View Full Version : Manuaaliaski ja turbiini
Tervehdys!
Onko joku rakennel johonkin härpäkkiin tai ihan tieliikennelaitteeseen manuaaliaskia ja turbiinikytkintä? Näitähän on traktoreissa ja muissa työkoneissa yleisesti. Älkääkä sanoko jotta laita tomaattiloota..
TT
Note! This message was posted anonymously!
eikos siinä ekassa vai toka vai monesko lie portaali rankessa ollut joku moinen viritys momentinmuuntimella.
Jo kohta talvi tulee.
Kyllä täällä sellainen range olisi jossa on galantin turbiinikytkin.Kokemusta on kolmen vuoden ajalta,kahdesta eri autosta joissa moottoreina on ollut:rangen oma bensa,fiat nc50,cedrikin 2.8 turbolla ja patrollin 3.3 turbolla. Noista vaihtoehdoista kytkin toimii parhaiten tuon patrollin koneen kanssa, johtuen parhaasta alaväännöstä.Kytkimen "luistoa" pystyy säätämään kytkimen öljymäärää muuttamalla.
Tulen warniin joten jos kiinnostaa niin etsi käsiisi ja tule juttelemaan.
T: hannu
Note! This message was posted anonymously!
Mitenkäs tuollaisen turbiinikytkimen sijoittaminen series-roveriin? Meninpä maastoreissulla polttamaan kytkimen aika loppuun, tuollahan se homma hoituisi aika mukavasti
Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon.
Miten vaihteiden vaihteen vaihto ja synkronointi toimii tuollaisella yhdistelmällä? Välikaasulla? Vai jätetäänkö tavallinen kytkin vielä turbiinin lisäksi olemaan?
Kyllä siihen pakettiin kuuluu myös normaali kytkin,vaihdot tapahtuu ihan normaalisti.Maantie ajossa turbiinia ei huomaa mitenkään,mutta maastossa ja huonoilla urilla se pehmentää ajoa huomattavasti,voimansiirron lunksumiset jää myös pois.
T:hannu
Note! This message was posted anonymously!
Ompa LäJäänkin moinen sovellettu. Äkkinäinen ei huomaa liikkeellelähtiessä mitään eroa.
Mikään pykälä ei estä moista toteutusta.
Tervehdys!
Onko paha rasti soveltaa "vellikytkin" paikoilleen? Mahtaa olla aika ahtaat paikat ja melkoinen hommeli saada kytkin ja turbiino samaan nippuun?? Kait siinä sulla on lukitusmahdollisuus?
Aattelin vain kun Rankussa on Fiatin Nc ja myös Fiatin kytkin, jotta minkälainen turbiini sinne saataisin vielä mahtumaan? Tietysti automaattiloota olisi yksinkertaisempi mutta miksi tehdä asia helpolla kun sen voi tehdä vaikeesti?
Oon tulossa Warnaamaan, joten etsin Hannu sut jostakin, kunhan sais vähä enempi tuntomerkkejä?? Ite apparina vihr. LR 110 tdi 200 Pu:ssa..
TT
Note! This message was posted anonymously!
Kytkinpaketin paksuus on noin 10 cm ja sen saa mahtumaan rangen kytkinkoppaan kun poistaa kaikki "turhat" jäykkärit,sitten vaan kytkinakselista samat 10 senttiä pois ja jyrsii uudet poorit.Tai toinen vaihtoehto on tehdä jatkopala laatikon ja koneen väliin.
Etsi sellainen vihreä käytetyn näköinen range jossa on ulkopuoliset turvakaaret,volvon akselit ja bokkerit.
jos olet tosissaan kiinnostunut voin ottaa sellaisen paketin näytille.ja tarkoitus olisi tulla perjantaina iltapäivällä.
Note! This message was posted anonymously!
Minnes väliin toi turbiini asennetaan ja millasta turbiinia käytetään..Olisko kuvia tarjolla..?
Alcohol is designed to drink, Gasoline is designed to wash a parts, Nitro is designed for a RACING.
Hieno systeemihän turbiini normaalin kytkimen lisäksi on. Unimogit taitaa mennä sitten sinne traktoripuolelle, vaikka kuorma-autoja onkin. Moggiin on ollut saatavilla tehdasasennuksenakin turbiinia, jota käyttäen millä tahansa vaihteella voi lähteä liikeelle ja huiput on sen mitä kone kiertää ja vaihteen välitys antaa myöden, on siis N kappaletta nopeusalueita. Mogin turbiinille on oma hytikkapumppu ja jäähdytin.
Joku Boeing 747 taitaa painaa tyhjänä n. 130 tonnia, maksimi lentoonlähtöpaino n. 250 tonnia ja semmoista ei mogilla lentokentällä liikkeelle kiskota tavallisen kytkimen avulla, mutta turbiinilla lähtee - hitaasti, mutta lähtee. Näitä "airport tug"-moggeja näkee yleensä kuvissa sellaisessa kokoonpanossa, että 406:n rungolle on laitettu 416:n jatkohytti (doppelkabin) ja sen taakse naurettavan pieni lava, n. metrin pitkä laatikko.
Turbiini-moggeja on ollut myös rautatiekäytössä kiskomassa junia. Siinäkään ei valtavan vetopainon vuoksi tavallinen kytkin tule kysymykseen.
Tää on erittäin mielenkiintoinen juttu.
Lisää selvitystä ja kuvia jos mahollista!!
VAZ 2121 Niva
SORONÒ Off-Road Team @ www.sorono.tk
Suomen Niva Clubi @ www.suomennivaclubi.tk
kuulostaa hyvältä lissä tietoa tietäviltä.please
pakko mahtua ku on vihitty
Ehdottomasti jostain kuvia selventämään kokonaisuutta?!
Tervehdys!
Niin Hannu, onko turppiinisa lukitus?
Kyllähän toi on ehoton homma, kun hydrauliikkaa tulee muutenkin käyttöön niin miksei vielä tämmönen. Onko toi NC-50 nyt sitten ohan paras mahdollinen siihen hommaan, mutta sellainen nyt pellin alla vaan on. Koitan tavoitella jostakin RR-porttaalin alueelta. Ota vaan systeemi mukaan niin näkee systeemin paremmin.
TT
Note! This message was posted anonymously!
Mites tuollaiselle lisäturbiinille menee öljyt? Onko kiertoa ja jäähdytystä? Paljonko kestää luistatusta?
"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."
Ei ole lukitusta noissa mitsun turbiineissa,eikä öljynkiertoa vaan se on täysin suljettu limppu.Kytkin on tavallaan itse säätyvä,kylmänä se luistaa eniten ja kun öljyt kuumuu niin pito paranee ja estää ylikuumenemisen.Yhden tiivisteen olen saanut poltettua ja se hajosi lähes välittömästi kun laitoin täyssynteettiset öljyt,lieneekö sattumaa vai oliko öljyt liian "hyvät".Kytkimen saa luistamaan niin paljon ettei moottori sammu vaikka jarrulla pitää,nyt kun noita suunnistuskisoja on tullut kierrettyä olen lisännyt vähän öljyä varmuuden vuoksi.
t:hannu
Note! This message was posted anonymously!
Mistä mitsusta olet turbiinin napannut?
-Otto-
Vähän "traktori"juttuja sekaan.
Eipän olekaan mogissa omaa pumppua turbiinille, vaan perushydrauliikan puolelta tulee öljy, siis n. 20-23 litraa on säiliön öljymäärä. Piti katsoa manuaalista, RTFM...
Turbiinin öljy tulee manuaalin mukaan ohjaustehostimen paluulinjasta, jossa on turbiinin puolella n. 3 barin paine. Allaolevassa kuvassa "control valve" numero 7 kuvaa kai tätä paineenrajoitinta. 5:n ja 7:n välistä puuttuu kuvasta ohjausvaihde. Pumppu 5 on mogin perushydr.järjestelmän pumppu. Turbiinin kanssa käytettävä öljyn jäähdytin 17 on maskin ulkopinnassa näkyvissä ja siten turbiinimogin voi tunnistaa kuvasta. Muistaakseni öljynjäähdytintä ei ainakaan tehdasasennuksena tullut 403/406/416:iin kuin turbiinin kanssa, eli perushydrauliikkaan se ei kuulu.
Kuvassa olisi vasemmalla moottori ja oikealla vaihdeaski. Tämä turbiinin ja sintterikytkimen paketti korvaa muuten kovin tyhjänä olevan pitkähkön kytkinkopan. 403/406/416-perustaisissa mogeissa on tilaa koneen ja laatikon välillä aika paljon, koska siihen tilaan tulee versiosta riippuen tavallinen kytkin, kaksoiskytkin, turbiini+kytkin ja ainakin tavallisten kytkinten lisänä kaskadilaatikko. Ei taida turbiini+kytkin+kaskadi olla enää mahdollinen, eli turbiinin kanssa ei siten taida saada 20-lovista askia.
Vääntömomenttien max. suhde on n. 1:1.95. Turbiinin kanssa kytkintä käytetään vain vaihteen vaihtamiseen ja paikaltaan liikkeelle lähdetään nostamalla ensin kytkin ja painamalla vasta sitten kaasua. Ryömiihän se tietysti jo tyhjäkäynnillä hieman. Stall speed on vähän mallista riippuen 1500-1600 kierrosta. Jossakin isommassa U1100:ssa oli 1700-1800. Turbiinin halkaisija on 310mm.
http://kuvat.ktweb.fi/jukka/offi/mogpics/mogtorqcnv1.jpg
Kohta on Mitsun turbiineille kysyntää.
Tosin tuo olisi kiintoisa systeemi ja varmana säästyis monelta kytkinrempalta. :)
Bensan kulutus ei haittaa neekerit pumppaa sitä 3 vuorossa lisää maan alta.
No nyt alko sytyttää..:) Mutta miks just Mitsun turbaani? miksei jonku jenkin käy,koska niitä olis tarjolla paljon enempi..?
Sattuisko olemaan vielä tarjolla kuvaa valmiista maasturi käyttöön tarkoitetusta paketista..?
Alcohol is designed to drink, Gasoline is designed to wash a parts, Nitro is designed for a RACING.
kytkin on siis vanhasta takaveto galantista joka on 2.3l td koneella,muissa malleissa ei tietääkseni turbiinia ole.hyvänä tuntomerkkinä on vaihdekepissä oleva pysäköintivaihde.
Normaali automaatin turbiini vaatisi laakeroinnit ja öljyn kierrot toimiakseen, taas turbiinikytkin vain pultataan vauhtipyörään tai vetolevyyn kiinni ja etsitään sopiva kytkinlevy/asetelma. Viellä jos viitsisi sovittaa isomman kytkin asetelman voisi ahtoja nostaa,nyt on joku mersun levy ja lj:n asetelma , noiden kanssa ei maastossa ole ongelmia mutta maantiellä saa luistamaan jos oikein yrittää.Kuvia ei ole ja vaikka olisikin tuskin saisin niitä missään näkymään.
t:hannu
Note! This message was posted anonymously!
Ok,nyt selvis...olihan se tuolla jo sun aikasemmas kirjoituksiskin..<img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle>
Alcohol is designed to drink, Gasoline is designed to wash a parts, Nitro is designed for a RACING.
Tervehdys!
Mites toi on vaikuttanut kulutukseen? Luistaako seka-ajossa kovastikin?? Ja jos ei oo lukitusta, niin onko jotakin paikkaa, jossa turbiinista on vaan haittaa? Moottorijarrutus toki ei toimi, vai kuinka? Revittelykään ei oikein onnistu, joka vaan on sohloissa ja väleissä maastureissa pelkkää plussaa. Säästää siis hintansa remppakuluissa...
TT
Note! This message was posted anonymously!
Jos taas aattelee "köyhänmiehen turbiinia" niin eikös Sämpyläsaabin keskipakoiskytkin auta asiaan edes jonkin verran. Onko tämmösistä vapaakytkinjutuista mitään virityksiä? Ei vaan taida olla riittävän isoja vapaakytkimiä missään autoissa saatavana kun niitä on vain 96 Saappaassa ja rättärisitikoissa.
Mites toi pysäköintivaihde toimii Galantissa? Saisko siitä modattua jotakin lukitusta turbiinille. Aattelin vain kysyä kun pysäköintisysteemin toiminnasta en tiedä sitten yhtään mitään.
Note! This message was posted anonymously!
Saapin vapaakytkin ei ollut keskipakokytkin vaan eräänlainen räikkä, se mahdollisti vaihtamisen ilman kytkintä koska moottori ei jarruttanut kun löysäsi kaasun.
Tervehdys!
No niimpäs olikin, vapaakytkimestähän saapin yhteydessä puhutaan, samoin kuin rättärissäkin.
TT
Note! This message was posted anonymously!
Minulla oli semmonen Galantti joskus aikoinaan, se on se viimeinen takavetomalli vuosilta -81 -83, 2.3TD. Niinkuin joku kertoi, turbiini on suljettu paketti (öljyroppu on)kampiakselin ja normaalin kytkimen välissä. Ajossa se tuntui vähän luistavan aina kun painoi kaasua tai moottorijarrutuksella, muuten sitä ei huomannut juuri mitenkään. Ohjekirja muistaakseni väitti, että luistaa liikkeellelähdössä ja vaihtaessa, mutta sitten lukittuu. Täydellinen lukittuminen ei liene mahdollista, kun mitään ulkopuolisia ohjauksia ei ole. Laatikossa tosiaan oli P-asento, joka vaikutti laatikon ulostuloakselilla olevaan lukitukseen. Muuten auto ei kestänyt paikallaan (pysäköitynä)vaihteella, kun turbiini luisti.
Se kone oli käsittääkseni sama kuin ensimmäisissä Pajeroissa, onkohan niissä ollut vastaavaa?
Timop
Note! This message was posted anonymously!
Porsche Sportomatic on myös turbiin - kytkin yhdistelmällä.
http://www.sportomatic.org/
http://www.sportomatic.org/sportoschema.jpg
Note! This message was posted anonymously!
Ei kukaan ole vielä törmännyt tuollaiseen joka olisi ympätty series/defender-malliseen ryöväriin?
Tai muuhun LR-autoon?
Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon.
Tervehdys!
No itseasiassa turbiinikytkimellistä systeemiä en ole II-sarjalaisessa tavannut mutta tiedän yhden I-sarjalaisen johon on tehty itse kytkin jonkin innovaation vauhdittamana. Se on täyshydraulinen kytkin ja toimii siis jotenkin öljynpaineella ja silleen. Pitäis käväistä katsomassa sitä niin olis vähän viisaampi. Siihen on joskus aikanaan haettu joku mallisuojaus tai patenttikin. Keksijä rakensi sen vain Lantikkaan kun semmonen sattui tallissa olemaan.
Kuulemma kytkimellä voi ryömittää todella tarkasti ja ajaa vaikka kananmunan seinää vasten. Tiedä sitten pysyykö kananmuna ehjänä??
TT
Note! This message was posted anonymously!
quote:
Tervehdys!
No itseasiassa turbiinikytkimellistä systeemiä en ole II-sarjalaisessa tavannut mutta tiedän yhden I-sarjalaisen johon on tehty itse kytkin jonkin innovaation vauhdittamana. Se on täyshydraulinen kytkin ja toimii siis jotenkin öljynpaineella ja silleen. Pitäis käväistä katsomassa sitä niin olis vähän viisaampi. Siihen on joskus aikanaan haettu joku mallisuojaus tai patenttikin. Keksijä rakensi sen vain Lantikkaan kun semmonen sattui tallissa olemaan.
Kuulemma kytkimellä voi ryömittää todella tarkasti ja ajaa vaikka kananmunan seinää vasten. Tiedä sitten pysyykö kananmuna ehjänä??
TT
Note! This message was posted anonymously!
Kutakuinkin samat kilkuttimethan noitten voimansiirrossa on. Lisätieto olisi sangen mielenkiintoista. Tulevan vuoden aikana on kuitenkin kytkinremontti tiedossa, joten turbiinin voisi samalla lykkiä sisään.
Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon.
offroadjouni
17.10.2005, 15:33
Kuinkahan tuollainen toimis pikkukoneessa? Niinkun nyt vaikka Suzukissa?
/* Life Begins at 35" */
¤Offi-Osku¤
17.10.2005, 15:54
..tai nivassa <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>
<center>-87 Lada Niva ¤projekti kesken¤-
Suomen Niva Clubi @ www.suomennivaclubi.tk</center>
johan se toimii kun turbiinin luisto säädetään öljyllä. paljon öljyä...luistaa vähän
vähän öljyä luistaa...enempi ei yhtään öljyä...ei liiku mihinkään :) eli öljyn määrällä säädetään paljonko turbiini antaa periksi. itse suunnittelen sitä hiluun.
-pasi-
Note! This message was posted anonymously!
¤Offi-Osku¤
18.10.2005, 15:48
tommonen on nivaan saatva <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>
<center>-87 Lada Niva ¤projekti kesken¤-
Suomen Niva Clubi @ www.suomennivaclubi.tk</center>
Mutta laita se Niva nyt kumminkin ensin ajokunton ja painu mettään sillä. Mukaan jonnekin safarille.
Note! This message was posted anonymously!
¤Offi-Osku¤
18.10.2005, 18:37
[OT]Se on jo ajokunnossa... tällä viikolla ehkä katsastukseen.. ja on ollut mettässä safarille ehkä sitten kun on katsastettu ja panssarii
<center>-87 Lada Niva ¤projekti kesken¤-
Suomen Niva Clubi @ www.suomennivaclubi.tk</center>
Eikös tuommoseen vois asentaa kolmitieventtiilin säätämään luistoa, jängällä hiipiessä hana auki että voi edetä 15 cm tunnissa sutimatta ja maantiellä kaikki tiukalle että säästää polttoainetta.
Minä mistään mitään tiedä.
Miesten lelut on kookkaita.
Jos vaan laittais pelkän hydrpumpun koneen perään ja pari ajomoottoria joista kardaanilla voima periin , (niin kelpaisi vielä kisasääntöihinkin).. pari propoventtiiliä ja iso öljynlauhdutin jonnekkin.. sais painoo pois jonkun verran..
Jo kohta talvi tulee.
SuurSyömäri
14.11.2005, 14:47
Toimisko tuo unimogmallinen asetelma esim. GM:n perässä GM:n turbiinilla ja Hojottimen kytkimellä? Koneistas vain tuon akselin turbiinille ja modais peltikytkinkoppaan laakeroinnin ja sen perään Hojotan kytkinkoppa vauhtipyörineenkytkimineen ja lootineen???
Missä kohdin tuo ajatus kilkkas???
"Bogger, Kun ajotaitosi ei enää riitä"
quote:
Jos vaan laittais pelkän hydrpumpun koneen perään ja pari ajomoottoria joista kardaanilla voima periin , (niin kelpaisi vielä kisasääntöihinkin).. pari propoventtiiliä ja iso öljynlauhdutin jonnekkin.. sais painoo pois jonkun verran..
Jo kohta talvi tulee.
Sorry offtopic
Tuollahan sais ajettua periä ainakin riittävän hitaasti. Ei kai siinä kardaaneja tarvittais, kun eikös noi kisasäännöt kiellä vaan hydraulivedon? Eli eikös se tarkoita, että hytikkamoottori pyörittää suoraan pyörää?
Sillonhan sääntöjen mukaan hytikkamoottorin voisi vetää suoraan perän laippaan kiinni, jolloin katkeilevat kardaanit olisivat historiaa joustavissa autoissa ja käännettävässäkin suorassa taka-akselissa.<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
www.alanmiehet.com #1
quote:
Eikös tuommoseen vois asentaa kolmitieventtiilin säätämään luistoa, jängällä hiipiessä hana auki että voi edetä 15 cm tunnissa sutimatta ja maantiellä kaikki tiukalle että säästää polttoainetta.
Minä mistään mitään tiedä.
Miesten lelut on kookkaita.
ei ainakaan siihen manulaatikon turbiiniin onnistu kun toi on ihan umpinainen limppu jossa kaksi lautasta vastakkain ja niiden välissä tiivisteet. öljy sisällä umpinaisessa tilassa lautasten välissä. näin turbiini yksinkertaisuudessaan mut toi voisi onnistua momenninmuuntimessa jossa on öljypumppusysteemi ja kiertävä öljyjärjestelmä laitan kyllä hiluun ton turbiinin ku löydän sen vain jostain :) ja voi ryömittää niin hiljaa ku haluaa ku pistää pykälän silmään ja nostaa kytkimen sen jälkeen säätelee jarrulla ja kaasulla vauhdin. voi vaikka jarrulla pysäyttää auton ilman et koskee kytkimeen
Upataas... Illalla kuvia, tai jossain välissä
Offroadkainuu
www.hanakkatalo.fi
Lisäsimme verkkokauppaamme paljon uusia tuotteita, Tutustu.
Noniin, nyt on kuvia
Tonne se siis pitäs istuttaa
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/Jari-tonne.jpg
Siinä on ns vetolevy, eli vauhtipyörään tehyt läpipultin paikat
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/Jari-vauhtipyorassakolot.jpg
Asennushan tapahtuu lähellä laboratorio olosuhteita
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/Jari-Puunvarjotalli.jpg
Limppu ja paineasetelma
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/Jari-asetelmajaliNppu.jpg
Kunnolliset huoltoluukut helpottaa asennusta
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/Jari-huoltoluukku.jpg
Limppu päällä, asetelma alla
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/Jari-liNppujaasetelma.jpg
Lähikuva aiheesta, ja mittakaavaa?
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/Jari-mittakaava.jpg
Huom. alla eka vauhtip. ja sitten limppu ja nyt näkyy linpun vastepinta kytkimelle
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/Jari-linpuntakapinta.jpg
Paikoillaan olevasta parit kuvat
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/Jari-takapintaerikulma.jpg
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/Jari-paketti2.jpg
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/Jari-valmispaketti.jpg
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/Jari-lahikuva.jpg
Ja jos sitä huomenna sais luukun kiinni
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/Jari-huoltoluukunkansi.jpg
Toivottavasti kuvista saa jotain selvää etes, jos saa niin Kivinenhän voipi sumentaa niitä <img src=icon_smile_blackeye.gif border=0 align=middle> <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Jari
Offroadkainuu
www.hanakkatalo.fi
Lisäsimme verkkokauppaamme paljon uusia tuotteita, Tutustu.
Miten jatkoit kytkinkoppaa? Kardaaniongelmia ei pitäisi tulla noin pitkässä autossa? BJ:n alla tuo olisi aika hankala yhtälö...
Pinnapultit(olipas hankala löytää 150mm tiheekierre pultteja, niin tehtiin normeista sorvilla)
ja putkiholkit tulee väliin, ja lattaa kiertämään, jotta saadaan jäykkyyttä.
Offroadkainuu
www.hanakkatalo.fi
Lisäsimme verkkokauppaamme paljon uusia tuotteita, Tutustu.
alakierroksien vääntö paranee, kun pyörivämassahan tuossa nousee reilusti
hietsu
Note! This message was posted anonymously!
sama kävi mielessä <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> saa nähä kestääkö...
Offroadkainuu
www.hanakkatalo.fi
Lisäsimme verkkokauppaamme paljon uusia tuotteita, Tutustu.
quote:
Toivottavasti kuvista saa jotain selvää etes, jos saa niin Kivinenhän voipi sumentaa niitä <img src=icon_smile_blackeye.gif border=0 align=middle> <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Jari
Offroadkainuu
www.hanakkatalo.fi
Lisäsimme verkkokauppaamme paljon uusia tuotteita, Tutustu.
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/kivinen-sumennos.jpg
Terveisiä Kainuuseen.
www.alanmiehet.com #1
quote:
sama kävi mielessä <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> saa nähä kestääkö...
Offroadkainuu
Varmaan kannattaa ottaa vauhtipyörästä massaa jonkinverran pois jottei kampuran rasitus kasva liiaksi.
Mites muuten silmälaakerin kanssa käy?
Se jos jää pois niin melkolailla rasittaa lootan pääakselia.
____________________________________
- jm
OffRoad Kainuu, SLCK #110, Komk OffRoad team
Vauhtipyörää kevennetään, sitten kun on koe ajettu että onnistuiko kaik ok?
Tai sitten ei kevennetä.
ja silimälaakeri olisi tarkoitus rakentaa puslana, jos sen saa sinne sovitettua....
Työt haittaa harrastamista
Offroadkainuu
www.hanakkatalo.fi
Lisäsimme verkkokauppaamme paljon uusia tuotteita, Tutustu.
Ei juma, hieno homma, äkkiä (muttei hosumalla) koeajolle ja sitte kommentteja.
______________________
Minä mistään mitään tiedä.
Miesten lelut on kookkaita.
Ööööö.... eli toyotan oma vauhtipyörä on vetolevynä, ja siihen on pultattu mitsun limppu/vauhtipyörä/asetelma? Ymmärsinkö oikein? Kytkinlevy on tojotaa?
Halutaan ostaa 4x4 mönkijä
Kuinka kiintee toi turbiini on ottaa 100% kiinni kierroksilla?
quote:
Ööööö.... eli toyotan oma vauhtipyörä on vetolevynä, ja siihen on pultattu mitsun limppu/vauhtipyörä/asetelma? Ymmärsinkö oikein? Kytkinlevy on tojotaa?
Halutaan ostaa 4x4 mönkijä
Melekeen oikein. kytkin ja asetelma on toyotaa
vautipyörä on tojotaa
ja toi limppu on mitsusta(turbiini ja vastepinta kytkimelle)
Ja SoSo
en tiedä vielä, mutta öljymäärällä sitä kait voi säätää..
Offroadkainuu
www.hanakkatalo.fi
Lisäsimme verkkokauppaamme paljon uusia tuotteita, Tutustu.
Rekkules
25.08.2006, 20:45
Jokos on testattu?
asia meininkiä, oliko paha löytää osat?
vielä vähän hiljaista, mutta..
Ja SoSo
en tiedä vielä, mutta öljymäärällä sitä kait voi säätää..
ja se öljyn määrä on aika pieni mitä säätelyssä lisätään/vähennetään. näin kertoi mulle yksi huoltomies. eli suosittelisin jättämään sellaisen pienen luukun koppaan mistä voi nätisti lisätä/poistaa öljyä turbiinilta
Ei kannata kuumana öljyproppua availla, on nimittäin painetta jonkin verran.
JEee, koeajo ajettu. turpiini luisti _ihan_ kylmänä, mutta pieni lämpeäminen tappoi koko luiston, ja auto sammui kun oli jarrutti
Öljyä on liikaa, (1,7litraa=porttaalirangeen sopivasti?) nyt pitäs varovasti vähentää, mutta paljonko?
luukut on jätetty, juurikin säätöä varten.
Osien löytyminen kait tuurista kiinni, nyt löytyi kaverin käsivarastosta. <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Jari
Ps. kumma homma, auton alle loppuva putki nokeaa alustaa tehokkaasti.. olo on aika musta
Offroadkainuu
www.hanakkatalo.fi
Lisäsimme verkkokauppaamme paljon uusia tuotteita, Tutustu.
kannattee varmaan injektio ruiskulla säädellä sitä öljyn määrää siellä turbiinissa. ota vaikka puoli desiä ensin pois ja katso paljonko vaikuttaa. sen jälkeenhän on jo helppo arvailla paljonko lisätä/vähentää öljyä. se luistoon vaikuttava öljyn määrä on aika pieni kun haetaan sitä hienosäätöä. kuulemma. paljonko piti lootaa siirtää taakseppäin? vai miten toteutit asennuksen??
Edited by - hiluman on 27/08/2006 15:13:11
Lootaa siirrettiin takapäin n9cm.
Joo nyt otin pois noin 0,5d Tosin mitta oli noin sormista kainaloon asti. nyt turbiini on jäähtymässä, ja otan tollaisen lirun vielä pois...
auto ei sammunut enää mutta suti vielä soralla.
joten ihan aavistus pois.
Offroadkainuu
www.hanakkatalo.fi
Lisäsimme verkkokauppaamme paljon uusia tuotteita, Tutustu.
Niin joo. otin lääkeruutalla 500ml pois, nyt alkaa olla aika kohillaan, nyt kun sais 4vetoiseksi tuo kyökän niin pääsis oikeasti kokeileen..
Offroadkainuu
www.hanakkatalo.fi
Lisäsimme verkkokauppaamme paljon uusia tuotteita, Tutustu.
Eli toi siis ottaa 100% kiinni kierroksilla?!
Suurinpiirtein millä kierroksilla?
Mites lämpeneekö paljon kun ajelee hitaasti?
Mitä öljyä tuolla käytetään?
Ottaa kait se 100% mutta siinä ei ole ainakaan ulkoista lukitusta.
Öljynä on mulla automaagi öljy.
Lämpenee, mutten ole vielä päässyt kokeileen et kuinka paljon, jos tänään sais tehtyä sen etu kardaanin, niin voisipa ottaa vähän testiä.
ehkä otan vielä ihan aavistuksen öljyä pois.
Offroadkainuu
www.hanakkatalo.fi
Lisäsimme verkkokauppaamme paljon uusia tuotteita, Tutustu.
Jos haluaa oikein hifistellä ja hienostella, tuossa voisi kokeilla eri tyyppisiä tomaatti-öljyjä. Eniten "kiinni nappaa" type F, sitten type A, ja "luistavinta" on dexron. Eli tutummin ATF 210, ATF 200 ja ATF 220 samassa järjestyksessä. En tiedä huomaako eroa tuossa mitsun limpussa.
Halutaan ostaa 4x4 mönkijä
Toi kuulostaa tutulta?
Se oli varmaan sitä jota laitoin. <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Offroadkainuu
www.hanakkatalo.fi
Lisäsimme verkkokauppaamme paljon uusia tuotteita, Tutustu.
slipoveri
10.09.2006, 20:19
Onko jo testailtu?
Onhan sitä joo, yhen reissun verran... sellainen että kone ei stumppaa, ja voimansiirto ei "rytkytä", kivikossa ajaessakaan...
Nyt oon tuota hydrauliikkaa/vinssiä asennellut, niin ei oo tullut paljoa ajeltua.
Offroadkainuu
www.hanakkatalo.fi
Lisäsimme verkkokauppaamme paljon uusia tuotteita, Tutustu.
Tuon turbiinin kuuluu ilmeisesti vuotaa "silmälaakerista" kun on irroitettuna kampiakselista? Ainakin Jarilla oli jonkilainen holkki siinä päässä, laakeri varmaan sisällä?
Mihin koneisiin tuo galantin turbiinipaketti laatikon kanssa vois sopia suoraan? Onko tuo galantin 2,3td sama kuin pajeroissa? Kampiakselin päällä tuossa oikeastaan vaan on merkitystä.
LT95:sen kytkinkoppa, kytkinakseli ja nuo mitsun kilkkeet vois sopia yhteen, mutta osaaminen taitaa loppua kesken..
-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet
Edited by - baxxter on 15/10/2006 10:51:03
Ahosensetä
15.10.2006, 10:40
Jonkun projektiin on näköjään tulossa tommonen ... :)
Kampiakselin päällä en niin ole väliä, kun limppu tulee kiinni vauhtipyörään. Siihen täytyy vaan saada noi kiinnitysreiät. Sitten paineasetelma täytyy saada kiinni limppuun. Olisiko sen mittoja saatavilla? Silloin voisi miettiä V8/LT95-asetelman sovittamista.
Seuraavaksi on tehtävä koneen ja kaavelin väliin sopivan mittainen adapteri. Sen voisi ehkä tehdä yhdestä tai kahdesta ylimääräisestä LT95:n kaavelista. Pituudesta oli jotain juttua jo aikaisemminkin. Vaihtoehtoisesti voisi polttaa ja koneistaa kaksi laippaa ja hitsata niiden väliin ison putken.
Hiukan tarkkuuskoneistusta ja sovitepalan hitsausta tossa tulee, mutta eikös toi ole kumminkin tehtävissä.
T, Antti
quote:
Tuon turbiinin kuuluu ilmeisesti vuotaa "silmälaakerista" kun on irroitettuna kampiakselista? Ainakin Jarilla oli jonkilainen holkki siinä päässä, laakeri varmaan sisällä?
Mihin koneisiin tuo galantin turbiinipaketti laatikon kanssa vois sopia suoraan? Onko tuo galantin 2,3td sama kuin pajeroissa? Kampiakselin päällä tuossa oikeastaan vaan on merkitystä.
LT95:sen kytkinkoppa, kytkinakseli ja nuo mitsun kilkkeet vois sopia yhteen, mutta osaaminen taitaa loppua kesken..
Joo laitettiin sellainen kuppi lämpösovitteella siihen tulpaksi
Ja pajeroonpa tuokin "kalantti" oli koneensa luovuttaa tainnut...
njyt en ymmärtänyt tota suoraan sopimista?
Offroadkainuu
www.hanakkatalo.fi
Lisäsimme verkkokauppaamme paljon uusia tuotteita, Tutustu.
Hiluksin paineasetelma oli "samankokoinen" eli kohistus tapit oli samalla etäisyydellä, joten jollain hilun asetelma irrallaan siitä saa mitat.
Mullakin on "jossain" yksi.... mutta missä se on nyt kun sitä tarvittas
Edited by - Jari on 15/10/2006 11:45:18
quote:njyt en ymmärtänyt tota suoraan sopimista?
Sitä aattelin, että josko sais pultattua galantin vetolevyn + turbiinin + asetelman + kytkimen + laatikon johonkin moottoriin.
quote:Joo laitettiin sellainen kuppi lämpösovitteella siihen tulpaksi
Eikös siinä olis hyvä olla laakeri kannattelemassa akselia? Galantissahan on märkä neulalaakeri kannattelemassa.
quote:Jonkun projektiin on näköjään tulossa tommonen...
Voishan tommosen laittaa, mutta osaako..
quote:Sitten paineasetelma täytyy saada kiinni limppuun. Olisiko sen mittoja saatavilla? Silloin voisi miettiä V8/LT95-asetelman sovittamista.
Käsissä pyöriteltynä V8/LT95 asetelma & levy on halkaisijaltaan liian suuri, verrattuna siis tuohon mitsun levyyn/asetelmaan. Galantissa on ilmeisesti sama levy kuin pajerossa/L200 mitsussa, taas kerran käsissä pyöriteltynä näytti siltä.
quote:Seuraavaksi on tehtävä koneen ja kaavelin väliin sopivan mittainen adapteri. Sen voisi ehkä tehdä yhdestä tai kahdesta ylimääräisestä LT95:n kaavelista. Pituudesta oli jotain juttua jo aikaisemminkin. Vaihtoehtoisesti voisi polttaa ja koneistaa kaksi laippaa ja hitsata niiden väliin ison putken.
Tai sitten kuten "Team Ojalan" rangessa, eli turbiini on LT95:n kaavelin sisällä, eikä ole jatkopalaa välissä kuten Jarilla. Ainakin näin olen ymmärtänyt..
Vaihtoehtoina olis laittaa tuo turbiini rangeen V8-LT95 väliin, tai sitten johonkin häksättimeen bolt-on yhdistelmällä mitsun 2.3TD, galantin vaihdeloota ja jokin jakoloota.. On vaan turhan pitkä tuo galantin vaihdeloota.
-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet
solihull
15.10.2006, 20:26
Tervehdys!
Oon ainaki kuulopuheista ymmärtänyt jotta menis LT 95 lootaan ja Rankun kytkinkoppaan koko turbiini melko kivuttomasti kun rälläköi kaikki ylimääräiset vahvikkeet kopan sisästä pois. Levyksi mersun levy ja asetelma... olikohan LJ:n. Kone siityy 9 cm eteenpäin tällä paketilla. Mutta nämä on kuulopuheita semmoselta tyypiltä joka on ko. paketin väsännyt.
TT
Ahosensetä
15.10.2006, 20:31
Onkohan Galantin/Pajeron laatikko tarpeeksi vahva?
Eikös kytkinakselia joudu lyhentämään jos limpun laittaa kaavelin sisään? Kai sekin onnistuu, mutta ainakin karkaisujen kanssa tulee hiukan hankalaa.
T, Antti
Edited by - Ahosensetä on 15/10/2006 21:31:50
Jokos tästä on enemmän käyttökokemuksia?
joo onhan sillä ajeltu, ainakin "poistaa" voimansiirron välyksiä kivikossa/kannokossa ja antaa kuskille aikaa reakoida jos on "liian iso" kanto tai kivi edessä josta ei nouse yli.
tuntuisi myös säästävän kytkintä, vaikkei tuolla mun säädöllä (korkeahko tyhjäkäynti kun on syöttöä ruuvattu + kuluneet vivustot, ja öljymäärä) käyntilämmössä vaihepäällä paikallaan pysy.
ei siis tartte kierroksia niin paljon hankalassapaikassa, koska luistaa limpustakin.
toi mitsun kytkinpinta olimuuten aikalailla samankokoinen kuin hiiluksissa. mulla mallia joku hilun levy toi uus, vanha oli n.2cm pienempi halkaisijaltaan.
quote:
quote:njyt en ymmärtänyt tota suoraan sopimista?
Sitä aattelin, että josko sais pultattua galantin vetolevyn + turbiinin + asetelman + kytkimen + laatikon johonkin moottoriin.
sen vetolevyn voi siis tehä omasta vauhtipyörästään.
quote:
quote:Joo laitettiin sellainen kuppi lämpösovitteella siihen tulpaksi
Eikös siinä olis hyvä olla laakeri kannattelemassa akselia? Galantissahan on märkä neulalaakeri kannattelemassa.
joo mutta se laakeri on ns toisellapuolella (kytkinpuolella) linppua.
www.Offroadkainuu.com
www.hanakkatalo.fi
Lisäsimme verkkokauppaamme paljon uusia tuotteita, Tutustu.
quote:joo mutta se laakeri on ns toisellapuolella (kytkinpuolella) linppua.
Kyllä muistaakseni oli koneenpuolella limppua myös laakeri?
Kampiakselin päässä syvennys ja siellä neulalaakeri jonka keskellä sieltä limpusta tuleva akseli?
-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet
Mahdollista, muttei oo itellä nyt tieoo, ko en oo ite purkanut irti
www.Offroadkainuu.com
www.hanakkatalo.fi
Lisäsimme verkkokauppaamme paljon uusia tuotteita, Tutustu.
Ahosensetä kyseli tuon Galantin 2.3td laatikon kestävyydestä. Ei se oikein vahvan maineessa ollut ja omassakin remontti piti tehdä. Olikohan pääakselin takimmainen laakeri joka aina korkkasi. Siihen tuli semmonen kaksirivinen kuulalaakeri entisen yksirivisen tilalle ja kesti kai jo kohtuullisen hyvin Galantissa. Kyllä se enempi henkilöautosarjalainen minun mielestä on, mutta järeähkö sellainen kyllä. Silloin muistaakseni puhuivat, että sama peruslaatikko ja moottori on 2,3 Pajerossa, eikä se laatikko kuulemma kestänyt siinä senkäänvertaa, laakeroinnit suurin ongelma.
Timop
Note! This message was posted anonymously!