View Full Version : Kierrejousi keskellä akselia?
No niin kertokaapas nyt sitte viisaammat että mitäs se kierrejousi keskellä akselia loppujen lopuksi autossa vaikuttaa,se jotenkin liittyy akselin"kiertymiseen"??,mutta niinkuin jo sanoin niin viisaammat valistakoon meitä tyhmempiä ennenkuin aletaan autoihimme niitä vääntämään!!
perän kääntymiseen vaikuttavat tälläiset ratkaisut. Yleensä SOA:n yhteydessä.
http://citymaasturi.tripod.com/kuvat/tekniikka/tuki.jpg
http://www.phnet.fi/public/mika.jussilainen/kuvat/offimessut2003/offimessut_perjantai_30.jpg
Kierrejousi perän päällä laitetaan yleensä jos lehdet väsyneet jolloin saadaan lisää jäykkyyttää/korkeutta. Toinen case on kun halutaan paremmat joustot ja poistetaan pakasta lehtiä.
Tervehdys!
Niin, tuumailin asiaa itsekin ajo aiemmin Rangen suhteen. Josko sen takaperän päällä olevan loppuunkuluneen kaasupatruunan korvaisikin vain lisäjousella varustetulla iskarilla. Tällöin a) Kuormankantokyky paranee ja b) voi käyttää lötkömpiä takajousia, jolloin liikevarat ja akselin liikkeet on maastoon ehkä paremmat kuin "kovemmilla" jousilla. Onko kokemuksia juuri RR:n suhteen?
Note! This message was posted anonymously!
Josko niihin liikevaroihin tollasessa vakiona kierrejousitetussa autossa vaikuttaa enemmän puslien kuluneisuus kun joku ylimääränen jousi keskellä akseloa tai kuinka lötköt ne nykyiset jouset alkuperäiseen verrattuna on.
Joo noihan on pirun yksinkertaset kursia kasaan mutta saakos noi tommoset"tuet"nyt sitte leimattua eli onko lailliset väköstykset?
quote:
perän kääntymiseen vaikuttavat tälläiset ratkaisut. Yleensä SOA:n yhteydessä.
http://citymaasturi.tripod.com/kuvat/tekniikka/tuki.jpg
http://www.phnet.fi/public/mika.jussilainen/kuvat/offimessut2003/offimessut_perjantai_30.jpg
Kierrejousi perän päällä laitetaan yleensä jos lehdet väsyneet jolloin saadaan lisää jäykkyyttää/korkeutta. Toinen case on kun halutaan paremmat joustot ja poistetaan pakasta lehtiä.
Noo mä en ainakaan hae kumpaakaan noista ominaisuuksista,kierrejousilaitteissa kun ei ole tuonkaltaisia ongelmia kun on ne tukivarret.Ristikkäis joustoja parantelen,sisään ulos ristiin akseleihin nähden.Se toi rankku opetti mua aikoinaan tän asian suhteen,ku jäi se keskihässäkkä jumiin yhdestä rankusta,parani ristiin joustot ihan radikaalisti.
-Ei tätä sotaa näin voiteta.pojat..mennäänpäs tuon suon yli että heilahtaa!
Moi,
> ku jäi se keskihässäkkä jumiin yhdestä rankusta,parani ristiin joustot ihan radikaalisti
Siis miten? Eli kuormapumppu meni sököx, mutta eikös se mee veltoksi hajotessaan?
Jos kuormapumppu kantaa ison osan painosta (30%), niin eikös sen luulis parantavan joustoja, kun laidoilla olevan vieterit on sitten hieman löysemmät? Rangen takapäähän kyllä toimii vakionakin hyvin, joustaa sisään stoppariin ja ulos iskarin verran, vai minkä mittaiset jouset ja iskarit sulla oli siinä? Ainakin mulla on etupää selkeästi huonompi, kun on liian hyvät puslat.
-Paavo
Jeps ja moro paavo!
Se tosiaan useimmassa tapauksessa menee ilmapumpuksi,eli veltostuu.Tässä ko.tapauksessa se vain jostain kumman syysta jäi melk.yläkuolokohtaan jumiin.Seurauksena oli se että suora jousto lähes loppui,mutta risti joustoista tuli ihan käsittämättömät.Tuli siihen aikaa hakkautettuu maastureita raskaalla jalalla ja kun tuli sit hyppyytettyy ajokkii säälimättä,ni eräänä kauniina ajopäivän aikana kaverini tokaisi laa puhelimeen näkevänsä varmaan näkyjä mut pyysi mua kuitenkin tarkistaan onko mulla taka-akselina Cigita banaana vai dana 44...Noo sehän oli sit cigititaksi muodostunu dana44...
Mulla oli HD jouset ja 75mm korotus alapäässä jousen jatkeena(Huom jousen jatkeena,ei jousilautasen ja akselin välissä).
Just se kuormapumppu mahdollistaa rankussa takapäässä älyttömät ristikkäis joustot,osaa ne kuninkaallisetkin!
On se sit ihan älyttömän nerokas keksintö kaikkineen maasto-autossa,kun se tulee noin niinku keskelle akselia nivellettynä...no mutta jumank...niin mä sen teenkin..Kiitti pate et sait mut pyöritteleen päässä tota rankun ideaa!Ei sit muuten ollu eka kerta ku koen valaistuksen paten jutuista;)
Mikäänhän ei estä mua laittaan messeriin kuninkaallisia osia<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Se on muuten siinä!!!<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
-Ei tätä sotaa näin voiteta.pojat..mennäänpäs tuon suon yli että heilahtaa!
quote:
Mikäänhän ei estä mua laittaan messeriin kuninkaallisia osia<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
-Ei näin mennä tuon suon yli!
Jumankekkala Kari, et muuten tee mitään Rancedes Ronzia, en myy sulle yhtään mitään ikinä koskaan milloinkaan jos sotket Mersuun jotain brittiskeidaa. Ja jos kuitenkin niin teet, onnea valitsemallesi tielle, tarkoituksenashan (tulipa hassu sana) on yrittää parantaa mersun maasto-omituisuuksia.
G500
heh heh...ei vain..tilasin just stutgartista vastaavan osakokonaisuuden mersun tehtaalta,olivat kuulemma vuonna paavo nurmi myyneet rangen tuotantolinjalle tän komponentin<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>(mullon viikko aikaa valehdella)<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
-Ei tätä sotaa näin voiteta.pojat..mennäänpäs tuon suon yli että heilahtaa!
Meniskös siihen messeriin samalla sellanen alumiinikasi? Ai eikö passaa heittämällä? No entäs jos laittais samalla automaattilootan, olis samaa sukujuurta kuin korikin, ja sen perään tarttis sitten uuden jakolootankin, ja sitten olis varmaan välitykset kohdallaan, jos alle jäin mesen akseit... :-)
-Paavo
quote:
Meniskös siihen messeriin samalla sellanen alumiinikasi? Ai eikö passaa heittämällä? No entäs jos laittais samalla automaattilootan, olis samaa sukujuurta kuin korikin, ja sen perään tarttis sitten uuden jakolootankin, ja sitten olis varmaan välitykset kohdallaan, jos alle jäin mesen akseit... :-)
-Paavo
Kyllähän sinne se mersun oma 560 pata mahtuu ja kuka sinne jotain rr kasia heittäskään kun mersun kutvosessakin on hieman enempi löylyä. En tiiä miten tuon 560 koneen 300hv kanssa sit on. Lodjut kyl kestää, eikä siihen taida manuaalia saadakkaan. Eli miten saadaan tehot välitettyä jokaiselta vetävältä renkaalta tiehen, mersuhan ei ollu leikisti neliveto vakiona. Vakio kumit saattas sulaa ekassa lähdössä. Tietty jos ei saa tehoa niin sit laittaa sen amg v12 motin sisään, sillä varmaan vois lähtee vkionakin ajamaan tuota formula offista. <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>
offroadjouni
10.11.2003, 10:33
Hitto kun en löytäny pikasella etsinnällä, mutta netissä on kuvia yhdestä G-Mersun V12-konversiosta. Tosin se G on pitkä ja ihan katukäytössä, mutta kuitenkin... Ja joidenkin huhujen mukaan V12 nähtäisiin (jo tänä vuonna) uusien G-messereiden nokalla.
/* Life Begins at 35" */
quote:
Mä löysin muutaman "teho" käppyrän, molemmat on ikävä kyllä mersusta. http://www.petrisimolin.net/gallery/data/images/Tumi-kayra.jpg
ja sit tää toinen joka ei tollasenaan tule olemaan tehastekosessa g-mersussa(jokunen heppa tais olla vähemmän, mutta vain jokune ei siis kymmeniä kuitenkaan.)http://www.petrisimolin.net/gallery/data/images/Tumi-kayratuleva.jpg
Tuossa mietin et kun piirtää alempaa kuvaajaan rangen tehokäyrän niin... no tehoissa asteikko taitaa riittää kyl mut entäs vääntö?
Moi,
> Tuossa mietin et kun piirtää alempaa kuvaajaan rangen tehokäyrän niin...
> no tehoissa asteikko taitaa riittää kyl mut entäs vääntö?
Ei yllä asteikolle, rangen kolmepuolikas efi vääntää vain vajaat kolmesataa. Mut tuskin maksaakaan ihan samaa... Mitenhän tuollainen korkeaviritteinen motti muuten kestäis maastoautossa? Jyrkät mäet ylös tai alas saattais olla jonkinlainen haaste öljynkierrätykselle, katuautojen suunnittelussa isot kallistukset tuskin ovat kovin voimakas suunnitteluperuste.
Noita roverin kasejakin saa yli kolmesataaheppaisina, mutta hintaa on (muistaakseni) luokkaa 5..7k-puntaa, iskutilavuutta on tarjolla ainakin 5,2 litraan saakka.
-Paavo