Jeepin 4.0 I6 vaihtoprojekti

[Arctic Rhino]

Morons kaikille!

Täällä Ameriikan mailla kun on tylsää niin tuli hankittua konerikko Cj-7 vuosimallia 84. Runko hyvä, Kori OK mutta oli pikku 4 pyttynyen sanonut sopimuksen irti...

Hankin sitten elinten luovutajaksi kolaroidun 96 vm. Grand Cherokeen... tarkoituksena vaihtaa tuo 6 pyttynen tilalle ns. 4.0 swap menetelmällä, joka on jenkeissä yleinen... säilytän kuitenkin tuon Dana 300 tomaattivaihteen perään.

Olisko ketään palstalaisista apuja PCM:n sähköjen kytkentään? Kun on oma heikko lenkki. Rosvosin elinten luovuttajasta kaiken irti ihan sulakerasiaa ja sen kytköksiä myöten. En kuitenkaan ole mikään neropatti sähköissä, ja täällä kun puhutaan "you need 5 wires to fire" eli viisi johtoa käynnistämään kone... Onko ketään teistä jo taistellut tällästä että saisi omaan tietoon mitkä johdot on kytkettävä yhteen???

Kyllä ne ajan kanssa itsekin varmasti löytää (useita varmasti turkia johtoja olen jo nyppinyt pois), mutta helpompaa olisi jos joku osoittaisi oikean suunnan.

Ja niin, ei tästä ole tarkoitus mitään överoffaria ole tehdä.... pikemminkin peruskäyttis likalle.

Aina kannattaa ainakin kysyä :D

[Timo_L]

Ihan noin jälkiviisaana, mutta parempi luovuttaja olisi ollut '96-'99 XJ, koska XJ:ssä on aina automaattina AW4 eikä moparin 42RE. Huomattavasti pitkäikäisempi ja luotettavampi laatikko, ja helpompi muutenkin saada toimimaan halutusti. Tämä siis, jos tarkoitus oli pitää automaattina :)
Sinällään '96 tai uudempi on parempi, jotta on OBDII- pohjainen. En itse ainakaan näe mitään järkeä muussa kuin monipisteruiskuna pitämisessä.


Tuosta 5-wires-to-fire- jutusta en tiedä ihan tarkkaan, mutta on niitä täälläkin tehty. Sinällään montaa johtoa et virtalukolta tarvitse eteenpäin että auton saa käyntiin. Tarttisi vähän katsoa johtokaavioista, jos ei joku muu muista ulkoa..
Muuten sitten kaikki tarvittavat moottorin ja laatikon anturipiuhat niiden ja älyboksin väliin. Kaikki muu turha pois, kuten esim. abs:ään liittyvät jne.
Ajonestoon liittyvä kannattaa myös varmistaa, se kun on pysyvästi ohjelmoitu PCM:ään ja pitää saada pois päältä jotta auto pysyy käynnissä.

[Arctic Rhino]

Ihan noin jälkiviisaana, mutta parempi luovuttaja olisi ollut '96-'99 XJ, koska XJ:ssä on aina automaattina AW4 eikä moparin 42RE.

-Juu, tuo oli hakusessa pitkään, mutta tällä hetkellä aikas kiven alla oli. Halusin ostaa kokonaisen elinten luovuttajan motin ja siihen liittyvien piuhojen takia. Itseasiassa AX-15 oli ensimmäinen vaihtoehto.

Kun on olemassa budjetin yläraja oli tyydyttävä tuohon 42RE:hen. Mutta kyllä sen aika pienellä vaivalla joskus tuosta pois saa, jos sopiva loota löytyy. Enkä ole stressannut asialla kun tämä nyt tulee olemaan kevytkäytössä.

P.S. Kiitos vinkistä koskien ajonestoa! -Tutkailen asiaa.

-Joel

[Timo_L]

Siinä ajonestossa oli joku kikkailumahdollisuus kait niin että on auton oma radiokaukosäädin, oven vastaanottomoduuli (Grandissä matkustajan etuovessa), BCM ja PCM kunnossa. Sitten ovet kaukolla auki ja BCM sekä vastaanottomoduuli irti. Teoriassa tämän jälkeen PCM:n ajoneston pitäisi jäädä "disarmed"- tilaan. Se, että jääkö oikeasti pysyvästi vai ei, niin on sitten vähän epäselvää. Kun ei siitä oikein tunnu löytyvän mitään varmaa tietoa mistään - toiset sanoo että tuolla toimii, toiset sanoo että ei todellakaan :D :rolleyes:

[Arctic Rhino]

Timolle ja muille tiedoksi. 96-97 vm. Grand cherokeessa (ainakin) kunhan ovet ovat auki niin BCM ei ole aktivoinut PCM:ää. ELi VTSS (Vehicle Theft Security System) ei PCM:ssä aktivoidu. Jos jostain syystä aktivoituu sen saa PCM:n flashayksellä pois päältä. Täällä rapakon takana se maksaa 125 taalaa. Vaatii Ajokin sarjanumeron. Mutta jos on viisas ja työkaluja sen VTSS:n voi etukäteen kytkeä PCM:stä pois päältä (optiona).

Kun BCM ei ole kytketty PCM:ään se ei mene "vika" tilaan, joten se ei enää ole vaivaksi "uusiokäytössä".

P.S. Jeeppi on motin vaihdon jälkeen ajokunnossa!

-Joel

[Timo_L]

Tämäkin on hyvä tietää noin niinkuin jonkun omakohtaisena kokemuksena ja tietona :)