View Full Version : 2LT Hiluksiin?
Nyt tarvin tietoo alan guruilta.
Käykö kyseinen moottori heittämällä vuoden -90 Hiluksiin. Tällä hetkellä autossa 2,4 d (2L2), joka viikonloppuna sano sopimuksen irti ja leikkas kiinni. Ajatuksena oli talven pimeinä iltoina kötöstellä jonkinlaisen turboprojektin kanssa, mutta nyt tilanne on aivan toinen. Lopulliset vauriot eivät vielä ole tiedossa, koska tilanne on tuore, mutta alustavasti olisi hyvä tietää, josko tuo turbokoneen vaihto voisi olla mahdollista ilman suurempia muutoksia.
Onko kellään mahdollisesti kokemuksia koneen vaihdosta ja katsastuksestakin kaikki tiedot ovat tervetulleita.
Tätä asiaa on jo mahdollisesti läpikäyty täällä palstalla mutta olisin kiitollinen vastauksista tähän topikkiin.
quote:
Nyt tarvin tietoo alan guruilta.
Käykö kyseinen moottori heittämällä vuoden -90 Hiluksiin. Tällä hetkellä autossa 2,4 d (2L2), joka viikonloppuna sano sopimuksen irti ja leikkas kiinni. Ajatuksena oli talven pimeinä iltoina kötöstellä jonkinlaisen turboprojektin kanssa, mutta nyt tilanne on aivan toinen. Lopulliset vauriot eivät vielä ole tiedossa, koska tilanne on tuore, mutta alustavasti olisi hyvä tietää, josko tuo turbokoneen vaihto voisi olla mahdollista ilman suurempia muutoksia.
Onko kellään mahdollisesti kokemuksia koneen vaihdosta ja katsastuksestakin kaikki tiedot ovat tervetulleita.
Tätä asiaa on jo mahdollisesti läpikäyty täällä palstalla mutta olisin kiitollinen vastauksista tähän topikkiin.
Heittämällähän se sinne reikään sopii...
Pakoputken alkupään joutuu muokkaamaan ja imuputken tekemään turbolle.
Jäähdyttimen ylä ja alavesiletku ei välttämättä käy suoraan mutta sullahan on vanha kone elimen luovuttajana niin ongelmia tuskin tulee.
Kannattaa hommata 2L-T:n sijasta kuitenkin 2L2-T niin on parempi pata, siihen vaihdat vähän isomman ahtimen vakion tilalle niin 150-160 heppaa helposti ulos ja kestääkin vielä.
Katsastuksen kanssa ei ongelmia, koska auto oli vm. -90 ja ei vähäpäästöinen. jos 92 tai uudempi niin sitten ei onnistu kuin orkkis turbokoneella.
No niin olin vähän kuulostellukkin että se sopisi. Mutta nyt tuli uutta tietoo, joka hämmentää pientä kulukijaa eli tuo 2L2-T. Eli onko se uudempaa mallia oleva moottori ja miten se mahdollisesti poikkeaa 2L-T mallista noin lyhyesti kuvaeltuna.
Pitääkö katsastukseen olla dokumentteja hankittuna. No tietenki se selviää katastuskonttorilta...
Samppa79
02.10.2006, 20:40
2LT on vanhempi 2.4 turbokone joka löytyy mm. vanhemmasta Läjästä. 2LT2 uudempi 2.4 turbokone joka löytyy mm. 4runnerista ja ilmeisesti uudemmasta läjästä(?). Näillä koneilla ei taida olla juuri mitään yhteistä. Ainakin ulkoisesti aivan eri näköisiä, 2LT2 tehokkaampi...
KYllä 2L-T II:sta on uudemmassakin Hiluxissa, esim. firman vanhassa vm. -97 muistaakseni oli moinen. Kauhea nuhapumppu, olisi pitänyt uskaltaa käydä vähän ruuvilla. Toisaalta tiedän uudemman LJ:n joka on coolerilla varsin pirteä.
Ainoa juttu on, että onko kukaan palstalta jyrsinyt painekalvon käyttämää karaa niin, ettei se vähentäisi syöttöjä kun vakiopaine ylitetään? Vaikuttaisi menoon aika radikaalisti.
quote:
KYllä 2L-T II:sta on uudemmassakin Hiluxissa, esim. firman vanhassa vm. -97 muistaakseni oli moinen. Kauhea nuhapumppu, olisi pitänyt uskaltaa käydä vähän ruuvilla. Toisaalta tiedän uudemman LJ:n joka on coolerilla varsin pirteä.
Ainoa juttu on, että onko kukaan palstalta jyrsinyt painekalvon käyttämää karaa niin, ettei se vähentäisi syöttöjä kun vakiopaine ylitetään? Vaikuttaisi menoon aika radikaalisti.
Tänä iltana pitäisi tuo ida-kara muokata, on vähän v-mäinen homma laittaa takaisin,kun on ahdasta. Ahtoja mulla n. 0,7 bar ja n.3000 kierroksella alkaa nypyttämään kun kara pienentää syöttöjä ja ahdot laskee ja syötöt isonee...
Niin ja 2L2-T poikkeaa vanhemmasta 2L-T käytännössä kannen osalta, uudemmassa ei ole keinuvipuja vaan venttiilit ns. lätkäsäätöiset. Toki uudempi kansi on virtaavampi virityskäyttöä ajatellen. Muuten lohko ja perusmoottori samaa rautaa. Syöttöpumppu on hiukan erilainen, uudemmassa on isompi nestepää=enemmän virivaraa...
Onko se kara varmasti oikein päin? Maksimi säädössä ollaan silloin kun moottoria edestäpäin katsoen kartio on mahdollisimman oikealla.
Vai mikä tuon syötön katkeamisen aiheuttaa?
Kaikki on mahdollista, paitsi pyörö-ovesta hiihtäminen.
WIRMA (http://offroad.eimihikaa.com)
Montenegros (http://www.montenegrooffroad.com)#10
Jos LN 110.n vaihtaa uudemman turbomoottorin mitä kaikkea pitää huomioida/vaihtaa leimalle?Jälkiasennus turboprojekti ei varmaan onnaa inssisedälle.
Tuossa tein vähän kyselyjä ja kaksi moottoria löytyi. Toinen on 2LT vuosimallia -96 (???) ja toinen 2L2-T vuosimallia -98. Molemmat olivat myyjän mukaan alle 100 tuhatta ajettuja takuumoottoreita.
Hinta oli molemmissa sama, mikä kyllä hieman kummastuttaa mutta no... enivei se oli niin suolanen molemmissa että piti heti mennä ottaan närästyslääkettä.
Mutta nyt siis ollaan sitä mieltä, että tuo kyseinen moottori (2L2-T)kävisi sovituksiltaan tuohon minun -90 kulukupeliin. Onko siinä sitten muuta, kun moottori kiinni, rintintin hyrskyttään ja konttorille leimaa hakemaan ja samoilla tulilla 33" leima kans? Ei kai se niin luksusta voi olla, katsastussetä lyö kuitenki naaman heti littanaksi ja sanoo että mee kotiin kasvamaan ja tuu sitte uudestaan.
quote:
Mutta nyt siis ollaan sitä mieltä, että tuo kyseinen moottori (2L2-T)kävisi sovituksiltaan tuohon minun -90 kulukupeliin. Onko siinä sitten muuta, kun moottori kiinni, rintintin hyrskyttään ja konttorille leimaa hakemaan ja samoilla tulilla 33" leima kans? Ei kai se niin luksusta voi olla, katsastussetä lyö kuitenki naaman heti littanaksi ja sanoo että mee kotiin kasvamaan ja tuu sitte uudestaan.
Toi moottorin malli kirjoitetaan 2L-T II. Venakopassa lukee muistaakseni kuitenkin aina vain 2L-T, että älä ihmettele. Tehoa moottorissa 66 kW ja vääntöä muistaakseni 210 Nm.
Sanomista saattaa leimasedällä tulla:
a) teho kasvaa yli 20 %, johon sinä että on sitä bensamalliakin myynnissä missä on yli 100 hv ja siinä on sama alusta.
b) alkuperästä luotettava selvitys puuttuu, joten kannattaa joku kuitti tehdä ja pitää tallessa katsastusta varten
c) 33" kumit on liian korkeat ja leveät, siihen pitäisi heittää sitten lappu pöydälle jossa kerrotaan että 31x10.50R15 rengas on samaan mallisarjaan kuuluvista suurin rengas (jenkkimarkkinoilla). P-Ameriikan markkina-alueelle tarkoitetut maantiekäyttöön tarkoitetut renkaat kelpaavat vertailurenkaiksi. Papereita aiheesta saat vaikka meikäläiseltä s-postilla elämää helpottamaan.
_______________________________________________
Toyota 4Runner 3.0TD, SDORI spacerit, BFG AT 33x10.50R15
Samppa79
03.10.2006, 18:11
Veikkaan että tuo 2LT on 2LTII. Tuo 2L2T on varmaan joku vielä uudempi kone. Googlella löytys varmaan jotain juttua. Vanhaa 2LT ei varmaan ole vuonna -96 missään vehkeessä.
Samppa79
03.10.2006, 18:16
2LTII näyttää päältä tältä:
http://janus.liebregts.nl/taro/motormb.jpg
Google ei tunne 2L2T joten oliskohan kyse yhdestä ja samasta koneesta? Enempää en asiasta tiedä.
Muita päällepäin näkyviä eroja:
-2L-T:ssä turbon ja imusarjan välinen putki on pyöreä, 2L-TII:ssa litteä.
-2L-TII:ssa on ERG-järjestelmä (saasteenpoistosysteemi). Putki pakosarjasta imusarjaan koneen takana.
-2L-TII: ssä jakopään kotelo selvästi leveämpi.
-2L-T:ssä alumiininen venttiilikoppa, 2L-TII:ssä peltinen.
Nuo nyt äkkiä tulivat mieleen.
Tuo ERG-systeemi kannattaa poistaa käytöstä, jos auto ei ole vähäpäästöinen. Sotkee suotta imusarjan.
Hehkun relesysteemi on täysin erilainen. Ei suoraan vaihtokelpoinen.
2L-TII:ssa on ollut jonkinverran enemmän kansiongelmia kuin 2L-T:ssä. Lähinnä 4. sylinterissä.
HJ61 -90 & LJ70 -89
Edited by - jpl on 03/10/2006 20:00:00
ahtamattomissa I ja II mallisessa suurimmat erot muuttuu pumpun säädöissä, uudempi on laiskempi kuin I malli, pakokaasupäästöjen takia. se, kummasta saa enempi tehoja viriteltäessä ahtimen kanssa, onkin eri asia<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Tiettävästi noissa 2L-t koneissa ei kara pienennnä ahtojen noustessa, tai sitten hilari kumoaa väitteen. 1hd-t koneessa on pienentävä kara.
mikä ettei, varsinkin jos tykkää..
Mulla oli viimeviikon loppuna omasta läjän 2lt:stä (siis siitä vanhennasta) toi kara irti. Sitä kun katteli, niin ainakaan omassa ei ollu kara liikkunut niin paljon, että olis alkanu pienentää syöttöä. Karassa on n.3-4mm suora osuus kartioiden välillä. Karan seuraajatappi on tehnyt pienen raidan karaan liikkeistään. Onkos muuten toi seuraaja hieman karan sivussa moottorin puolella?
Googletin tuossa lontoonkielisillä sivuilla ja siellä sattu silimään tällanen autohajottamo/varaosamyyjä, jolla näyttää olevan moottoreita aika kattava valikoima. Toyotan kohdalta löytyy esim. 22R, 2L2 (minulla,leikannut kiinni!), 2L2T, 2LT, 3L ja niin eespäin.
http://www.yourcontact.co.za/denver_truck_spares.html
quote:
Googletin tuossa lontoonkielisillä sivuilla ja siellä sattu silimään tällanen autohajottamo/varaosamyyjä, jolla näyttää olevan moottoreita aika kattava valikoima. Toyotan kohdalta löytyy esim. 22R, 2L2 (minulla,leikannut kiinni!), 2L2T, 2LT, 3L ja niin eespäin.
http://www.yourcontact.co.za/denver_truck_spares.html
Niin nyt kun moottorin hankinta on edessä niin 5L (3litranen) olisi aika miehekäs vaihtoehto, mutta hinta karkaa vaan aika kovaksi...
Nyt on 2l-T II heitetty reikään ja 33" alla. Katsastuskonttorillakin tuli käytyä ja täytyy sanoa, että siellä oltiin asiasta oikeasti kiinnostuneita, siis niinku positiivisesti, ja kun paperit kateltiin läpi niin eiku leima lappuun. On se luksusta, kiitos teille hyvistä neuvoista.
tarviiks siihen 2LThen vaihtaa öljypohjaa jos sen laittaa risukeulaan?
entäs 2L kone, käykö sen öljypohja?
siis ihan 2L ja 2LT, ei mitään II-malleja!!
Öljypohja piti vaihtaa tässä minun tapauksessa. 2L:n pohja oli sopiva.
Miten on onnistuuko tuon 2L2-T koneen asennus vm.89 taroon ilman sen suurempia ongelmia konttorilla ?