Honda CR-V 2007 2.0 VTEC korotys

[Jukka.h]

Tarkoitus on korottaa Hondaa lähinnä ulkonäkösyistä ja ehkä voi auttaa marhamettässä ja metsästysreissulla käyntiä. Mitään ofroad autoa tuosta en ole tekemässä ja siihen hommaan on toiset aihiot, jotka on kyllä kattelussa:D

Tilasin just iskarin yläpäihin asennettavat 40mm polyuretaani korotuspalat. Mainoksessa luki, että sillä sais korkeutta lisää 50mm, mutta minusta tuo iskarin kiinnitys piste on niin lähellä rengasta, että ei taida jaksaa niin paljon vivuttaa autoa ylös, mutta nähtäväksi jää.

Korotuksen jälkeen toki teetän nelipyöräsuuntauksen. Onko kenelläkään tietoa, että riittääkö camber säätö korotuksen jälkeen?

Ja camber säätö jää vajaaksi, niin mikä avuksi? Yksi suomalainen offiverkkokauppa suositteli camber pultteja, mutta minusta heillä ei ollut sopivaa kokoa 16m. Heillä oli tarjota vain 14 ja 17. Enhalua osataa mitään säädettävää alustaa, koska tarkoitus on kuitenkin saada mahdollisimman edullinen setti, kun säästetään rahat tuohon loppulliseen offikulkineeseen.

Ja vetoakseleiden murtokulma mietityttää. Tuleeko 4cm:n korotuspaloilla liian jyrkät akselikulmat? Ja kuinka suuret kulman noissa yleensä voi olla, ilman että osien elinikä lyhenee. Auto on kuitenkin päivittäisessä ajossa.

[Jukka.h]

Itse itselleni vastaan jos joku joskus sattuu etstimään samaa tietoa. Tilansin ebaystä kuvan mukaisen korotussarjan. Korotuspalan korkeus oli 4 cm ja ilmoituksen mukaan pala nostaa 5cm auton maavaraa.

Korotuspalat tulivat iskareiden yläpäähän iskarin ja korin väliin. Iskareista piti irroittaa booripultit ja laittaa mukana tulleet pidemmät pultit tilalle. Tässä vaiheessa piti puristaa jousta jousipuristimella kasaan. Mukana tulevalla muttereilla kiinnitin korotuspalat iskariin ja omilla alkuperäisillä muttereilla kiinnitin sitten iskarin iskarin autoon. Asennus oli melko helppo ja nopea. Takaiskareita irttottaessa ja paikoilleen laittaessa on hyvä olla kaveri ja pitkä vipuvarsi, jolla saa kammettua vastaan pistävää kallistuksenvakainta. Ellei halua purkaa enempää tukivarsia. Etusikaria irrottaessa toiseltapuolelta vetoakseli kävi liian ulkona epähuomiossa ja sisemmästä vetokaselin nivelestä tipahti yksi laakeri laakeripesän pohjalle ja huomasin sen vasta koeajossa. Etuiskareita paikalleen tällätessä on keverista myös apua, ettei tarvi pidellä iskaria paikoillaan ja sokkona pyöritellä yläpuolelta ruuveja kiinni.

Takavetarit tulivat korotuksesta huolimatta melko suoraan ja etu vetareihin tuli murtokulmaa vähän enemmän, mutta mielestäni ei kovin paljoa. Ainakin vetarit toimii äänettömästi ja hyvin. Lisäksi korotuspalaa kiinnittäessa etuiskarin yläpään laakeriin kannattaa olla tarkkanna, että iskarin pyörii laakerissa vaivattomasti. Pultin kanta tulee todella lähelle laakerin reunaa ja vähän väärässä asennossa olevat laakerin laipat ottaa pulttiin kiinni. Laakeri ei ole symmetrinen ja iskarin etureunassa on tilaa mihin laipat tulee asettaa. Eli kannattaa testata hyvin laakerin pyöriminen että ohjaus ei tökkää.

Nyt jos olisin tilaamassa korotussarjaa, niin yrittäisin etsiä sellaisen sarjan jossa mukana tulee samanlaiset, mutta pidemmät booripultit eikä tavalliset.

Booripulteilla iskarin yläpään laakeri mahtuisi kunnolla pyörimään missä asennossa tahansa. Mistähän tuollaiset booripultit saisi tilattua? Onko tietoa kellään?

Nyt autolla on viikko ajettu ja on toiminut hyvin. Makuasioita mutta minusta tuo 4 cm:n korotuspala on autoon sopiva. Auto nousi ihan mukavasti, mutta minusta tuo ei ole mikään överi korotus.

[Jukka.h]

En nyt saanut nopsaa tänne kuvaa laitettua, niin tässä linkki polyuretaaniseen korotussarjaan.

https://www.ebay.com/itm/296582444000