Automaatin öljyt liian alhaalla!

Jumaliste!

Sain tuossa päähäni tarkistaa ajokkini automaattivaihteistoöljyn määrän. Yllätys oli karu, kun käyttöohjekirjan mukaista tarkastusmenetelmää noudattaen öljytaso jäi reilusti alarajan alle: hyvä että öljytikun pää kastui!

Eniten tässä äimistyttää se, että auto on melkein uusi: mittarissa on vain n. 6000 km. Moottoriöljyt on tullut tarkisteltua parin viikon välein, mutta automaatin öljyt tuli tsekattua ensimmäisen kerran vasta nyt: eihän niitä tutkita jatkuvasti manuaaleissakaan. Tarkistin vielä huoltokirjasta ja ensimmäinen automaatin tarkastus on 15000 km huollon kohdalla.

Nyt on tietysti kylmä rinki sen ympärillä: mitähän tuhoja tuosta vajaalla askilla ajamisesta on voinut aiheutua??!! Osaako automaattimiehet kertoa veikkauksia? Laatikon toiminnassa ei ole ollut havaittavissa mitään erikoista, ja öljy näytti kyllä ihan kirkkaalta - mikäli siitä mitättömästä öljytipasta tikun nenässä nyt mitään luotettavaa pystyi sanomaan!

Ohjekirja ei tietysti missään sano, paljonko öljymäärässä on öljytikun alarajan ja tikun pään väli, kun ei se edes puhu mitään ylä- ja alarajan välin määrästä! Sanomattakin on selvää että auto jäi nyt seisomaan kunnes saan huomenna ostettua jostain öljytäydennystä. Mistähän sitä taas tietää tunkea laatikkoon oikean määrän...?

Tuo öljyn katoaminenkin on täysi mysteeri: auton alla ei ole ollut minkäänlaisia lätäkköjä. Eihän terveen laatikon pitäisi öljyä syödäkään - ainakaan tuolla ajomäärällä - joten lootan on täytynyt olla uudesta asti vajaa! Joten joku on jossain töpännyt.

Huomenna tarttee varmaan informoida maahantuojaa asiasta. Minun mielestä jossain on tapahtunut virhe: joko aski on ollut vajaa jo tehtaalta tullessa, eikä sitä ole sen jälkeen tarkistettu, tai sitten laatikko on syönyt öljyt jonnekin, missä tapauksessa se on viallinen.

Itseänikin voi tietysti syyttää siinä, että öljy tuli tarkistettua vasta nyt. Ohjekirjan viikkotarkastuslista ei kuitenkaan sisällä automaattivaihteistoöljyn tarkastusta, kuten ei myöskään ns. vapaaehtoinen ensihuolto 2000 km:n kohdalla.

Arvata saattaa, että tästä voi tulla vielä ongelmia. Kyllä nyt kyrsii!!!

Huomenaamulla mennäänkin sitten taksilla töihin.

Jos jollakin on tietoa noiden automaattien reaktioista vajaaseen öljytilaan niin voi kertoa lohdutuksen sanoja tai sitten vääntää puukkoa haavassa:D (vaikka oikeesti ei kyllä naurata yhtään!)

Terveisin

Anonyybinä toistaiseksi rekisteröitymätön Harri R

Note! This message was posted anonymously!

Viimeksi kun on päässyt sekaantumaan uuden auton kurjuuteen, niin kävi vähän samalla lailla. X km:n jälkeen oli laatikossa vajausta, lisäys, ja homma oli ok jatkossa.
Mihin lienevät menneet, ne öljyt. Kertaakaan ei sen lopun 50tkm:n aikana tarvinnut tuohon puuttua, mitä vaunu oli mun ajossa.

Lieneekö tuo ottanut itteensä, jos ei ole kerran luistanut tms.? Kristallipalloa ei tosin ole.




AVRO-nyymi

Note! This message was posted anonymously!

[Tumi]

Noin uudessa, tai ainakin vois luulla että auto on kohtullisen uusi kun kilometrejä ei oo kertyny. Mittaristossa lienee laatikon lämmöistä varottava valo? Tuskin on varottanu asiantiimoilta? Kitkalevyt ne kuluu ja pitääkin kulua. Viimeistään 700000km kohdalla tulee remontti vastaan nimimerkillä; kokemusta on.
Minä sanoisin että nou hätä! Lisää öljyä lootaan ja kovaa ajoa.

[Niko]

quote:
Lisää öljyä lootaan ja kovaa ajoa.

Ja vielä myyjäliikkeen huollon kautta, niin ei tule sitten takuuasioista mitään mussutusta <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

- Lommone Ranke Rooveri -

[Jeep-Antti]

Tsekkasitko öljyt kylmänä, vai oliko kunnolla lämmenneet? On todella tärkeää ettei öljyä ole liikaa. Kuumana ei saa nousta yli ylämerkin. Laajenee kunnolla lämmettyään paljon. Liika öljy on suurempi laatikon surma, kuin hieman alhainen. Jos hieman lämmettyään yltää alamerkkiin en huolestuisi asiasta yhtään. Samoin jos öljyt on kirkkaat, eikä haise kitkerälle ..niin lisää varovasti määrä oikeaksi ...mutta ei missään nimessä kylmänä ylämerkkiin asti.<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

[Tumi]

quote:
mutta ei missään nimessä kylmänä ylämerkkiin asti.<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>




Niin no ylimääräinen tulee joko huohottimen kautta, jos sellasiat edes on, alustan suojaksi tai sitten öljyntäyttö/tarkastustikun kautta suoraan kuumalle pakosarjalle tai turbon päälle...

Niin kuumalla laatikolla(näillä pakkasilla hyvä jos ois edes lämmin), moottori käynnissä, vaihde P-asennossa, öljyt maks ylärajassa.

[Ahosensetä]

Minkä merkkinen auto/laatikko?

ZF:n laatikot tarkastetaan kylmällä öljyllä ylämerkkiin koneen käydessä laatikko vapaalla. Ainakin noi mallit, joita Sumuisten Saarien tuotteisiin on asennettu :)


T, Antti

[Niko]

quote:
ZF:n laatikot tarkastetaan kylmällä öljyllä ylämerkkiin koneen käydessä laatikko vapaalla. Ainakin noi mallit, joita Sumuisten Saarien tuotteisiin on asennettu :)

Vähän OT: Emännän kauppakassissa on ZF:n loota (4HP18) ja siinä on mittatikussa kaksi asteikkoa: +40 ja +80 astetta. Jotta kai tuo vähän vaihtelee. Ei kyl oo Rooveri.

- Lommone Ranke Rooveri -

[snööri]

On muuten Hiace -97:n tikussa myös kaksi koloa: COLD ja HOT. Lämpötiloista en tiedä.

[Jeep-Antti]

<img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle>Sumuisten saarten tomaateista ei mulla ole juur kokemusta.

Mut ihmetyttää, et mitä varten se alamerkki sit on siinä tikussa? Kyllä merkit noissa Jenkkien TH-tomaateissa meinaa lähinnä just lämmön mukaista vaihteluväliä ..ei se öljy sieltä juurikaan pitäis vähentyä. Olis tietysti asiallista aina kysymyksiin tarkentaa mistä on kyse.

Kylmänä TH-automaatteihin mieluummin alamerkin tuntumaan ..laajenee sit lämmettyään ainakin lähelle ylämerkkiä. Taitaa ohje olla tarkastaa normaalilämpöisenä merkkien väliin.

Liiasta öljystä voi koitua muutakin vahinkoa, kuin öljyjen puhaltaminen huohottimesta pihalle. Pahimmillaan olen törmännyt kuorien halkeamiseen, hiushalkeamiin laatikon öljypumpussa ..eikä ne stefat ja tiivisteet siitä ainakaan riemastu. No ..ehkä ko. tapauksissa huohottimet on ollu jumissa ..tai jotain.. mut jokatapauksessa, asia varmaan tuli selväksi. <img src=icon_smile_blackeye.gif border=0 align=middle>

[Reetu]

quote:


Niin no ylimääräinen tulee joko huohottimen kautta, jos sellasiat edes on, alustan suojaksi tai sitten öljyntäyttö/tarkastustikun kautta suoraan kuumalle pakosarjalle tai turbon päälle...



Osaa kyllä hajoittaa tiivisteitä laatikon sisältä ennen tuota.

OT: Chryslerissä oli muutama vuosi sitten nimeltämainitsemattoman Lappeenrantalaisen merkkiliikkeen tekemän huollon jälkeen 0,5L liikaa öljyä lootassa. Ihmettelin että miksi vaihtaa kun mummoankan auto, että onko laatikko hajalla. Totuus selvisi kun katsoi öljyt, määrän vähennys ja jopas rokkas.

Niin kauan teillä on suojattu lies, kun on pystyssä yksin mies!

[TimoV]

Myös hieman OT:

Tapasin manuaalilootan vaihdelaatikon öljyjä lämmitellä pakkasilmoilla tossa entisessä Rankussani vaihde päällä tyhjäkäynnillä jakolaatikko vapaalla.

Kokemusta ja tietoa automaagilootasta ei ole niin paljon vielä kertynyt, että uskaltaisin tehdä sille samaa. Täällä Pohjois-Kurjalassa on paukkunut nyt pakkanen tuolla lähellä kolmeakymmentä ja Rankku on aamuisin kankeahko.

Kysynkin siis arvon automaattiraadilta voiko (=onko turvallista, tai jopa suotavaa) automaattivaihteiston öljyjä lämmitellä samoin ennen liikkeellelähtöä?

-TimoV

"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.9EFI Vogue, 1990



Edited by - TimoV on 23/01/2007 10:11:47

[AVRO]

Taitaa olla perät ja navat jotka eniten ahdistaa. Ja rasvat pyöränlaakereissa. Automaatti ei mielestäni tarvi ihmeempiä herkistelyitä, mitä nyt malttaa heti aluksi olla polkematta punarajalle...

Semmonen havainto että toi Talbot ei jostain syystä ole ollenkaan niin kankea pakkasella kuin Classic?

Life sucks, then you die...

[Ahosensetä]

Lisää OT:

quote:Tapasin manuaalilootan vaihdelaatikon öljyjä lämmitellä pakkasilmoilla tossa entisessä Rankussani vaihde päällä tyhjäkäynnillä jakolaatikko vapaalla.

Tämä lämmittää hieman myös jakolaatikon öljyjä pyörittämällä pää- ja väliakselin rattaita. Vain ulostuloakseli on paikallaan.

Päälaatikossa ryhmäakseli ja öljypumppu pyörivät koko ajan kunhan kytkinpoljin on ylhällä. Vaihteen kytkeminen pyörittää lisäksi pääakselia.


T, Antti

[TimoV]

Tulkitsen AVROn vastauksen näin:
Ne automaattiöljyt on siis senverran liukkaampia, ettei tosta oo vastaavaa hyötyä.

Milloin öljypumppu pyörii ZFssä? Pyöriikö se kepukan ollessa P tai N-asennossa.

-TimoV

"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.9EFI Vogue, 1990



Edited by - TimoV on 23/01/2007 10:57:07

[Ahosensetä]

quote:Milloin öljypumppu pyörii ZFssä?

4HP22: aina kun kone pyörii. Näin varmaan muissakin, mutta varmuuden välttämiseksi tyyppi mainittu :)

[baxxter]

quote: Taitaa olla perät ja navat jotka eniten ahdistaa. Ja rasvat pyöränlaakereissa.
Semmonen havainto että toi Talbot ei jostain syystä ole ollenkaan niin kankea pakkasella kuin Classic?
Sulla ei oo rasvoja pyöränlaakereissa... <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet

[AVRO]

quote:
quote: Taitaa olla perät ja navat jotka eniten ahdistaa. Ja rasvat pyöränlaakereissa.
Semmonen havainto että toi Talbot ei jostain syystä ole ollenkaan niin kankea pakkasella kuin Classic?
Sulla ei oo rasvoja pyöränlaakereissa... <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet


Ainakin yhdessä on, todistettavasti. <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Life sucks, then you die...