View Full Version : Jenkamittari kiisseliin?
Eihän sitä osaa ilman olla! Millasia olette itelle laitellu jos ei vakiona?
Eikös kukaan ole laittanut kierroslukumittaria dieseliin??? http://petrisimolin.com/ThePalsta/icon_mi_35.gif
Edited by - ariman on 27/08/2005 23:33:10
Osaakos joku selittää W -liittimen laturissa? Mistä sen tunnistaa jos siellä sellainen on? Auto on Hilux -02.
Bilteman (http://www.biltema.fi/osteri/osteri.cgi?tuote=32180&sivu=32180.htm&ryhma=2&kategoria=49&SID=140655517518290045754) mittari sitä vaatisi???
nettijussi
10.09.2005, 18:15
Hyvin harvassa laturissa sitä W-liitintä edes on, joissakin volkkareissa se on. W-liitin on laturin yhden vaiheen pää otettu laturin ulkopuolelle. Siihen ku mittarin laittaa ja vielä kalibroi toisella mittarilla, niin johan pelaa.
No ei ole wolsu tuo kulkine, eli ei se... onkos kukaan törmänny johonkin Hiluxiin sattuvaan?
nettijussi
10.09.2005, 18:43
No entäs semmonen magneettianturi systeemi kiekkamittari? Equussilla ainaki on. Itelläni oli semmonen aikonaan 280C Datsunissa ja hyvin pelasi.
On semmosiaki mittareita jotka mittaa kierrokset laturin B+ liittimestä, toimii periaatteessa vaikka mittarivaloista. En nyt vaan muista missä oon nähny semmosen.
Jos LJ:ssä on vastaava kierroslukumittari kuin HJ:ssa, ei sen sovittaminen Hiluxiinkaan pitäisi olla mitenkään mahdotonta. Käyhän HJ:nkin mittari BJ:hin pienellä sovittelulla (muutama kuva sivun alareunassa):
http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/topic.asp?TOPIC_ID=5885&whichpage=5&ARCHIVE=
Tuo Bilteman mittarissa vaadittu W-napa on todennäköisesti sellainen, joka on yhteydessä ns. "keskimmäiseen kenttäkäämiin" - itsellä oli jonkun aikaa ihmeteltävänä norjalaisen Weman kierroslukumittari, mutta kun en viitsinyt lähteä purkamaan ja juottamaan ajossa olevan auton laturiin mitään, palautin sen.
Helpoimmalla pääset varmaan, jos käyt jossain autosähköliikkeessä juttelemassa, siellä tietävät varmaan parhaiten noiden laturien sielunelämän päälle. Jos isket irtonaisen laturin heille pöytään, sen W-liittimen kolvaus tuskin on mikään hirveän hintava operaatio, ellet saa tarpeeksi hyviä neuvoja sitä itse tehdäksesi.
Alkuperäiskunnossa olevaan vaparikoneeseen en tuota mittaria laittaisi, mutta näiden ahtopelleilyjen yhteydessä voi olla ettei 3B:n alukuperäinen ilmeisesti virtauksen rajoittamiseen perustuva "kierrostenrajoitin" taida enää toimia.
VDO:lta löytyy kiekkamittaria monta eri mallia. Ne ei kyllä ole samassa sarjassa hinnan eikä laadun suhteen bilhelveten mittarin kanssa. Ainakin muutama malli on sellaisia, että ne pystyvät ottamaan signaalia valinnaisesti W-liittimeltä, sytytyspuolan ensiöpuolelta ja magneettianturilta. Näin ne käyvät W-liitäntäiseen laturiin, bensakoneeseen ja magneettianturilla dieselkoneeseen.
Koska laturin W-liittimen taajuuden suhde kampiakselin pyörintänopeuteen riippuu hihnapyörien suhteesta, pitää W-liitintä käytettäessä mittari kalibroida. VDO:n mittariin voi ohjelmoida kertoimen, jolla hihnapyörien välityssuhde huomioidaan. Kalibrointi tehdään vertailumittarilla, dieselissä vaikka dieselhuollon suutinputkesta mittaavalla mittarilla.
Bensakonekäytössä VDO:n mittarille kerrotaan sylinteriluku tai toisessa toimintatilassa pulssien määrä per kierros. Tätä jäkimmäistä käytetään myös silloin, kun mittari seuraa magneettianturin kertomia tietoja. Magneettianturi laitetaan kampiakselin hihnapyörän lähelle kiinni ja hihnapyörän reunaan vaikka epoksiliimalla pieni magneetti. Magneetin mennessä anturin nokan ohi antaa se pulssin, joita mittari laskee. Jos magneetteja on tasavälein hihnapyörällä useampi, on tämä kerrottava mittarille "pulssien määrä per kierros".
Nyybi JiiPee
Note! This message was posted anonymously!
No nyt alkaa itekin ymmärtää mitä hakee, eli toi magneettianturi vaihtoehto liimalla kuulostais selkeesti kaikkein helpoimmalta.
Pitänee poiketa paikallisille varaosa kauppiaille kyselee Equussia ja VDOta, kiitos vastanneille! http://petrisimolin.com/ThePalsta/icon_mi_19.gif
Pakko kysyä: mites katastusasemien päästömittarien kierrostenluku toimii, joskus aikoinaan nähny suutinputkeen tökättävän "lukijan" mut sittemmin ottavat tupsyt töpselistä rundit ? Lukee kuulemma jotain sini tms aaltoa..
-pee-
ei se satu...
STRANGE POVER <img src=/smiley/firedevil.gif border=0 align=middle>
rover ystävät ry
pähäma ry
#235 slck ry
Vaihtovirtalaturi on kolmivaihegeneraattori, jonka tuottama vaihtosähkö tasasuunnataan diodeilla. Kun laturin pyörivässä magneettikentässä olevan käämin tuottama vaihtosähkö tasasuunnataan, säilyy jännitteen aaltomuoto muuten alkuperäisenä, mutta negatiiviset siniaallon puolijaksot kääntyyvät positiiviselle puolelle. Kuva selventää tätä:
http://www.bcae1.com/images/gifs/charg03.gif
Kuvassa on eri vaiheiden jännitekäyrät eri pisteissä, eli ensin käämeiltä, sitten diodisillan jälkeen ja kolmas käppyrä on se, mitä on akun navoissa.
Jännite siis vaihtelee tasasuuntauksen jälkeenkin, mutta akku tasaa näitä vaihteluja. Akku toimii systeemissä kondensaattorin tavoin. Koska akussa on sisäistä vastusta ja johdotkin saavat aikaan jännitehäviötä, jää tasasuunnatun ja akun tasaaman tasajännitteen päälle ratsastamaan ns. rippeli-jännite, eli häiriö. Tämä on se kierrosluvusta riippuva vinku, joka halvoista poppikoneista kuuluu läpi ilman poppikoneen johtoon lisättävää häiriönpoistinta.
Syynikonttorin kone haistelee tätä rippelijännitettä syöpäkääryleen sytyttimen liittimestä. Koneella on muistissa taulukko autoista ja siellä täytyy olla tiedossa kolme olennaista asiaa: laturin/kampiakselin hihnapyörien suhde, tyhjäkäyntikierrosluku ja maksimikierrokset. Periaatteessa siellä pitäisi olla myös laturin napaluku, mutta eiköhän kaikki vaihtovirtalaturit ole tältä osin samanlaiset. En tiedä, mutta voihan koneella olla muistissa myös suoraan vakiotyhjäkäyntikierroksia vastaava rippelijännitten taajuus, jolloin ei tarvitse tietää hihnapyörien suhdetta.
Jos sytkäristä mitattu tyhjäkäyntikierrosluku on liikaa ulkona taulukkoarvosta, täytyy savumittauskoneen hälyttää jotenkin. Silloin hihnapyörät ei ole mitä oletetaan olevan, laturissa on vikaa tai tyhjäkäynti ei ole oletetulla kierroslukuvälillä. Tällöin ei mittauksessa saada varmuutta maksimikierroksista, eli ruiskutuspumpun kierroslukurajoittimen toiminnasta.
Ruiskuputkesta mittaamalla saisi varman tiedon kierrosluvusta, mutta enää sitä ei näköjään käytetä. Olisiko niissä (ilmeisimmin) pietsoantureissa ollut luotettavuusongelmia... ...tietäisikö Matti?
Nyybi JiiPee
Note! This message was posted anonymously!
Nykyvehkeet mittaa vissiin kierrosluvun pakoputken päästä kuuntelemalla, ei ne ainakaan laita piuhoja mihinkään, ainoastaan letkun pakoputkeen.
Mulla oli vanhassa hiacessa sellanen magneettiantureilla oleva mittari ja hyvin pelasi, eikä ollu paha asentaa. Nyt oon ottanut pois mut on se mittari jossain varmaan tallella.
Hiluxin laturiin on helppo tehdä tuo "w-napa". hiilisilta vaan irti, niin siitä pääsee juottamaan johdon kiinni kenttäkäämiin. ainakin Comanchen oma jenkamittari toimii nyt tuolla virityksellä.
Edited by - Jeeper on 11/09/2005 08:44:05
w napa on tosiaan "vain" + kantaan tinattu johto ja sen saa pelaamaan kaikissa latureissa, elikkä se on vastapuoli siitä johdosta mihin tulee laitinmainen miinus johto, ei muuta kuin tinalla kiinni ja mittari pelaa,
pakko mahtua ku on vihitty
tuolla jotain juttua:
http://koti.mbnet.fi/matjarv/elektron/diesklm/diesklm1.htm
No entäs mistä löytyy kiisselii sopiva kiekkamittari?
En o kyl kattonu ku AutoMeterin mittareita, mut niis on suotta 8-10tonnii saakka kiekat ja se ei oikee sovellu tollasee maamoottorii joka kiertää alle 3500.
Tässäkin ketjussa on kolme esimerkkiä: Biltema, Wema ja VDO.
Tervehdys!
Ite asentelin bensakoneen kiekkamittarin (romikselta) ja upotin mittaristoon. Sitten vaan laitoin vaihtipyörään (oikeesti värinänvaimentimeen) KAKSI metallinappia ja ostin mittariin induktiivisen anturin ja laitoin etuvastuksen että mittarissa on vaadittu vastus. Hienosti pelittää ja on parempaa laatua kuin Biltemakrääsä.
TT
Note! This message was posted anonymously!
No niin, tänään käynti paikallisissa tuotti seuraavaa: Ei oo. Ei saa. Ei tuu.
Equusin mittaria olis saannu, mutta dieselin antureita ei ole saanut moneen kuukauteen.
VDOta yks neuvoi ettimään veneliikkeistä... vihjeitä?
Moro
kokeiles Ariman tuolta:
Trade Parts / Jukka Johansson
Rapakontie, 49480 SUMMA
Avoinna: arkisin 8:30 - 17:00
Puhelin 05-3557 289
Matkapuhelin 0400 755 098
Löytyy Autometerin mittareita hyllystä.
Kalliita(hianojaha) ne tietysti on...
Note! This message was posted anonymously!
kuormaautopurkaamoista, vaikka euro teli tai jotain muuta firmaa. esim ford custom kuormureissa on 12v järjestelmä ja sopiva mittari.
pakko mahtua ku on vihitty
quote:
Moro
kokeiles Ariman tuolta:
Trade Parts / Jukka Johansson
Rapakontie, 49480 SUMMA
Avoinna: arkisin 8:30 - 17:00
Puhelin 05-3557 289
Matkapuhelin 0400 755 098
Löytyy Autometerin mittareita hyllystä.
Kalliita(hianojaha) ne tietysti on...
Note! This message was posted anonymously!
Täytyy kattoo josko ens maanantaina kerkeis :)
quote:
...laitoin vaihtipyörään (oikeesti värinänvaimentimeen) KAKSI metallinappia ja ...
Siis tuota noin jos laittaa kaksi, niin mittariko näyttää kierrokset kaksinkertaisena? Ja mittaritaulun piirtää uuden?
Mutta eihän ne enää konttorilla aukase etes konepeltiä !
Ny on vaan joku "mikki" lattialla auton vieressä, ja sillä hyvä.
Ainakin ex-työpaikassa tökättiin piuha tupakan sytyttimeen, kun ruvettiin päästömittausta tekemään. Eikä kalibroitu mitään välillä.
A-P
Kotimainen diesel on jees!!!
Kuvia: http://aph.1g.fi/kuvat/
Ymmärtääkös kukaan sähköistä?
Itselle noista ei ole tuttua kuin tuo sana "TACH", mutta voikohan tuota hyödyntää tarvikemittareissa?
http://users.kymp.net/dsl11271/Offikka/hilux%20ecu.jpg
http://users.kymp.net/dsl11271/Offikka/hilux%20ecu1.jpg
Tervehdys!
No ei kun just sen takia pitää olla kaks metallinappia anturia varten kun ainakin tämä mun mittari on peräisin bensakoneesta ja virranjakajahan pyörii puolet kammen nopeudesta... näyttämä on siis ihan oikea, mutta punaviivaa vain piti maalata vähän bensakoneen viivasta alemmaksi. Huippukiekat on kuitenkin huimat 5250 r/min.
TT
Note! This message was posted anonymously!
quote:
Alkuperäiskunnossa olevaan vaparikoneeseen en tuota mittaria laittaisi, mutta näiden ahtopelleilyjen yhteydessä voi olla ettei 3B:n alukuperäinen ilmeisesti virtauksen rajoittamiseen perustuva "kierrostenrajoitin" taida enää toimia.
Sorry lievä OT.
Kyllä se kiekkarajoitin käsittääkseni toimii ihan keskipakovoimalla.
Kuulat liikkuu keskipakovoimalla ja työntää "slideria" ja kehällä olevasta urasta johdettu vipu vetää syöttöä pienemmälle tjsp.
Ruuvilla annetaan sitten esijännitystä jouseen eli säädetään kiekkoja.
Nuo alaosan hilppeet:
http://www.petrisimolin.net/gallery/data/images/komk-B-3B_pumppu.JPG
____________________________________
- jm
KoMk ry. Off Road Team. SLCK #110.
OT:tä jatkaen:
quote:Kyllä se kiekkarajoitin käsittääkseni toimii ihan keskipakovoimalla.
Kuulat liikkuu keskipakovoimalla ja työntää "slideria" ja kehällä olevasta urasta johdettu vipu vetää syöttöä pienemmälle tjsp.
Ruuvilla annetaan sitten esijännitystä jouseen eli säädetään kiekkoja.
Voisi muuten hyvin ollakin, itse kuvittelin tuon speed controllerin liittyvän yleisemmin kierroksista riippuvaan syötönsäätöön. Ehkä sen takia B/3B nuutuukin korkeilla kierroksilla niin paljon? Pitäisi ehkä käydä dieselpumppupajalla ihmettelemässä jahka aika antaa myöten, niin saisi laitettua pisteen näille arvailuille.