View Full Version : Kysymyksiä Jeep Grand Cerokeesta
Olis tuommoisesta 2000 luvun alun jeepistä kysymyksiä kun saattas olla mahdollisuus semmoinen ostaa.
Mitähän semmoisesta kannattais katsoa ja onko jotain tyyppivikoja kohteena bensakoneellaoleva pitäis olla kasinkoneella.
Kun saan tarkemmat tiedot niin tarkennan.
Mutta noin niinkun yleensä kannattaako vai pitääkö pysyä kaukana.
Mulla ollu käyttöautona 3,5-vuotta tollanen 2000 mallinen V8 Grandi, FJDC foorumilla on threadi siitä taipaleesta. Itse sanoisin aika vähävammaiseksi kun kyseessä on tuon ikäinen laite jossa jo bokseja ja väyläsähköjä jne, mutta joku muu saattaa olla eri mieltä. Lukase se niin saat käsityksen ainakin yhdestä yksilöstä.
Selkeä tyyppivika on ilmastoinnin läpät. Niiden "oikea" korjaus vaatii koko kojelaudan purkamisen, DIY-korjaus sujuu helpohkosti ottamalla hanskalokeron pois ja tekemällä koteloon reiän. Youtube on puolillaan videoita k.o. operaatiosta.
Toinen on mielestäni helmat, niissä on etu- ja takaosassa uretaanitäyte ilmeisestikin kivien ropinaa vaimentamassa. Kerää kosteutta (kondensio?) ilman reikiäkin, ja tämän jälkeen helmat hapertuvat pois... Palkkia tilalle, jos ei halua hienostella.
Neljä vuotta ollut tuollainen kasikoneinen kakkosautona. Mitään rampauttavaa vikaa ei ole vielä ilmennyt, mutta helvetisti olis kaiken sorttista pientä fiksattavaa. Toisaalta tykkään autosta, mutta toisaalta aika ahdistava vekotin pikku vikoineen, etenkin jos Japanin vehkeisiin vertaa. Saattaa olla eka ja vika Jeeppi meidän taloudessa...:rolleyes:
Mulla on sitten varmaan vaan käyny munkki ton oman härpäkkeen kanssa. Aina jauhetaan joka paikassa siitä että kuinka paskoja ja epäluotettavia Jeepit on, mutta mulla on ainakin täysin päinvastaiset kokemukset.
Ehkäpä se 10-vuotias taival Saksalaisen premiumin kanssa ja sitä edeltävät 8-vuotta VAG konsernin tuotteiden kanssa sumensi sitten näkökulmaa niin paljon, että antaisin omalle miinalleni vallan luotettavan vehkeen leiman. En toki konttaa tuon kanssa metsässä kun käyttöautona on. Suurin miinus on bensankulutus, mutta tapahtuu sentään jotain kaasua painaessa jos verrataan vastaavan ikäiseen japsilotjaan. Bensaa palaa molemmissa saman verran kuitenkin.
Ai niin, ei mun auton helmoissa ainakaan ole urtsua mutta toisen helman takapäästä onnistuin tunkin vetämään läpi. Eli kyllä ne ruostuu sisältä käsin ainakin takapäät.
Mulla on sitten varmaan vaan käyny munkki ton oman härpäkkeen kanssa. Aina jauhetaan joka paikassa siitä että kuinka paskoja ja epäluotettavia Jeepit on, mutta mulla on ainakin täysin päinvastaiset kokemukset.
Minulla on omassa '98 Jeepissä omia kilsoja takana reilu 100tkm, ja kokonaisuudessaan 250tkm. Reilun 10v omistuksen aikana siitä on hajonnut normaalikulumisena kompuran magneettiventtiilin laakeri, lambdat, takapyörien laakerit, takaperän poskilaakerit, akku uusittu kaksi kertaa ja pari muuta pikku hommaa. Eli aivan tavallisia korjauskohteita.
Kaikki muut hajoamiset on maastokäytön aiheuttamia, tai sitten auton rakentamiseen ja/ tai koneen tehonlisäämiseen liittyviä asioita.
Normaalikäytössä en sanoisi näiden olevan etenkään ikäänsä nähden sen paskempia kuin moni muukaan vastaavan määrän sähköä ja älyä sisältävä kulkine. Jos taas vertaa johonkin perus pomminvarmaan 80- luvun Toyotaan missä sähköä tarvitsee suunnilleen hehkuille, starttimoottorille, valoille ja tupakansytyttimelle, niin totta on että 90-2000- luvun Jeep on vikaherkempi :D Minulla on tällä hetkellä 2004 vuosimallin Ford Focus aivan perusmallina melkein samoilla kilsoilla - ja Ford on käytännössä romuttamokunnossa..
Tuli hankittua tommonen GRAND CEROKEE kun käyttöautoon tuli koneeseen vikaa jonka selvittäminen vie aikaa ja rahaa ja auton tarve on välttämätön.
Eli tommonen JEEPIN keskenkasvunen poikanen 2005 vuosimalli 3.7 V6 kone ja automaatti ajettu parisataatuhatta ja auto on vain takavetoinen.
Auto rekisteröity pakettiautoksi 2022 kahdellehengelle ollut yrityksen nimissä.
Löytyy kyllä takapenkitkin jos haluan muutoskatsastaa henkilöautoksi onnistuu ilmeisesti ilman lisäveroja.
Onkohan tommoisesta kellään mitään kokemusta ainakin koneen ja lootan osalta.
Ja piti ostaa kun halvalla sai.:D ja ei ole ollut tarkoitus metsään mennä käyttöautolla.
Onhan se sentään maasturin näköinen.
Nyt tuli katsastettua toi auto takaisin henkilöautosi.
Nyt mahtuu taas viisi henkeä kyytiin.
Kellään ei mitään kokemusta tosta V6 3.7 moottorista.
Kellään ei mitään kokemusta tosta V6 3.7 moottorista.
Tilavuuteensa nähden patalaiska ja tolkuttoman juoppo kone etenkin tuon kokoiseen autoon, ja tyyppivikana mm. venttiilien seetien hajoaminen joka käytännössä tuhoaa koneen.
Minkähän lainen takimainen äänenvaimentaja tohon 3.7 V6 olis hyvä.
Nyt sinne joku on kötöstellyt jonkun joka ei mun mielestä ole hyvä kun putki 2.5 tuumanen ja toi kötöstely on pienempää putkea.
Onko väliä onko joku pyöreä vai ovaali ja tekeekö kaasut mutkaa pöntössä.
Ja mitä vaikuttaa ääniin en nyt mitään kortteli ralliautoa halua.
En löytänyt netistä verrkokaupoista mistään alkuperäistä tarjolla.
Eikä noista bensakoneista paljoa kokemusta.
Ja kommenttina tohon laiskuuteen niin kyllä se ainakin TOYOTAN HJ60.pistä ripeempi on sekä Volvon 70 kympistä diiseliä:D
Magnaflown rosteriset läpivirtausvaimentimet on mun mielestä kivan kuuloisia. Möree pörinä näissä, kammiovaimentimissa mun mielestä paljon raaempi ja metallisempi soundi (ainakin noissa jenkkiläisissä).
Jos haluat hiljaisen niin tuuppaat niin ison pöntön sinne kuin mahtuu. Kyllä se sitten kuitenkin läpivirtaavana kierroksilla vähän laulaa, mutta ei todennäköisesti niin paljoa että sut sekoitetaan karjalalippiksiin.
Nyt tuli joku vika tohon koneeseen.
Siis 2005 vuosimalli ja 3.7 V6.
Antaa viaksi nelospytyn poisto vikakoodin lukijalla ja kuuluu napsahteleva ääni ei kuitenkaan minun mielestä kierrosluvun mukaa napsahtele tasaisesti kuitenkin lisääntyy kierrosten mukaan.
Voiko olla nostaja jumissa onko tässä hydrauliset? tai sitten rikki vallan.
Onko jotain kikaa vai meneekö ventiilikoneiston aukaisuksi.
Juu itselle ihan outo kone eka jenkki bensakone.
Tuli vika nyt pakkasilla pitäiskö koittaa käyttää kuumaksi tyhjäkäynnillä kun tuntuu välillä napse häviävän pienillä kierroksilla.
Noissa kutosissa samaa vikaa kuin Power Tech kaseissakin, se on mahdollisesti heittänyt keinuvivun pois paikaltaan. Voihan sitä koittaa endoskoopilla tiirailla tulpanreiästä että liikkuuko pakoventtiili konetta käsin pyöritellen. Jos ei jaksa siis venttiilikoppaa nyppästä irti, siitähän sen näkee suoraan että onko tarvittavat kilut paikallaan vai ei...
Tässäpä yksi video aiheesta V8 myllyyn, baltiarallaa 17-minsan kieppeillä alkaa näkymään miksi ei käy niin kuin pitää https://www.youtube.com/watch?v=Ws9beFSP6SE
Juu vika paikallistettu ja oli tosiaan heittänyt koko keinuvivun pois paikaltaa.
Oli ventiilikopassa ja aivan ehjänä. :)
Meni myös ihmeen helpposti paikalleen kun keksi kumman kautta muljauttaa paikalleen ei tarvinnut nokka-akselia irrottaa.
Ihme vika olisko vaikuttanut kovat pakkaset ettei hydraulinen säätö toiminut kunnolla ja päässy tipahtaan välistä.
Pitää jatkossa käyttää varovasti lämpöseksi ennen kun lähtee ajoon.
Mistähän alkais vikaa etsiä kun syttyy moottorin vikavalo aina uudestaan kuitauksen jälkeen vähän ajan päästä jonkin matkaa ajettua joskus pitempäänkin.
Joskus vasta kun pysähtyy ja sammuttaa auton ja lähtee uudestaan liikkeelle.
Antaa koodinlukijalla P2098 ja P2096.
Sekä tekstit Post Catalyst Fuel Trim System Too Lean Bank 1 ja Post Catalyst Fuel Trim System Too Lean Bank 2.
Käännös oli Jälkikatalysaattorin polttoaineen säätöjärjestelmä liian laiha 1 ja 2
Ja luku laitteessa on Jeeppin ohjelma.
Ja autohan on siis GRAND CEROKE 2005 vuosimalli ja 3.7 V6.
offroadjouni
29.01.2025, 23:05
Onko pakoputkessa mahdollisesti vuotoja ennen tuota happianturia? Sen tutkisin ensin ja sitten ostaisin uuden happianturin jos vuotoja ei löydy.