisesta niskatuesta sen alipainesylinterin ja laitan sen ohjaamaan sitä hoojiin pakkosyöttövipua no näin tein.
Nyt kun se sylinteri on vetämässä sitä pakkosyöttöä päälle turbon alkaessa ahtaa,niin syöttöruuvi itsessään voi olla tosi pienellä ja kun turbo alkaa ahtaa niin pakkosyöttö alkaa mennä päälle ja savutus alkaa vasta yläkierroksilla,mutta muuten on tehoa paljon tasaisemmin koko kierrosalueella,eikä hyydy yläkierroksilla ja tasakaasulla ajessa ahdot laskee ja syötötkin vähenee,ahtopaineet on nyt 0,7 bar.
jos ottaa hukkaportin paineletkun irti niin ahtopaineet on ainakin 1,6 en ole uskaltanut tosissaan kokeilla,mutta silloin kärsis syöttöjä vielä lisätäkin koskapa ei savuta juurikaan,mutta olkoon se letku paikoillaan.
Se tossa on hyvä myös,kun kääntää syöttöjä isommalle niin pakkosyöttö aukeaa vastaavasti enemmän.
usko jo, että sulla on vanhanaikainen ja liian pieni ahdin tuohon moottoriin. lopputuloksena poltat koneen tuolla. ei millään pahalla, mutta ei ole pitkäikäinen ratykaisu ajaa tuolla moottorilla ja ahtimella joka on liian pieni jo 2,5 dieseliin jos yrittää n.150-160 hv tehoja.
onkos pakopaine mittaria? laita se ja huomaat, että sulla on pakopaine aika varmasti samanverran ellei ylikin ahtojen. tarkoitus olisi, että pakopaine olisi alle ahtopaineen, pienillä ahdoilla reilusti ja täyskaasulla pako- ja ahtopaine voivat olla hyvinkin lähellä toisiaan, mutta jos pakopaine isompi, on ahdin tulppa... veikkaan, että sun ahtimella se käyttäytyy niin, että kiihdyttäessä pakopaine käy ahtojen yläpuolella, mutta tasaantuu alemmas sitten hukkaportin auettua
On siinä pakopaine mittari ja kyllä se aika lailla noin käyttäytyy tasakaasulla ajettaessa paineet on samoissa lukemissa, mutta tuo riittää mulle.
On sillä ajettu 1,5v ja 24000 km ja ei ole kone palanut,enkä minä ainakaan ole puhunut mistään 150-160hp tehotavoitteista.
voiko tota 2-h koneen syöttöpumppua säätää muualta kun periaatteessa säätää pakkosyötöö päälle? tulee vaan savutuksen raja vastaan aika nopeesti, jonka jälkeen tehot ei nouse enää yhtään, vaikka savu lisääntyy paljon.
hojon vakioahtimessa on 52 pakosiipi ja 43 imusiipi! turbo huollon mies sano että siihen vois vaihtaa supran ahtimen 47 imusiiven. pitäis olla parempi hyötysuhde tai jotain! vakioahtimella 0.9 ahdoilla nostaa lämpöjä jos käyttää täysiä tehoja pitemmänaikaa!
No mittasin sitten itekin nuo siivet tosta hojon turbosta niin siinä on pako siipi 52 ja imusiipi 42 eli melkein samat kuin 61:n vakioahtimessa.
Että nyyberön mukaan on 61:sessäkin ihan auttamattoman pieni ahdin.
jussithegreat
07.08.2008, 21:49
onko kukaan onnistunut saamaan alipaine ohjatusta pumpusta
riittävästi syöttöjä ja miten on toteutettu ?
ja saisko kuvia .
oma paikallaan mut lisää ruokaa huutaa!