RoadShredder

[puuhapate]

Eli mulla on suunnitteilla sellanen telahärveli. Bankun kumitelat ja telaston muut osat on jo hankittu. seuraavaksi tarvis haeskella joku diesel henkilöauto mistä saa tekniikan yks 300d mersu on tiedossa täytyy käydä joku päivä kattomassa sitä. Härveliin tulee se moottori ja vaihteisto josta veto jonkinlaiseen alennusvaihteistoon ja siitä perään. kaksi jarrupääsylinteriä molemmille teloille omansa ja niitä olis tarkoitus käyttää rattia kääntämällä. Jarrupolkimesta vielä molemmille puolille jarrutus yhtäaikaa.

Mistä sais alennusvaihteiston/onko vaikea tehdä itse?
Tommosessa mersun koneessa varmaan riittää poweria ihan sopivasti koska härvelillä ei ole tarkoiyus ajaa 50km/h lujempaa eikä varmaan olisi kovin järkevääkkään ilman jousitusta. Tai onhan siellä telastossa kaksi teliä peräkkäin mitkä vähän vaimentaa. Kuvia alkaa tulemaan heti kunhan saan auton hankittua ja alan rakentamaan härveliä.



Edited by - baxxter on 03/12/2006 13:07:34

Edited by - puuhapate on 06/12/2006 12:01:18

Edited by - puuhapate on 17/01/2007 16:54:07

Edited by - puuhapate on 10/02/2007 13:29:21

Edited by - puuhapate on 18/06/2007 19:10:10

Edited by - puuhapate on 16/07/2007 20:55:33

Edited by - puuhapate on 03/08/2007 21:39:26

Edited by - puuhapate on 06/12/2007 04:59:39

Edited by - puuhapate on 09/03/2008 15:29:52

Edited by - puuhapate on 16/03/2008 14:08:44

[tjl]

uusissa pankuissahan on mersun 300 turbo kone.ihan hyvin se sillä menee, omasta mielestä paremmin kun nasu chevyn koneella.
tulee muuten sitten aikasta kalliiks uusia noita teloja...

[mki]

quote:Eli mulla on suunnitteilla sellanen telahärveli. Bankun kumitelat ja telasto
On se aika huvittaavaa lukea kun toiset alakaa tekee niitä mitä ite on kauan suunnitellu, huvittavaa lähinnä siksi että pitää itteensä pikkasen kahjona, mutta sitte huomaakin et enhän mä välttämättä ookkaan kun muutkin näitä tekee!!! Hieno homma kun oot ruvennu!!

Itelläni oli ajatus seuraavanlainen:

1) Etuvetoisen (VW 1.9td tai 100:sen Audin 2.5td) veto akseleista suoraa vetorattaille telaston kärkeen (vetopyörät 1/2 tai 1/3 piennemmät kuin autossa). Tosin haittana mahdollinen etupainoisuus.

2) Em. Moottori /vaihteisto paketit moottori pitkittäin, kemppilukko, takavetoisen (Hiace tms.) perä johon vaihteistosta vetari kiinni -> n. 1:4 alennus * vetohampaan suhde akuperäiseen renkaaseen.

Jälkimmäisessä olis se etu että sitä sais vedon myös mahdolliseen takavaunuun, mutta haittana liialinen alennus.

Oliko muuten kalliita nuo telastot?

quote: Mistä sais alennusvaihteiston/onko vaikea tehdä itse?


Itelläni oli tuossa ekassa omatekoisessa raktorissa suurteholingosta purettu (vanhan David Browinin takaposki) alennusvaihde/suunanvaihtaja, väilitys oli 1:5. Tekniikka oli muuten KE20 corolla + Hyster- trukin akseli + 96:sen eturenkaat + Kuorma-auton takarenkaat. Ts. traktoripurkaamot, niistä vois löytyä. Tuossa mallin suunnanvaihojassa on n. 20cm korkoero ja akselit molemmin puolin vaiheistoa.

Toimis varmaan sullakin jos laitat tekniikkapaketin selkä menosuuntaan?

******************************************
- Power is nothing without traction -
- Pajero 4x4 2.5TDIC + BFG AT 31x10,5-15 -

[Valko-bandiitti]

kaveri teki aikoinaan telamönkijän kuplan ja taunuksen osista. Kuplan tekniikka runkoon poikittain, toinen taunuksen perä eteen ja toinen taakse. telasto tehtiin traktorin renkaan kuviosta, eli leikattiin kylkiviallisista renkaista kulutuspinta irti ja pingoitettiin taunuksen renkaitten yli. kääntö tapahtui kääntöjarruilla eli laitteessa oli kaksi taunuksen tehostinpakettia.

[puuhapate]

Telastot makso yhteensä 300 euroo. Eikä ne telat varmaan kovin äkkiä kulu kun ovat nyt jo käytettyjä irrotettu puretuista bankuista. Ja bankku painaa varmaan 5 tonnia ja tämä ehkä hiukan yli tonnin. Ja niitä teloja saa 50€/kpl.

heipä hei

[mki]

Mistä päin hommasit ?? Rupes oikeesti taas tekee mieli pienen "moottori reen" teko, kunhan saan tuon raktorin tehtyä loppuun....

OT: Mitenkä muuten menee työkoneiden rekisteröinti, jos tuommosella kikottimellä pääsis vaikka laillisesti kelkkaurille??

******************************************
- Power is nothing without traction -
- Pajero 4x4 2.5TDIC + BFG AT 31x10,5-15 -

[tjl]

johan on halpoi nui telat käytettynä.
nasuun makssaa uudet(4kpl) noin 100 tonnia mummoissa.
nasun alla ne kestää noin 7000km riippuen ajosta. riihimäessä niillä tosin ajetaan aikapitkälti vaan tiellä ja hiekalla.
kivet, kannot yms...tietenkin hajoittaa niitä nopeammin. kannattaa varoa pieniä kantoja, ne meinaan reijittää niitä aika tehokkaasti.

niin ja pankku painaa 4,5tonnia. nasu tonnin enemmän.

niin ja ehdottomasti mielummin pankun kun nasun telat, ne ei irtoa telapyöriltä läheskään niin helposti. nasussa ei ole temppu eikä mikään tiputella niitä.

itekkin on jokunen irrotettu :)





Edited by - tjl on 28/07/2006 13:27:24

Edited by - tjl on 28/07/2006 13:29:28

[puuhapate]

Meinasin että moottori tulee eteen ja vaihdelaatikon perään alennusvaihteisto josta kardaani perään joka on myös edessä ja nostettu ylemmäs muihin telapyöriin nähden. tässä on vain yksi hankaluus että tulee varmaan liian etupainoinen. Vaikka voihan moottorin laittaa suurinpiirtein keskelle, jää sinne taakse kuitenkin vielä tarpeeksi tilaa penkille.

Taas jos pistää vedon taakse täytyy sielläkin perä nostaa ylemmäs maavaran saamiseksi mutta sitten telat ottavat maahan aika lyhyeltä matkalta koska myös etupää pitäisi olla nostettu ylemmäs.

Paras keino taitaa olla moottori taakse ja perä eteen.

vähän jo suunnittelin alennuvaihteistoa. Saisi varmaan tehtyä aikas helposti käyttäen ketjupyöriä ja rullaketjua ja niille tekee oman laatikon mihin ei lika pääse ja voi pistää öljyä niin voitelee jatkuvasti. Tuumanen ketju varmaan riittävän isoa mutta pyöriiköhän se liian lujaa isommilla vaihteilla?

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[puuhapate]

Niin joo niitä teloja/telastoja saa ainakin Savenmaalta ja Laurilan romusta mistä itse tilasin telastot.

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[mki]

Mulla oli rullaketjulla kardaanista ulosotto ekaversion rakussa, ketju oli n. 1m pitkä, kyllä kun laitoti nelosen silmään ja pikkasen kierroksia niin piti sellaista mekkalaa että hirvitti, toisaalta akselit oli mutu tuntumalla noin suurinpiirtein linjassa.... mutta kaippa tuo vois pelata öljykylvyssä...

******************************************
- Power is nothing without traction -
- Pajero 4x4 2.5TDIC + BFG AT 31x10,5-15 -

[masi_71]

Mulla oli joskus vastaava ajatus telamönkijästä
Paketissa oli Volvo B20 + BW35 automaatti + lyhyt kardaani + Volvo 343sen vaihteisto ja perä hässäkkä. Siitä veto sitten vetoakseleilla napoihin

Ajatus oli että automaatti on päävaihteisto ja 343nen alennusvaihteistona.
Niille jotka ei tiedä niin volvon vaihteistohan on perämurikan edessä.
Sangen kompakti paketti.
Käytännössö se on m45 laatikko kyljellään.
On myös 5-vaihtesena.
Toimis ehkä tossakin paketissa, laittais navat ylemmäs niin paljon kuin vetoakselit kärsii.

[MuumiPappa]

Tuolla on jotain vinkkejä: http://harvelit.proboards29.com/index.cgi?board=general&action=display&thread=1111855605

Menestykseen on kaksi sääntöä:
1) Älä koskaan paljasta kaikkea.
2) ...

[amis]

Itellä on niinkin perverssi ajatus käynyt mielessä että hyödyntäs takapihalla mätänevän lavadatsunin kopan ja rungon (miksei tekniikankin) siten, että pätkäsis nokan tulipeltiä myöten pois, siirtäis maskit yms. keulan osat tulipeltiin ja sitte pätkäsis lavaa niin paljon että tulee passelin mittanen teloihin. Tällä tavoin saa näppärän telalavurin, mutta todennäkösesti lavan joutuu käyttämään koneen sijoitukseen eli se on käytännössä hyödytön<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Parhaiten tollanen härvilä tulis nelikkopick-upista kun ois hidas puoli valmiina lootassa

-Etuveto ei ole vaihtoehto-

Edited by - amis on 29/07/2006 22:23:00

[juza]

Tuolla MuumiPapan laittamassa linkissä oli hienoja telahärveleitä. Tekis mieli rakentaa ite kanssa tollanen mutta aika ei valitettavasti siihenkään riitä.

[puuhapate]

Mistäköhän löytää bankun telaston kuvia/mittoja. Kuinka paljon korkeammalla vetopyörä on muihin pyöriin verrattuna? Kuinka pitkillä väleillä pyörät on toisiinsa nähden? Ja kuinka leveä telasto on?

Olis helpompi rakentaa kun tietää vähän mittoja ettei tee liian pitkää telastosta niin sitten ei saa enää teloja päälle. Kuinka vahva putki/neliöputki riittää rungon tekemiseen.

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[mki]

Sullahan on kaikki osat (niiden mitat), niin www.nettikone.com on myynnissä Id: 554625 206:nen, mittaa siitä paikat (suhteessa) ?

******************************************
- Power is nothing without traction -
- Pajero 4x4 2.5TDIC + BFG AT 31x10,5-15 -

[puuhapate]

Paitsi että ntelat on bv 202:sen siis ne mitkä mulla on ja tuo oli taas bv 206 eli erilaisilla teloilla ja pyörillä.

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[mki]

Aivan!! Muistelisin jossain nähneeni 202:sen kuvan, pitää surfailla.... mut voi olla ettei sivuprofiilia oo, katellaan...

******************************************
- Power is nothing without traction -
- Pajero 4x4 2.5TDIC + BFG AT 31x10,5-15 -

[puuhapate]

Tietääkö kukaan minkälainen vaihdelaatikon ulostulo on mersun w123 300d:ssä. Kun en ole vielä kerinnyt käymään kattomassa sitä. Toinen vaihtoehto tekniikanluovuttajasta saattais olla volvo 740 2.4d ja minkähänlainen vaihdelootan ulostulo siinä mahtaa olla vai on ihan normi boori kartaanin päässä? Kumpikohan uatoista kannattais hommata molemmat on samanhintasia mutta mersu on vm.80 ja volvo vm.86. Molemmissahan on levyjarrut myös takana joten niistä on varmaan hiukan helpompi kehitellä kääntöjarrut kuin rummuista.

Ei kukaan sattuisi tietämään mistä sen alennusvaihteen sais halvalla ja alennus tarvis olla noin 1:2-1:3. Niin ei tarttis tehdä itse ketjuvälitteistä.

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[juksa]

muistaakseni farmilaitteessa oli alennus paketteja kärryvärkkeihin n300e en muista välitystä?

[puuhapate]

Mulla on jonkun vanhan datsunin ylimääräinen vaihdelaatikko, meinasin että jos laittaa sen mersun(tai minkä ison diesel koneen ostankin) laatikon perään siitä sais aika kivasti vaihteita, mutta se ei taida kestää mersun tehoja?

Kori olis helppo tehdä siten että katkasee auton etuovien takaa ja tekee siihen takaseinän nostaa sitten sen korin telaston päälle. Telasto tehdään siis putkesta mihin tulee telat ja telapyörät sekä eteen perä, ja siihen päälle kiinnikkeet korille. Siinä vaan tulee se moottori eteen, en tiedä tuleeko liian etupainoinen? alennusvaihde tarvis olla sellanen että akselit on päällekkäin ja ne sojottaa samaan suuntaan. Vaihdelaatikosta ei taida sellasta saada mitenkään tehtyä paitsi jos siinä olis jakolaatikko.

Näin tehden ei tarvis ottaa moottoria irti korista ja on lämmin hytti jo valmiina.

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[Rak]

quote:
Mistäköhän löytää bankun telaston kuvia/mittoja. Kuinka paljon korkeammalla vetopyörä on muihin pyöriin verrattuna? Kuinka pitkillä väleillä pyörät on toisiinsa nähden? Ja kuinka leveä telasto on?

Olis helpompi rakentaa kun tietää vähän mittoja ettei tee liian pitkää telastosta niin sitten ei saa enää teloja päälle. Kuinka vahva putki/neliöputki riittää rungon tekemiseen.

alä puhu p****a puhtaalla suulla


Minä voin ottaa muutaman kuvan ja mitan 202:n telastosta, menen tänään pyörimään vehjeksen lähistölle.

[puuhapate]

Joo ota vaan. Eli vetopyörän korkeusero muihin pyöriin, pyörien välimatka seuraavaan pyörään(siis pitkittäin), ja pyörien raideväli. Jos pystyt niin ota kuvia telien kiinnityskohdista.

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[Rak]

Niin, se raideväli oli 113cm sen 116:ta sijasta, pikkusen oli virhettä veikkauksessa<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

[puuhapate]

Minkälaisia nuo maastureiden jakolaatikot ovat? Onko ne vaihdelaatikossa kiinni vai irrallaan. Jos jostain löytyis sellanen mikä on irrallaan niin siitä varmaan sais alennusvaihteen tehtyä. Vai onko pikkuperä ja isoperä yleensä jakolaatikossa vai vaihdelaatikossa?

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[NKH]

quote:
Minkälaisia nuo maastureiden jakolaatikot ovat? Onko ne vaihdelaatikossa kiinni vai irrallaan.


Suurimmassa osassa on jakolaatikot kiinteitä mutta erillisiäkin löytyy.

Esim. Niva, Suzuki ja GAZ69 on sellaisia missä on erillinen jakolaatikko, voima välittyy vaihteistolta jakolaatikkoon kartaanin/kartaanilaippojen/kuminivelen välityksellä.

.

____________________________
VAZ 2121 Niva & VAZ-Crawler
SORONÓ Off-Road Team (http://sorono.tk) #1
Mansen Maasturi Club (http://mansenmaasturiclub.com)
toveriniva(at)kotikone.fi

[amis]

quote:
quote:
Minkälaisia nuo maastureiden jakolaatikot ovat? Onko ne vaihdelaatikossa kiinni vai irrallaan.


Suurimmassa osassa on jakolaatikot kiinteitä mutta erillisiäkin löytyy.

Esim. Niva, Suzuki ja GAZ69 on sellaisia missä on erillinen jakolaatikko, voima välittyy vaihteistolta jakolaatikkoon kartaanin/kartaanilaippojen/kuminivelen välityksellä.


Pajeron jakiksen pystyy myös käyttämään, mulla on deksterissä. Vaihdekepin tilalle vaan pelli jottei öljyt loisku ulos ja vaihteensiirtoaksulan reikään pultti<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Pajeron jakiksia luulis löytyvän rikki menneiden galantin lootien perästä<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

-Etuveto ei ole vaihtoehto-

Edited by - amis on 10/08/2006 16:36:56

mitä niillä bankun telaston mitoil tekee. ite vedin telan liinoil kattoo ja sit mallaili telit, veto- ja johtopyörän ja mittaili siit tarvittavat

Note! This message was posted anonymously!

[puuhapate]

Projekti on mennyt jäihin nyt ainakin talveksi, koska en ole saanut hankittua tarvittavia moottoria ja voimansiirtoa. Ajattelin että täytyy suunnitella ensin hyvin ennekuin alkaa hitsailemaan runkoa ja sitä ennen tarvis olla tekniikka hankittuna.

Jos jollakulla sattuis olemaan ylimääräisenä joku dieselmoottori min 2.5l ja vaihdelaatikko sekä jakolaatikko. Sitten tarvis vielä auton perän joka on erillisjousitettu-malli niin sellastakin voi tarjota.
Tietysti kokonainen toimiva autokin käy missä tekniikka puoli pelaa esim. pajero, mannemersu tai vastaava eikä kovin kallis.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[puuhapate]

Onko kellään tietoa että minkälaiset jarrut on BV202? Tai niissähän ei taida olla jarrukääntöä ollenkaan kun ovat runko-ohjauksella kääntyviä.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[tjl]

ainaki uudemmassa pankussa on yks levy siinä vaunujen välissä, jarruttaa kardaania.

[Hujane]

Jaa,missä? jarrut pankussa vetopyörästössä,kulmavaihteessa,ainakin bv 206.

[tjl]

perskele. on kyllä tullu pankulla useempi tuhat kilometriä ajettua.taidan sekottaa nyt nasuun.

[Hujane]

BV 206 on tupla levyjarrut vetopyörästössä,etuvaunun takaosassa,nasusta en tiedä kun en ole tutkinut rakennetta enkä ajanut 3 km enempää.BV202 muistelen olleen rumpujarrut,sen tekniikkahan on peräisin volvon traktorista paitsi moottorina b18 tai b20.

[puuhapate]

Miten jarrukäännön tekis helpoiten, ainakin siinä pitää olla levyjarrut, mutta miten sellaset pystyy rakentamaan? Ne levyt täytyy sijoittaa lähelle perää molemmin puolin ja varmaan jotenkin vetariin kiinni (jos käyttää erillisjousitettua perää) koska levyt ei mahdu bankun vetopyörien sisään.
Vai pystyykö jäykkää akselia kaventamaan ja asentamaan siihen kääntöjarruja?
Riittääkö yksi jarrusatula per puoli vai täytyykö olla kahdet satulat että saa tarpeeksi jarrutusvoimaa kääntymiseen.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[amis]

Yhdeltä telahärvelin rakentajalta kuulin, että henkilöauton eikä maasturin (riippuu aika paljon maasturista) perä kestäisi tollasessa härvelissä. Siihen härveliin oli laitettu dynan akseli ja jostakin turbo(mitsusta?) levyt ja se paketti oli kestänyt. Koneena oli kait toyotan 1c mikä oli vissiin aika passeli.

-Etuveto ei ole vaihtoehto-

[puuhapate]

Voi olla totta että perä ei kestä tuota jarrukäännöllä kääntämistä? Minkähänlainen perä kestäisi/tarkemmin että mistä autosta kun tarvis kuitenkin olla erillisjousitettu niin sais jarrulevyt siihen perän viereen kiinni vetarin laippoihin ja perä olisi helppo kaventaa.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[Pecos]

http://s24.photobucket.com/albums/c27/odietheman/?start=0
Tuolta löytyy kuvia yhdestä toteutuksesta.

[puuhapate]

Tuon toteutuksen olenkin jo nähnyt tuolla muilla foorumeilla. ihan ok toteutus mutta mielestäni liian pienellä koneella kun muistaakseni oli 1.4 bensa 340 volvosta. Mutta kyllä se aika siitisti meni videossa, tiedä sitten kuinka etenee kunnon maastossa. Perä oli otettu suoraan volvosta, en tiedä miten on kestänyt vaikka aika hurjia jarrukäänöksiä tekikin videossa tosin oli talvi niin ei ota niin kireelle kuin kesällä. Siihen perään oli laitettu vetarinlaipoille jarrulevyt ja kahdet jarrusatulat niinkuin ajattelin itsekin tehdä.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[puuhapate]

http://www.nettivaraosa.com/viewPart.php?id_part=485099

Tuollainen telahärveli näkyi olevan myynnissä, aika komian näköinen peli paitsi tuo hytti oli mielestäni liian iso tuohon telastoon nähden, ei ainakaan oikein mettässä rymyämiseen sovellu.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[puuhapate]

quote:
http://s24.photobucket.com/albums/c27/odietheman/?start=0
Tuolta löytyy kuvia yhdestä toteutuksesta.




http://www.f-forge.com/?d=6kGP0389pdc4Hni7EXZy

Tuosta löytyy telamaasturin ajopätkä.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[puuhapate]

Onko kukaan kaventanut jäykkää maasturin akselia, miten tehdään ja onko edes mahdollista?

Minkä maasturin/henkilöauton perä on kaikkein kestävin, kun dynan periä ei oikein ole tarjolla?

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

Edited by - puuhapate on 09/12/2006 20:27:18

[vertti]

240 volvon perä. levyjarrut,järeet vetarit ja saatavuus hyvä.

[puuhapate]

Onko kokemuksia volvon perästä? Kestääkö kuinka hyvin?

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[vertti]

en tiedä mihinkä päin rasitus kohdistuu tässä tapauksessa. mutta vetarit ja välitys kestää todistetusti 400+hv. ja on kyllä rungoltaankin kestävä(rallissa todettu).ja kaventaminenkin onnistuu kun on irrotettavat akseli putket(prässäämällä panjossa).

[Tarke]

Kysymys: onkos noi pankun telat yksimittaiset vai löytyykö jatkokohtaa ja onnistuuko pidentäminen.

[puuhapate]

quote:
en tiedä mihinkä päin rasitus kohdistuu tässä tapauksessa. mutta vetarit ja välitys kestää todistetusti 400+hv. ja on kyllä rungoltaankin kestävä(rallissa todettu).ja kaventaminenkin onnistuu kun on irrotettavat akseli putket(prässäämällä panjossa).





Eiköhän suurin rasitus kohdistu niihin perän pikkurattaisiin kun jarrulla käännetään.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[puuhapate]

quote:
Kysymys: onkos noi pankun telat yksimittaiset vai löytyykö jatkokohtaa ja onnistuuko pidentäminen.




Pankun telat on yksmittaset, ei ole jatkokohtaa.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[CJ7]

Volvon perän = Dana 30 välitys ei kestä 33" pyörää ja mietoa V8:a (150hp).
Juuri siloittelin välityksen omasta(Jeepin etuperä=Dana30).

Pienellä pyörällä (ralliauto jne.) toimii kyllä, mutta rasituskestävyys (pieni pyörintänopeus ja kova momentti) on heikohko sekä akseleissa (ohuet 1,16"=29,4mm), että pinioni ja lautaspyörä (7,2"=183mm)yhdistelmässä.

Tuollaisesta tulee väkisin melko raskas vietävä kuitenkin uskoisin.

[puuhapate]

Tuohon telamaasturiin ei tule heppoja enempää kuin hiukan yli 100, mutta pienillä välityksillä perään kohdistuu aika suuri momentti. Vetopyörät ovat kuitenkin aika pienet halkaisija noin 30 cm joten luulisin sen kestävän vaikka minkäänlaista kokemusta perien kestävyydestä ei ole.

Sanokaa te ajatuksenne.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[CJ7]

Niin aivan, tosiaan. Telapyöräthän ovat tosiaan melko pienehköt halkaisijaltaan.
Eiköhän siinä Dana 30 sitten toimisi!

[Jeeper]

ohjauskytkimet olis pop, kääntyisikin "jouheemmin"

toteutus voi olla sitten vaikeampaa.
mutta esim. jonkun erillisjousitetun taka-akselin murikasta voisi sellaista toteuttaa. vetarin laippoihin vaan jotkut vauhtipyörät kytkinpaketteineen, ja kääntöjarru sitten vetopyörän päähän.

voi olla että tarvii kyllä napavälityksen vetopyörän päähän, muuten on aika kovilla nuo kytkimet. ja vivusto rakentaen niin, että ohjaussauvasra kun vetää vähän aukeaa ensin kytkin ja sitten vasta enemmän vedettäessä ohjausjarru alkaa toimimaan.

[puuhapate]

Ohjauskytkimet vois olla kyllä ihan asialliset, mutta aika vaikeet toteuttaa ja minä en tee sauvaohjausta vaan haluan härvelin kääntyvän ratista joka ohjaa jarrupääsylintereitä.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[puuhapate]

Nyt tuli niinkin villi ajatus mieleen ja olis varmaan helppo toteuttaa. Eli pistää maasturiin telat suoraan takapäähän ja eteen isot renkaat/talvella sukset,profiilissa on kuva jonka ihan itse piirsin paintilla, siitä saa vähän hahmoteltua mitä tarkoitan. (älkää naurako) Korista täytyy leikata aika paljon peltiä pois että telat mahtuvat pyörimään ja jos pystyis vielä tekemään telastot siten että myös joustavat. Siitä tulee tietysti vain takaveto, koska eturenkailla ja telaston vetopyörillä on niin suuri kokoero.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[oswald]

quote:
http://s24.photobucket.com/albums/c27/odietheman/?start=0
Tuolta löytyy kuvia yhdestä toteutuksesta.


laittelin pari kuvaa ja yhen viteon tonne lisää .tämän ajokin meno loppui tosiaan perän pikkurattaiden hajoamiseen kestivät ajoa talvella noin 40h . härveli on osittain purettuna ja saa jossain vaiheessa uuden tekniikan ,perän ym

[Ahosensetä]

quote:mutta vetarit ja välitys kestää todistetusti 400+hv

Joskus ennenkin tästä keskusteltu: teho ei tapa voimansiirtoa, vaan momentti. Jos momentti pysyy samana ja vain kierroslukua lisätään, niin teho kasvaa ja voimansiirto kestää sen.

Jos taas teho pidetään ennallaan ja vähennetään pyörimisnopeutta, niin momentti kasvaa. Tätä voimansiirto ei rajatta kestä, vaikka teho on koko ajan sama.

quote:Eli pistää maasturiin telat suoraan takapäähän ja eteen isot renkaat/talvella sukset

Tämähän on puolitelavaunu, joita on paljon käytettykin. Toteutus on tosiaan paljon täydellistä telakonetta helpompi.


T, Antti

Huikea masiina toi Oswaldin telapäristin.
Näky olevan muitakin mielenkiintoisia
"vaihtoehtokulkineita" työn alla.

Note! This message was posted anonymously!

[Pecos]

quote:Eli pistää maasturiin telat suoraan takapäähän ja eteen isot renkaat/talvella sukset

Tämähän on puolitelavaunu, joita on paljon käytettykin. Toteutus on tosiaan paljon täydellistä telakonetta helpompi.


T, Antti
[/quote]

Joka ei ole hyvä tela-ajoneuvo eikä hyvä auto.:):):)

[puuhapate]

quote:


quote:Eli pistää maasturiin telat suoraan takapäähän ja eteen isot renkaat/talvella sukset

Tämähän on puolitelavaunu, joita on paljon käytettykin. Toteutus on tosiaan paljon täydellistä telakonetta helpompi.


T, Antti


Joka ei ole hyvä tela-ajoneuvo eikä hyvä auto.:):):)


[/quote]

Ajattelin että puolitela-ajoneuvoon saisi tehtyä kunnon joustot ja olisi paljon helpompi tehdä kuin pelkkä tela-ajoneuvo ja peräkin saataisi kestää hiukan paremmin, jarrukääntö tietysti täytyy olla että kääntyy tiukoissakin kurveissa. Mukavampi ajaa kun ei tarvitse jarrukääntöä joka paikassa.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[Ahosensetä]

Kun sallii telalle vapaan kiertymisen akselin suhteen, niin toimii kuten teli -&gt; maastossa tosi hyvä.

Jarrukäännön lujuusjutut jäävät vielä tähänkin. Tietty jarrulla voi avustaa, vaikkei sillä telaa saisikaan lukittumaan.


T, Antti

[puuhapate]

Jousitus suurinpiirtein samanlainen kuin moottorikelkan telastossa, eli vain maahan ottavat pyörät joustavat, ongelmana on telan löystyminen sisäänjoustossa ja ulosjoustoa ei paljoa tule koska tela vetää kireelle.

Täytyy vielä mietiskellä parempia vaihtoehtoja jousitukseen.



******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[puuhapate]

Pistetään tännekin osto ilmoitus kun ei oikein tahdo sopivaa tekniikan luovuttajaa löytyä.

Ostetaan maasturi, toimiva tekniikaltaan korilla ei niin väliä, ja vielä mieluummin lavamaasturi.
Sekä erillijousitettu perä volvo 240:stä eli koko perä hässäkkä.
Ja tietysti sais olla mahdollisimman halpoja.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[Ahosensetä]

quote:Jousitus suurinpiirtein samanlainen kuin moottorikelkan telastossa, eli vain maahan ottavat pyörät joustavat, ongelmana on telan löystyminen sisäänjoustossa ja ulosjoustoa ei paljoa tule koska tela vetää kireelle.

En ole ihan varma, mutta mun mielestä puolitelavehkeissä toi tehdään kolmessa vaiheessa:
1) Akseli on jousitettu runkoon nähden ihan normaalisti - isot joustot
2) Telasto pääsee kiertymään akselin ympäri, ainakin jossain määrin (vetovoima ei saa päästää kiertymään) - teli, joka auttaa kivien ja kantojen ylityksissä
3) Luultavasti teloilla on pieni joustovara tohon moottorikelkkatyyliin - pienten epätasaisuuksien ottaminen


T, Antti

[sisua45]

quote: Sekä erillijousitettu perä volvo 240:stä eli koko perä hässäkkä.


240 volvossa on jäykkä perä, 960 on linkku.

Suomen Autoteollisuus Oy ja British Leyland Motor Corporation = Sisu A-45

[puuhapate]

quote:
quote:Jousitus suurinpiirtein samanlainen kuin moottorikelkan telastossa, eli vain maahan ottavat pyörät joustavat, ongelmana on telan löystyminen sisäänjoustossa ja ulosjoustoa ei paljoa tule koska tela vetää kireelle.

En ole ihan varma, mutta mun mielestä puolitelavehkeissä toi tehdään kolmessa vaiheessa:
1) Akseli on jousitettu runkoon nähden ihan normaalisti - isot joustot
2) Telasto pääsee kiertymään akselin ympäri, ainakin jossain määrin (vetovoima ei saa päästää kiertymään) - teli, joka auttaa kivien ja kantojen ylityksissä
3) Luultavasti teloilla on pieni joustovara tohon moottorikelkkatyyliin - pienten epätasaisuuksien ottaminen


T, Antti


Juuri noin se täytyy tehdä, mutta siinä on otettava huomioon niin mon ta juttua että sen suunnittelemiseen menee aikaa, mutta hiljaa hyvä tulee.

Moottorikelkan jousitussysteemi ei tosiaan ole kovin hyvä koska tela löystyy sisäänjoustossa niin vetopyörä voi potkaista tyhjää eikä siihen kovin isoja joustoja saa.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[puuhapate]

quote:
quote: Sekä erillijousitettu perä volvo 240:stä eli koko perä hässäkkä.


240 volvossa on jäykkä perä, 960 on linkku.

Suomen Autoteollisuus Oy ja British Leyland Motor Corporation = Sisu A-45


Aijaa, luulin että toi oli erillisjousitettu.

No ostetaan kuitenkin erillisjousitettu perä levyjarruilla ja miel. 5pulttisella jaolla.


Mitenköhän 300 mersun perät kestää?

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[Teukka]

quote:
quote:
quote: Sekä erillijousitettu perä volvo 240:stä eli koko perä hässäkkä.


240 volvossa on jäykkä perä, 960 on linkku.

Suomen Autoteollisuus Oy ja British Leyland Motor Corporation = Sisu A-45


Aijaa, luulin että toi oli erillisjousitettu.

No ostetaan kuitenkin erillisjousitettu perä levyjarruilla ja miel. 5pulttisella jaolla.


Mitenköhän 300 mersun perät kestää?

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla


Mulla ois 2kpl 123-koppasia. En oo kylläkään kattonu onko ne linkkuja vai jäykällä putkella olevia?

Teukka

[sisua45]

Linkkuja on mersussa, bemarissa, sierrassa, scorpiossa, ainakin viimeisessä granadassa, omegassa. Recordista en tiedä.
Bankun perä on muuten ihan esim mersun perän näköinen, vaan isompi.

Edit: Jos haluat laatikon ja perän yhteen nippuun, niin löytys audi 100 laatikko. Siinähän on kone pitkittäin.

Suomen Autoteollisuus Oy ja British Leyland Motor Corporation = Sisu A-45

Edited by - sisua45 on 19/12/2006 07:06:30

[puuhapate]

quote:
Linkkuja on mersussa, bemarissa, sierrassa, scorpiossa, ainakin viimeisessä granadassa, omegassa. Recordista en tiedä.
Bankun perä on muuten ihan esim mersun perän näköinen, vaan isompi.

Edit: Jos haluat laatikon ja perän yhteen nippuun, niin löytys audi 100 laatikko. Siinähän on kone pitkittäin.

Suomen Autoteollisuus Oy ja British Leyland Motor Corporation = Sisu A-45

Edited by - sisua45 on 19/12/2006 07:06:30


Tarkoitus käyttää maasturin tekniikkaa niin saa hiukan enemmän vaihteita.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[mexico]

quote:
quote:
quote: Sekä erillijousitettu perä volvo 240:stä eli koko perä hässäkkä.


240 volvossa on jäykkä perä, 960 on linkku.

Suomen Autoteollisuus Oy ja British Leyland Motor Corporation = Sisu A-45


Aijaa, luulin että toi oli erillisjousitettu.

No ostetaan kuitenkin erillisjousitettu perä levyjarruilla ja miel. 5pulttisella jaolla.


Mitenköhän 300 mersun perät kestää?

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla


kestää vaikka ääntäis....herlevi jarrutti yli 600hv ennen kuin perä repes irti korista muttein särkynyt.

379cid chevy 4x4

Tuolla rapakon takana oli ns telamaasturi tehty tietysti kasikonella ja telastossa oli sikajoustot kannatta katella oheisilta sivuilta www.howeandhowe.com siellä on muutamia videoita keulii ja kiihtyy ......!! tahtoo tommosen.

Note! This message was posted anonymously!

[Scout]

quote:
Moottorikelkan jousitussysteemi ei tosiaan ole kovin hyvä koska tela löystyy sisäänjoustossa niin vetopyörä voi potkaista tyhjää eikä siihen kovin isoja joustoja saa.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla


Kelkka tyylinen jousto toimii kyllä ja siihenkin saa aivan hyvät joustot mutta geometria pitää rakentaa niin, (kuten kelkassa) että takimmainen akseli tai koko telasto, lukuun ottamatta vetävää etu-kääntöpyörää, siirtyy taaksepäpin sisään joustossa ja pitää telan aina vakio kireydessä. Aika suunnitteleminen/kokeileminen kyllä mutta onnistuu kätevältä. -teppo

*Out Of The Frying Pan And Into The Fire*
* www.laplandtrophy.com *
* www.psory.fi *

[sisua45]

Vielä niistä mersun peristä. 123 malleissa on sama perä samoilla jarruilla vaikka olisi 200D, 300D tai 280E. Välityksisssä on tietysti eroa.

Suomen Autoteollisuus Oy ja British Leyland Motor Corporation = Sisu A-45

Edited by - sisua45 on 23/12/2006 23:31:29

[puuhapate]

Tässä mietiskelin että kuinkahan leveä takapäästä kannattaisi tehdä? Telat on n.50 cm leveet että ne levittää vielä 25cm/puoli raidevälistä. Ei kuitenkaan viitsisi tehdä kovin paljoa leveempää kuin etupäästä.

Olisikohan mahdollista saada myös eturenkaat vetämään jos sinne jotkut 35tuumaset pistäis ja takana vetopyörät ovat n.35cm halkaisijaltaan. Jonkinlainen alennusvaihde tarvis saada etupäähän. Miten noi jakolaatikot on rakennettu että saisko sinne vaihdettua vaikka erikokoiset rattaat etupään kardaanille vai onko voimansiirto samoilla rattailla myös takapäähän?

Joustosysteemit tulee semmoset y-linkit mitkä yhdellä uniballilla kiinni rungossa. Kuinka se edessä toimii jos murikan kardaaninlaippaa kääntää hieman ylöspäin kohti jakolootaa niin miten käy ohjauskulmien kun kyllähän siinä koko akseli kääntyy (siis jäykkä etuakseli).

Koria täytyy nostaa aika paljon rungolta ettei telat raavi pohjaa joustoissa. Meinasin semmoset 30 cm jättää joustovaraa enne korin pohjaa ja telahäkkyrät tulee väh 80 cm korkeet, että korin alareunan täytyy olla vähintään 110 cm maasta. runkoakin tietysti täytyy hiukan nostaa korkeammalle varmaan noin 60 cm maasta. pystyykö koria nostamaan rungolta noin paljoa eli 50 cm. Tulee kyllä aika korkee että voi tulla aika kaatumisherkkä. vaikka eihän se kori paljoa paina, koska sitä voi lyhentää niin että etupenkkien takaa loppukori pois.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[Ahosensetä]

quote:Miten noi jakolaatikot on rakennettu että saisko sinne vaihdettua vaikka erikokoiset rattaat etupään kardaanille vai onko voimansiirto samoilla rattailla myös takapäähän?

Yleensä ulostuloakseli on yhteinen, eli eri välitysten saaminen sinne ei ole ihan helppoa. Mitäs jos etukardaanin lähtöön virittäisi ulkopuolisen alennusvaihteen? Pelkällä perävälityksellä ei voi tehdä ihmeitä, mutta napavaihde voisi olla taas riittävää.

quote:Kuinka se edessä toimii jos murikan kardaaninlaippaa kääntää hieman ylöspäin kohti jakolootaa niin miten käy ohjauskulmien kun kyllähän siinä koko akseli kääntyy (siis jäykkä etuakseli).

Ohjauskulmat tietty huononevat (keskittäminen vähenee), jos akselia kääntää noinpäin. Miksi sitä pitää kääntää?

[Samsonite]

Ei varmaan selviä ihan kaikki kuin tekemällä.Tarkoitan, että sen verran vähän noita on rakenneltu.







<center>-- Hyvin vähän, tuskin milloinkaan, jos silloinkaan --</center>

[puuhapate]

quote:
Ohjauskulmat tietty huononevat (keskittäminen vähenee), jos akselia kääntää noinpäin. Miksi sitä pitää kääntää?


Sitä täytyy kääntää sen takia että kardaani tulisi samaan linjaa y-linkin kanssa.

http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/topic.asp?TOPIC_ID=31241

Tuolta näkee sen että ainakin takaperää on käännetty ylöspäin tai siis kardaanin lähtö on samassa linjassa y-linkin, edessä y-linkki tarvisi olla ihan vaakasuorassa jotta pyörien kulmat ei muuttuisi.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[Ahosensetä]

quote:Sitä täytyy kääntää sen takia että kardaani tulisi samaan linjaa y-linkin kanssa.

Vaikka tuolla niin lukee, niin ei se sitä todeksi tee. Kardaanin täytyy toimia Z-mutkalla niin, että molempien päiden kulma on sama. Jos toisessa päässä on kulma ja toinen on suora, niin veto pyöriin ei ole tasainen. Z-muodon lisäksi U-muoto on sopiva, eli kulmat samat, mutta eri suuntaan kuin Z-muodossa.

Jos kardaanin lähtö on vaakasuorassa, niin jättäisin akselin niin, että pinion-akseli on vaakasuorassa. Tämä sillä edellytyksellä, että kardaanikulmat pysyvät kohtuullisina (max. noin 15 astetta). Jos menee yli, niin sitten tuplanivel jakolaatikon päähän ja pinion-akseli kardaanin suuntaiseksi. Silloin tuo tuplanivel tasaa käynnin.


T, Antti

[puuhapate]

Mitenköhän takavetosesta pakettiautosta (esim. hiace) onnistuisi telamaasturin teko? Niissähän käytännössä istutaan etupyörien päällä, joten taakse jäisi sopivasti tilaa teloille ja telamaasturista saisi aika lyhyen joka lisää ketteryyttä. Edestä tietysti kaikki renkaiden hilppeet pois ja tilalle y-linkki sekä jäykkä etuakseli isoilla pyörillä, vetoa etupyöriin ei oikein taida saada ,mutta ei kai sitä välttämättä tarvikaan, eiköhän telat vedä sen mitä tarviikin. Alennusvaihde tarvis kuitenkin olla ja sitä ei taida olla pakettiautoissa.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[AM]

124 koppaisissa mersuissa on isoja ja pikkuperiä,isoja karkeasti sanottuna kaikissa kutoskoneisissa.Isot perät kyllä kestää varsinkin lukollisena versiona isojakin tehoja(superturbot),mutta en kyllä osaa sanoa miten keston kanssa kun tuollainen kääntöjarru systeemi käytössä...Mersun periä lyötyy myös hydraulisella lukolla varustettuna(ASD),jossa 100% lukko, olikohan jollain 100bar paineella,ilman painetta lukkoa ei ole.

[puuhapate]

Tuommonen mersun perä pitää saada ja mieluiten lukollinen onko kellään myynnissä?

Eikös pakettiautoissa ole erillinen runko kuten maastureissa?

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[puuhapate]

Eikö kukaan tiedä onko pakuissa erillinen runko?

telamaasturi tehdään pakettiautosta, sillä ehdolla että siinä on erillinen runko. Vaihdelaatikon perään tulee erillinen itsetehty ketjuvälitteinen jakoloota etu- ja taka-kartaaneille eri välityksellä, jotta suuri vetopyörien halkaisijan erotus saadaan kumottua, eteen tulee 35tuumaset renkaat ja takana teloja pyörittää vain 35cm vetopyörä.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[sisua45]

quote:Eikö kukaan tiedä onko pakuissa erillinen runko?

Tietää, tietää, kerro vaan mistä pakusta puhut. <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Suomen Autoteollisuus Oy ja British Leyland Motor Corporation = Sisu A-45

[puuhapate]

transit, hiace, nissan urvan, mazda 2200

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[puuhapate]

Onnistuiskohan telamaasturiin laittaan hydrauli vedon? Silloin olis pakko tehdä vain pelkät telat eikä etupyöriä ollenkaan kuten olin aiemmin suunnitellut. hydrauliveto olis hyvä koska vois kieputtaa teloja eri suuntiin niin kääntyis paikallaan, eikä olisi perän kestossa ongelmia. Itsellä ei ole juurikaan kokemusta hydraulilaitteista, tiedän kyllä suurimpiirtein miten hydrauliikka toimii. Mihin hydraulipumppu pitäisi asentaa suoraan moottorin perään ilman kytkintä vai vasta vaihdelaatikon jälkeen. Täytyykö molemmille teloille olla omat pumppunsa? Saako hydrauliikka vetoa tehtyä niin että kulkisi yli viuittäkymppiä ja minimissään alle kävelyvauhtia? Täytyykö pumput ja moottorit olla säätötilavuusmallisia vai tavallisia?

Siinä nyt muutama tyhmä kysymys näin alkuun.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[puuhapate]

Onko tietoa miten panssarivaunussa on ohjaus toteutettu? Eikö niissä ole kuitenkin ihan normi rattiohjaus. Hydrauliveto niissä ainakin on oltava koska teloja voi pyörittää eri suuntiin samaan aikaan.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

eipä taideta vaunuissa pyöritellä teloja erisuuntiin samaan aikaan... joissakin telakuormaajissa tämä on mahdollista juuri hydraulivedon ansiosta. vaunuissa on yleensä kääntöjarrut (pakat ja vanhoissa myös pannat).

Note! This message was posted anonymously!

[Slantsix225]

Napamoottoreilla toteutettuna voipi tulla telahärvelille hintaa...
Uudet maksaa ja käytettyjäkään ei tahdo saada halvalla.
Eli jos et aio käyttää useampaa tuhatta euroa pelkkään hydrauliikkaan niin kannattanee pitäytyä mekaanisessa voimansiirrossa.

B-music, psychobilly, rockabilly, trash......it's Batmobilly!

[Slantsix225]

Avoimen piirin ratkaisulla voisi tulla hieman halvemmaksi jos laittaa yhden säätötilavuuspumpun ja napavälitykset ja nopeampi käyntiset moottorit molempiin teloihin. Sitten tarvii venttiilit moottoreiden suuntien valintaan jos niitä haluaa pyörittää erisuuntiin. Lisäksi olis jotenkin toteutettava pumpun ohjaus.

B-music, psychobilly, rockabilly, trash......it's Batmobilly!

Edited by - Slantsix225 on 17/01/2007 17:48:37

[oswald]

joissakin vanhemmissa panssarivaunuissa on vaihdelaatikko molemmin puolin ja käyttämällä eri vaihdetta saadaan vaunu kääntymään . ei taida mehuveto olla kovinkaan yleinen tankeissa poislukien momentinmuuntimet. hydrauliikka on aika kallista esim moottorit tähän käyttöön pitäis olla aika isot, venttiilit riittävän suurella virtauksella, pumpussa litroja/painetta paljon = maksaa ihan liikaa .

[Tojo4wd]

Kyllä muistaakseni saksalaisten leobardissa saa telat pyörimään erisuuntiin.
Sen tekniikasta ei tarkempaa tietoa kuin muisto kateellisena katsottu mainos filmi intissä.
Meinaan sen huollon helppoutta ja nopeutta noihin itävehkeisiin nähden.

Ja venäläisten T55 taistelupanssarivaunussa oli ihan mekaaninen veto ja kummallekin vetopyörälle meneevässä akselissa oli kytkinjarrupaketti.
Niin ja ei mitään rattia vaan sauvat joilla ohjataan.
Eli kun käännytään loivasti niin vapautetaan veto sen puolen telalta (eli kytkin vapauttaa vedon)mihinkäännytään (sauvva ekaan asentoon) ja jos vielä jyrkemmin niin ruvetaan jarruttamaan sitä telaa (panta kiristyy rumpua vasten)eli vedetään sauvasta enemmän.

#########################
Tää on ihan helpporeitti.
#########################

[Eskimo]

quote:
transit, hiace, nissan urvan, mazda 2200

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla


Kyllä noissa kaikissa käsittääkseni on erillinen runko. Masta ainaki 100% varma.

____________________________________
- eskimo

OffRoad Kainuu, SLCK #110

[Teukka]

Viistokeula ja "reinikais" ransetissa on kans erillinen runko. Ois sellanenki joutilaana... <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Teukka

quote:
Onnistuiskohan telamaasturiin laittaan hydrauli vedon? Silloin olis pakko tehdä vain pelkät telat eikä etupyöriä ollenkaan kuten olin aiemmin suunnitellut. hydrauliveto olis hyvä koska vois kieputtaa teloja eri suuntiin niin kääntyis paikallaan, eikä olisi perän kestossa ongelmia. Itsellä ei ole juurikaan kokemusta hydraulilaitteista, tiedän kyllä suurimpiirtein miten hydrauliikka toimii. Mihin hydraulipumppu pitäisi asentaa suoraan moottorin perään ilman kytkintä vai vasta vaihdelaatikon jälkeen. Täytyykö molemmille teloille olla omat pumppunsa? Saako hydrauliikka vetoa tehtyä niin että kulkisi yli viuittäkymppiä ja minimissään alle kävelyvauhtia? Täytyykö pumput ja moottorit olla säätötilavuusmallisia vai tavallisia?


bobcatista löytyy sauvaohjauksella hydraulivedolla--&gt;

Note! This message was posted anonymously!

[puuhapate]

kyllä tuossa videon panssarivaunussa ainakin telat pyörii eri suuntiin

http://youtube.com/watch?v=1XkgHHQLFXg

tässä toinen hiukan erilainen panssarivaunu

http://youtube.com/watch?v=wh_irf2l02w

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[härdelli]

Jos hyd. vetoa oot aatellu, niin kalliiksihan se tulee. Tarviit kaksi erillistä pumppupiiriä (kaksi pumppua/virranjakomoottorin/tai jtn.)ja molemmille piireeille oman karansa (ventiilin). Toimii myös yhdellä pumpulla ja yhdellä kaksi karaisella venttiilillä, mut tässä tapauksessa siihen tulee tasauspyörästö efekti ja sitä kai ei olla hakemassa. Osia vois löytyä romulasta tai jostain vastaavasta paikasta. Itse olen kyhäillyt vähä vastaavan veto systeemin joka myös toimii jollain tavalla. jos jotain on pielessä tässä tekstissä niin korjatkoon joku. en ole mikään insinööri...

pakko päteä!

panssari vaunut ja sotatenologia yleensä on aika vaikea yrittää soveltaa koska tekniikka/ratkaisut/materialit ovat sellaisia(lukuun ottamatta vanhaa itäkalustoa) että ei ehkä meidän elin aikana päästä niitä hyödyntämään.

ihmeellistä että kun on toisten ihmisten tuhoamisesta kyse käytetään kaikki mahdollinen raha ja tieto taito sen koneiston kehittämiseen

Note! This message was posted anonymously!

kyllähän niistä ideoita saa

ja halvalla et pääse jos hydrauli vedon rakennat..pur

Note! This message was posted anonymously!

[Latekki]

Ja telakaivurithan on kans hydraulivetosii. niissä nyt ei vaan vauhdit päätä huimaa.

-Ai pehmeetä vai ? Siin on toi maanvetovoima vaan vähän kovempi
-

[JV73]

kaivinkoneen vetomottorin/navan välityksiä pääsis räpläämään planeetoja lukitsemalla. vetokotelossa on ainakin kaksi planeettaa peräkkäin. osta jostain purkamosta n. 3.5 tn koneen osia,pumppu ja vetomoottorit+alennusvaihteet.hallinta venttiilin voi laittaa "minkä vaan".tai jotain.

[Slantsix225]

Nuita nopeusvaatimuksia ei sitten täytetä kaivinkoneen moottoreilla ainakaan tela-alustaisten. Pyöräalustaiset vois kulkea jo tarpeeksi.
Joku 15 - 20 kmh huippunopeutta voisi olla hydraulivedolle parempi toiminta alue.

B-music, psychobilly, rockabilly, trash......it's Batmobilly!

[JV73]

planeettoja lukitsemalla voi välityksiä säädellä, pyörä koneissa on yleesä yksi ajomoottori+ vaihdeaski+ perät.

[Slantsix225]

säädetäänkö tela-alustaisissa ajonopeus kokonaa pumpulla vai voiko planeettoja lukita ajaessa?

B-music, psychobilly, rockabilly, trash......it's Batmobilly!

[JV73]

telakoneessa on säätyvä tilavuuksinen pumppu ja säätyvä tilavuuksiset ajo moottorit ts. "kaksi nopeuksinen" moottori, joissa moottorin kulmaa säädetään pilottipaineella.planeetat täytyy lukita ihan kokeilemalla eri vaihto ehtoja, en kyllä itse ole koskaan moista homma tehnyt kun tuntuu että oma kone kulkee aika sopivasti kilpikonna säädöillä. voi olla että löytyy jotain sopivampia elimen luovuttajia tela maasturi touhuun kuin kaivinkone?

Elikkä ilmeisesti radiaalimäntä moottorit. Ne on ehkä parhaat vaihtoehdot jos tarvii voimaa. Tuolta löytyy Sampo hydraulics:in tuotteista tietoja: http://www.sampo-hydraulics.com/

Luultavasti helpoin ois mitoittaa sopiva säätötilavuuksinen pumppu, yks kiinteätilavuuksinen moottori ja auton perää käyttämällä veto teloille. Avoimen piirin järjestelmä ja 3/4 suuntaventtiilillä ajosuunnat. Jarruilla kääntö.

Säätötilavuuspumppu ois hyvä olla että voi käyttää pientä kierrostilavuutta hitaalla nopeudella ja enemmän kierroksia dieselissä. Ei pääse moottori hyytymään jos jää jumiin tai tarvii enemmän tehoa.

Note! This message was posted anonymously!

[Slantsix225]

Unohtupa kirjautua...

B-music, psychobilly, rockabilly, trash......it's Batmobilly!

[puuhapate]

keskusteluja surattuani olen tullut siihen tulokseen että ehkä on parempi uhohtaa hydrauliveto ja keskittyä ihan normaaliin mekaaniseen.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[jamppa.w]

pisti silmään toi tojo4wd:n kirjoitus jossa oli juttua t55 panssarivaunun ohjaus systeemistä. on ne ryssät edistynyt pikkusen kun vertaa t72:n ohjaus systeemiä. 1vaihteella kun vetää ohjausvipua niin silloin sen puolen tela jarruttaa, kun on isompi vaihde sisällä ja vetää ohjausvipua niin silloin sen puolen vaihdeloota heittää yhden pykälän pienemmälle! :) tuli ihan mieleen ajat jolloin oli saatanasti aamuja itäisen naapurin tähden

[puuhapate]

löyty pari telamaasturin alkua:

http://users.kymp.net/p303847a/Tela/

http://www.fotopankki.fi/search/Tag/telavehje

Noista sai aika paljon vihjeitä mitä hyödyntää suunnittelussa.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[Miuge]

kannattaa perehtyä niihin kelkan telastoihin,jos joustoja haluat.Jonku xj mallisen jaguaarin perässä on jarrulaikat murikan vieressä,mut niitä tuskin on tarjolla.Eikö se onnistus jollaki lukollisella murikalla ja kummalekki telalle oma kytkinjarru paketti.tasauspöyrästöllinen perä ei ainakaan kestä sitä jarruttamis leikkiä kovin pitkään ja kytkinjarru pakettia ei voi semmoseen rakentaa.

Yli harmaan kiven,perse edellä puuhun!

[puuhapate]

Minkälainen on kytkinjarrupaketti? Onko sellaisia jossain ihan valmiina vai täytyykö itse tehdä?


******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[lare]

http://www.gizmology.net/tracked.htm sieltä valkkaamaan itselle sopiva voimansiirto tyyppi
Ei nyt äkkiseltään tule mieleen mistä tuollaisen kytkinjarrupaketin saisi muuta kun itse rakentamalla

-lare

[Miuge]

Eikä siihen mitään ihmeempiä joustoja tarvi,kun ei semmonen pitkä tela ihan joka kuopan pohjalla käy.Ellet sitte aikonu loikkia sillä vehkeellä;) Automaattivaihteisto ois kans varmaan ihan jees,niin ei tarvi olla mikään vatanen sen vaihekepin kans.Sitä paitsi semmonen on helpompi rakentaa,kun yleensä se keppi ei liiku muutako eteen ja taakse.Eikä tarvi muuta,kun kaasun oikeelle ja jarrun vasemmalle jalalle.Sitten vaan kepit kummallekki telalle and let the fun begin.

Yli harmaan kiven,perse edellä puuhun!

[Miuge]

niin ja linkitä ne kytkinjarru sydeemit niin,että kun sievästi vetää kahvasta,niin löysää vaan veto ja sit,kun vetää pohjaan saakka,niin alkaa jarruttaan.onnistuu meinaa vauhdissaki sievästi kääntö ilman spinnaamisia.

Yli harmaan kiven,perse edellä puuhun!

[puuhapate]

http://www.konaflex.fi/tuotteet/index.php?group=00000021&mag_nr=9

Tuolta löytyis jotain sähköllä toimivia kytkimiä, niissä taitaa olla jarru samassa, mutta taitavat kustantaa aika paljon. Suurin momentti oli 250nm, onko liian vähän. Onko tietoa miten tommoset sydeemit toimii? Onko niinkin yksinkertainen että kun tulee virtaa niin silloin kytkin ottaa kiinni ja jarru löysää ja kun ei tule virtaa niin kytkin irrottaa ja jarru menee päälle.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[killi]

quote:
http://www.konaflex.fi/tuotteet/index.php?group=00000021&mag_nr=9

Tuolta löytyis jotain sähköllä toimivia kytkimiä, niissä taitaa olla jarru samassa, mutta taitavat kustantaa aika paljon. Suurin momentti oli 250nm, onko liian vähän. Onko tietoa miten tommoset sydeemit toimii? Onko niinkin yksinkertainen että kun tulee virtaa niin silloin kytkin ottaa kiinni ja jarru löysää ja kun ei tule virtaa niin kytkin irrottaa ja jarru menee päälle.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

juu ei oikein riitä noi nyytonit! ja hintaa aivan sikana! jos ite tollaasta suunnittelisin nii hytraulinen veto ainut vaihtoehto! muistaakseni vetopyörän halkaisia on nasussa n.30sm eli ympärys noin metrin luokkaa! matalakierros moottorilla saavutetaan noin 400kr/min eli 400m/minuutti n.25kmh väliin voi laittaa sellaasen laatikon jossa on vain 2 nopeutta joista hitaampi on suora,sillä pääsee noin 50kmh.kyseisissä moottoreissa on vääntöä yli 500nm jo 140bar:n paineilla eikä tarvitse rakentaa ylivuotolinjaa! on muitakin etuja kuten jarrut ja ohjaus sekä voi lisätä myöhemmin muita varusteita jos on tarvis! ja voiman siirto kevenee huomattavasti!

KONEMIES ON ERIMIES

[sisua45]

Kalkun huutokaupassa oli viime (tai edellis) kesänä myytävänä kasa bankun kumiteloja. Kukaan ei ollut niistä oikein kiinnostunut. Viimein joku sanoi "yks euro", ja sillä ne meni. Kaveri sai kaupan päälle vielä makkaran, sekin maksoi jo toista euroa. Ajattelin että mahtaako huutaja koskaan hakea euron telojaan pois. Mutta kun hain ostamiani proton kummeja seuraavalla viikolla kotiin, niin telat olivat myyntirivistä hävinneet.

Eli, kalkusta voi saada halvalla kumiteloja jos sattuu olemaan myynnissä.

Suomen Autoteollisuus Oy ja British Leyland Motor Corporation = Sisu A-45

[snakeman]

PUUHAPETE ! ota yhteyttä jos vaikka löytys jotain tarpeellista.
Meillä on purettuna yli 500 maansiirtokonetta.
Ky Maansiirtopalvelu Tuusula 09-2752424.

[puuhapate]

quote:
juu ei oikein riitä noi nyytonit! ja hintaa aivan sikana! jos ite tollaasta suunnittelisin nii hytraulinen veto ainut vaihtoehto! muistaakseni vetopyörän halkaisia on nasussa n.30sm eli ympärys noin metrin luokkaa! matalakierros moottorilla saavutetaan noin 400kr/min eli 400m/minuutti n.25kmh väliin voi laittaa sellaasen laatikon jossa on vain 2 nopeutta joista hitaampi on suora,sillä pääsee noin 50kmh.kyseisissä moottoreissa on vääntöä yli 500nm jo 140bar:n paineilla eikä tarvitse rakentaa ylivuotolinjaa! on muitakin etuja kuten jarrut ja ohjaus sekä voi lisätä myöhemmin muita varusteita jos on tarvis! ja voiman siirto kevenee huomattavasti!

KONEMIES ON ERIMIES


Vetorattaan halkaisija 35cm noissa bankun telastoissa. Missä tommosia matalakierrosmoottoreita käytetään? Mihin tarkoitit laittaa nuo moottorit, suoraan vetorattaaseen vai? Entä vaihdelaatikko, mihin se tulee? Tarviiko moottorit kumpikin oman pumppunsa? Minkälaiset venttiilit täytyy olla, joilla säädellään nopeutta?

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

Edited by - puuhapate on 15/02/2007 09:57:41

[killi]

Vetorattaan halkaisija 35cm noissa bankun telastoissa. Missä tommosia matalakierrosmoottoreita käytetään? Mihin tarkoitit laittaa nuo moottorit, suoraan vetorattaaseen vai? Entä vaihdelaatikko, mihin se tulee? Tarviiko moottorit kumpikin oman pumppunsa? Minkälaiset venttiilit täytyy olla, joilla säädellään nopeutta?


nii joo kummallekkin omat laatikot ja oma moottori. edellytys on että rakennetaan uusista osista jolloin molemmin puolin on samanverran vetoa ettei oo hankala ajaa! en tiedä missä moisia pumppuja virallisesti käytetään mutta ainakin kuljettimissa ja jossain jyrsimissä! pumppu antaa täyden väännön koko kierrosalueella. ei tarvitse kuin yhden riittävän ison pumpun ja 2kpl virtaussäädintä. ohjaus aivan tavallinen 2karainen lohko! hydraulivetuinen ei tarvi muita jarruja koska moottorit jarruttaa tod tehokkaasti jos vedon löysää!

KONEMIES ON ERIMIES

[puuhapate]

Telamaasturin suunniteltu raideleveys 1.5m ja telat levittää sitä vielä 0.5 metriä, joten kokonaisleveys on 2metriä.

Mistä saa sellaset vaihdelaatikot joita mahtuu kaksi peräkkäin tuohon 1.5 metriin, ja kestävät 500nm väännön. ajatellen että tekee killin suunnitelman mukaan eli kaksi hydraulimoottoria ja kaksi vaihdelaatikkoa, molemmille teloille omansa. Mistä matalakierrosmoottoreita vois ostaa ja mitä maksaa?

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[J4nnu]

Mitenkäs tuo ATS:n ohjaus on toteutettu? Kun eikös se mee sillon suoraan kun keppeihin ei koske ollenkaan, sitten kun haluaa kääntää niin työntää sen puolen keppiä eteen. Ja sitten jos haluaa mennä todella hiljaa suoraan niin tuuppaa molemmat kepit eteen.

[killi]

maatalouspuolelta tai teollisuus käytöstä varmasti löytyy 2 vaihteisia laatikoita jotka ei ole isoja!kannattais kysellä joltain hydrauliikka alan ammattilaiselta eri vaihtuehtoja pumpuille/moottoreille koska voi löytyö sellainenkin moottori että riittää voima ja nopeus sellaisenaan! esim hytar oy:n palveluksessa on sellainen kaveri ku antti huhtimo joka ei panttaa tietoa ja taatusti tietää!

KONEMIES ON ERIMIES

[Peteee]

Myynnissä ois kyseinen "telamaasturi" Tekniikkana etuveto Asconan 1.6l Diesel
Edessä ja takana on suzuki carryn perät ja vehkeessä on hydrauliikka. Koppi on myös peräisin suzukista. Kyselkää lisää sähköpostilla ja kattokaa kuvat profiilista

[puuhapate]

Nostetaampa täämäkin aihe vlillä pinnalle js vaikka jaksais pian alata rakentelemaan tela maasturia. Teknikkasyteemit on muuttunut varmaan 100 kertaa sunnittelun aikana mutta nyt on tultu siihen tulokseen että maasturiin tulee mekaaninen voimansiirto ja jarrukääntö. Alustaan tulee myös jonkinlainen jousitus.

Tuli mitattua telan vetorattaan pulttijako niin se on 5x5.5" - tommosella jaolla kun löytyis kestävä auton akseli johon saa levyjarruttimet suht helposti laiteltua niin saa tarjota jos jollakulla ylimääräsenä. Suzukeissa ainakin on tommonen jako mutta akselin sisuskalut ei taida kestää jarrukääntöä.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[sisua45]

Peteeeeeeeeeeeeeeeeeen härveli oli aika hauskan näköinen ja kuvista päätellen siististi tehty. Kuinkahan tuo kääntyy suksella...?

Size [u]does</u> matter, Sisu A-45 (http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/topic.asp?TOPIC_ID=35014)
Pieni [u]on</u> kaunista, TopTom ATV 300A 4x4 (http://www.toptom-vehicle.com/sdp/127372/4/md-1081805/2500344.html)

[Mörkö]

Ei kai se ohjaus voi ton etusuksen varassa olla..??
..kai se on vaan ladun tekemistä varten..?


"Kyllä se siitä menee... 280GE!"

[puuhapate]

Onko kellään tietoa mikä akseli olisi kaikkein kestävin ja pitäisi olla 5x5,5" jaolla eli 5x139,7mm. Uaz, niva, suzuki onko muissa tota jakoa?

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[lintta]

jeepeissä. fs jeepin d44 niit on ainakin jonkun verran tarjolla ja kestääkin jotain.

Ei se siihen kaadu...

[puuhapate]

Taitaa jeepin wagoneerissäkin olla 5x5,5 pulttijako?

Kertokaapa kokemuksia perien kestävyydestä ja mistä perän voisi löytää (ostaa) ja pirkanmaan lähistöltä pitäisi olla.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[Peteee]

on siinä sitten viel jarruohjaus, mutta tekee aika jyrkkiä mutkia joka ei oo hyvä latukonetta vetäessä. meinaa kuulemma mummot lentää pois urilta ku yhtäkkiä tulee 90 asteen mutka. Menee muuten hyvin noilla bankun teloilla umpihangessa...

[puuhapate]

Ei ole vieläkään rakennusprojektia alotettu. Ei ole osia vielä löytynyt, moottori ja laatikko saattaa pian olla pihassa. sitten pitäis alottaa.

Jos jollekulle on herännyt uusia ideoita telamaasturin suhteen niin niitä saa vapassti esittää.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[puuhapate]

Tuli keksittyä nimi telamaasturille. Eli RoadShredder, siitä mistä nimi tulee laitan kuvan joskus myöhemmin.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

Edited by - puuhapate on 18/06/2007 19:11:48

[puuhapate]

http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/puuhapate-roadshedder.JPG

siinä kuva, josta nimi lainattu

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[HRD]

Kaveri teki telamaasturin. Siinä oli ens alkuun 340 volvon perä ja muukin tekniikka, perästä tietty tasauspyörästön rattaat "suli". Nytte siihen tulee diisseli kone ja hydraulinen veto, mikä taitaa olla aikas hyvä vaihtoehto. Jos on mekaaninen veto, ni ois hyvä olla ohjauskytkimet ja jarrut.

kaukas 4x4`n ski

[puuhapate]

Onko tietoa saanko hinata telamaatuira tiellä ilman autotraleria. Eli jos tekisi irrotettavan akselin jonka saa helposti kiinni ja pois ja niin että telat nousee ilmaan. nokkaan laittaa vetoaisan ja siitä telamaasturi auton peräkoukkuun kiinni. ja valot magneetilla perään kiinni. Onko tuhoon tuomittu ajatus?

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[Rytari]

se on sitte hinattava laite, mikäs siinä on vedellessä kunhan ei lujaa ajele...

sheetmetal (http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/topic.asp?TOPIC_ID=35894)

[puuhapate]

Nyt on projekti alottamista vaille valmis. Eilen tuli ostettua Mersun kone vm.-76 300d automaattilaatikolla. Ja muitakin mersun osia, kuten perä kardaani yms. pikku hilpettä. viikonloppuna alkaa rungon hitsailu. ja ehkä kuviakin saattaa tulla.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[puuhapate]

No niin nyt projekti sai vihdoin ja viimein alun. Muutama kuva, jotka kylläkin huonolaatuisia kännykuvia kameran ollessa hukassa.

http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/puuhapate-Photo-0161.jpg
osien mallausta

http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/puuhapate-Photo-0163.jpg

http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/puuhapate-Photo-0165.jpg
laitoin heti uudet vetonivelien suojakumit.

http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/puuhapate-Photo-0166.jpg
vetopyörään hitsattuna mesen vanteesta polttoleikattu levy.

http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/puuhapate-Photo-0170.jpg

http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/puuhapate-Photo-0171.jpg
Jarrulevyn kiinnitysadapteri hitsataan vetariin.

http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/puuhapate-Photo-0172.jpg
Riittääköhän tommosissa jarrupaloissa pito???

Tästä on hyvä jatkaa.


******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla



Edited by - puuhapate on 16/07/2007 20:53:26

[amis]

Hyvä projekti, telahärvelit jaksaa aina kiinnostaa.

Ihan offtopicina täytyy kysästä että mikä toi mikkikone on, joku vanha kemppi?

-Etuveto ei ole vaihtoehto-

[puuhapate]

Joo miggi on kemppi. Ei ole oma. Se on varmaankin jostain 60-70 luvulta, mutta pirun hyvin pelittää. Toi eka kuva on työpaikan semmonen pieni verstas missä saa omalla ajalla käydä rakentelemassa ilmaseksi.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[Rytari]

"navetta"

sheetmetal (http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/topic.asp?TOPIC_ID=35894)

[burton]

onnea projektille, pitää ruveta seuraamaa miten RoadShredder edistyy!

[puuhapate]

Onko tietoa minkälaista öljyä rullaketju tarvii? Alennusvaihde tehdään koteloon johon voi lurauttaa öljyä niin kestää ketjut ja rattaat kauemmin kun on jatkuvassa voitelussa eikä lika pääse tekemään pahojaan.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[HUJIS]

käykääs kattoo TURPOLA REISINKI sivuilta mallia nimeltä TELATORMOVIK on maxdan 2,0 turbolla ja kääntöjarruista hyviä kuvia t:HUJIS

[samisami2]

http://www.turpolareising.com/

-Kuvia tapahtumista- (http://kuvablogi.com/blog/2800/)

[puuhapate]

http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/puuhapate-loota.JPG

http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/puuhapate-loota1.JPG

http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/puuhapate-loota3.JPG

http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/puuhapate-loota4.JPG

http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/puuhapate-telakoe.JPG

Muutama kuva mitä saatu aikaan, eli alennusvaihdelaatikko on viimeistelyä/kasausta vaille valmis. Öljyn täyttö/tarkistus/pohjaroput vielä puuttuu niin ja ketjun kiristimestä puuttuu kampi jolla ketju vedetään tiukalle. Kampi tulee tuohon pultinpäähän joka näkyy toisessa kuvassa.

Runkokin on pikkusen edistynyt eli pääsin testaamaan telaa paikalleen, painaa tela aika mukavasti.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[Rytari]

näytää mielenkiintoiselta, täytyy varmaan joskus käydä ihan livenä ihmettelemässä... ootko yhtään järkeillyt paljoko tolle tulee painoa?

sheetmetal (http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/topic.asp?TOPIC_ID=35894)

[puuhapate]

ei ole vielä painosta tietoa, mutta muistaakseni noi telat ja telapyörät painovat yhteensä 400kg johon kuului kaksi trukkilavaa. Eli vajaa400kg+mesenkonejavaihdelaatikko+runko=????

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[Rytari]

... ei siis ihan mikään keijukainen, mutta eipä se silti panssarivaunuluokkaankaan pääse, sun täytyy kattella tolle hyvä umpikarry millä sitä saa kuskailtua pitkin maita ja mantuja ja säilytellä suojassa.

sheetmetal (http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/topic.asp?TOPIC_ID=35894)

[puuhapate]

Nyt on alennusvaihdelaatikko kasaamista vaille valmis. Täytyy käydä ostamassa tiivisteliimaa että saa öljyt pysymään sisällä. Rungossakaan enää paljoa tekemistä ole että voi alkaa tekniikkaa laittaa paikalleen.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[puuhapate]

Jotakin taas saatu aikaan, alennusvaihde valmis, moottorille tehty liukuva pukki ja muuta pientä tehtynä runkoon. Pari uutta kuvaa on profiilissa alimpana vaikka ei niissä nyt mitään ihmeellistä ole ja unohdin pienentää ne niin ei viitti laittaa näkyviin. Maanantaina varmaankin tekniikan asennus.



******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[puuhapate]

Kattelin jo valmiiksi huomista varten perän ja alennusvaihteen paikkaa, huomenna menen tekemään koneelle kiinnitykset ja ehkä laitan koneen kiinni jos ehtii. Poikittaispalkista täytyy pikkusen veistää niin saa perän alemmas ja vetarit suoraan linjaan. Parit kuvat:

http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/puuhapate-Photo-0193.jpg

http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/puuhapate-Photo-0191.jpg

http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/puuhapate-Photo-0188.jpg

http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/puuhapate-Photo-0185.jpg

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

Edited by - puuhapate on 05/08/2007 16:38:25

[puuhapate]

http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/puuhapate-mot9.JPG

Kone paikallaan.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[puuhapate]

Sain eilen perän paikalleen. Tänänn täytyy vielä tehdä alennusvaihteelle joku kiinnitys ja jarrulevyt/vetarit laittaa paikalleen.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[lystis]

Mihis kohtaa tuossa kuljettaja sijoittuu ?
Itellä kans vähän samallaisii suunnitelmia olis, mutta ovat vielä pitkässä kuusessa ajatus asteella.

[puuhapate]

Kyllä kuskille olis tarkotus tehdä koppi tuohon moottorin taakse.

Muutaman kuvan taas räpsäsin eli perämurikka ja alennuvaihde kiinnitetty, jarrulevyjä en vielä keriinnyt kiinnittämään vaan suunnittelin jousitusta bemarin madallujousista, yhteen nurkkaan sain jousen pidikkeet heppiin.

http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/puuhapate-pera.JPG

http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/puuhapate-pera2.JPG

http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/puuhapate-pera3.JPG

Edited by - puuhapate on 09/08/2007 20:17:01

[Rytari]

ei kannata bemarin jousia laittaa, sehän voi sitte vaikka kaatua tai livetä lapasesta :)

sheetmetal (http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/topic.asp?TOPIC_ID=35894)

[puuhapate]

quote:
ei kannata bemarin jousia laittaa, sehän voi sitte vaikka kaatua tai livetä lapasesta :)

sheetmetal (http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/topic.asp?TOPIC_ID=35894)


Voi laittaa kun vain muistaa ettei anna talamaasturia erään henkilön ajettavaksi.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[oswald]

mielenkiintonen projekti eli kuskin jakkara tulee tohon vaihelaatikon kohille?? ja vetopyörät on takana??

[puuhapate]

Saatta olla että laitansiihen jostain pikku-autosta modatun korin päälle tai sitten vaan putkikehikon. Ja vetoyörät on takana.

Ostin autotrailerin niin saa sitten kuskattua härveliä paremmin.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[Riku_h]

paa siihel kuplan tai minin koppa :D

[amis]

Mesen koppa ois bling bling ja sopis kun on tekniikkakin kerran siitä:)

-Etuveto ei ole vaihtoehto-

[puuhapate]

Kuplan tai minin koppa olis kyllä makee, mutta niitä on aika harvassa ja kalliita ja ruosteisia. Mesen koppa taas on suotta liian painava ja iso. Yksi vaihtoehto löyty eli renault clio vm-92 konevikainen mutta muuten siisti ja halpa. Eli siittä saattaa tulla koppa tosin se pitää varmaan katkasta keskeltä niin saa mahtumaan tuohon moottorin taakse eikä tarvi nostaa niin korkeelle. Ulkopuoliset turvakaaret siihen vielä päälle.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[puuhapate]

Kuitenkin päädyin ihan putkikehikkoon auton korin sijasta.

Ja kaikkee pientä taas tehty. Iskarit, jouset, jarrulevyt paikoillaan ja runkoa hitsattu joka puolelta ja vahvisteltu. Viikonlopun aikaan vois taas parit kuvat nappasta.

Putkentaivutin täytyis jostain keksiä että sais putkikehikkoa taivutella. Biltemassa olis halpa, mutta tekeekö sillä mitään?

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

Edited by - puuhapate on 13/09/2007 01:43:36

[puuhapate]

Siinä huono yleiskuva että missä mennään

http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/puuhapate-Photo-0209.jpg

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[lystis]

<pre id=code>http://englishrussia.com/?p=1462#more-1462 </pre id=code>
Aika nätti.
Ja tuota numeroa kun muuttelee tai palaa etusivulle poistamalla sen, löytyy kaikkea kivaa ja ihmeellistä lisää.


Edited by - lystis on 26/09/2007 10:36:25

[puuhapate]

Pohjapanssari on nyt tehty sekä telan kiristyssysteemit. Ja putkenpäiden avonaisia reikiä hitsailtu umpeen. Enää ei tarvi tehdä kuin hytin kiinnitykset sekä laittaa lokasuojiin pellit niin alaosan voi maalata. Värivaihtoehtoja saa esittää. Yksi kuva telankiristyksestä, kuvassa ei ole kierretankoa.

http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/puuhapate-Photo-0211.jpg

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

Edited by - puuhapate on 03/10/2007 13:29:42

[Rytari]

quote:
. Värivaihtoehtoja saa esittää.


-Tummanharmaa ("kuljetin harmaa")
-beige (" se vaaleenkeltanen")
-harmaa (Smithin harmaa")
-oranssi ("lemminkäinen" "tamrock" oli niitä vielä joku kolmaskin ral 200? )
-vihreä (kuljettimia on tehty vihreänäkin)
-punainen (normaali punainen tai "robotin punainen")
-musta
sinistä ja rolssin valkoistakin löytyy...

tossa muutama halvempi värivaihtoehto, suluissa "värikoodi" millä löytyy kun käyt kysymässä sieltä pihan perältä, tiedät varmaan mitä tarkoitan.

sheetmetal (http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/topic.asp?TOPIC_ID=35894)

[puuhapate]

http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/puuhapate-telaharveli.JPG

Pientä edistystä, tulossa lisää kuvia...

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[Olkku]

Tahtoo tollasen!


-Citymaasturi on hieno keksintö, sillä voi ajaa metsässä kun se on vaan asfaltoitu.

[puuhapate]

http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/puuhapate-mese.JPG

http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/puuhapate-mese1.JPG

http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/puuhapate-mese2.JPG

http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/puuhapate-mese3.JPG

http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/puuhapate-mese4.JPG

http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/puuhapate-mese5.JPG

Ekat testiajot ajettu. Moottori toimi hyvin ja laatikko, mutta alennusvaihteesta petti heti ketjun kiristyspyörän mekanismi joka vääntyi ja piti heti ottaa hytti pois ja aukasta alennusloota ja tehdä sinne jykevämpi mekanismi niin sillä alkoi sitten härveli liikkumaan kunnolla kun ei kettinki enää hyppinyt hampaiden yli. Jarrukääntö pelaa hyvin, puolikierrosta kun kääntää ratista niin on jo pian nokka tulosuuntaan.

Eilen sain haettua siihen ikkunat jotka osoittautuivat täysin kuratavaraksi. Lasit piti olla karkaistua lasia jotka kestää taivutusta, lyöntejä yms. mutta paskat, takalasin laskin nokkapellin päälle ja siinä se oli vähän aikaa niin kuulu kamala raksahdus ja koko lasi siinä aivan murskana ja koko talli täynnä lasinsiruja. Tuulilasi meni asennuksessa rikki kun laitoin reunoihin ensin liimamassaa ja painoin lasin kiinni paikalleen ja sitten laitoin siihen tuen ettei tipu paikaltaan. Taas meni hetki ja kuului räts. ja se lasi myös pillun päreinä. Ihmettelin jo ennen asennusta kun lasit sillain ritisee ja ratisee kun ihan vähänkin yrittää taivuttaa lasia. Ei auton sivuikkunat sillain ritise vaikka vähän taivutteleekin. Halvemmuuden otin noi lasista mutta taitaa tulla kalliimmaksi nyt kun täytyy hakea niihin kunnon polykarbonaattilevyt. Saa nyt nähdä mitä lasifirman ukko sanoo noista. Ja sivulaseja en enää viitinyt edes yrittää asentaa ettei nekin hajoo, vien ne takasin sinne lasifirmaan. Mun mielestä kyllä ne hajos liian helposti, onko kellään kokemusta karkastunlasin ominaisuuksista, kun eikö auton ikkunatkin ole juuri sitä eikä kovin helpolla hajoo.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[Dryse]

quote:
Mun mielestä kyllä ne hajos liian helposti, onko kellään kokemusta karkastunlasin ominaisuuksista, kun eikö auton ikkunatkin ole juuri sitä eikä kovin helpolla hajoo.


Joskus Massikan hyttiä tehdessä piti lasit tilata ympäriinsä. No ajatus oli tietysti että karkastualasia se olla pitää. Lasiliikkeessä kuitenkin avulias myyjä setä sattui kysymään että mihin härpättimeen nämä tulee? Kun kerroin että traktoriin myyjä suositteli että kun karkaistu lasi pitää leikata ja sen jälkeen vasta karkaista niin tulee saman hintaiseksi ottaa kalvolasi. Tuli sitten 6mm lasi, eli 3mm lasi, muovi kalvo, 3mm lasi. Ja liimalla tuli laitettua suoraan teräsrunkoon kiinni ja hyvin on pysynyt paikoillaan ja kestänyt. Muutaman kerran on tullut nojattua ikkunalla ihan huolella kantoihin ja puihin, kestää. Yhdestä kohtaa sai todella kovan tällin, mutta siihen tuli vain ulompaan lasiin muutama särö ja that's it. Eli karkaistun lasin tilalle suosittelen tuota kalvolasia, ei ole sitten heti hytti täynnä lasinmurua kun käy hassusti <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Pappa-Nivalla mennään...

Edited by - Dryse on 06/12/2007 10:07:26

[HRD]

quote:
kun eikö auton ikkunatkin ole juuri sitä eikä kovin helpolla hajoo.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla
Siitähän tuli komea peli. Eikös tuo karkaistu lasi juurikin sano helposti räps ja laminoitu lasi kestää vähän enemmän.<img src=icon_smile_shy.gif border=0 align=middle> Polykarponaattia vaan se ainakin kestää, tosin naarmuuntuu helpommin ja huuruuntuu myös enemmän tai siis on sameana.

kaukas 4x4`n ski

[-MAKE-]

Minä uskallan väittää tietäväni jotain lasista. Kouluja siihen hommaan en ole käynyt mutta useamman vuoden rakennuslasin ja lasintyöstökoneiden kanssa pelannut.

Tuo taivutus kiinnitti ensin huomion. On totta, että karkaistu lasi kestää taivuttamista paljon enemmän kuin tavallinen. Mutta lasi käyttäytyy omalla tavallaan taivutuksessa. Ennen murtumista ei tapahdu pysyvää muodonmuutosta niin kuin metallilla vaan se menee heti paskaksi. Ymmärsin jotenkin tuosta tekstistä että sitä ruutua oli tarkoitus taivuttaa? Se ei onnistu kotikonstein. Taivuttaminen onnistuu vain ennen karkaisua erityisessä taivutus uunissa. Näitä uuneja ei ole ihan joka verstaassa. Taivuttamisessa kuulunut ritinä varmaan johtui epäpuhtauksista alustassa. Jos ääni olisi kuulunut itse lasista se olisi jo rikki. ks.seuraava kappale.

Se rikkoutuminen. Karkaistu lasi kestää myös aika suuria iskuja JOS ne kohdistuu lasin tasopintaan. Kaikki reunat ja erityisesti kulmat ovat erittäin herkkiä iskuille. Tämä jostuu karkaisun luonteesta. Karkaisussa lasi lämmitetään noin 600 asteeseen ja jäähdytetään sitten nopeasti. Pinta jäähtyy nopeammin kuin sisus ja siten pintaan syntyy puristusjännitys. Lasi kestää suuriakin puristuksia muttei juurikaan vetojännitystä. Reunaan kohdistuneesta iskusta tuo pintajännitys laukeaa ja lasi hajoaa kokonaan muruiksi.

Näin ollen veikkaan seuraavaa. Konepellillä ollut lasi oli joko kovalla pinnalla pystyasennossa tai sen reunaan osui jokin tai lasi liikkui jotain kovaa vasten. Tuulilasi todennäköisesti valui vähän märän liiman vuoksi ja otti kiinni karmiin. Tuulilasina muutenkin olisi parempi laminoitu lasi mutta siinäkin on rikkoontumisvaara jos reuna ottaa karmiin.

Jos lasissa tai karkaisussa tapahtuu virhe niin yleensä lasi hajoaa jo karkaisu-uunista pois tullessa tai viimeistään kuljetuksessa pois karkaisulaitokselta.

Eipä nyt muuta tule äkkiä mieleen. Kysy jos jokin mietityttää.

--Teknik, sano ryssä kun saranan näki.--
Kuvia matkan varrelta (http://stiletti.wipsl.com/gallery/album249)

[-MaTTi-]

Komee mersu. http://deephousepage.com/smilies/driving.gif

_______________________________________________
Toyota Land Cruiser KJ90

[Rytari]

mersu... väristä ja tuosta sulavalinjaisesta ulkomuodosta päätellen tohon tarvis saada kylkiin semmoisen Pfauter tekstit kohokirjaimina. sitte se olis "omistajansa näköinen"

sheetmetal (http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/topic.asp?TOPIC_ID=35894)

[puuhapate]

Lasia ei ole tarkoitus taivuttaakaan, kokeilin vain hiukan miten taipuisaa se on esim auton sivuikkunaan verrattuna joka ei ritise kun sitä taivuttaa kuten tuo lasi teki. Nokkapellin päällä ollut lasiin en koskenutkaan ja siinä oli vielä pehmoinen peitto välissä. Konepelti on kylläkin keskeltä koholla joten lasi oli kannatuksella vain keskeltä ja reunat oli ilmassa.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[farmari]

Muovi-ikkunat tulee kyllä kalliiksi, mutta ne ei sitte hajoakkaan millään. Suosittelen lexania, kestää tuulilasinakin, eikä rappauksestakaan naarmuunnu.

e: kyllä käy katteeksi! Teekkö toisen tilaustavarana nyt, kun on tuttua puuhaa?

Edited by - farmari on 06/12/2007 16:57:18

[Rytari]

aura nokkaan ja... on se kyllä komia... koskas pääsee kattoon kuinka toi etenee....

sheetmetal (http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/topic.asp?TOPIC_ID=35894)

[puuhapate]

quote:
e: kyllä käy katteeksi! Teekkö toisen tilaustavarana nyt, kun on tuttua puuhaa?

Edited by - farmari on 06/12/2007 16:57:18


Empä taida, tai jos hommaat mulle kunnon hallin ja sinne sorvin, migin, kaasulaitteet yms. niin voin harkita. Kyllähän sitä tekis vaikka mitä kun vaan olis tosiaan kunnon halli missä tehdä eikä tarvis aina kuskata romuja eestaas paiksta toiseen.



******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[puuhapate]

quote:
aura nokkaan ja... on se kyllä komia... koskas pääsee kattoon kuinka toi etenee....

sheetmetal (http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/topic.asp?TOPIC_ID=35894)


Aura saattais olla suunnitteilla muttei millään viittis alata semmosta tekemään, tarvis löytää valmiina. Ja auran nosto/lasku on ongelma, tarvis olla vinssi tai sitten rakennella jonkinlainen hydrauliikka. Täytyy nyt kattoa koska sitä uskaltaa sulle näyttää. Täytyy käydä ensin itse testailemassa miten toimii maastossa vai hajooko heti.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[puuhapate]

Mittasin vielä ehjien lasien paksuuden, oli 4mm vaikka niitten piti olla 5 millistä. Taas mua on kusetettu. No joka tapauksessa huomenna lasifirmaan kyseleen.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[burton]

kyl on komee peli!

[Rytari]

quote:

. Täytyy nyt kattoa koska sitä uskaltaa sulle näyttää. Täytyy käydä ensin itse testailemassa miten toimii maastossa vai hajooko heti.



ei se ainakaan kattomalla luulis hajoavan... meillä vois vaan olla hyviä testimaastoja tiedossa...

sheetmetal (http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/topic.asp?TOPIC_ID=35894)

[Cental73]

oot jätkä duunannu ison rullaluistimen...kovaa työtä ja hatun nosto

" TOYOTA ja laskuun voit luottaa"

SLCK #73

[lystis]

On se upee, voi kun olisi taitoa ja välineet niin rakentelis itsekkin moisen.
Videoita peliin kiitos.

[AH-64D]

KOMEA!!! Kantokoukkua vain jää kaipaamaan. <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Mitenkäs tuo ohjaus on tuossa oikein toteutettu? Kuvia läheltä?
Katselin tuossa peräkärryn akseleita, että saisikohan niistä hyvän telapyörästön. Jos vaikka joskus olisi aikaa ruveta väsäämään samantyylistä projektia.

Lystikselle tavoite http://englishrussia.com/?p=1462 mutta Tatjanaan ei saa koskea <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Nayttää ainakin komialta.

[lystis]

quote:Lystikselle tavoite http://englishrussia.com/?p=1462 mutta Tatjanaan ei saa koskea [quote]
Juurikin tuollainen oli suunnitelmissa (olisi aihiokin jo tiedossa), mutta nähtyämme kuinka vaikea projekti jouduttiin hylkäämään ajan/resurssien puutteen vuoksi <img src=icon_smile_dissapprove.gif border=0 align=middle>





Edited by - lystis on 08/12/2007 21:03:16

[puuhapate]

Ohjaus on toteutettu kahdella pääjarrusylinterillä joita käytetään ratista. Ohjaussimpukkaan on hitsattu pitkä latta suoraan ylöspäin josta lähtee kettigit pääsylinterien vivuille.

Ja niinhän siinä kävi kuten pelkäsinkin että voimansiirrossa taas paukahti, Tällä kertaa lähti onneksi vain hitsaus irti alennuslaatikon alemman akselin vetolaipasta, helppo korjata. Täytyy samalla vahvistaa ylemmänkin akselin hitsaus niin ei tarvi hyttiä repiä joka toinen päivä irti, painaa kuitenkin ihan mukavasti.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

Edited by - puuhapate on 09/12/2007 19:27:38

[puuhapate]

Ja uudet ikkunatkin tulee takuuseen joten eipä tässä hätää. Se tuli huomattua kun laitoin jouset tuonne alustaan ja kun alkaa kiipeämään mäkeen niin tuntuu että kohta keikkaa ympäri kun takajouset painuu pohjaan. Tarvis olla takimmainen pyörä maassa niin helpottais asiaa kummasti.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[Pete]

Meneeko yhta vauhdikkaasti? <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

http://www.gizmodo.com.au/2007/11/rip_saw_ugv_tank_fast_as_a_mot.html

SLCK 62
FJ Cruiser -08

[puuhapate]

quote:
Meneeko yhta vauhdikkaasti? <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

http://www.gizmodo.com.au/2007/11/rip_saw_ugv_tank_fast_as_a_mot.html



Ihan löysä vekotin Road Shredderiin verrattuna

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[Tumi]

Paljon tuolla on painoa? Entäs muut traagiset mitat, pituus, leveys, maavara ja korkeus.
Mitä tekisit toisin nyt kun olet saanu koneen jo kertaalleen kasaan, no onhan se vissin jo parikin kertaa kasassa.

[puuhapate]

painoa arviolta alle 1500kg. Pituus alle 3m, leveys 1,8m, maavara tarpeeksi melkein tasanen pohjapanssari, korkeus pikkusen päälle 2m.

Jos nyt tekisin uuden telakoneen niin laittaisin moottorin taakse ja hytin moottorin eteen ja vetopyörät eteen. Takimmainen pyörä olisi maassa.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[Tumi]

Entäs jos laittas moottorin keskelle ja vetopyörät keulille. Ja miten tosta noin painava tuli?

[Tunari55]

Komian näköne peli

Jaa että painava. Telastot painaa jo pelkästään 400kg siihen lisätään moottori, vaihteisto, alennusvaihde, perä, runko, hytti ja nokkapelli niin kyllä sitä painoo kertyy. Ja HUOM. Tuo on arvio toi 1500kg alle sen kuitenkin varmasti.

Note! This message was posted anonymously!

[Jjurva]

Miksi laittaisit moottorin taakse?

[farmari]

Kerro jo! Miksi taka? Voithan sä vielä jakista modata pyöriin väärään suuntaan ja kääntää ratti ja penkki toisippäi.

[farmari]

Onko tuo ohjaus kuinka äkänen? Paljonko saa kääntää laidasta laitaan? Kierros//puoli?

Millä tuollaisen ohjauksen saisi toimiin muuten, kuin jarrulla? Jokin torsen/visko systeemi?

[puuhapate]

Kone takana ja hytti koneen edessä rekee laitteesta paljon tasapainosemman mitä se nyt on. Ainakin viimmenen pyörä pitäis olla maassa ja näin pitäisi vetopyörien olla edessä ja jos haluaa härvelistä suht matalan niin kartaania ei saa millään menemään moottorin ja pohjan välistä.

Ohjaus on äkänen jos kääntää ratista nopeesti että tela napdahtaa heti lukkoon ja silloin sitten kääntyy kun vaan muistaa runtasta samalla lapun lattiaan. Mutta pystyy sillä kääntymään myös loivemmin kun ei vedä telaa aivan lukkoon. Se on noin puoli kierrosta keskiasennosta niin tela on lukossa.

En tiedä miten tuollasen systeemin sais toimimaan muuten. Kaikkein paras vaihtoehto olis hitsata perä lukkoon ja tehdä ohjauskytkimet sekä jarrut. Eli molemmille puololle vetariin kytkin ja jarrut. Sais tehtyä helposti loivia käännöksiä kun laittaa siten että ensin aukeaa kytkin ja kun haluaa kääntyä äkäsemmiin niin sitten voi jarruttaa jarrulla.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[Hoppala]

Tähän nyt voisin heittää omat ajatukseni telakoneen painopisteestä, eli lievästi takapainoinen sen pitää olla. Kulkee pehmeässä sitten vähän keula pystyssä ja etenee vielä vaikka puoli telastoa on nevassa kunhan pohjalevy on sileähkö.
Ja sen etupyörän olis hyvä olla ylhäällä ellei sen etupyörän halkaisija oo metrin luokkaa.
Etupyöränä voi ihan hyvin toimia vetorataskin, vaikka se olis ylempänä kuin muut pyörät. Näitä on nähty ja ihan toimiviksi todettu.

Tuon ohjauksen saa vähän pehmeämmäksi noilla kytkin/jarruvirityksillä, firman 30tn aurakoneessa on kääntö toteutettu noin. Hydrmoottori pyörittää jakolaatikkoa, laatikossa hydraulipakat ja kardinaaleja saa vielä jarruteltua erikseen. Vaatii kyllä käytännössä aina jarrun käyttöä kääntyäkseen ja on se kumminkin sellaasta tökkivää menoa. Lyhyellä telastolla ja leveällä raidevälillä tuo kytkinhomma auttaas enemmänki. Ja se vois auttaa asiaa jonkunverran jos kääntöjarrua käytettääs jaloolla, yhtäkkiä aattelis että jarrutuspainetta olis helpompi hallita niin. Muttei voi tietää kun en oo ikänä kokeellu rattikäyttööstä kääntöjarrua.<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Jos siitä käännöstä oikeen pehmeän haluaa, niin ei oo oikein muuta vaihtoehtoa kun mehuveto. Mutta se maksaa ja paljon. Ja täytyy vielä toreta että komian kamppeen oot viittiny teherä, riittääspä joskus ittellä aikaa ja motivaatiota tuollaaseen <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>

sj 412
http://www.pohojanmaanoffroad.fi

Hommasin bankun telaston ja isuzu pickupin. Ajatus on asentaa telat isuzun alle ja lyhentää vain lavaa tai otta lava pois koknaan...

Note! This message was posted anonymously!

[burton]

oletkos päässy testailemaa lumessa miten etenee? pistäppä parit kuvat!

[Tumi]

Tuosta äkäsestä kääntymisestä... Onko siinä pakko olla tuo tehostus käytössä? Siis jarrutehostin. Kun kuvista päätellen nuo hilut on ainakin paikallaan.

[puuhapate]

Lumessa on testailtu viimeksi tänään. Ja hyvin etenee. Paitsi että lunta on hurjat 15cm.

Luulen että ilman tehostimia jarruja ei jaksaisi välttämättä käyttää. Se on ihan hyvä noin kun vain oppii ajamaan niin käännökset on tasasia kun ei vedä telaa aivan lukkoon asti.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[lare]

Täytyy nyt kirjoitella tällekkin puolelle, kun tuosta ohjauksesta on puhetta. Tuossa aikaisemmin laitoin tämän http://www.gizmology.net/tracked.htm linkin telakoneiden eri ohjausvariaatioista ja siinä listan viimeisenä oli sivuntekijän oma odea jota rupesin pohtimaan, eli normaali tasauspyörästö välittää voiman, mutta lisäksi vetoakseleiden välissä olisi portaaton vaihteisto jonka välitys-suhde pakottaa tasauspyörästön pyörimään oikeassa suhteessa. eli Miinukset: Ei täyskäännöstä (jarru käännös) Plussat: Voimaa ei menisi hukkaan loivissa käännöksissä ja varmasti olisi inhimillisempi ohjattava. Tässä tarvittaisiin portaaton vaihteisto jonka välityssuhdetta pystyttäisiin muuttamaan noin 4:1 - 1:4. mahtaisiko onnistua yhdellä tai kahdella variaattorilla? Sivun tekijällä oli tosin toroidivaihteisto suunnitelmissa, mutta mistäs sellainen? mitä luulette olisiko tässä järjen häivääkään?



Edited by - lare on 13/02/2008 11:56:15

[kenni]

Komia värkki on! :) Tuosta vetopyörän paikasta sen verran että jos se on edessä, sillon eteenpäin ajettaessa tela on löysällä telarungon alapuolella, jolloin telapyörien jositus toimii paremmin. Toisin kun jos vetopyörä on takana, niin tela on aina kireällä alapuolella ja pyrkii pysymään mahdollisimman suorana. Ja ainakin mitä noista oikeista tankeista on kokemuksia niin venäläisissä vehkeissä missä oli vetopyörä edessä niin pysy telat paremmin päällä kun noissa saksanihmeissä, missä se oli takana. Voi tosin johtua myös siitä et niissä oli erilaiset telat. Mu eniwei. Täs vähä mun mietteitä.

http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/kenni-nogas.gif

-WWW.PROFANTASYSAFARI.COM-

[neheman]

venäläisellä t-54 tankilla tuli ajettuu aika lailla hiukkavaarassa ja sodankyläsä,ei ikuna lähteny tela päältä,ainu onkelma oli et kovalla pakkasella katkoo telatappeja.kyllä semmone hinku jäi telavehkeisiin et vielä jonain päivänä töskään semmosen,tämä on erittäin hyvä kertomus semmosen syntymisestä ja aina voi parantaa jos on aihetta.




*kyllä raaka voima älyn voittaa*

[lystis]

quote:Ja ainakin mitä noista oikeista tankeista on kokemuksia niin venäläisissä vehkeissä missä oli vetopyörä edessä niin pysy telat paremmin päällä kun noissa saksanihmeissä, missä se oli takana.
Tuossa viime kesänä parolassa otettuja kuvia selailin niin ainakin minun käsityksen mukaan sekä T-54 että T-72 vaunussa on kyllä takaveto.
Eli lienee kyse siitä telojen erillaisuudesta

Joissakin sota-ajan peruja olevassa venäläisessä kyllä näkyy etuveto olevan.

[neheman]

jurikin niin ja telojen kiristys tapahtuu etutelapyörästä ainakin t54ja t55




*kyllä raaka voima älyn voittaa*

[Tojo4wd]

quote:
quote:Ja ainakin mitä noista oikeista tankeista on kokemuksia niin venäläisissä vehkeissä missä oli vetopyörä edessä niin pysy telat paremmin päällä kun noissa saksanihmeissä, missä se oli takana.
Tuossa viime kesänä parolassa otettuja kuvia selailin niin ainakin minun käsityksen mukaan sekä T-54 että T-72 vaunussa on kyllä takaveto.
Eli lienee kyse siitä telojen erillaisuudesta

Joissakin sota-ajan peruja olevassa venäläisessä kyllä näkyy etuveto olevan.







No tossa on etuveto eikä ole sotaajalta.
http://tietokannat.mil.fi/kalustoesittely/media/1084430805_15.BMP-1.jpg[


Ja uudempiversio myös eli BMP-2

Ja lisää nykysten tankkien kuvia tuolta.
http://www.mil.fi/maavoimat/kalustoesittely/index.dsp

#########################
Tää on ihan helpporeitti.http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/Tojo4wd-Tojo%20kaara.GIF
#########################

[puuhapate]

Nyt on taas sattunut ja tapahtunu härvelille vaikka mitä. Pari viikkoo sitten meni vasemmalta puolelta vetoakseli poikki. Se meni siitä jarrulevynlaipan ja vetarin välisen hitsausken vierestä. Yritin irrottaa vetarin tumppia vetonivelestä mutta eihän se sieltä irronnut niin vaihdoin kokonaan toisen vetonivelen ja akselinpätkän kun sattui tallista semmonen löytymään. Taas meni hienosti jonkuaikaa, kunnes taas paukahti, tällä kertaa alennuslootan ja perän väliset pultit , 3kpl poikki ja perän pinjonissa oleva kolmihaaranen kiinnitin rikki, tai siis käpälät vääntyivät, ja kardaanin välikumi aikalailla paskana myös.

Tuo kohta siis meni rikki
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/puuhapate-Photo-0188.jpg

Ja kuva lähempää miten käpälät vääntyneet
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/puuhapate-Photo-0266.jpg

Saakohan noi oikastua pillin avustuksella vai täytyykö kattella jostain uus laippa. Onnesta on pääsiäisenä armeijasta 6 päivän loma niin ehtii hyvin korjailemaan silloin.

Jotain huonoja videoitakin löytyy youtubesta nimellä telamese.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[puuhapate]

Sain nyt korjailtua taas pelikuntoon. Satuin löytämään mesen foorumilta uuden laipan ja kumilätkän halvalla ja nopeesti. Pääsee pääsiäisenä ajeleen eikä tarvi korjata.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[Palex]

Up up! Mitäs tälle kuuluu?

[puuhapate]

Laitetta oon hiukan muuttamassa erikaiseksi. Vähän listaa mitä tehty/pitäis tehdä:

-Uus alennusvaihde joka tulee rattailla, osat jo tehty, kokoomista vaille valmis, tulee hiukan tiheempi välitys kuin ketjuvaihteessa 2.0vs2.6
-325 bemarin perä, jarrulaikat verain laippoihin
-uus hytti, aletaan ajaan eri suuntaan
-jousituksen parannus, lisää jousia alustaan
-rungon/pohjapanssarin muokkaus paremmaksi

Eli aika paljo tulee kaikkee uutta, kuvia taas sitten kun alkaa tapahtuun

[puuhapate]

Uudesta alennusvaihteesta kuvia:

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=572&pictureid=7211

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=572&pictureid=7210

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=572&pictureid=7209

[puuhapate]

uutta kuvaa:

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=611&pictureid=16427

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=611&pictureid=16426

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=611&pictureid=16425

semmosta tällä kertaa...

[Rekisteröimätön]

Paljonkos pyytäisit tuollaisesta alennusvaihteesta?

[puuhapate]

Paljonkos pyytäisit tuollaisesta alennusvaihteesta?

vaikee sanoo hintaa, mikset rakentaisi itse?

[Rekisteröimätön]

vaikee sanoo hintaa, mikset rakentaisi itse?
Ei taida minun taidoilla onnistua tuollaisen rakentaminen, ja mistä minä siihen nuo rattaat saisin.
Kun tuollainen olisi aikapaljon näppärämpi laittaa paikalleen kuin toinen vaihdelaatikko.
Eli siis itsellänikin on telahärvelin teko meneillään :D

[Rytari]

vaikee sanoo hintaa, mikset rakentaisi itse?

hei... kaikilla ei oo pfautteria tallissa :)

[puuhapate]

Ei taida minun taidoilla onnistua tuollaisen rakentaminen, ja mistä minä siihen nuo rattaat saisin.
Kun tuollainen olisi aikapaljon näppärämpi laittaa paikalleen kuin toinen vaihdelaatikko.
Eli siis itsellänikin on telahärvelin teko meneillään :D

Katsotaan nyt ainakin ensin että kestääkö tuo laatikko vai täytyykö tehdä vielä vahvempi

[puuhapate]

hei... kaikilla ei oo pfautteria tallissa :)

aina ei mee nallekarkit tasan:D

[Rekisteröimätön]

Katsotaan nyt ainakin ensin että kestääkö tuo laatikko vai täytyykö tehdä vielä vahvempi

Tehe itsellesi vahvempi ja anna tuo heikompi minulle, eiköhän se 2.3l datsunin kiisselin kestä.

[Rekisteröimätön]

Kestääkö mesen perä telakoneessa kun teillä on jakolaatikko ennen perää?? Ite oon kasaamassa telakonetta nyt. Eikö se olisi paras saada välitys vasta perän jälkeen vai mitä mieltä olette??

[puuhapate]

kyllä mulla ainakin mersun perä kesti hyvin ainakin yhden talven, vanha alennusvaihde ja vetarit taas ei:D

[puuhapate]

Nyt alkaa projekti olla siinä vaihees, että viikonloppuna voi päästä jo ottaan ensi testit. Telat laitettiin eilen paikoilleen. Hytti on pellitetty, ohjaus tehty ja jarrut sekä pakoputki sai myös uuden paikan. Enää olis kaasuvaijeri, sähköt, sähköflekti, valot, pohjapanssari kiinni, maalausta ja eipä siinä juuri muuta isompaa hommaa enää olekaan.

Huomenna tulee kuvia.

[puuhapate]

jtn kuvaa:

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=572&pictureid=17380

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=572&pictureid=17382

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=572&pictureid=17381

[Palex]

On se vaan hieno! Paremman näköinen kuin Evo1 versio:cool:

Ajelukuvia odotellessa...:)

[puuhapate]

ekat testit ajettu, ongelmat: koneen lämpeäminen sekä jouset ei tahdo pysyä kiinni. Jotain patenttia kehitellä jousille. Tuohon koneen lämpeämiseen en keksi syytä, katsoin tänään niin vesipumppu on kyllä kunnossa.

[kuikka]

Tuohon koneen lämpeämiseen en keksi syytä, katsoin tänään niin vesipumppu on kyllä kunnossa.

kuinkas termostaatti? voiko tuolla ajo suunnan vaihtamisella olla kans osuutta asiaan, eli ilma ei virtaa sisään kone huoneeseen?

[puuhapate]

täytyy koittaa seuraavaksi ilman termaria.

[Tumi]

täytyy koittaa seuraavaksi ilman termaria.

Voin sanoa ilman testiäkin että se kone ei lämpene, jos otat termarin pois (jos vesipumppu on omalla paikallaan).

[puuhapate]

Tämä olis nyt myynnissä. täytyy laittaa uusia kuvia täs joku päivä, mutta se on nyt valmis. Ainut vika on että syyläri alkoi vähän vuotamaan. Saa tarjota

[Rytari]

trailerille kyytiin ja ikaalisiin tai rabbitille ajeleen...