View Full Version : Syyläri takana ja lämpöongelmat edessä.. uusia oireita
Mites normaalia toi on että syylärin ollessa takana lämmöt on tapissa?
Sytkää pitäs säädellä, kunhan saa hommattua ajotuslampun.
Mutta: Mistä tossa lähtis liikkeelle, kun tyhjäkymnnillä paukuttaa putkessa = myöhäsellä. Kovilla kierroksilla taas räkii takasinpäin = aikasella ja kunnolla, sytty meinaan kaasarikin jo kertaalleen.
Kun peltisarjat hehku punasina kollektorin kohdalta, niin 7 pytyn kohdalta antautui peltisarja joko laipan ja putken tai tiivisteen kohdalta.
Termari ilmeisesti aukeaa, kun syyläriä ei kärsi kädellä koskea. Syyläri on jostain fordin pikapista eli ei mikään pieni.
Onkos muilla takasyyläri kapistuksissa flektit jatkuvasti päällä?
Kyllä lähtee..
Viitapiru
18.06.2007, 05:58
onhan juuri nuita onkelmia ollu.melko tärkeäksi tekijäksi osoittautui flektien pyörimissuunta.
myös termarin modaaminen tuli ajankohtaiseksi,eli joutusin poraamaan 2kpl 7mm reikiä termarin laippaan.ilmeiseti vaikuttaa siten jotta ison vesimassan on parempi liikua pienellä virtauksella jatkuvasti kuin ilman reikiä äkikseltään hetkittäin jolloin lämpöjen heilahtelu oli huomattavan rajua.
konttisyylärille rakensin ns.jatkuvan ilmaus systeemin siten että syylärin yläreunasta johtaa 8mm letku paisarin nestepinnan yläpuolelle.
mutta sytkät ja syyläri (voi olla kattilakiveä) olis tietenkin oltava kohdillaan ennenkuin harkitsee jäähdytysjärjestelmään kajoamista.
ja viisaammat korjatkoon ja lisätköön em.reseptiä.
ainii vinttasin sähköflektit mäkeen niiden tehottomuuden ja suuren virrankulutuksen takia...
Maasturien kanssa ei ole tullut pelattua, mutta samanlaisia ongelmia on joskus noissa jokkisvehkeissäkin.
Eli jakajaa pitäisi hieman muokata, kun antaa liikaa ennakkoa. Keskipakopainojen liikettä pitää rajoittaa, jolloin antaa kierroksilla vähemmän ennakkoa. Yleensä jakajan sisällä on jonkinmoiset käpälät, joita taivuttamalla punttien liikettä voi rajoittaa, jos rajoittajia ei saa taivutettua niin tosimies tökkää migillä knöölit rajoittajiin. Painoja voi myös yrittää keventää viilaamalla ja painojen jousia voisi vaihtaa jäykempiin. Temppu vaatii yleensä muutaman jakaja irrota ja kiinnitä session jos ei käytössä ole jakajan testipenkkiä. alipainesäätimen voi myös ottaa pois käytöstä, jakajan sisältä vain säätölevy jumiin hitsillä tai ruuvilla (en tiedä onko fiksu ratkaisu offiautossa, toimii noissa jokkispeleissä).
Lämpöongelmia voi ratkoa montaakin kautta. Termarin laippaan on syytä porata kaksi tai kolme pientä reikää, että vesi kiertää hiljakseen kokoajan. Jäähdyttimen ollessa takana on joskus hyvä käyttää kahta paisuntasäiliötä. Toinen syylärin yhteyteen taakse ja toinen eteen. Etupöntön alalähtö liitetään alavesiletkuun ja ylempi lähtö mahdollisimman ylös koneeseen tai ylävesiletkuun. Yhtä paisaria käytettäessä pidemmän tai kovemman ajon päätteksi paisarista tulee yleensä enemmän tai vähemmän vettä pihalle, tämä ei välttämättä johdu keittämisestä vaan veden lämpölaajenemisesta. Takajäähdytin ratkaisussa kun jäähdytysjärjestelmän tilavuus kun kasvaa useamman litran, niin kaikki lämmin vesi ei enää välttämättä enää mahdu yhteen pieneen paisariin. Takajäähdyttimelle pitää myös järjestää kunnon ilmankierto ja puhallinkin saisi pyöriä kokoajan. Ilman voi ottaa sisään monestakin paikkaa, vaikka takakyljistä, kunhan sen johtaa kunnolla syylärin eteen reilulla putkella. Kuuman ilman pitää myös päästä poistumaan kontisa, joten kunnon reiät peräpeltiin takavalojen väliin.
Ota ny ensteks termari pois. Sitten täytät järjestelmän niin, että sinne ei takuulla jää ilmaa!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Kummasta päästä sä täytät järjestelmän??? Kuinka korkeella sun jäähdytin/paisari on suhteessa moottorin imusarjaan??
Oliks sulla ihan vakio kone? Ja vakio jakaja?? Onhan tulpanjohdot nyt varmasti oikeassa järjestyksessä??
<center>---------------------------------------
www.pirate4x4.no
www.pirate4x4.com
www.formula-offroad.fi
</center>
Jeep-Antti
18.06.2007, 14:01
Käyntioireet viittais siihen, et jako olis hampaan verran pielessä ...tai tosiaan jotkut tulpanjohdoista ristissä. Ei nyt ihan pienestä ennakon säädöstä ole kiinni!! Kannattaa tarkastaa jako, ennenkuin venttiilit palaa.
Lämpö ongelmat taas viittais ilmalukkoon letkuissa tai putkissa. Onko kiertovesipumppua välissä? Noin pitkällä matkalla oma vesipumppu ei jaksa kierrättää vettä kunnolla. Onhan syylärin yläreuna imusarjaa, vesiputkia ja letkuja ylempänä?<img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>
quote:
Käyntioireet viittais siihen, et jako olis hampaan verran pielessä ...tai tosiaan jotkut tulpanjohdoista ristissä. Ei nyt ihan pienestä ennakon säädöstä ole kiinni!! Kannattaa tarkastaa jako, ennenkuin venttiilit palaa.
Lämpö ongelmat taas viittais ilmalukkoon letkuissa tai putkissa. Onko kiertovesipumppua välissä? Noin pitkällä matkalla oma vesipumppu ei jaksa kierrättää vettä kunnolla. Onhan syylärin yläreuna imusarjaa, vesiputkia ja letkuja ylempänä?<img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>
Ei siellä välttämättä mitään erillistä pumppua tarvi koneen oman lisäks.
Tervesin nimimerkillä: "Vuodesta 1993 asti ollu syylärit takalaatikossa ja moottorin omalla pumpulla, eikä yhtään kisaa oo vedenkierron takia jääny voittamatta<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>"
<center>---------------------------------------
www.pirate4x4.no
www.pirate4x4.com
www.formula-offroad.fi
</center>
quote:
Ota ny ensteks termari pois. Sitten täytät järjestelmän niin, että sinne ei takuulla jää ilmaa!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Kummasta päästä sä täytät järjestelmän??? Kuinka korkeella sun jäähdytin/paisari on suhteessa moottorin imusarjaan??
Oliks sulla ihan vakio kone? Ja vakio jakaja?? Onhan tulpanjohdot nyt varmasti oikeassa järjestyksessä??
<center>---------------------------------------
www.pirate4x4.no
www.pirate4x4.com
www.formula-offroad.fi
</center>
Eli kokeillaan ilman termaria.
Täytän järjestelmän syyläristä, ei paisuntasäilöitä.
Syylärin yläreuna on reippasti kansien yläpuolella, pitääpä näpätä sivukuva.
Ostin koneen vakiona, sisuskaluista en tiedä. Kansia en käyttänyt irti mutta ei kanavia ainakaan kairattu ole. Rautakannet. Edelbrokin performeri ja noi peltisatsit lienee ainoot viripalikat koneessa.
Käytin samaa sytkäjärjestystä kuin Javen 350 TBI koneessa, kait se kaasarikoneissa on sama.
Carter 600 kaasari. Pitääpä kokeilla 750:ta, jos extra gaso jäähdyttäis..
Kyllä lähtee..
Edited by - 4x4lucifer74 on 18/06/2007 17:33:05
quote:
Eli kokeillaan ilman termaria.
Täytän järjestelmän syyläristä, ei paisuntasäilöitä.
Syylärin yläreuna on reippasti kansien yläpuolella, pitääpä näpätä sivukuva.
Ostin koneen vakiona, sisuskaluista en tiedä. Kansia en käyttänyt irti mutta ei kanavia ainakaan kairattu ole. Rautakannet. Edelbrokin performeri ja noi peltisatsit lienee ainoot viripalikat koneessa.
Käytin samaa sytkäjärjestystä kuin Javen 350 TBI koneessa, kait se kaasarikoneissa on sama.
Carter 600 kaasari. Pitääpä kokeilla 750:ta, jos extra gaso jäähdyttäis..
Kyllä lähtee..
Edited by - 4x4lucifer74 on 18/06/2007 17:33:05
Sytkäjärkkä löytys googlettamalla tuollainen:
http://boxwrench.net/specs/chevy_sb.htm
600 vaihto isompaan ei vaikuta nyt tohon lämpöleikkiin lainkaan, eli aivan turhaa energian ja ajan hukkaamista, jos kerran 600 kaasarikin on ehjä....onko???
Se että sulla on syyläri ylempänä ku kannet, ei vielä silti auta siihen, että ilmaa ei jäis koneen päähän. Onks vesiputket auton alla suorat, vai onko mutkia ylöspäin tyyliin __/\__ ??
Otappa termarikopalle tuleva letku irti silloin, ku täytät takaa järjestelmää. Nosta letkua niin paljon ylös ku helposti saa ja täytä sitten takaa ja vaikka edestäkin letkut kaikki täyteen. sit letku kiinne termarikopalle. Mites sun lämppärin letkut kiertää, vai onko kokonaan tulpattu??
Sit yks täyttämiskeino on nostaa auton perse ilmaan, eli reilusti ylemmäs, ku etupää, jolloin ilmakuplien pitäis kulkeutua ylös, eli jäähdyttimelle. Kun laitat auton käymään jätä jäähdyttimen korkki auki ja täyttele lisää vettä sitä mukaan, ku sitä sinne menee. Sitte ku se lämpiää, niin saattaa työntää sitä hieman paisariin, mutta sehän kuuluu asiaan.
Niin mutta selvitäs ny kuitenki ensin, että ne sytkäpiuhat on 800% oikein ja että jakaja on oikealla kohdalla yleensä lainkaan, ettei ole parilla hampaalla pielessä.
<center>---------------------------------------
www.pirate4x4.no
www.pirate4x4.com
www.formula-offroad.fi
</center>
Ilman termaria lämmöt pysyy n. 80 asteen tietämissä tyhjäkäynnillä. korkeemmilla kierroksilla nousee likemmäs 93 astetta mutta se lienee myöhäsellä olevan sytkän syytä. Ainakin kollektorit hehkui taas punasena kun käyttelin useamman minuutin.
Molemmat sähköflektit 2-nopeudella, mutta 1,5mm2 piuha on liian pieni noille sähkösyöpöille. Yhdelle flektille 1,5mm2 riittää.
Kokeilin täyttää etupäästä, eli ilmaa ei pitäs enää olla missään. Vesiputket on öljypohjan alta tasaisesti nousevia.
Tulpanjohdot on sennäköisiä että pitää vaihtaa, rotat? näyttää jyrsineen kahta johtoa.
Kyllä lähtee..
Saako kone varmasti kunnolla pensaa.Mulla ainakin yks kärry hehkutti pakosarjaa ja paukku ja aivasteli kun oli suuttimia tukossa.
"MIKSI KÄVELLÄ JOS AUTOLLAKIN PÄÄSEE?"
Edited by - jaska77 on 24/06/2007 11:23:00
toyota4x4
24.06.2007, 10:18
onko ylä ja ala vesi letkut samalla korkeudella.
Molemmat letkut auton alla vierekkäin.
Kyllä lähtee..
quote:
Saako kone varmasti kunnolla pensaa.Mulla ainakin yks kärry hehkutti pakosarjaa ja paukku ja aivasteli kun oli suuttimia tukossa.
Voi olla että oli kanavissa/suuttimissa sakkaa tms, kun aluksi ei käynyt kunnolla ollenkaan mutta ruiskunpuhdistus aineella pari päivää liottuaa alkoi käydä tyhjäkäyntiäkin.
Mites noi seosruuvit? 1,5 kierrosta oli perussäätö, mutta kumminpäin toi oli: aukipäin laihenee vai rikastuu? Tossa kaasarissa lukee kyljessä weber, eli olikos se nyt siis carter jenkeissä? Kun kerran vuodessa noita pähkäilee niin aina unohtuu..
Kyllä lähtee..
Samsonite
24.06.2007, 12:14
Normisti sissäänpäin laiheneen.
Jatketaas taas tätäkin ihmettelyä.
Tyhjäkäynnillä lämmöt pysy kurissa oc1:ssa, vaikka kone kävi "suolla" kokoajan kun vinssin kanssa leikittiin. Toinen flekti pyöri. Mutta mutaränniin kun päästiin ja alettiin polkee niin lämmöt hyppäs yli sadan. Eikä syyläri ollut tukossa, ainakaan mudasta.
Samaten kun parisen minsaa pyörittelee sänkipellolla niin lämmöt nousee 104:aan. Ei vaikutusta vaikka molemmat flektit pyörii. pitää vielä kokeilla jos kytkee flektit 2-nopeudelle, kun nyt on ollut käytössä hitaampi.
Mitään rajottajia tossa heihei -jakajassa ei liene, eli pitäskö koittaa ennakoitten rajoittamista noita painoja modaamalla?
Ajattelin eka kokeilla jotain mekaanista topparia ettei kaasarinläpät aukea kokonaan? auttasko?
Äkkiä tarttis jotain keksiä, lyttylän ajot on just..
Punanenä
03.11.2009, 05:21
Eikai vaan putkia ole tehty lyhyistä pätkistä ja jyrkistä mutkista? Kuulostaa ettei vesi jaksa kiertää kunnolla..
Jokainen pykälä putkessa aiheuttaa jarruttavan pyörteen joka jarruttaa sitä enemmän mitä suurempi virtausnopeus on.
Itse laitoin komposiittiputkella ja loivilla mutkilla.. Ei ongelmia,Komposiittiputkea on myös mukava asentaa kun mutkat voi vääntää käsin ilman työkaluja
Taas tämänkin vaiva alkoi kettuilemaan.
Putkituksessa on 90 asteiset mutkat heti pumpunjälkeen alavesiletkussa, syylärin alareunassa ja yläreunassa. Eli järjestelmässä on normaaliin verrattuna 6 kpl 90 mutkaa.
Syylärin alalähdön kohdalla putkitus tekee u-mutkan. Putket/letku on sisähalkasijaltaan 2".
Uutena oireena on veden seassa olevan ilman aiheuttama kurlutus syylärissä ja pauke lohkossa??
Herää kysymys mistä toi oikeen tekee ton ilmalukon, kun oc1:ssä tosiaan toimi ja sen jälkeinen lämpöongelma johtui sittenkin saven tukkimasta syyläristä.
Syyläri on puhallettu auki eli ulkoista tukosta ei pitäisi olla.
Toiseen vesiputkeen on muuten tullut lommo, kun kiikuin pohjapanssarin varassa kiven nokassa, muttei putken poikkipinta-ala ole 1/4 enempää muuttunut. Mahtaako vaikuttaa noin radikaalisti?
Aloin jo epäillä olisiko kansipahvi mennyt, kun letkut tuntuvat pinkeiltä. Käsin saa kyllä puristettua letkun lyttyyn koneen käydessä.
Pakokaasu ei tosin ole harmaata eikä sinistä eli paljoa ei ainakaan palotilaan vuoda.
Ei tee vesilukkoakaan, lähteen nykyään jopa pakkasesta käyntiin kun modasinn keskipakopainoja.
Olisiko ideoita?
BJ-40/76
26.03.2010, 12:55
Ainakin noissa toyotissa termostaatti on "kaksitoiminen", eli kun syylärille menevä laippa avautuu, niin sillloin termosteettikotelon ohikierto tukitaan -> kun termostaatti kiinni, vesipumppu kierrättää vettä moottorissa
ohi syylärin ja kun termari auki niin silloin syylärin kautta.
Jossain offivehkeessä bensakasilla vois kuvitella toimivan ilman termostaattia ja tuo ohikierto tukittuna, säädetään lämpöjä flektejä pyörittämällä. (flektin säädettävä termostaatti mahdollisimman likelle konetta, ylävesiletkuun)
toki voihan rinnalla olla ns. pakkokäyttö
Kyllähän kunnossa olevassa järjestelmässä kuuluukin olla painetta sen verran, mitä korkki siellä pitää. "Sopivasti" sijoitellut kiukurakoukero u-mutkilla saa varmasti järjestelmään ilmalukkoja, mutta pitäshän sielä lähtee vesi kuitenkin liikkeelle, kun termari aukee ja vesi lähtee kiertään.
Termarin pois otto ei omasta mielestä ole paras vaihtoehto lähteä lämpö ongelmia ratkomaan, kun monessa koneessa se säätelee yhdessä kansipahvien pienien reikien kanssa moottorissa virtaavan veden nopeutta ja reittejä. Eli jos sen jättää pois, ni kannattaa laittaa tilalle sopiva "prikka". Meneekö letkut syyläriin oikeinpäin, missä kunnossa on syyläri sisäisesti ja mites vesipumppu? Oisko tehokkaammasta mallista apua, kun putkille tulee enempi mittaa mitä "normisti"?
Ei oo lätykän koneen termarissa kahta asentoa.
veijon-esso
26.03.2010, 15:02
Jos se toimi jo ja sait sen ilmattomaks, mutta ylikuumeni mutasyylärillä ja nyt on taas ilmaa kierrossa etkä saa sitä veke? Kuulostais että ilmaa tulee lisää kansipahvi vian takia.
Onko sytytys saatu jo kohalleen ettei sen takia oireile mitään? vaikkei se ilmaa systeemissä selitäkkkään eikä pauketta lohkosta.
Termaria ei ole ollut koko aikana.
Kansipahvia aloin epäilemään itsekin, pitää jatkaa eläinkokeita huomenissa.
Tosiaan on toiminut noilla kiukurakäyrillä ja vesipumppu on uudehko, eli uutena hankittu ja ei tolla ole varmaan 20h ajettu pumpun vaihdon jälkeen.
Rekisteröimätön
26.03.2010, 22:16
Jos ne putket on liijan isot halkasijaltaan, niin sulla ei kierrä neste kunnolla Max putken halkaisija noin 40mm, kokemuksella voin sanoa että liijan isot putket niin oli aina lämpö ongelmia, joku 35mm putki ois varmasti aikas hyvä..... Eli jos syyläri takana niin ei liijan isoja putkia...........
veijon-esso
26.03.2010, 22:17
Termaria ei ole ollut koko aikana.
Kansipahvia aloin epäilemään itsekin, pitää jatkaa eläinkokeita huomenissa.
Tosiaan on toiminut noilla kiukurakäyrillä ja vesipumppu on uudehko, eli uutena hankittu ja ei tolla ole varmaan 20h ajettu pumpun vaihdon jälkeen.
Jos ilman termaria ajelis näillä keleillä niin lämmöt ei paljoa nouse ehjässä pelissä. Omassa jäi termari auki niin lämmöt tippu niin alas ku mittari suunnilleen menee.
BJ-40/76
27.03.2010, 17:30
Muistelen joskus olleen puhetta että jossain jenkkikoneessa (olisko nimenomaan ollut gm pikkulohko)vesipumppu pyörii toisinpäin jos vesipumppu tarkoitettu serpentiinihihnalle, ja jos kiilahihnalle niin toisinpäin?
veijon-esso
27.03.2010, 17:38
Muistelen joskus olleen puhetta että jossain jenkkikoneessa (olisko nimenomaan ollut gm pikkulohko)vesipumppu pyörii toisinpäin jos vesipumppu tarkoitettu serpentiinihihnalle, ja jos kiilahihnalle niin toisinpäin?
Joo oikeessa oot ton pyörimissuunnan suhteen. ja lusiverin pumppuhan oli hiljattain vaihdettu. Kaikki on mahdollista.
miks se syyläri pitää pakolla saada sinne taakse? näitä syylärin taakse siirto rojektei ku olen luesskellu ni näyttää siltä, että siitä on vain ollut enemmän haittaa kaikkine lämpö ongelmineen ku se,että olis joutunut pari kertaa putsaamaan syyläriä tai sen eteen sijoitettua ritilää...
Tilanahtauden takia.
Pitäs löytää matala mutta leveä ainakin kolmirivinen syyläri..
Toi syyläri mikä on takana ei mahdu keulalle, ellei sitten laita koneen päälle vaakatasoon.
Joissain suikassa näin oli muistaakseni tehtykin, mutta toi malmikasa lämpiää hiukka enemmän.
veijon-esso
28.03.2010, 13:15
Tilanahtauden takia.
Pitäs löytää matala mutta leveä ainakin kolmirivinen syyläri..
Toi syyläri mikä on takana ei mahdu keulalle, ellei sitten laita koneen päälle vaakatasoon.
Joissain suikassa näin oli muistaakseni tehtykin, mutta toi malmikasa lämpiää hiukka enemmän.
corvetten syyläri on tommottinen jos jenkkipuolen osia kattellaan. Mut ei oikein tehdyssä takasyylärissäkään oo mitään ongelmaa.
Kop kop.
alkoi meinaan pelittää kun jätin pariksi päivää, syylärinkorkki auki, n. 45 asteen kulmaan ilmaantumaan.
Elikäs käyttelin lämpöseks ja peruutin perän maakasan päälle ja jätin "oppimaan olemaan".
Korahteli ja kulrlutti aikansa. Lisäsin kokeeksi nestettä liki täyteen ja eikun kokeilemaan.
Moottorin lämmöt pysyi siinä 90 asteen kieppeillä sekä hangessa mesoessa että mettäpätkällä.
Laatikon lämmöt taasen nousi liki 100:aan, eli sai sikaa.. voi tosin olla että lootasta on tullut vähän öljyä uloskin tossa seisotuksessa, oli sen verran pystyssä. Punasia nesteitä molemmat..
Laatikon lämmöt taasen nousi liki 100:aan, eli sai sikaa..
No siitä tuli sit valmis kertalaakista?
veijon-esso
29.03.2010, 09:44
No siitä tuli sit valmis kertalaakista?
Ei ton 100C lämmön pitäis vielä mitään pilata, mut tietysti viileempi olis parempi, kestää öljyt kauemmin. Ja ne öljyn määrät kannattanee tarkistaa samantien eikä miettiä onkohan sitä valunut vai ei.
offroadjouni
29.03.2010, 09:54
Ei ton 100C lämmön pitäis vielä mitään pilata, mut tietysti viileempi olis parempi, kestää öljyt kauemmin. Ja ne öljyn määrät kannattanee tarkistaa samantien eikä miettiä onkohan sitä valunut vai ei.Joo, ei sata astetta ole kyllä kuolemaksi. Itsellä kävi automaatti 115 asteessa eksytyksessä, ja vieläkin toimii hienosti.
veijon-esso
29.03.2010, 10:58
Joo, ei sata astetta ole kyllä kuolemaksi. Itsellä kävi automaatti 115 asteessa eksytyksessä, ja vieläkin toimii hienosti.
Tossa tietoa öljynlämmöistä:
http://www.tciauto.com/Products/TechInfo/trans_life_expectancy.asp
115C rupee jo olee ylärajalla ja jossei kisaa ajeta niin aikaisemminkin kannattanee pitää jäähdyttelytaukoa.
Kannattaa tsekkailla säännöllisesti öljyn kuntoa (hajua ja väriä) kun tää offailukäyttö on melko kovaa.
offroadjouni
29.03.2010, 11:17
Tossa tietoa öljynlämmöistä:
http://www.tciauto.com/Products/TechInfo/trans_life_expectancy.asp
115C rupee jo olee ylärajalla ja jossei kisaa ajeta niin aikaisemminkin kannattanee pitää jäähdyttelytaukoa.
Kannattaa tsekkailla säännöllisesti öljyn kuntoa (hajua ja väriä) kun tää offailukäyttö on melko kovaa.Juu, samainen sivu on tulostettuna tallilla. Tarkoituksena oli että sais pidettyä lämmöt alle sadassa, mutta eipä riittänyt jäähdyttimen teho joten täytyy päivittää se isompaan ja/tai puhaltimella varustettuun malliin.
Noi ölpät on puolisyntiset just ton lämpenemisen takia.
Tuntuis että lyö sekä ykkös että kakkos pakkaa yhtäaikaa, vaikka pitäs olla manuaalikoneikko..