View Full Version : 2L-T:n turbo ongelma *OSTETAAN*
Purkasin LJ:stä ahtimen (sc-20 jotain) pois ja sitä samaa ei toinna enää takaisin laittaa. Mikä korvaavaksi? En tarvi viritys potentiaalia, luulen että virittyy huomattavasti lähestulkoon millä turbolla tahansa enstiseen verattuna. Vielä parmpi jos A/R yms. joutavat nippelitiedot olis jiirissä koneen kanssa.
Volkkari heput kauppaa näistä 1,9 tdi 90-110hv) koneistaan Garretin VNT(muuttuvageometrisiä) ahtimia, voisiko saada toimimaan? Miten kävisi tehoalueen?
Joku on tehnyt onnistuneen virityksen "Saapin to3 Garretilla", mutta kun niitäkin on sen saatanan sata versiota. Ja pirullinen kiirekkin olis!
Pumpun nestepäälle en tee mitään, en rakentele mitään muutakaan suureen tehon nousuun tähtäävää. Uusia laippoja ja öljylinjoja taidan joutua tekemään.
Nyt ei ole aikaa eikä inspiraatiota kokeilla. Kokemuksia, kuulopuheita tai jopa käypästä ahdinta hyllyssä? Jos, soita 040-7737772, tai laita edes tänne tietoa. Kiitos!
EDIT: Siis ostan ahtimen. Garret TO3 tarjolla muutamia, miluummin ihan diisselin mitotuksilla, jos kohtuuhintainen juuttuvageometrinen niin semmoinen.
Edited by - VMK on 20/09/2005 10:04:09
Edited by - VMK on 21/09/2005 21:33:18
Meilläpäin eräällä LJ kuskilla on hyviä kokemuksia Mersun muuttuvasiipisestä Turbosta.. Kulkee kiertää käy ja kukkuu kuulemma hyvin.
Kaivaa se..
www.nalle-offroad.com
Kellähän se mahtais olla???????
Note! This message was posted anonymously!
Mutamies
20.09.2005, 15:44
Scania...<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
-Jeppismeininki ja vitulla päähän-
lepoantti
20.09.2005, 18:33
itselle jäi hyllyyn bjiitä ahtaessa (kaverin ahdin joka on myytävänä)garretin vnt 15 joka on ilmeisesti vw/audi konsernin 1,9 tdi koneesta. alkuun haaveilin jotta tästä olis saanut B-moottoriin ahtimen mutta virittäjä ammaguruni kanssa todettiin että ahdin olis melkoisen pienen livakka.
no, alkuun kuitenkin mietittiin johdinsiipien ohjausta ja todettiin ettei sellaiseen avaruustegnologiaa omaavaan laitteeseen kuten bj on, olisi saanut oikein hyvin toteutettua ohjausta. oli siinä ahtimen mukana kaikenmaailman painekelloja, piuhoja ja lerssejä joilla sitä oli ajateltu toimivaksi.
silloin mietittiin jotta vaijeri kabiinista johdinsiipien vipuun, sitten kun möyritään ja tarvitaan vääntöä alhaalta vedetään siivet kiinni, sit kun ollaan maantiellä niin vedetään siivet auki. ainakin teoriassa homma vaikutti hienolta ja toimivalta, käytännössä en sitten tiedä...
no, lopulta bjii ahdettiin garrertin t3:lla, joka on 940 volvosta lähtöisin. ei kaik kolmoset tuu saapeista.
niin, miten lie hoidettu nallen mainitseman läjän johdinsiipien ohjaus, olis ihan mielenkiintoinen kuulla jos kerran toimii hyvin? mutta tiällä ois just semmonen ahin...
kristian
20.09.2005, 18:55
Tosta muuttuvasiipisestä sen verran on näkötietoa että kulmat muuttuu miten miten sattuu polkimesta painettaessa kuormasta riippumatta,joten lopahti into sen asennukseen bj;n koneeseen.
nettijussi
20.09.2005, 19:22
Itelläni mitsussa garret gt2052vnt, ja toimii ihan sika hyvin. Saa ahtamaan niin alhaalta ku haluaa ja yksinkertasella toppari jutskalla voi säädellä sitten täyskaasun ahtoja.
Edited by - nettijussi on 20/09/2005 20:25:14
quote: no, lopulta bjii ahdettiin garrertin t3:lla, joka on 940 volvosta lähtöisin. ei kaik kolmoset tuu saapeista.
Hmm... 940 Volvossa ei pitäis olla muuta ku Mitsubishin TD04H-13T mutta samapa tuo...
Volvo S/V40:n Mitsu 14T vois noin karkeesti laskettuna olla sopiva ahdin 2L-T koneeseen. Pitäis herätä aikaisemmin kuin orkkis ahdin. Volvolandia.com :ista pitäis löytyä niitä. Moni vaihtaa S/V40 Volvoihin 16T ahtimet.
LandCruiser HJ61
nettijussi
20.09.2005, 19:47
quote:
Hmm... 940 Volvossa ei pitäis olla muuta ku Mitsubishin TD04H-13T mutta samapa tuo...
Ollut Gar TB2543 sekä Gar TB0381 ahtimia.
quote:Ollut Gar TB2543 sekä Gar TB0381 ahtimia.
Sen tiesin että varhaiset euroopan B230FT koneet käytti T25 mutta että kolmosia on ollu 90-luvun volvoissa en tiennyt. Aina oppii jotain uutta... Offtopic tosin...
LandCruiser HJ61
Olin tänään Varkauden virittäjä velhon puheilla ja palataan asiaan huomenna, selvittää oisko jollain jotain hyllyssä. Kuopiossa olis tarjolla Garret GT1544, Renu Megane tdi. Tämäkin Velho sanoi että kai se toimii Garretin kolmosellakin.
Mitenkähän se Garret gt15vnt, alkaako pakopuoli ahdistamaan miten aikaisin? Hinta? Meinaan kun tarjolle tuli isompia nestepäitä vaille sadan euron hintaan...
Mites näissä Mitsun T14, tuleeko tehon rajat vastaan miten varhain?
Kiitoksi tähän astisesta! Ja asennuspäiviä tuli lisää, nyt on startti pöydällä huollossa, tehostajan pumppu levällään ja ohjausvarret odottamassa uusia palloja. Meinaa vähän ahtimen vaihto karata...
quote:
Kellähän se mahtais olla???????
Note! This message was posted anonymously!
Noo... Enpä viitsi nyt laittaa kaverin nimeä tänne eetteriin lupaansa kysymättä, kun hän ei pahemmin näissä foorumeissa vaikuta, mutta koitan saada kyseisen hepun vastaamaan kinkkisiin kysymyksiinne näistä toimivuusasioista vaikkapa huomenissa.
Kaivaa se..
www.nalle-offroad.com
Prokkis etenee, tänään linjuriauto toi NÄIN PAKSUN raidetangon, vetotangosta täytyy tehda samanmoinen kunhan se ensin irtoaa ja suoristuu. Japanilaiset raidetangon rasvanipalla 12e kappale, vetotankoon 2 mm pienemmät (kierre 21x1,2) maksaakin jo tingittynä pikkuisen vaille 30e. Höh! Nyt täytyy liimata pari pyöränmutteria sikakitillä vanteeseen kun ei ole noita kaikkia pultteja.
Katsastusrenkaita etsiessä sattui tallissa vastaan viimetalvena hankitut 215/85R16 Nokia hakkapeliitat LJ:n omilla peltivanteilla. Halkaisja hyvin lähelle 31" 15 tuumaista. Renkaat täysin uuttavastaavat. Jos joku tarviais, soitelkoon ja tarjotkoon jotain.
Turboa vaan tarviais...
Kyllä tuo garrettin t03 käy hyvin 2.4 tojoon, itellä on omassa 2.2d hiluxissa garrett tb0384 (cossu sierra), imu 45mm a/r 42 ja pako 50mm a/r 48, omavalmiste pakosarja ja pumppu 2.4td cressidasta. Turbo herää ihan mukavasti, kiekkamittaria ei ole mutta n.2500 kierroksessa on 0,5bar ahtoja, max. paine tällä hetkellä 1.4bar. Ja kunnon cooleri löytyy kans (kenno 560x310). Tuolla turbolla ja vakio 9mm nestepäällä on mitattu 127hp/275nm takapyörä tehoa.
Note! This message was posted anonymously!
Aika hyvinhän tuota ruutia on! Noin niinkuin pienillä muutoksilla. Täytyy viikonloppuna hankkia turbo, jos ei muuta niin to3.
Kyllähän tuo on aivan eri peli kuin vakiona, pumpusta on otettu kaikki irti mitä saa vakio nestepäällä. Tässäpä linkki projektiin: http://turbodiesel.no-ip.com/mercuryboard/index.php?a=topic&t=134
Hilux TD
Note! This message was posted anonymously!
quote:
Kyllä tuo garrettin t03 käy hyvin 2.4 tojoon, itellä on omassa 2.2d hiluxissa garrett tb0384 (cossu sierra), imu 45mm a/r 42 ja pako 50mm a/r 48, omavalmiste pakosarja ja pumppu 2.4td cressidasta. Turbo herää ihan mukavasti, kiekkamittaria ei ole mutta n.2500 kierroksessa on 0,5bar ahtoja, max. paine tällä hetkellä 1.4bar. Ja kunnon cooleri löytyy kans (kenno 560x310). Tuolla turbolla ja vakio 9mm nestepäällä on mitattu 127hp/275nm takapyörä tehoa.
Note! This message was posted anonymously!
OT: pakko kysyä sorry: takapyörätehoa, vai takapyöristä mitattua laskennallista konetehoa..?
-pee-
ei se satu...
STRANGE POVER <img src=/smiley/firedevil.gif border=0 align=middle>
rover ystävät ry
pähäma ry
#235 slck ry
Takapyörätehoa, kone teho n.140hp...
Hilux TD
Note! This message was posted anonymously!
eli n. 13 hp hukkuu vaihteistoon ja periin ym. - kohtuullisen liukkaat rasvat siinä...
-pee-
ei se satu...
STRANGE POVER <img src=/smiley/firedevil.gif border=0 align=middle>
rover ystävät ry
pähäma ry
#235 slck ry
Edited by - pee on 23/09/2005 22:13:36
Joo, taidan lähteä viikonloppuna hakemaan to3 kotia kun ei muuttuva geometrisia löytynny. Ja koko amuleenisen pikku coolerin. Kiitoksia kaikille asiaan puuttuneille!
VMK
Note! This message was posted anonymously!
Miksi JJTP epäilee? Eikö lähde alhaalta mukaan? Mistäs löytäisi ehjää Camryn ahdinta? Tuo to3 on ollut jossain W124 250td mersissä kiinni, vajaa 130 hv takapyörätehoja, vääntöjä en muista. Enkä muista siipipyörien halkaisijoita enkä A/R suhteita.