quote:
Nissanissa tulee noi runkopalkin päät tuonne suht alas ja jäävät aikas sisälle, et niihin sitä ei oikeen kiinni saa. Puskurin raudatkin näyttää aikas hepposilta, eli jos jollain ompi kokemusta, niin pistäkääs niitä kuvia<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Samoja ongelmia on melkein kaikkien uudempien vehkeiden kanssa, kun runko jää kovin taakse suhteessa auton keulapelteihin. Minä ratkaisin sen tekemällä mazda-rangeriin bolt-on puskurin, johon vinssipeti tuli osaksi rakennetta:
http://kuvat.ktweb.fi/jukka/offi/r/ep_maalia.jpg
Kuvassa näkyvät rei'itetyt suorakaideputket on ne kohdat, mistä puskuri kiinnittyy runkoaisoihin. Kaksireikäiset päät tulivat aisojen alapuolelle ja yksireikäiset yläpuolelle. Reikien vahvikkeeksi on hitsattu sopivasta vesijohtoputkesta hokit sinne suorakaideputken sisään. Kiinnitys tuli sopivan mittaisilla pulteilla yläpuolelta originaalipuskurin kannakkeiden paikalle ja alapuolelta vetolenkkien paikalle (oli 2 pulttia/lenkki, vetolenkit poistettu).
Auton runkoon en tehnyt mitään muutoksia. Koripeltejä leikkasin etukulmista alanurkista pois niin paljon kun vaan pystyi, että sai puskurin mahdollisimman kapeaksi alhaalta ja renkaan edestä kaiken mahdollisen esteen pois - helpottaa kiven tai kannon kautta kaartamista, kun nostaa rengasta siihen esteen päälle.
Puskurin rakenteessa on käytety varsinaisen puskuriputken tukena toisiaan tukevia kolmioita, jotta varsinainen puskuriputki kestää nostaa liftillä auton keulan ylös myös sivulle kääntyvästä osasta:
http://kuvat.ktweb.fi/jukka/offi/r/ep_sivu4.jpg
Etukulman ympäri putki kannattaa viedä, sillä se suojaa etunurkkia ja -valoja hyvin. Putki jää juuri valojen alapuolelle. Hyvin tämä viritys on kestänyt kasassa ja vetää/vinssata/nostaa liftillä eri suuntiin. Painoa tuli n. 40 kiloa, mikä on tietysti huono juttu. Aika paljon siinä on hommaa, mutta mieluummin kertakirpaisu kuin ainainen valitus <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Offipalsta.com - sinne ne webwheelerit menneet on