quote:
EI ole myytäväksi asti mutta tiedoksi että se on D-jetronic ja lisäksi että ainakin -78 C306:ssa on jo sama pakosarja kuin 164Essä.
Ootko squirttia ajatellut...<img src=icon_smile_approve.gif border=0 align=middle>
Niin ja tuli mieleen että D-jetissä on suuttimet syliteri kannessa. Joko laitat 164E:n kannen mutta silloin ruttu nousee (onko se nyt periaatteessa hyvä vai huono vääntökoneessa). Toinen vaihtoehto on se että poraat suuttimille reijät nykyiseen kanteen, paikat siellä on valmiina.
Edited by - kany on 29/06/2006 14:44:52
Anteeksi tyhmyyteni, mutta mikä helvetin squirtti?
Kanteen suuttimien asennukset menee sen verran isotöisiks ettei nappaa ainakaan toistaseks ja taitaa tuo 164:n ruiskukin olla aika harvinaista tavaraa jo sinällään.
Asiaan enempää perehtymättä kuvittelin, että homma hoituis suunnilleen imu/pakosarjan ja jonkun kaasarien paikalle tulevan ruiskumurikan paikalleen heittämisellä.
Haussahan on parempi polttoainetalous, lisää (ala)vääntöä ja ehkä tehoakin.
Jotkut on kehuneet 123 ignitionin kärjetöntä (vai järjetöntä en tiedä) sytytystä. Onko kellään kokemusta?
Jenkeissä joku näytti rakentaneen autotalliverstaallaan asennussarjan Strömberg 175:een mallia sisuskalut veks ja tilalle ruiskupalikka + ohjaukset.
Voihan se olla hyväkin, muttei viittis sokkona pistää rahoja kiinni tommosiin virityksiin. Taitaa tosin olla helpot ruiskumuutoskonstit vähissä, mutta jos jollain on vinkkejä niin kiitos etukäteen.