View Full Version : Rangen heikko voimansiirto / mitä tehtävissä
Arska-tehtaalta
05.09.2006, 18:31
Moro
En searchaamisesta huolimatta löytänyt hyvää topiccia josta olisin löytänyt vastauksia seuraaviin...
- Mitä orkkis akselit ja voimansiirto kestää kolmevitosilla MAASTOrenkailla ja dieselin väännöllä?
- Mistä ja mihin hintaan rangeen vahvemmat vetoakselit?
- mitkä kestävämmät akselit rangeen ilman tuhansien ja taas tuhansien eurojen panostusta?
Vai onko aika herätä ja jättää rangen osto seuraavaan elämään. Toisaalta nivaan verrattuna...
http://www.overdrive.fi/autoholic/ah70b.gif
AVAA ikkunat reilusti auki AINA jos koira jää autoon kesäaikana
Edited by - Arska-tehtaalta on 05/12/2006 20:31:21
Voi se olla kannattavaa jättää osto seuraavaan elämään, jos heti on akseleita vaihtamassa <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Itse olen toistaiseksi vasta hakemassa näitä samoja asetuksia. Voimansiirrosta ei 31" gummeilla vielä mitään hajonnut ja 34" gummeilla on mennyt keskitasauspyörästö ja takaperä. Tosin kumpaankaan tuskin rengaskoolla on ollut mitään merkitystä, koska esim. perässä oli niin paljon väljää, että oli vain ajan kysymys koska se korkkaa.
Vähän tukevuutta saa tietty 24-rihlaisilla vetareilla. Konversio tuohon on tietty helpompi, kuin koko akselinvaihtoprojekti. Turun suunnalla on yksi paja, josta kananttaa kysellä (www.offroadpaja.fi). Pjtk "heitti" Rankkuunsa Dana 44:t ja voinee kommentoida homman halpuudesta/helppoudesta.
Itse ehdottaisin, että lähdet vaan kokeilemaan, mitä kestää. Jos ei ole pakko 35" kumeja laittaa, niin pistä pienemmät. Kun tarpeeksi monta vetaria on napsahtanut poikki, niin myyt koko roskan halvalla, tai alat jumppaamaan sinne vieraita akseleita....
- Lommone Ranke Rooveri -
Halpaa kuin saippua ja helppoo .... no joo. Helppous on aina niin suhteelista ja tekijä kohtasta.
Ei noista D44:sista välttämättä tarvi kauheita maksaa, mutta halvat onkin yleensä niitä kalliita ku pitää tehdä rempaa.
Renkaita on kans niin montaa erilaista. Mutiainen koossa 35*12.5 ja Swamper SX koossa 35*15.5 on aika eri viivalla voimalinjan tuhoomisessa, vaikka 35:sia kummatkin on.
Mikään bolt on tuo vaihto ei ole (millään akselilla), mutta kädellinen ukko riittävällä motivaatiolla ladattuna homman kyllä tekee.
Helpoin homma D44:ten laitossa raakun alle on kardaanit. Kartaanien liuut on samankokoset samoin ristkoissa tais olla vaan jonkun kymmenesosa millin heitto korkeudessa.
Bolt-on vahvistuksena arbbi tai detroit truetrac tai sitten ihan vaan 24-uranen avoin tasauspyörästö. Karpiolan tai Kamin tikut eteen ja taakse. Eteen jää 10-uraset lyhkäset vetarit jotka ilmeisesti toimii "sulakkeena"
Ei oo halpaa lystiä, ainakaan jos kerralla kaiken ostaa. Heikoksi jää vielä välitys. Portaalit saa jo samaan hintaan, niissä taas riittää ihmettelyä jarrujen ja vanteiden kanssa. (jossei vakiot kelpaa)
-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet
130defen alta salisburyt?
Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon.
FC paloautoprojekti (http://shuttle.daug.net/donna/)
Ahosensetä
05.09.2006, 21:32
10-uraiset vetarit kestävät Torsen-tyyppisten lukkojen kanssa hyvin (Truetrac, Quaife). Rengastus tietty vaikuttaa tässäkin, ja vielä enemmän ajotyyli.
Jos haluaa 100% lukot, niin vetareita on käytännössä pakko päivittää. Etuakselin murrokset ovat hankalat: jos laittaa vahvimmat (110 kiinteillä ulkotikuilla), niin silloin ei enää tiedä mikä paikka on sokkana. Jos pitää vanhat vakiomurrokset ja 10-uraiset ulkotumpit, niin sokka on selvillä. Toisaalta jo lukko taka-akselilla auttaa etenemistä paljon ja takatikut on helpompi päivittää.
quote: 130defen alta salisburyt?
Aika vaikea löytää. Englannissa joku paikka on myynyt armeijan ylijäämätavaroissa olleita Salisbury-akseleita kohtuuhintaan. Vahvathan noin on, mutta murikat ovat myös ISOT, mikä taas lisää tarvetta suurentaa rengaskokoa.
quote:Toisaalta nivaan verrattuna...
Jos Nivasta siirtyy Rangeen, niin pakkoko sinne on laittaa heti 35" kumit? Sopivilla 32-34" kumeilla (ei turhan leveillä) pärjää kyllä pitkään.
Tikkujen kestävyyden lisäksi isoilla renkailla alkaa tulla ongelmia myös välitysten kanssa, vaikka maastoykkösen kokonaisvälityssuhde melko suuri onkin. Sen suurentaminen on sitten taas oma projektinsa, joka lisää myös vetareiden rasitusta.
T, Antti
Ahosensetä
05.09.2006, 21:40
Ai niin, mulla omassa kikottimessa:
34" kapeat maastokumit (8.25R16, ensin Michelin XCL, nyt XZL)
Taka-akselilla ARB + vahvat tikut
Etu-akseli ihan vakio
Samoin jakovaihteisto, vaihteisto ja moottori
http://www.offroadpaja.fi/RR_80.jpg
14 vuoden aikana maastotappiot:
Yksi rikkunut ikkunaveivi
Yksi taipunut ohjausvarsi
Yksi katkennut sisempi etutikku
Yksi puhjennut keskilukon kalvo
Jokunen lommo (tossa kuvasta puuttuu muutama :))
Seuraavaksi tulossa:
3.9:n EFI (kuumalanka), jotta pääsee eroon kiukuttelevista kaasareista
KAMin etulukko + tikut
Houkuttelisi lisäksi laittaa Quaifen Torsen-lukko jakovaihteistoon
T, Antti
quote:
Houkuttelisi lisäksi laittaa Quaifen Torsen-lukko jakovaihteistoon
Kerros tästä. Voisi olla hyvä vehjes, jos ajelisi talvisaikaan enemmän tuolla Rangella.
- Lommone Ranke Rooveri -
Ahosensetä
06.09.2006, 06:53
Quaifelta tosiaan saa LT230-jakolaatikkoon (sopii ehkä sovittamalla myös LT95:een) keskitasauspyörästöön Torsen-tyyppisen murikan. Se ei lukitu kokonaan, vaan sallii avoimen toiminnan, mutta ruuvipyörästön vuoksi ei päästä momenttia karkaamaan vain toiselle akselille.
Tämä voisi olla kiinteää lukkoa parempi varsinkin lukoilla varustetussa autossa, kun kuitenkin aina yksi taka- ja yksi etupyörä vetää eikä kiinteälle lukolle ole niin suurta tarvetta.
http://www.quaife.co.uk/products/atbdifferentials.htm
T, Antti
Jääkö jakoaskiin kuitenkin 100% lukitusmahdollisuus?
- Lommone Ranke Rooveri -
Ahosensetä
06.09.2006, 07:08
Eipä jää tuota lukitusmahdollisuutta. Lukkorenkaan booritus on jätetty Quaifen yksiköstä pois.
Mainostavat omaansa vahvemmaksi kuin alkuperäinen tasauspyörästö.
T, Antti
quote:
Eipä jää tuota lukitusmahdollisuutta. Lukkorenkaan booritus on jätetty Quaifen yksiköstä pois.
Mainostavat omaansa vahvemmaksi kuin alkuperäinen tasauspyörästö.
T, Antti
Eikös se alkuperäinenkin ole aika vahva, olettaen ettei ole kulunut vanha romu.
käsittääkseni Salisburyn tekoinen kampe.
_ _ _ _ _ _ _
#RR V8 -76#
#LR S1 -55#
Ahosensetä
06.09.2006, 13:55
quote:Eikös se alkuperäinenkin ole aika vahva
Pikkurattaiden ristitapit keskitasauspyöröstöstä joskus napsahtavat poikki. Yleensä koko murikka tuhoutuu, kun romua menee joka paikkaan ja akselintumpit murjovat vielä rungosssa olevat reiätkin.
T, Antti
Tai sitten pikkurattaiden paineprikat suditellaan pois ja sen jälkeen hieman murikkaa "sorvataan", rattaat eivät ota enää toisiinsa tarpeeksi kiinni ja hajoavat. Sitten hommataan käytetty tasauspyörästömurikka, eikä vaihdeta uusia paineprikkoja...
-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet
Ahosensetä
06.09.2006, 15:30
Paineprikkojen häviäminen tosiaan kuluttaa rungon pilalle. Usein raju sudittaminen kuitenkin aiheuttaa pikkurattaden leikkaamisen kiinni omiin akseleihinsa, jotka eivät keskeltä pääse pyörimään, vaan katkeavat -> täystuho.
Kannattaa laittaa keskilukko aina kiinni maastossa. Itse en koskaan avaa sitä kesken ajon. Kisamiehet näin tekevät, jotta auto kääntyisi vähän paremmin, mutta safarihommissa ei yksi peruutus haittaa mitään.
T, Antti
Arska-tehtaalta
07.09.2006, 06:24
Mites paljon ne karpiolan tekemät (vaimikäsenytoli) vahvemmat akselit kustantaa?
http://www.overdrive.fi/autoholic/ah70b.gif
AVAA ikkunat reilusti auki AINA jos koira jää autoon kesäaikana
Edited by - Arska-tehtaalta on 09/09/2006 22:13:04
Ahosensetä
07.09.2006, 06:37
Karpiolat ja KAMit likimain yhtä kalliit, noin 200 e/kpl.
T, Antti
Arska-tehtaalta
07.09.2006, 20:59
Auts... luulisi vetoakseliparin hinnalla löytyvän vahvemman kokoaksulan ?
http://www.overdrive.fi/autoholic/ah70b.gif
AVAA ikkunat reilusti auki AINA jos koira jää autoon kesäaikana
HJ:n/patrollin akselit maksaa lukottomana noin 300e pari!!! siihen TML-murookset niin on kestävät akset rangen alla JA HALVALLA!!!!!!! eikä tartte mitään hipo shaissee tilata, KUTEN ON KAIKKI NÄHNEET ne ei kestä paskan vertaa.. tuhannet eurot menee aivan hukkaan.niin muuten lukollisena maksaa 1000e toyota. hj61:sen akselit jotka nekin on ilmaiset verrattuna arb lukkoihin. tosiaan tuolla lahden seudulla pyörii range toyotan akseleilla.muistaakseni joka safarilla porsi rangen akselit kun taas toyotan ei kertaakaan.
-VASTAAN JO ETUKÄTEEN..voihan olla että joku pumppujalka saa kestämään jollain metsäauto tiellä talvella ajaessaan rangen akselit tyhjä käynnillä, mutta ainakin täällä ns. maasto ajo on jotain muuta kuin nelivedolla peltotiellä ajelua ,joten täällä moottorit saavat kiertää ihan rajottimeen asti ja auton akseleiden on kestettävä sitä.
Note! This message was posted anonymously!
Parit viimeset ajokerrat on pitäny odotella että patrooli on saatu pois reitiltä että pääse rangeilla etenemään. Hoojiit on sentään ymmärretty pitää pois mettästä.
-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet
Voisko keskustelun tojotan ja muitten nipponeitten voimansiirron ylivoimaisuudesta käydä jossain muualla? Myös toi "mun Range menee siitä mistä sun tojota ei" - osasto vois olla omassa topicissaan. Vähän samaan tapaan, kuin nyybeistä itkeminen siirrettiin omaan topiciinsa. Asia on ymmärretty ja hyvin muistissa. Vässykkänyyberöiden ja muiden reppanoiden mielipide on tullut selväksi - ei sitä jaksa joka vitun topicissa aina katsella.
Ja nyt joku ressukka sitten toteaa, että sehän on vaan faktaa, että Rangella ei edes asfaltilla voi ajaa vakigummeilla rikkomatta jotain voimansiirrosta. Niinpä, sekin on faktaa, että Suomessa on naispresidentti ja, että nakki ei ole makkara, mutta ei sitäkään tarvitse olla koko ajan muistuttamassa.
Onneks firman parkkihalliin on niin loivat rampi, että mä pääsen sisään hajottamatta mitään voimansiirrosta.
- Lommone Ranke Rooveri -
Minkälainen operaatio toi tojon akseleiden laittaminen Rangeen on?
mitä kustantaa uudet akselit (lukoilla tai ilman) ja mitä kaikkea siinä tehdään ennenkuin ne toimii?
Note! This message was posted anonymously!
Vai onko paree laittaa 24-uraiset vetarit ja sopiva lukkoperä??
eteen ja taakse..vain taakse?
Note! This message was posted anonymously!
Jeep-Antti
31.10.2006, 14:33
Mielenkiinnosta kysäisen asiaan paremmin perehtyneiltä (ainakin Ahosensetä ja Baxxter tuntuvat briteistä jotain tietävän). Olenkos aivan väärässä, eikös Land Roverin Salisbury ja Dana 60:n ole sama aksula?? Vai eroavatko oleellisesti leveydeltään tms.. Noista kuitenkin suht yleisistä Jenkkiakseleista? Taitaa jopa paripyörä Transiteista löytyä takaa.
Joskus Rangeja harrastaneena samat asiat pyörivät mielessä. Tasauspyörästön case tuntui ainakin olevan aika huokoista matskua. Tapit hakkas reijistä soikiot, josta sitten lähti murtumaan lopullisesti. ARB tms. lukko, jossa koko "case" korvautuu uudella ratkaisis tuon heikkouden. Samalla sit vahvemmille vetareille booritus.
Toyotan aksuloita en nyt itsekään alkais alle suunnittelemaan. Kaikkein eniten etenkin 61:n etumurroksia tuolla metsässä joutuu vaihtelemaan (kysykää vaikka myyjiltä). Onhan se toki painavampi laite, mut siltikin. Lisäksi osissa Toyota lisä. No ei siitä sen enempää, joku ottaa nokkiinsa kuitenkin.
Dana 44 olis varmaankin hyvä vaihtoehto. Ei nyt mikään bulletproof, mut käytettyjä puoli ilmaiseksi jokapuolella ja osia kohtuuhintaan hyvin tarjolla. Lukoissa ja välityksissä valinnanvaraa. Tuntuu ainakin Jeeppien alla kestävän ainakin 35" pyöräkokoon asti hyvin.
Mutta vielä siitä Dana 60:stä ja Salisburystä... Olenko ihan eksyksissä.?
Mitä kaikkea tämä dana44 pitää sisällään?
soppii eteen ja taakse?
Note! This message was posted anonymously!
quote:
Olenkos aivan väärässä, eikös Land Roverin Salisbury ja Dana 60:n ole sama aksula?? Vai eroavatko oleellisesti leveydeltään tms..
Akseleiden paksuudessa ainakin oli jotain eroa D60: eduksi, nyt ei ole tosin mittoja muistissa.
_ _ _ _ _ _ _
#RR V8 -76#
#LR S1 -55#
Dana 60 kehutaan olevan, jossei nyt ydinlatauksen, niin pomminkestävä. Ko. akselia käytetään mm. streettiluokan kiihytysautoissa kavennettuna, joten kestää ainakin +1000hp mukisematta. Dana44 on jotakuinkin samaa laatua, tosin omakohtasta kokemusta ei ole kuin kahen jeepin osalta. Saivat sikaa mutta ei poikimaan saatu vaikka kuinka yritettiin. Lukot taitaa vaan maksaa hunajaa ja mansikoita, jollei tykkää miggiliimasta. Joten jostain jos vastaan sattus hojon lukkoakselit, niin ei olisi osatkaan kalliita, vaikka (kun) poikisi...
btw, mulla ois yksi jeeppi myynnissä...
JanneBlomgren
31.10.2006, 20:47
Nyt täytyy kyllä puuttua keskusteluun, ei Dana44:sesta ja Dana60:sestä voi puhua samalla viikollakaan. On meinaan aika tavalla eroa noissa.
Eikä se Dana60 ainakaan ton mun Hiluxin alla vakiokuntoisena paljoa kestänyt. Ensin tietysti paukku se ulompi tumppi joka on alunperin 30-poorinen ja n. 33mm poorien päältä mitattuna. Sitten laitoin 35 poorisen ulkotumpin joka on n. 38mm poorien päältä. Seuraavaksi vetarien korvat venähtivät sen verran että ristikon kuppi pyörähti ja lopun tietääkin sitten. Nyt on sitten 4340, ilmeisesti kromimölyä vai mitä se oli, ja CTM ristikot. Saa nähdä miten kauan kestää.
Tää linkki kannattaa lukaista jos Dana60 tietoa kaipaa:
http://www.pirate4x4.com/tech/billavista/60_front/index.html
_________________________________
Suomen ainoa ja paras fullsize Hi-lux!
Kyllä jenkki on jees!
"Idioottivarmalla" aliarvioidaan idiootteja
kokkolanpoika
31.10.2006, 20:47
Asiasta mitään tietämättä, että meidän hypridissä (lantikkarankussa)
on nykyään 24rihlaset vahvistetut vetarit, takana arppi ja eessä quaifen torseni, nyt gummeina 35set mutiaiset, sitä ennen 35set grown hawkit, ja sitä ennen lappalaiset.
On revitelty kivikossa, mudassa, kantojen päällä, asfalttilla <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> ja ei oo vielä yhtään vetaria tai perää rikottu. Normi perät eivät ois kestäneet tätä rääkkiä.
Vakio vetareita 10 rihlasia on mennyt muutama solmuun vakio perällä, mutta uusilla vahvoilla 24rihlasilla vetareilla ja lukoilla ei enään propleemaa. Vääntöäkin löytyy reilu 310Nm että kyllä ne kestää "normi" offiajon.
Ja kuten Ahonsetä sanoi että ajotapa vaikuttaa todella paljon.
Eise tojotan peräkään älyttömiä kestä ilman lukkoa. Pikkurattaan ristitappi/ratas sieltäkin aikanaan leikkaa kiinni kun tarpeeksi repii yhellä rattaalla.
Kysynpä huvikseni että monestikko rangesta on mennyt (oikeen välitys) pinioni poikki tai lautas pyörä hajonnut ilman että ne 4 pikkuratasta ois hajonnut ensin ja mennyt joka koloon ja väliin?
Mulla on ainakin rooverin henkilö autossa hajonnut aina ne pikkurattaat ja sit koko perä loppujen lopux. (3perää jo rikottu)
Lukko nyt taas rupee kestämään paljon paremmin kun vakio perä, sehän on suunniteltu niin että kärsii sudittaa.<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Meidän entisessä lantikassa pätkä series3 oli kans ängetty v8 ja arppi takana, vakio vetarit oli heti/aina solmussa, mutta vahvistetut kesti 35set grown hawkit kitisemättä. Edessä vakio perä ja vahvat vetarit eikä ollut ongelmaa meidän osalta. Auto on vieläkin akseliston osalta kunnossa, kunhan omistaja sais koneen vaan ruiskun osalta toimimaan..
Timo..
Noissa D60:sessä ja D44:sessa on yks oleellinen ja kestävyyteen vaikuttava ero. D60:set on aina täyskelluvilla vetareilla. Toi 44:nen ei taasen ole. Myöskin noita D60:siä on eri vahvusilla vetareilla, joten eroja niistäkin löytyy. Lukot ei maksa D44:seen varmaan enempää kuin mihinkään muuhunkaan perään. Ite maksoin aussie lukosta alle 250$, mutta tämä Amerikan ihme maassa. D60:sen kohalla taitaa vähä lukkojen hinnat pompsahtaa.
JanneBlomgren
31.10.2006, 22:55
quote:
Noissa D60:sessä ja D44:sessa on yks oleellinen ja kestävyyteen vaikuttava ero. D60:set on aina täyskelluvilla vetareilla.
Ei pidä paikkaansa. D60 löytyy sekä että, yleisin kelluvilla vetareilla oleva on 30 poorinen.
_________________________________
Suomen ainoa ja paras fullsize Hi-lux!
Kyllä jenkki on jees!
"Idioottivarmalla" aliarvioidaan idiootteja
Jeep-Antti
01.11.2006, 10:01
Taitaa aina karata nää jutut käsistä.. Jos aiemmin on kyselijä ajellu 31" rinkuloilla Nivealla, niin eihän nyt suoraan Rangeen tarvii Blomgrenin Jannen moottoria ..eikä rengaskokoa.
Vaikuttavat pikkuisen oleellisesti tuohon kestävyyteen. Ei varmaan Toyon akselitkaan siellä kauaa viihtyis.
Rangeen 33"x15" tai esim: 255x85x16 olis varmasti järkevin rengaskoko ja silloin Dana 44 tai Rangen uudemmat akselit vahvemmilla vetareilla olis eteen varmasti ainakin lukottomana ihan jees. Taakse D60, jos D44 ei mukamas riittäis. Ei oltais kaukana siitä mitä Roverin tehtaalla oli inssit miettineet, silloin kun Salisbury aksulaa Land Roverin alle sovittelivat.
Ihan mielenkiinnosta. Ne jotka enempi tietävät voisvat kommentoida, et onko se Lantikan Salisbury Dana 60:n. Olis nimittäin esim: välityksien ja lukkoloiden osalta oleellinen tieto.
Akseliputken paksuus nyt ei asennukseen mitään vaikuttaisi, olis pelkkä etu. Tukivarsien korvakkeet vaan heftailee ja samalla muuttais ehkä sit säädettävän kolmilinkin uniballeilla.
Jos D44:n kardaanin ristikkokin natsaa Roverin putkeen, niin D60 menee sillä muunnosristikolla, jossa toiset kupit isommat ...tiedättehän?
Toisaalta jos kardaania joutuu lyhentämään, niin samantien vaihtaa pään D60-mallin kepistä.
Taka-aksulaa nyt tässä enempi itse olin ajatellut. Kevyeen ja ehkäpä "raskaampaankin" offaukseen D44 edessä täytyis Rangessa ainakin lukottomana kestää.
Perusteluna vielä saavutetut edut:
-Kääntyvyys ainakin paranis.
-Akseleita löytyy puoli ilmaseks jokapaikasta
-Välitys olis helppo ja halpa löytää sama, kuin D60:ssä siellä takana
-Lukkoloitakin tietysti saa ...vaikka minkälaista
-Jos ristikoita rikkoo, uus Heavy Duty malli maksaa n.30Eur/kpl
Jos nyt periaatteesta ei halua Jenkki-osaa käyttää niin...
Mut mistäs se Salisbury on lähtösin ?
Entäs se "ex Buick" lohko ?
Näin tuolla ulkomailla väitetään:
quote:
The Land Rover Salisbury 8HA is a copy of the US Dana 60 (with some differences), manufactured by GKN in the UK (there is no such company as Salisbury Dana, but GKN and Dana have close ties AFAIK). There were a range of axles manufactured by GKN with the name "Salisbury, followed by a different model number.
The differences were:
Salisbury has a 2 pin (6 gear) diff centre instead of 1 pin (4 gear) in the D60
Salisbury has 12mm crownwheel bolts instead of 1/2" (All Salisburies had all metric internals AFAIK)
Different pinion flange, pinion spline and pinion bearing
Thinner axle tubes to reduce weight
Salisbury only available in low pinion design (D60 high and low pinion).
The Salisbury 8HA had (generally) smaller diameter axles than the D60. Most had 24 spline 1.24" axles (note NO SALISBURIES HAD THE SMALLER 1.1" 10-spline rover axles), except for the 101 Forward Control which had 1.47" 21 spline axles (some special models also had similar axles).
Because of the extra gears/cross shaft, the diff centre of the Salisbury 8HA is actually stronger than the D60 - but this is a moot point as most people throw it away to fit an ARB. NOTE - there are some HD D60 centres that have 2 cross shafts (6 gear centre).
Salisbury 8HA's were fitted to the REAR of:
All SIII 109" (4.7:1 ratio)
SIII Stage 1 (3.54:1)
110 and Defender - 3.54:1 -(until recent TD5 which went back to the weak spiral bever rover/P38 diff)
Australian Military 6x6 (both rear axles - 4.7:1)
Salisbury 8HA's were fitted to the FRONT AND REAR of:
SIII One-Ton (4.7:1)
101FC (5.57:1 ratio) - The 101 8HA had larger (more sensible) 21 spline 1.5" (approx) halfshafts and big CV joints.
Armoured SIII and 110 models (Various ratios).
The Dana 60 has a much wider range of ratios available, anything from about 3:1 to 7.17:1. The flange on the diff centre of the 3.54 and 4.7 Sals are in different locations so you must swap diff centres to swap ratios. Contrary to popular belief, to remove or replace the diff centre in a Salisbury (or D60), only a slight amount of force is needed (tyre levers to remove, soft hammer to refit) rather than spreading the casing. The carrier bearings only have a small amount of preload from the centre casing.
So to summarise...
Salisbury 8HA specs
Ring gear - 9.75"
Pinion Diameter - 1.626"
Pinion Splines - ?
Ring gear bolts - 12x12mm
Tooth width - 1.437"
Ratios available - 3.54:1 - 7.17:1
Axle splines available:
1.47" 21 spline (101 FC)
1.24" 24 spline (all others)
Can be converted to 1.31" Dana 30 spline or 1.5" Dana 35 spline (D60 and Salisbury diff side gears interchangeable). For 1.5", new stub axles (macnamara) and wheel bearings are required.
Notta dana60 <-> salisbury. Tietenkin salisbureja on ollut muutamaa mallia, kuten selviää tuosta ylhäältä.
Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon.
FC paloautoprojekti (http://shuttle.daug.net/donna/)
Jeep-Antti
01.11.2006, 12:58
Kiitokset.. selvensi ainakin mulle asioita, juur jotain tuonkaltaista olin kuvitellutkin. ..En sittenkään ollut ihan eksyksissä.
Ainakin taka-aksulaksi pitäisi Dana60 esim: kelluvilla 30 boorisillakin vetareilla, varustettuna vaikka Detroit Lockerilla, ARB:lla, tms..olla Rangeen aikas hyvä ja kestävä akseli. Sen ehkä vois hyväksyä vannoutunutkin Roverimies.
Tai sitten, jos tarjolle tulis 110 Defen taka-akseli. Olis tietty korvakkeet ja jousilaput ym.. valmiina. Ei vain taida tarjontaa kovin paljoa olla, välityksiä ja lukkoloita niukemmin .. mut siinä sitä mietittävää.
PS. Onneksi on itsellä D44 ja AMC20 kestänyt erinomaisesti, ei just nyt tarvinne vaihdella Jeeppiin Dana 60:stä taakse ..mielessä on ollut sekin joskus.
Ahosensetä
01.11.2006, 13:48
quote:Tai sitten, jos tarjolle tulis 110 Defen taka-akseli.
Yksi löytyy (luonnollisesti 3.54:1 välityksillä).
quote:välityksiä ja lukkoloita niukemmin
Välityksiin Series III:n 4.7:1 taitaa olla ainoa vaihtoehto. ARB ja KAM taitavat olla lukkovaihtoehdot, ellei tohon löydy jotain automaattilukkoa.
T, Antti
Arska-tehtaalta
09.11.2006, 20:27
Kun rupee laskeskelemaan --> lukko + vahvemmat vetarit = yhtä kallista kuin volvon porttaali
Mitä akseleita on saatu muutoskatsastettua rangeen?
http://www.overdrive.fi/autoholic/ah70b.gif
AVAA ikkunat reilusti auki AINA jos koira jää autoon kesäaikana
Periaatteessa mitkä vaan akselit, kunhan saa laitettua tarpeeksi tehokkaat levyjarrut jokaiselle pyörälle. Tarpeeksi tehokas on kait silloin, kun on vähintään samanpainoisesta autosta jarruosat.
Tämähän on volvon portaaleissa ongelmana, ei ole ilmeisesti ole ihan läpihuutojuttu, osaavimmilla tietty on mutta meillä muilla ei.. :)
Itse en portaaleja tahtois, kun menee kisoissa turhan kovaan luokkaan.
-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet
Itte laitoin 61sen akselit omaan rangeen. LäJän jarrulevyt, HJn etupyöränpultit ja rangen omat satulat välipaloilla taakse. Pinionin laippoihin sorvasin keskityksen ja pultinreiät rangen kardaanille. Raidetankojen ja panhardin kans on ahtaanpuoleista. Pyörien välitangon vaihdoin kääntövarsien yläpuolelle ja panhardin korva runkoon uusiks koska autossa on -79 aspenin simpukka. Voipi olla että roverin simpukassa sektoriakseli tulee alemmaksi ja on välitangon tiellä jousituksen pohjatessa. Ens viikolla leimakonttorille.
Kuramato 2
Arska-tehtaalta
12.11.2006, 15:03
Pistä kuvia toteutuksesta...
http://www.overdrive.fi/autoholic/ah70b.gif
AVAA ikkunat reilusti auki AINA jos koira jää autoon kesäaikana
Täs olis muutama kuva. Etujousenlautaset menee kans aika lähelle kääntövarsia ja takalukon "käyttövivun" silmä piti katkaista ja nostaa ylöspäin n. sentin että sai sylkyn linjaan. Kääntöpäitä ei oo kännetty mut on mahdollisesti ohjelmassa jos kankeekääntymään/entistä kauheempi ajaa. Panhardin kiinityskohdan rungossa vahvistin 6mm levyllä. takakolmiotukivarren kiinityskohdan akselissa vahvistin kans kun oli antanu hiukan periks. Rangen akseleista leikkelin korvat irti käsiplasmalla, ennen sitä luonnollisesti huolelliset mitat, jos vaikka suoraan ajettaessa tulis vaan kaks renkaanjälkeä. Jarruista pistin takamaisen männän käyttämaan etupäätä ja etummaisen takapäätä. Sen ihmejarruhelistimen hantin sisälokasuojasta jätin pois. Takasatuloitten sovitepalat otin poltosta 20mm levystä mistä jyrsin muistaakseni 1.6mm pois. Ovat c malliset ja tulevat akseliputkeen samoilla pultinreiillä kun jarrukilvet alunperin vain 3kpl. Vaatii pitemmät pultit. Takajarrulevy navan sisäpuolelle, keskireikää pitää sorvata vähän isommaks ja laittaa ne etupyöränpultit ja sitten laitoin vielä 8mm spacerit koska pultit on pitkät. Voi olla että etuakselin lukohärvelit ottaa kiini öljypohjaan ilman 3cm paloja pohjaanlyötikumin kohdalle akseliin. Lisään kuvia/tekstiä jos tarvetta.
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/88-052.jpg
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/88-062.jpg
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/88-061.jpg
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/88-055.jpg
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/88-059.jpg
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/88-063.jpg
Kuramato 2
Ahosensetä
12.11.2006, 20:14
Joko noilla on ajettu?
T, Antti
quote:
Joko noilla on ajettu?
T, Antti
Pihapiirissä ja kerran kävin Tebbarilla, leima on päässy vähän vanhaks mut kyl omas kyläs ja pikatien ylitte...
Kuramato 2
Mihin tota kirvestä käytettiin?
Tää ei taida olla leimarojekti...
Note! This message was posted anonymously!
Kirveen olin heittäny ovesta sisälle, projekti oli senverran
pieni/helppo ettei nyt sentään kaivoon....
Nii se leima. Se on tunnin vanha! Vuosikatsastus ja muutos samalla.
Check and go!
Kuramato 2
quote:
Kirveen olin heittäny ovesta sisälle, projekti oli senverran
pieni/helppo ettei nyt sentään kaivoon....
Nii se leima. Se on tunnin vanha! Vuosikatsastus ja muutos samalla.
Check and go!
Kuramato 2
Eli on ajettu. Tien päällä parempi kun ennen koska nyt sai Panhardin ja raidetangon yhdensuuntaisiksi. Bump steer väheni huomattavasti.
Kuramato 2
Arska-tehtaalta
15.11.2006, 20:31
Millaset vanteet laitoit? Eikös toi toyon aksula ollu jonkin verran kapeempi...
http://www.overdrive.fi/autoholic/ah70b.gif
AVAA ikkunat reilusti auki AINA jos koira jää autoon kesäaikana
[quote]
Millaset vanteet laitoit? Eikös toi toyon aksula ollu jonkin verran kapeempi...
Jotkut mikkäliemangelscasonit. Ilman niitä 8millin levyjä siellä
navan ja vanteenvälissä raideleveys kasvoi muistaakseni 4mm.
Rankun vakiovateissahan on + offsettiä jonkun verran ja noissa oli -
en muista ninkä verran.
Kuramato 2