View Full Version : pitkä pajero
Miksi kaikki hylkii noita pajeroita? Ihmetyttää vain, onko tekniikaltaan huono vai mikä on jutun idea? Ilmeisesti maasto-ominaisuudet on huonot kun safareillakin on reitit "pitkät pajerot ja muut vakio maasturit"
Note! This message was posted anonymously!
Moi,
pajeron etupään erillisjousitus tekee siitä vaikean rakentaa ja korottaa reilummin. Käsittääkseni vaihteisto on aika kevytrakenteinen (henkilöautosta?), tai ainakin niitä tuntuu menevän rikki maantiekäytössäkin paljon enemmän kuin muista maastoautoista.
-Paavo
Pajeron omistaneena voin kertoa ettei se tekniikka ole hääppönen, laatikot on vanhemmissa samoilla osilla kun galantissa ja kun moottori porsii niin rahaa palaa paljon. Ruosteesta en viiti etes mainita.
Mikähän siinä Pajerossa sitten on kun niitä näkyy tuolla liikenteessä niin hemmetisti. Tosin melkein kaikki on täysin vakioita.. Patrolleja näkyy nykyään aika harvoin. Tietääkseni siinä toimii tekniikka, mutta kori katoaa ympäriltä. Mut sama homma noissa kaikissa maastureissa taitaa olla.
-- On vain ihmisiä, joilla on neliveto ja ihmisiä, jotka eivät ole vielä sillä ajaneet --
Nerd-O
Porukoilla on tollanen PerhePajero on kyllä todella nami ajettava maantiellä ja muutenkin TODELLA miellyttävä kulkuneuvo.
Mutta maastoon en kyllä sillä lähtis, en todellakaan. Ei tartte kurkata muuta kuin autonalle -> se huutaa ÄLÄ PERKELE !
Fortumilla oli 2KPL -00 vuoden Pajeroita vuoden aikana vaihdettiin kumpaankin uudet vaihdelaatikot, kun eivät kestäneet. Ja olivat aika köykäsessä ajossa. Muutenkin on aika henkilöautomaisesti mitoitettu kaikki voimansiirron osat..
Tiesittekö muuten että 'pajero' on espanjan kielen slangi sana ja se tarkoittaa 'runkkaria'. Tämän takia autoa myydän myöskin nimellä 'montero'
Muista : "Sinä ET ole supermies"
Riippuu kuka hylkii ja miksi. Varsinkaan lyhyttä mallia<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Itselläni ei ole enää varaa pajeroa epäillä. Etupään jäykkyydestä huolimatta menee metsässä siinä kun muutkin (pitkät taka jouset) ja tuota vanhanmallin päälaatikkoa lukuunottamatta voimansiirto on tosi kestävä.
Pari meidän kerhon harrastajaa on todistanut että jos pajerolla ei pääse niin ei pääse todennäköisesti muillakaan. Virtasen Timppa on mahduttanut 36" swampperit ja Kakella oli 3" korinkorotuksella ja lokarin muotoilulla 35" mudit. Välitykset on lyhyemmät kun monessa muussa "maasturissa", kunnossa olevasta koneesta riittää löylyä isoillekin renkaille ja ennen kaikkea varaosia alkaa olemaan purkaamot pullollaan.
Pajerolla ja suzukeilla joutuu aina hieman sietämään muiden "todellisen maasturin" omistajien suunsoittoa mutta kyllä ne siitä on aina hiljentynyt kun on menty tarpeeksi pahoihin paikkoihin<img src=/smiley/finger.gif border=0 align=middle>
Tuo pitkä pajero olis varmasti hyvä safri peli 35" renkailla vaikka venäjän reissuille. Valitettavan paljon niitäkin kuolee näkemättä metriäkään off-road käyttöä<img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>
HUOM! ANONYMOUS IS GAYhttp://www.smilies.org/basesmilies3/1049111605.gif
Eikös tuo Pajeroitten lukottomuus ole myös jonkin sortin ongelma? Mitä minä olen koettanut katsella, niin ainakaan näihin vanhempiin malleihin ei oikein ole mitään saatavilla. Täälläkin taisi olla aiheesta juttua.
Mikä on toi "vanhan mallin" vuosi jossa on tuo heikoksi mainittu päälaatikko?
Lukkoja ei ilmeisesti ole ainakaan vakiona. Pajon noita "runkkareita" näkyy tosiaan
tienpäällä liikkuvat, lyhyitä joskus metsässäkin. Olikos ne 31" gummit jotka alle menee ilman taistelua katsastuksessa? Ite on vaikeaa uskoa että pajerot on ihan vessoja, vai onko tosiaan niin. Tietysti kaikki johtuu aina kaikesta...
Note! This message was posted anonymously!
Joo ollaan kaverin pajerolla ajeltu 38,5" pampperseilla. Kestää kun mikä muukin lukottomuus ei ole ainakaan estänyt pahoihin paikkoihin ajamista. Ahto puolella kun vähän kiristeltiin ja pakoputki rakennettiin toimivaksi niin vaikuttaa menoon parantavasti eikä unohdeta syöttöruuvin asento kakkoon, eli just ennenkö kaikki kuolee savuun. Ajoin itte samaiseela naperolla talmassa mäkeen kisaa patrollia vastaan joka on toyon kutosella eikä se pärjännyt mäkeen ollenkaan.Talvella oltiin kuhmalahdella sillä ja tallattiin umpihankeen reitti kun heinosen uaz ei oikein edennuy ja kukaan muu ei suostunut aukoon polkua.Etuakselin hienous tulee esille lumessa ja kurassa se kun on sileä kun lapsen pylly, loistava suksi kun sukeltaa johonkin pehmeään. Sitäpaitsi sillä kiertää muiden ympärillä kehää kun se on äärettömän ketterä.
quote:
Riippuu kuka hylkii ja miksi. Varsinkaan lyhyttä mallia<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Itselläni ei ole enää varaa pajeroa epäillä. Etupään jäykkyydestä huolimatta menee metsässä siinä kun muutkin (pitkät taka jouset) ja tuota vanhanmallin päälaatikkoa lukuunottamatta voimansiirto on tosi kestävä.
Pari meidän kerhon harrastajaa on todistanut että jos pajerolla ei pääse niin ei pääse todennäköisesti muillakaan. Virtasen Timppa on mahduttanut 36" swampperit ja Kakella oli 3" korinkorotuksella ja lokarin muotoilulla 35" mudit. Välitykset on lyhyemmät kun monessa muussa "maasturissa", kunnossa olevasta koneesta riittää löylyä isoillekin renkaille ja ennen kaikkea varaosia alkaa olemaan purkaamot pullollaan.
Pajerolla ja suzukeilla joutuu aina hieman sietämään muiden "todellisen maasturin" omistajien suunsoittoa mutta kyllä ne siitä on aina hiljentynyt kun on menty tarpeeksi pahoihin paikkoihin<img src=/smiley/finger.gif border=0 align=middle>
Tuo pitkä pajero olis varmasti hyvä safri peli 35" renkailla vaikka venäjän reissuille. Valitettavan paljon niitäkin kuolee näkemättä metriäkään off-road käyttöä<img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>
HUOM! ANONYMOUS IS GAYhttp://www.smilies.org/basesmilies3/1049111605.gif
Jeps...On munkin annettava pikku myönnytys vaikken mikään pajeron ystävä olekaan,mutta tämä koskee vain timpan pajeroa ja siksi vain timpan pajeroa,koskapa en usko kenenkään muun elollisen olennon pitävän autoa niin tarkoin ku em.kaveri.Autohan oli ihan uuden veroinen joka puolelta ja kun seuraa kaverin projekteja ei tarvii ihmetellä..kellosepän töitä.Sanoin kyllä timolle sillon suoraan et tällä reissulla jos ei muuta ni pajeron osakkeet meni ihan eri hyllylle ku missä ovatten olleet,kaveri vain naureskeli mielissään ja sano et jaa niinkö meinaat..Mulla ei ole ollu pajeroa,MUTTA,on niitä jotunu korjaamaan niin paljon että jotain tiedän asiasta.Kaikki kunnia Timo Virtasen pajerolle! tulihan siihenkin kytkimeen jotain häikkää sillon..
-Ei tätä sotaa näin voiteta.pojat..mennäänpäs tuon suon yli että heilahtaa!
Pajero on hyvä verrattuna toyota,ja nissan "maasto linja autoihin"
Note! This message was posted anonymously!
Muistaakseni vaihteisto vaihtui vuosimalliin -89 tai mahdollisesti jo -88. En oo varma, yritän löytää sen vanhan TM:n jossa siitä oli juttua. Uudempi vaihteisto on Mitsubishi Canter kevyestä kuorma-autosta, luulis kestävän...
Note! This message was posted anonymously!
Joo niin se oli. Uusi vaihteisto tuli vuosimalliin -89. Moottoriin tuli samalla välijäähdytin ja takajouset muuttuivat jousiksi eli kierrejousiksi.
eikös ne kierrejouset tulleet takapäähän sitte vasta siihen uuteen korimalliin,ei mun mielestä niissä vanhakoppasissa ole semmosia......
hae isompi leka kyllä se siittä lähtee...
Kyllä niitä kierrejousia on vanhakoppaisissakin. 100% varmuudella ainakin kaikissa v-6 bensamalleissa ja mielestäni myös viimeisimmissä turboriisseleissä, siis nimenomaan -89 ja eteenpäin. Oon tirkistelly joskus niiden allekin että silleen...
Pitää paikkaansa itelläni on -90:ssä Pajerossa Canterin laatikko ja kierrejouset takana. Kyseiseen vehkeeseen käy nuoremman sähkölukkoperä.
Note! This message was posted anonymously!
quote:Kyseiseen vehkeeseen käy nuoremman sähkölukkoperä. Sähkölukko?? Oho. Enpäs ole tuollaisesta kuullut. Paineilmalukosta, automaattilukosta ja kytkettävästä olen kuullut. Kuuluuko tuo sitten noihin kytkettäviin, sähkönvoimalla. Vai hoitaako sähköpuoli jotenkin sen koko lukon??
-- Vakio suikkaa ei piekse mikään metsässä! http://www.stopstart.freeserve.co.uk/smilie/smokin.gif --
www.4wdsuzuki.com
Nerd-O
Poika, laitappa hakusanaksi "Electric Locker" tai vastaavasti käy lainaamassa kirjastosta ammattikoulun voimansiirto kirja ja herää todellisuuteen. Vaikka suikassahan ei kai sähköä käytetä muuhun kuin valoihin.
Note! This message was posted anonymously!
quote:Poika, laitappa hakusanaksi "Electric Locker" tai vastaavasti käy lainaamassa kirjastosta ammattikoulun voimansiirto kirja ja herää todellisuuteen. Vaikka suikassahan ei kai sähköä käytetä muuhun kuin valoihin. Voi peelotus näitä anyybejä. Ilmeisesti joidenkin egoon ottaa liikaa tuo asian kertominen tai joku kuvittelee vähän liikaa itsestään. Kerta kaikkiaan säälittävää. Ja suikassa ei muuten sähköä käytetä oikeen muuhun kuin valoihin <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Ja se on hyvä <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
http://www.phorunner.com/e-locker.html Pikaseen löysin tuollaisen. Voipi anoyybi onanoida onnesta kun tuota lukee.
-- Vakio suikkaa ei piekse mikään metsässä! http://www.stopstart.freeserve.co.uk/smilie/smokin.gif --
www.4wdsuzuki.com
Nerd-O
semmosesta oon kyllä kuullu että uusissa pajeroissa olis sähkölukot tiedä noista sitten onko ovissa vai perässä....
hae isompi leka kyllä se siittä lähtee...
nättijussi
27.01.2004, 21:19
Runkkarin laatikko vahvistuu ensimmäisen kerran 2.5 litran malleissa ja kunnon laatikko siihen tulee 88 loppuvuodesta eli samoinhin aikoihin välijäähdyttimen kanssa. Se vahvin laatikko on juuri Canter pohjainen tekele, jonka tunnistaa paksusta vaihdekepistä. Myös siis 88 eteenpäin on ilman ilman välijäähdytintä olevissa malleissa tuota vahvempaa laatikkoa. Kierrejouset taas ovat aina V6 malleissa ja 90 loppuvuodesta myös kaikissa dieseleisssä, eli 90 on sekä lati että kierreperällä. Diesel EXE malli on myös aina kierreperällä.
Pyöreäkorisessa (91 loppuvuosi eteenpäin) GLS mallissa on sähköllä kytkettävä lukko takana ja sitten se niinsanottu könttä/ eli keskilukko jolloin joka kulman (pitäisi) vetää. Myös pyöreäkorisessa on neekerimalleja (shogun?), joista puuttuu levikkeet, sähköhimmelit ja lukot on lähinnä ovissa ja kitkana takana.
Iso maha on ruma kun se on tyhjä...
Meikää on pitemmän aikaa himoittanu tehdä pajerosta toimiva mettäpeli. Itellä on ollu noita muutama ja parilla on ryskätty maastossa oikeen kunnolla, on se safarikäyttöön toimiva peli. Jos jotakuta haluttaisi ryhtyä pajeron rakentamiseen safarikäyttöön, mulla olis pirusti ideoita, vois tehdä sellasen experimental projektin?
Juniori83
05.02.2004, 08:06
quote:
Riippuu kuka hylkii ja miksi. Varsinkaan lyhyttä mallia<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Itselläni ei ole enää varaa pajeroa epäillä. Etupään jäykkyydestä huolimatta menee metsässä siinä kun muutkin (pitkät taka jouset) ja tuota vanhanmallin päälaatikkoa lukuunottamatta voimansiirto on tosi kestävä.
Pari meidän kerhon harrastajaa on todistanut että jos pajerolla ei pääse niin ei pääse todennäköisesti muillakaan. Virtasen Timppa on mahduttanut 36" swampperit ja Kakella oli 3" korinkorotuksella ja lokarin muotoilulla 35" mudit. Välitykset on lyhyemmät kun monessa muussa "maasturissa", kunnossa olevasta koneesta riittää löylyä isoillekin renkaille ja ennen kaikkea varaosia alkaa olemaan purkaamot pullollaan.
Pajerolla ja suzukeilla joutuu aina hieman sietämään muiden "todellisen maasturin" omistajien suunsoittoa mutta kyllä ne siitä on aina hiljentynyt kun on menty tarpeeksi pahoihin paikkoihin<img src=/smiley/finger.gif border=0 align=middle>
Tuo pitkä pajero olis varmasti hyvä safri peli 35" renkailla vaikka venäjän reissuille. Valitettavan paljon niitäkin kuolee näkemättä metriäkään off-road käyttöä<img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>
HUOM! ANONYMOUS IS GAYhttp://www.smilies.org/basesmilies3/1049111605.gif
Joo mutta olen nähnyt kun LaaLaa ja Timppa vinssailee muita autoja pois pahoista paikoista.
Niin ja kun hinaat niitä muita offi vehkeitä pois niin alkaa tulla juttuu että oli hyvä kun sulla on toi vinssi.
Edited by - Juniori83 on 05/02/2004 08:10:06
Satuimpa näkemään yksi päivä erään Shellin pihassa ruosteen ruskean Patrollin joka oli ruosteisten Patrollien äiti. Silloin tuli mieleen puheet Pajeron korin ruostekestävyydestä ja silloin kyllä ajattelin että kyllä Patrollista kori katoaa aikaisemmmin kuin Pajerosta.
(Riippuu käyttäjästä ja käyttötarkoituksesta)
En halua haukkua Patrollin omistajia.
" Mitä suurempi vika, sitä isompi leka "
Mulla on kyllä sellainen kuva että toi ruostuminen on paljon enemmän kiinni omistajasta kuin automerkistä. Se että pajero ruostuu vähemmän kuin patrolli saattaa johtua sellaisesta asiasta että pajero on alunperin ostettu perhe autoksi, jolloin sitä on viitsitty pestä ja hoitaa. Patrollihan voi olla ostettu metsurille/metsäkoneen kuljettajalle työ autoksi jolloin sillä ei ole ollut ulkonäöllistä arvoa. Mikä tahansa auto ruostuu jos sitä ei hoideta.
-Pajerolla metsään ja Zetorilla pois-
quote:
Meikää on pitemmän aikaa himoittanu tehdä pajerosta toimiva mettäpeli. Itellä on ollu noita muutama ja parilla on ryskätty maastossa oikeen kunnolla, on se safarikäyttöön toimiva peli. Jos jotakuta haluttaisi ryhtyä pajeron rakentamiseen safarikäyttöön, mulla olis pirusti ideoita, vois tehdä sellasen experimental projektin?
Kerro toki, niin katotaan josko joku idea sopisi miun autoon.
Note! This message was posted anonymously!
quote:
quote:
Meikää on pitemmän aikaa himoittanu tehdä pajerosta toimiva mettäpeli. Itellä on ollu noita muutama ja parilla on ryskätty maastossa oikeen kunnolla, on se safarikäyttöön toimiva peli. Jos jotakuta haluttaisi ryhtyä pajeron rakentamiseen safarikäyttöön, mulla olis pirusti ideoita, vois tehdä sellasen experimental projektin?
Kerro toki, niin katotaan josko joku idea sopisi miun autoon.
Note! This message was posted anonymously!
Ainii, tännehän täytyy kirjautua sisään.
quote:Mikähän siinä Pajerossa sitten on kun niitä näkyy tuolla liikenteessä niin hemmetisti
Niitä myytiin 80-luvun loppupuolella tosi paljon. Liikentessä olevien määrä vähenee kuitenkin nyt nopeasti, Toyota ohittaa yleisimpänä ihan justiinsa.
wannabee
18.03.2006, 18:45
quote:
Niitä myytiin 80-luvun loppupuolella tosi paljon. Liikentessä olevien määrä vähenee kuitenkin nyt nopeasti, Toyota ohittaa yleisimpänä ihan justiinsa.
Oliskohan hankintahinnalla ollu vaikutusta ostopäätökseen?!?
Tietty oli. Mullakin oli yksi ...
mulla on pajero ja alla 36 swampperin tsl:llät ja hyvin on maastossa menty...tojomiehet tykkää kehuu niitä kun voi korottaa paljon mutta mitäs sillä tekee kun auto painaa pirusti niin uppoohan se sinne velliin vaikka ois kuinka korkee...mut jos pajee ei voi korottaa tarpeeksi niin sitten EI MENNÄ NIIN PAHAAN PAIKKAAN...vaan kierretään ja jatketaan matkaa...eix jee?
Ei mulla oo ollu valittamista. Mukava ajaa maantiellä, tehoa sopivasti, kierrejousitus takana. Harmi vaan kun eessä ei oo joustoo.. Miinus juttu on että kaikki tietysti mollaa, mutta on sillä eräänkin kerran rangeja sun muita datsuneita vinssattu irti.
VAihdelaatikoista vielä sen verran, että mikään muu vaihteisto, kuin Pajeron automaatti, ole niin vahva. Talon pihassa seisoo 610 000km ajettu pajero, jonka vaihteistoon ei ole tehty ainuttakaan remonttia. Kerran lauharin putki katkesi, öljyt kusi tielle, ja meno loppui siihen. Putki kuntoon, öljyt sisään, ja uudestaan menoksi. Autolla on hinattu raskaita kärryjä jne, mutta lootaa ei ole saatu rikki. Noita 5 lovisia manuaalilaatikoita kait rikotaan sen takia niin paljon, kun vedätetään raskaita kuormia ylivaihteella (5), eikä laatikko tietenkään sitä kestä, ei missään autossa.
Tomppaa.
Note! This message was posted anonymously!
Tässä hieman aikain saatossa löytynyttä infoa Pajeron tekniikasta - itse kun joudun luopumaan omastani, niin laitetaan nämä samalla kertaa esille.. HUOM! Osa noista alla olevista infoista on peräisin USA:laisilta sivustoilta, joten malli-tiedot ja vuosiluvut saattavat hieman poiketa.
Mitsubishi Engine Specs http://www.4x4wire.com/mitsubishi/tech/engine_specs/
mm. tuolta näkyy että 3 litran 6G72 konetta on käytetty '89-'00. Toki kansissa yms. apulaitteissa on tullut muutoksia, mutta käytännössä tuo on sama pata kuin mitä esim. Mitsun GTO käytti, eli pienellä turboittamisella saa tehoja hyvinkin esiin:)
Wikipediasta löytyy jotain lisäinfoa http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_6G7x_engine
mm. pitkä lista autoista, joissa tuota samaa konetta on käytetty - Dodgen RAMista lähtien..
3 litran V6-koneiden mukana ollut automaattilaatikko KM148 vaihtui '88-'89 jälkeen V4AW2:ksi (vaihdelukollinen - vai miksi sitä sanotaankaan - malli). V4AW2 oli käytössä siis (jonkun löytämäni tiedon mukaan) '90-'97. Tuon jälkeen malli vaihtui vanhasta hydrauliohjatusta sähköohjatuksi V4AW3:ksi. Tietoa milloin 2.5TD -koneiden kanssa käytettiin automaattilaatikkoa, ja mikä oli sen malli, minulla ei valitettavasti ole.. Tuo mallin muutos hydraulisesta sähkö-toimiseksi on muistaakseni jenkkiläiseltä sivustolta, joten joku tietänee paremmin miten Gen2 Pajeroissa nuo laatikoiden muutoksen menivät?
Jonkin verran infoa löytyy mm. täältä
Mitsubishi Montero '83-'95 Repair Guide
http://www.autozone.com/az/cds/en_us/0900823d/80/1f/9a/8d/0900823d801f9a8d/repairInfoPages.htm
Mielenkiintoista on, että joissain taulukoissa/varaosalistoissa viitataan Pajeron automaattilaatikoiden kohdalla myös koodeihin A44D, A44DL, A45DF ja A340F - ja nämähän taasen ovat aivan muun japanilaisen maasturi-merkin käyttämiä vaihteistoja, eikö vain.. Mutta koska ei koskaan tarvinnut huolehtia oman auton vaihteiston toiminnasta, en koskaan syventynyt enempää tuohon aiheeseen.. mutta linkkiesimerkkinä vaikkapa http://www.4x4wire.com/forums/showflat.php?Cat=&Number=419620
Lisää Pajero-infoa kannattaa lueskella vaikkapa Pajero Owners Club UK:n foorumilta
http://www.pocuk.com/forums/
jot'silleen,
-t-
<edit> ps. tuossa myynti-ilmoituksessani joku mainitsi, että Pajeroihin saisi alle 33" kumit, mutta tämä taitaa edelleenkin pitää paikkansa vain Gen2-sarjalaisten kohdalla, eli vuoden '91 jälkeen? Voisiko joku varmentaa/tarkistaa/korjata - kiiitos!</edit>
Edited by - TommiL on 28/09/2007 01:35:57
Concrete
20.04.2010, 15:09
Itellä ollu nyt vuoden verran tuo pajero, vm 92. mettässä käydään rymyämässä ihan säännöllisesti eikä mitään ole mennyt koskaan rikki, toki kaiken saa rikki ku yrittää oli vaikka ratakiskosta tehty joten riippuu paljon kuskista.
En ole ajatellut tehdä pajerosta mitään Extreme offroad peliä vaan sellasen jokapaikan auton jolla menen töihin ja jolla pääsee vaikka tie loppuiski. 33x12,5 saa leimaan tuohon uudenpaan korimalliin, se on jo plussa ja vaikkei se keula joustakkaan ni tänä kesänä pitäis arppiin tai tml paineilma lukkoon investoida ni ei haittaa niin paljoa se joustojen puutoskaan.
Mulla on yks, ja taidan vaihtaa tai päivittää koko laitoksen uusiksi...
Moottori on tehty vasurilla kokonaan, kun vertaa saman ikäsiin Nissanin 2,5Dsl koneisiin. Mitsun kampurassa vastapainoja puolet vähempi ku Nissanin. Kansi hengittää ristiin, kun Nissanin taas läpi...
Vaihteisto tässä mun Galant-mallia, eli saa varovasti vaihdella. No, eipä nyt oikkeen aito Kantterikaan sen kummosempi ollu, kun sieltä löyty puolikkaitakin vaihteita välillä...
Eli kaks vaihtista on... 1) Pistän auton kiertoon, joko osina, tai sit kokonaisena. 2) Pistän Nissanin TD25 turbotettuna ja siihen sen nissanin oman vaihteiston. ja kolmas ois se, että laitan Mesen 250:n ja siihen sorvaan jonku muun, kun mitsun vaihteiston... Mut kalliimpi ratkasu ku toi Nissan, kun moottoria ja vaihteistoa on jo itellä.
Nuhapumppu
21.08.2010, 00:47
Mulla on yks, ja taidan vaihtaa tai päivittää koko laitoksen uusiksi...
Moottori on tehty vasurilla kokonaan, kun vertaa saman ikäsiin Nissanin 2,5Dsl koneisiin. Mitsun kampurassa vastapainoja puolet vähempi ku Nissanin. Kansi hengittää ristiin, kun Nissanin taas läpi...
Vaihteisto tässä mun Galant-mallia, eli saa varovasti vaihdella. No, eipä nyt oikkeen aito Kantterikaan sen kummosempi ollu, kun sieltä löyty puolikkaitakin vaihteita välillä...
Eli kaks vaihtista on... 1) Pistän auton kiertoon, joko osina, tai sit kokonaisena. 2) Pistän Nissanin TD25 turbotettuna ja siihen sen nissanin oman vaihteiston. ja kolmas ois se, että laitan Mesen 250:n ja siihen sorvaan jonku muun, kun mitsun vaihteiston... Mut kalliimpi ratkasu ku toi Nissan, kun moottoria ja vaihteistoa on jo itellä.
Olikos sitten ihan OIKEA canterin aski alla,vaiko IC:n teräskuorinen? Näitä kun on nähnyt että kehutaan että on canterin loota alla joka sitten lopulta paljastuu IC:n askiksi.
Tuo laatikko on kyllä ihan todellinen ongelma,5 saa käsitellä kuin kipiää vittua mutta muuten on suht luja.
Laatikkoa on siis kolmea mallia,2.3 ja alkupään 2.5 tämä "galant" loota,loppupään 2.5 oli sitten tämä kohtuu kestävä ja IC:ssä sitten on jo ihan kunnon laatikko,ja nyt siis puhe 1gen pajeroista.
Moottori taas kestää ihan siinä missä kaikki muutkin,itsellä on tällä hetkellä tehty jonkun verran muutoksia koneeseen ja hyvin pelaa,kun vain muistaa käyttää lämpimäksi kunnolla ennen revittelyä eikä poäästä lämpiämään. Virittelyä tuo moottori kestää hyvin,esim yhdessä sierrassa oli pajeron kone josta oli punnerrettu 190 hp 425 nm ulos. Tuo etupään joustamattomuus on huonous kuten on monesti se jo todettu,mutta jossei joustoilla niin sitten vauhdilla:D
Olikos sitten ihan OIKEA canterin aski alla,vaiko IC:n teräskuorinen? Näitä kun on nähnyt että kehutaan että on canterin loota alla joka sitten lopulta paljastuu IC:n askiksi.
Tuo laatikko on kyllä ihan todellinen ongelma,5 saa käsitellä kuin kipiää vittua mutta muuten on suht luja.
Laatikkoa on siis kolmea mallia,2.3 ja alkupään 2.5 tämä "galant" loota,loppupään 2.5 oli sitten tämä kohtuu kestävä ja IC:ssä sitten on jo ihan kunnon laatikko,ja nyt siis puhe 1gen pajeroista.
Moottori taas kestää ihan siinä missä kaikki muutkin,itsellä on tällä hetkellä tehty jonkun verran muutoksia koneeseen ja hyvin pelaa,kun vain muistaa käyttää lämpimäksi kunnolla ennen revittelyä eikä poäästä lämpiämään. Virittelyä tuo moottori kestää hyvin,esim yhdessä sierrassa oli pajeron kone josta oli punnerrettu 190 hp 425 nm ulos. Tuo etupään joustamattomuus on huonous kuten on monesti se jo todettu,mutta jossei joustoilla niin sitten vauhdilla:D
Täs mikä piakallaan on se pikkuloota... Ku vm. -88 auto ja ei oo cooleria tehtaan jäliltä... Jos vaan pelais, niin keulaan tulis kyllä cooleri laiteltua...
Ja AIKAS vähän otettu tehoo... Pihassa on yks Nissanin 2.0D ahistettuna ja siit otettiin katsuria varten 115hepan lappu pyöriltä... Pumppuun laitettu kympimillinen nestepää ja ahonaalaset säätimet... Tehoa sit lopulta enempi tuplasti mitä tehtaan jäliltä, eli n.160hepoo... Koneessa EI ollu ees öljyruiskuja männille, mutta seuraavassa on ja tulee muutetun syöttöpumpun kaa paikalleen ja kahella ahtimella varusteltuna...
Mersun myllyt taas ois omalukunsa, jos oikkeen tehoja haluaa ottaa ja käytellä... 2,5D ja pyöriltä n.450hepoo...
Virittelyä tuo moottori kestää hyvin,esim yhdessä sierrassa oli pajeron kone josta oli punnerrettu 190 hp 425 nm ulos.
Viimeisimmässä kokoonpanossa 210hp ja 495Nm
Rekisteröimätön
21.08.2010, 19:24
Täs mikä piakallaan on se pikkuloota... Ku vm. -88 auto ja ei oo cooleria tehtaan jäliltä... Jos vaan pelais, niin keulaan tulis kyllä cooleri laiteltua...
Ja AIKAS vähän otettu tehoo... Pihassa on yks Nissanin 2.0D ahistettuna ja siit otettiin katsuria varten 115hepan lappu pyöriltä... Pumppuun laitettu kympimillinen nestepää ja ahonaalaset säätimet... Tehoa sit lopulta enempi tuplasti mitä tehtaan jäliltä, eli n.160hepoo... Koneessa EI ollu ees öljyruiskuja männille, mutta seuraavassa on ja tulee muutetun syöttöpumpun kaa paikalleen ja kahella ahtimella varusteltuna...
Mersun myllyt taas ois omalukunsa, jos oikkeen tehoja haluaa ottaa ja käytellä... 2,5D ja pyöriltä n.450hepoo...
Taidat olla Nissani miehiä. :)
No ei siinä mitään. 4D55 - 56 Mitsun dieseli oli 80-luvulla hyvin edistyksellinen ja henkilöautomainen kone. Noin tehoalueeltaan laajempi mitä sen ajan dieselit yleens ja niin pois päin. Ei kylläkään kestävin, mutta se on selvää, ettei edistyksellinen aina ole kestävin.
Mutta jos aiheena on Pajerot yleensä, niin 1. koppainen on vain kymmenesosa kaikista valmistetuista Pajero nimeä kantavista autoista. Nykypäiväkin
Jos diesel naperoa haluaa, katsoisin itse 2,8 ja 3,2 koneisia. Ja 2. koppaisesta eteenpäin todella varteenotettavia laitteita. 2. koppainen on melkein kuin ykkönen, mutta monta kertaa parempi. SS-laatikollisena, oikea kytkettävä lukko löytyy myös taka-akselilta. Tekniikka on astetta tukevampaa mitä ykköskoppaisessa. Ja esim. perät on isommat mitä tojotan tai nissanin samankokoisissa verrokeissa. 33 renkaat saa otteeseen pelkällä muutoskatsastuksella. Perässä jo kierrejouset. Ja varustelu kohtuu hyvää.
Ihmetyttää miksi niitä silti niin vähän, kevyemmässä offikäytössä suomessakin. Toinen kumma juttu mitä täällä näkee todella vähän on uudempikoppaiset patrollit. Erittäin päteviä lähtökohtia minkä tahansa tasoisen offikamppeen rakentamiseksi, mutta suomalaiset suosii ennemmin tojotaa. Kumma ettei se risukeulta tojotassa mitään haittaa? Nissanissa ja Mitsussa se on "iha hirveetä". Pyöreämpikoppaisissa patukoissa on jäykät akselit ja ainakin osassa malleista niissäkin 100% lukko takana. Eli vain eteen tarvitsisi lukon erikseen . . .
No ei siinä mitään. Kukin taplaa tyylillään ja tutkimustulosten mukaanhan autot ostetaan 98% tunne syistä, ei millään tavalla täysin järki syistä vaikka niin moni kuvittelee. Jos laitettaisiin pelkkiä faktoja pöytään ja jätettäisiin merkki ja ulkonäkö huomioimatta, voisi olla että valinnat olisi monella toisenlaisia, täälläkin.
Taidat olla Nissani miehiä. :)
No ei siinä mitään. 4D55 - 56 Mitsun dieseli oli 80-luvulla hyvin edistyksellinen ja henkilöautomainen kone. Noin tehoalueeltaan laajempi mitä sen ajan dieselit yleens ja niin pois päin. Ei kylläkään kestävin, mutta se on selvää, ettei edistyksellinen aina ole kestävin.
Mutta jos aiheena on Pajerot yleensä, niin 1. koppainen on vain kymmenesosa kaikista valmistetuista Pajero nimeä kantavista autoista. Nykypäiväkin
Jos diesel naperoa haluaa, katsoisin itse 2,8 ja 3,2 koneisia. Ja 2. koppaisesta eteenpäin todella varteenotettavia laitteita. 2. koppainen on melkein kuin ykkönen, mutta monta kertaa parempi. SS-laatikollisena, oikea kytkettävä lukko löytyy myös taka-akselilta. Tekniikka on astetta tukevampaa mitä ykköskoppaisessa. Ja esim. perät on isommat mitä tojotan tai nissanin samankokoisissa verrokeissa. 33 renkaat saa otteeseen pelkällä muutoskatsastuksella. Perässä jo kierrejouset. Ja varustelu kohtuu hyvää.
Ihmetyttää miksi niitä silti niin vähän, kevyemmässä offikäytössä suomessakin. Toinen kumma juttu mitä täällä näkee todella vähän on uudempikoppaiset patrollit. Erittäin päteviä lähtökohtia minkä tahansa tasoisen offikamppeen rakentamiseksi, mutta suomalaiset suosii ennemmin tojotaa. Kumma ettei se risukeulta tojotassa mitään haittaa? Nissanissa ja Mitsussa se on "iha hirveetä". Pyöreämpikoppaisissa patukoissa on jäykät akselit ja ainakin osassa malleista niissäkin 100% lukko takana. Eli vain eteen tarvitsisi lukon erikseen . . .
No ei siinä mitään. Kukin taplaa tyylillään ja tutkimustulosten mukaanhan autot ostetaan 98% tunne syistä, ei millään tavalla täysin järki syistä vaikka niin moni kuvittelee. Jos laitettaisiin pelkkiä faktoja pöytään ja jätettäisiin merkki ja ulkonäkö huomioimatta, voisi olla että valinnat olisi monella toisenlaisia, täälläkin.
No jaa... En nyt tiieä et oonko Nissanin mies, kun käyttöautona on Toyotan mallistosta Avensis, eikä Nissanin Primera/Almera. Käyttiksessä taivalta ehtinyt kertyä n. 450tkm ja mulla siit n. 45tkm. Öljyt ja suodattimet vaihtanu sopivin välein ja kerran laturin korjuuttanut, kun hiilet pääs loppuun. Taakse jarrukengät uusinut kaa, kun lähti pinta liimauksestaan irti vanhuuttaan.
Luotettavuus on Tojossa kohillaan, että siksi niitä enemmistö pittää ja sit toisena Nissanit...
Pistin timattikeulan myyntiin, jos vaik menis. Ja tilalle kattelen Nissanin Patrolia, ja saatan ostaakkin vaik ei menis ehjänä kaupaksi. Osia menee aina, ja viikolla pistelin osia lähteen entisist käyttispeleistä ja varaosa-autoistani (Honda).
Hinta/laatu.suhde määrää ostot... Halvallahan ei hyvää saa, ja tullu vähän tosistettua ton timanttikeulan kaa nyt.
Ekan Nissanin 100tkm aikana ei oo ollut ku kytkimen vaihto isoimpana remppana. Käyttö ollu kovakätistä ja säälimätöntä... Joskus lavalla ollut 900kg painookin romuraudan muodossa... Toisen kohalla ei vielä kovia oo ehtinyt kokeileen, kun odottaa kilpiin menoa. Siihen laittelin odottaes niveliä keulaan, kun ehtineet väljäks mennä edellisistä vaihdoista... jahka hirvestysalkaa, niin sit taas lisää kovaa kättä Nissaneille.
Niin, ja Mitsun merkkihuollon misekin tuumas, että napalukkojen kesto ongelmallinen (automaattiset)... Sai 15-20tkm välein vaihdella korjausettiä...
Jos jätetään käsittelemättä vaihdelaatikko, ja napalukko-ongelmat, niin pajeroitten voimansiirto on melko kestävää. Käsi ylös, kuinka moni on saanut etu- tai takaperän rikki? Murroksia on varmaan joillakin mennyt. Kyllä mullakin kakkosvaihde naputtaa, mutta on silti kestänyt. Edellinen omistaja runnoi kaasu pohjassa 39.5" swamppereilla, ja etu kardaanin ristikosta varisivat neulat pois. Siinä ne vauriot sitten olivatkin.
Pajerossa on se hyvä puoli maastossa ajellessa, että kukaan ei oleta sen menevän oikeen mistään. Risukeula, eihän sillä mitään tee. Mutta kyllä sillä osaava kuski pääsee ihan mukavasti eteenpäin. Ja tälläinen osaamatonkin saa keskustelua aikaiseksi. :) On tultu kyselemään, että onko akseleissa lukkoja. On siellä joku kitka perässä. :D Kyselijällä oli paineilma lukot molemmassa päässä omassa autossaan.
Ei muutakuin kallistuksen vaimentimet molemmista päistä pois, rupulikumit alle, ja maastoon. Ei pajerolla tartte maastossa häpeillä, ihan rohkeasti vaan ajamaan. :)
Jos jätetään käsittelemättä vaihdelaatikko, ja napalukko-ongelmat, niin pajeroitten voimansiirto on melko kestävää. Käsi ylös, kuinka moni on saanut etu- tai takaperän rikki? Murroksia on varmaan joillakin mennyt. Kyllä mullakin kakkosvaihde naputtaa, mutta on silti kestänyt. Edellinen omistaja runnoi kaasu pohjassa 39.5" swamppereilla, ja etu kardaanin ristikosta varisivat neulat pois. Siinä ne vauriot sitten olivatkin.
Pajerossa on se hyvä puoli maastossa ajellessa, että kukaan ei oleta sen menevän oikeen mistään. Risukeula, eihän sillä mitään tee. Mutta kyllä sillä osaava kuski pääsee ihan mukavasti eteenpäin. Ja tälläinen osaamatonkin saa keskustelua aikaiseksi. :) On tultu kyselemään, että onko akseleissa lukkoja. On siellä joku kitka perässä. :D Kyselijällä oli paineilma lukot molemmassa päässä omassa autossaan.
Ei muutakuin kallistuksen vaimentimet molemmista päistä pois, rupulikumit alle, ja maastoon. Ei pajerolla tartte maastossa häpeillä, ihan rohkeasti vaan ajamaan. :)
No jaa... Taitaa olla tasauspyöröstö omassa entinen, kun kaartaessa vedätyksessä paukkuu niin saatanasti... Silmämääräsesti ei siellä kyllä mitään vikaa ollu ja metallinsilppukin uupu ku aukasin sen... No, huomenna haetaan uutta öljyä ja kokeillaan et oisko se öljys vika...
Siis etuperään, kun kaksvetopäällä ei aiheuta ihmetykskä ollenkaa... Vaik kyllä tässä on jo alkanu merkin vaihto kiinnostaan viattomampaa, kun ei jatkuvasti jaksa kädet mustana olla kyynärpäitä myöten...
Paukkuuhan se kun on jäykkä neliveto ja mahd. kuluneet nivelet, varsinki pitävällä alustalla, niin tekee kaikki muutkin.
Mut myytävähän se on jos ei tykkää, mitä siitä kinaamaan.
Paukkuuhan se kun on jäykkä neliveto ja mahd. kuluneet nivelet, varsinki pitävällä alustalla, niin tekee kaikki muutkin.
Mut myytävähän se on jos ei tykkää, mitä siitä kinaamaan.
Vetareissa ei klappia oo... Kartaanin ristikoissa ei oo myöskään klappia... Perässäkään ei tuntunu klappia olevan... Mut testaillaan öljyillä, jos ei kummene ni sit vaihdetaan toista perää... Jos ei silläkään auta, niin sit jakolaatikkoa vaihtoon... Jos sekään ei auta paukkumiseen, niin sit vaihetaan Nisssanin tekniikkaa ja voimansiirtoa tilalle. Tai noudetaan Partolli pihaan ja pilkotaan timanttikeula paloiksi ja myydään ne ehjät osat ainakin... Loput paaliin muiten romujen kaa.
Jaa... No, sit varmaan toi 450tkm ajettu Kingi on tosissaan sökö, kun manuset päällä vedättää ja ei paukahtele yhtään...
No joo, jos sulla vielä on ne automaagisestipäältäpoispaukahtavatnapikset paikallaan nii vaiha ne nyt ihan ensnä manuaalisiin tai kasaa ne pysyvästi päälle, ennen ko alat vaihtaa koko muuta tekniikkaa.
[QUOTE=uazJanne;690037]No joo, jos sulla vielä on ne automaagisestipäältäpoispaukahtavatnapikset paikallaan nii vaiha ne nyt ihan ensnä manuaalisiin tai kasaa ne pysyvästi päälle, ennen ko alat vaihtaa koko muuta tekniikkaa.[/QUOTE
Manuset siinä on jo, kun ensin epäilin automaattisten viallisuutta... Toisenvetarinkin vaihdoin, kun siin oli käsiin tuntuva klappia. Samalla uusin vaseliinit ja suojakumitkin, kun oli murtumia, ja tässä ei ollu klappia yhtään. Eli vaihdoin koko akselin kuppeineen päivineen.
Huomenna testaillaan tuoreilla öljyillä, vaikka entisetkin näytti puhtaalta. Eikä harmaasta tietoa, tai mustasta, vaan tummalta kullanruskeelta, kuten vähän käytetyn öljyn vielä pitää näyttää, jos ei oo vanhan dieselin sisällä pörrännyt tovia.
Viimeisimmässä kokoonpanossa 210hp ja 495Nm
Onko tää se musta varkku, missä Supran aski?
Rekisteröimätön
25.08.2010, 17:42
@Jyrden:
No eihän kaikkien tarvitse kaikesta pitää, eikä se olekkaan mahdollista.
Ja mitä nissanin koneiden kestävyyteen tulee vrt. Mitsu. Niin tosiasiahan menee niin, että viimeiset 10 vuotta asia on ollut vähintäänkin päinvastoin.
Nissanin esim. pickupin dieseli on harmillisen kuuluisa siitä, että 100tkm välein voi tulla täydellinen yllätys, ja samalla täydellinen tuho. Koneessa on sen verran paha suunnitteluvirhe, että Nissanin puolesta koneen tehot melkein kaksinkertaisetttiin vahvistamatta tiettyjä paikkoja, josta sitten aiheutui hyvin tälläkin palstalla tiedossa oleva ongelma. Sitten uusien Hiluxien turbo ongelmista puhumattakaan.
Kansiongelmat taas vaivaa aivan kaikkia 80-luvun alumiinikantisia tuon tyypin dieseleitä, ei todellakaan pelkästään mitsuja. Tojotan isommissa dieseleissä varsinkin 80-sarjalaisessa on myös hyvin tunnetut perusteelliset ongelmansa. Ja ainakin vanhemmissa tojotan maastureissa oli laatikko herkkä niissäkin, jos 5:ella erehdyttiin vetämään kärryä.
Perät taas on tunnetusti Mitsussa astetta vahvemmat mitä muissa.
Kaikista autoista löytyy omat heikkoutensa ja 80-luvun maasturin ostaminen on aina täysin arpapeliä, aivan kokonaan merkistä riippumatta. Ostit minkä tahansa, noin vanhan auton ollessa kyseessä, autot ovat yksiöitä ja niitä on voitu kohdella miten vain.
Mutta yhteenvetona voidaan sanoa, että mitsun ongelmat on varmasti parhaiten tiedossa, olihan se selvästi myydyin 20 vuotta putkeen Suomessakin. Eli, ns. hylkimisestä ei voi mielestäni aikanaan myydyimmän ja ostetuimman kohdalla puhua.
Autoja myydään ja ostetaan mielikuvilla, ei faktoilla. Tojotaan yhdistetävä mielikuva on kestävyys. Nämä mielikuvat on luotu markkinoinnilla.
@Jyrden:
No eihän kaikkien tarvitse kaikesta pitää, eikä se olekkaan mahdollista.
Ja mitä nissanin koneiden kestävyyteen tulee vrt. Mitsu. Niin tosiasiahan menee niin, että viimeiset 10 vuotta asia on ollut vähintäänkin päinvastoin.
Nissanin esim. pickupin dieseli on harmillisen kuuluisa siitä, että 100tkm välein voi tulla täydellinen yllätys, ja samalla täydellinen tuho. Koneessa on sen verran paha suunnitteluvirhe, että Nissanin puolesta koneen tehot melkein kaksinkertaisetttiin vahvistamatta tiettyjä paikkoja, josta sitten aiheutui hyvin tälläkin palstalla tiedossa oleva ongelma. Sitten uusien Hiluxien turbo ongelmista puhumattakaan.
Kansiongelmat taas vaivaa aivan kaikkia 80-luvun alumiinikantisia tuon tyypin dieseleitä, ei todellakaan pelkästään mitsuja. Tojotan isommissa dieseleissä varsinkin 80-sarjalaisessa on myös hyvin tunnetut perusteelliset ongelmansa. Ja ainakin vanhemmissa tojotan maastureissa oli laatikko herkkä niissäkin, jos 5:ella erehdyttiin vetämään kärryä.
Perät taas on tunnetusti Mitsussa astetta vahvemmat mitä muissa.
Kaikista autoista löytyy omat heikkoutensa ja 80-luvun maasturin ostaminen on aina täysin arpapeliä, aivan kokonaan merkistä riippumatta. Ostit minkä tahansa, noin vanhan auton ollessa kyseessä, autot ovat yksiöitä ja niitä on voitu kohdella miten vain.
Mutta yhteenvetona voidaan sanoa, että mitsun ongelmat on varmasti parhaiten tiedossa, olihan se selvästi myydyin 20 vuotta putkeen Suomessakin. Eli, ns. hylkimisestä ei voi mielestäni aikanaan myydyimmän ja ostetuimman kohdalla puhua.
Autoja myydään ja ostetaan mielikuvilla, ei faktoilla. Tojotaan yhdistetävä mielikuva on kestävyys. Nämä mielikuvat on luotu markkinoinnilla.
Oli miten oli, niin mulla Kingi sai 100tkm sellasta käsittelyä, eikä siit saanu mitään hajalleen... TD25 moottorinen, ja ostin tos pari vuotta sit toisen samalla moottorilla olevan ja siin mittarissa reilusit yli 400tkm... Koneen vaihtovat, kun jättivät letkua irti et pääs öljyt pihalle ja kakkoselta laakerit sököski siit siinä...
Ja tarkotat sitä Nissan/Renault moottoria, niin eihän se oo enään sama kone, kun toi TD25/TD27 mootttorikaan. Ja sinnekkin ku kerran korjaa, niin ei tarvi toista tehdä heti 100tkm jälkeen. Pistetään ARP:n pltit ja laakerit, niin loppuu sen moottorin paukkuminen.
Aukasin ton Nissanin koneen, ja kampurassa on TUPLASTI enempi vastapainoja ku Mitsun vastaavassa moottorissa ja sit mitä ollu auki Nissanin 2.0 dieselitä, niin niissä on silmin huomattavissa eroa ku vertaa noihin ENITEN DSL:tä suoltaviin VAG:n kampuroihin jne enempi tavaraa valmiina. Ja kestää turbon pistää kylkeen vaik ois vapari alunperin ja n 400tkm ilman mitään vikaa alakertaan... Ja ahtoja kuitenkin 0,7bar... Ja kyseisellä koneella tehtaalta tullessa tehoa n.75hp kampuralla ja penkistä otettu pyöriltä 0,7barilla 114,7hp... Ja tässä ahtimenan Holsetin työkonemallia imu n.50mm ja pako 60mm... Ja säätöjen jällkeen n. 150hp tehoa ja vakio sisuksilla. Kytkin suurin ongelma kestossa, mutta vaihteisto kestää ja on ORKKIS, ja vetarit ehjänä.
Ja sit vielä ihetellään et Mitsuista paukkuu kampuroita poikki...
Vaihteistot susia syntyessään... Kaks vaihtesistoa menny vähän jälkeen 100tkm jälkeen, joista toisen sai korjattua ja toista taas ei... Takuuseen sai osat silloin, ja senkin painostaen. Kolme L200 vaparia ajossa ja yks Pajero... Ja oli merkki vaihtuun (no ei itellä, vaan asiakkaalla).
Kattelee hintoja, niin Mitsut halvempia järkiään ku Nissan ja Toyota... Hinta ratkassu UTTA ostaessa.
Mitä taas tulee uusiin Toyotiin, niin käyttiksenä D4D koneella oleva Avensis -00 ja mittarissa rapiat 445tkm... Itellä n. 40tkm ollu ja kerran laturiin hiilet tarvinnu laittaa ja taa jarrukengät... Kengät siksi, kun pinta lähti irti. Normaalit öljyn vaihdot tehty ja suodattimet vaihdettu. Velillä taas muuten samanlainen mut -02 ja ei siinäkään oo ollut ku normaalit huollot ja kulumisen takia vaihdettua osaa... Ja tässä n. 350tkm...
Pajeron perät ,vetarit ja jakis EI MENE RIKKI!!!! mulla on jonkun kaltainen offi kikotin pajeron alustalla mut kone ja vaihteisto on MB ja renkaina on toiminut pitkään 35" kumit m/t ja boggerit.Ainut heikko paikka on apusimpukka ja ohjaus varret ja kyllä pajero pesee asfaltilla hojo/darit ja patrollit mennen tullen.
luppakorva
26.08.2010, 06:45
Mä olen ainakin yhden etuperän offatessa saanu Pajerosta rikki, ja paljon muitakin osia.
Mutta vaihteistosta ei koskaan ole hajonnut mitään. Eikä ne kai muillakaan maastoajossa hajoa, vaan maantiellä ihan ajamalla.
Ohjauslaitteet ne metsäajossa heikoin lenkki taitaa olla.
ei oo ollu perä eikä napalukko ongelmia,napalukot oon muuttanu kiinteiks.35" isompia kumeja ei tarvi laittaa ku loppuu koneesta paukku (ahdot 1,5 ) kyllä sillä metsässä pääsee ku viittii vähän kattoo mistä ajaa.ongelmanahan on toi olematon etupään ulos jousto.
O se vaa jännä, että muilla ei oo vaihteistoissa vikoja ollu... -90 luvun alkupuolella tosiaan oli kaks vapari L200 Mitsua vaihteistorempasssa, ja kummallakin oli ajettu himpun yli sen 100tkm. Ja maahantuoja ei meinannu takuuseen enään pistää ku oli ylitte, mutta asiakkaalla oli merkin vaihto mielessä ni sillä sai toisen takuuseen ja toiseen puolet takuuta.
Nykyään tällä on Nissania puolenkymmentä ajossa, ja en oo kuullu et ois ongelmaa ollu... Louhintaliikkeen käytössä, että ei oo pelkkää kylillä ajoo sit.
Mut katotaan, että vaihanko kokonaan merkkiä, vai pistelenkö Pajeron sisuksiin ja alle jotain muuta ku Mitsua tässä tapauksessa. Vaik osina kyllä menee, kun moottori lähti toisesta jo... Ja tästä "viallisestakin" ois moottorille ostaja, vaikka menee koko auto siin samalla. Hyvä vaihtaa tekniikkaa toiseen ku ei oo enään moottoreita hallissa tai tontilla muuta ku Nissanin (TD25) ja vaihtesitokin 256tkm ajettuna, toinen taas +440tkm... Ja eihän niist mee ku pakki joskus.
heikko paikka on apusimpukka ja ohjaus varret
Joo, mullakin on noi mutkalla. Apusimpukan kerran jo purin, laitoin akselin pillillä punaiseksi, ja oikaisin. En tiedä, olisiko pitänyt koittaa karkaista sitä.
Pajeron ohjaustehostin ei myöskään ole mikään kauhean tehokas. Tuntuu että ajopäivien loppupuolella on raskaampi vääntää pyöriä kiven kolossa.
Ja taas kuulin, että on viallista vaihteistoa ja tää pätkässä... On se vaa kumma, että ei mee rikki ja silti niist kuulee kylillä...
Pitää mennä kauppaan ja hakee iso jakari tai sit kaks isoo listalenkkiä et saa mutteiin auki.. Saa kopan aukastua ja katottua et mitä siellä on menehtymässä ku paukkuu ja rutisee... ihan ku ois joku hammas kulunu ja ketjut mennee yli... Ihan kuten mun maastofillarissa ku oli takahampaat kulunu ja ketju veteli kovasti polkiessa ylitte...
Ja ÄLKÄÄ kehuko Pajeroiten vaihtesitoja, tai moottoreita... Kestää sen mitä kestää ja sit poks... Kuten muissakin, mutta näissä herkkästi palaa €:ja sopivasti ku poksahtaa....
Nuhapumppu
30.08.2010, 20:10
Ja taas kuulin, että on viallista vaihteistoa ja tää pätkässä... On se vaa kumma, että ei mee rikki ja silti niist kuulee kylillä...
Pitää mennä kauppaan ja hakee iso jakari tai sit kaks isoo listalenkkiä et saa mutteiin auki.. Saa kopan aukastua ja katottua et mitä siellä on menehtymässä ku paukkuu ja rutisee... ihan ku ois joku hammas kulunu ja ketjut mennee yli... Ihan kuten mun maastofillarissa ku oli takahampaat kulunu ja ketju veteli kovasti polkiessa ylitte...
Ja ÄLKÄÄ kehuko Pajeroiten vaihtesitoja, tai moottoreita... Kestää sen mitä kestää ja sit poks... Kuten muissakin, mutta näissä herkkästi palaa €:ja sopivasti ku poksahtaa....
Äläkä kehu nissanien moottoreita,itse tiedän yhden tapauksen jossa vapari patrollista katkesi kampura ihan ilman mitään varoitusta. Kaverilla porsi kinkäpistä laatikko ihan normaalissa ajossa ja yhdelle kaverille tuli 4x4 kinkäppi osiksi pihalle josta oli vaihteisto hajonnut ajossa. Kaiken saa rikki kun käsittelee kuten rautakankea,kaikki 80luvun maasturit on todellakin samanlaisia paskoja,välillä löytyy sitten näitä poikkeuksia jotka kestää taikka ei kestä.
Mersun myllyt taas ois omalukunsa, jos oikkeen tehoja haluaa ottaa ja käytellä... 2,5D ja pyöriltä n.450hepoo...
Tähän taas voidaan todeta että sylinterien määrä muuttaa tilannetta jo hyvin paljon,sekä moottorin suunnittelu. Otappa tuohon 123 tuttu 240moottori joka edustaa samaa aikakautta tuon pajeron koneen kanssa niin tuo 450hv työn takana,ja kyllä,pajeron moottori on todella vanhaa teknologiaa josta johtuu mm:ei läpivirtaava kansi.
Tosin tämähän taas ei liity millään tavalla keskusteluun että saako pajeron vaiko nissanin moottorista enemmän voimaa.
Oletko koskaan edes kokeillut ottaa Mitsun 2,5TD:stä voimaa vai puhutko vain näitä "enon veljen työkaverin tutulla oli sellainen ja siitä meni sejasejase" juttuja?
Mites sit selität sen, että Mitsun n. 540tkm ajetussa lohkossa on sylinteriputkissa kulumisen takia pykälät? Ja Nissanin 640tkm ajetussa EI niitä oo? Ja toi Nissanin kone on turbollinen malli vastaavilla kilsoilla ku Mitsun on. Ja Nissanin moottori on alkujaan VAPARI, eli EI oo tehtaalta saatu turbollisa mallia ollenkaan. Ja kyseinen yksilö on turbotettu v. -95 ku auto on v. m- -90... Ja täs Nissanissa tehtaan jäliltä huikeet 75 pollee löytynyt ja kampuralta... Ja ku se penkitetty v. -08 laitttomuuden takia ni pyöriltä n. 115hepoo 0,7bar ahoilla... Ja mittarissa tällöin n. 630tkm taivalta.
veikkaaja
31.08.2010, 17:29
Kysytäänpä nyt täällä vaikkei pajero olekkaan, muttei viitti tehä uutta topikkia.
Eli autona tommonen neliveto l200 vm -91 ja kun ajaa nelivedolla niin heti kun vähänkin kääntää niin rupee oikeelta edestä paukkumaan. Niin vikahan on ilmeisesti vetoakselilla, mutta esim. vetarin suojakumi on ehjä.
Niin voisko olla esim. murros rikki tai kenties napalukossa häikkää(itse en napalukoista mitään tiedä), napalukot on ihan manuaaliset
Nii ja ääni kuuluu olipa vauhtia ihan vähän tai vähän enemmän, hidas tai nopea puoli päällä.
Nuhapumppu
31.08.2010, 18:35
Mites sit selität sen, että Mitsun n. 540tkm ajetussa lohkossa on sylinteriputkissa kulumisen takia pykälät? Ja Nissanin 640tkm ajetussa EI niitä oo? Ja toi Nissanin kone on turbollinen malli vastaavilla kilsoilla ku Mitsun on. Ja Nissanin moottori on alkujaan VAPARI, eli EI oo tehtaalta saatu turbollisa mallia ollenkaan. Ja kyseinen yksilö on turbotettu v. -95 ku auto on v. m- -90... Ja täs Nissanissa tehtaan jäliltä huikeet 75 pollee löytynyt ja kampuralta... Ja ku se penkitetty v. -08 laitttomuuden takia ni pyöriltä n. 115hepoo 0,7bar ahoilla... Ja mittarissa tällöin n. 630tkm taivalta.
Mitsun koneessa on pehmeämmät sylinterit. Ei sitä sen vaikeampi ole selittää. Mutta usko jo,ei se nissanin moottori ole mikään huippu viritys kohde kuten ei tuo mitsunkaan kone.
Nuhapumppu
31.08.2010, 18:39
Kysytäänpä nyt täällä vaikkei pajero olekkaan, muttei viitti tehä uutta topikkia.
Eli autona tommonen neliveto l200 vm -91 ja kun ajaa nelivedolla niin heti kun vähänkin kääntää niin rupee oikeelta edestä paukkumaan. Niin vikahan on ilmeisesti vetoakselilla, mutta esim. vetarin suojakumi on ehjä.
Niin voisko olla esim. murros rikki tai kenties napalukossa häikkää(itse en napalukoista mitään tiedä), napalukot on ihan manuaaliset
Nii ja ääni kuuluu olipa vauhtia ihan vähän tai vähän enemmän, hidas tai nopea puoli päällä.
Itselläkin kuuluu pientä pauketta edestä mutta kuuluu vaikkei olisi edes neliveto päällä,enempi noiden pajeroiden kanssa pelannut kaveri on sanonut ettei kannata huolestua. Mutta voi olla että napalukko hirttää päälle,kuuluuko pauke jos ottaa napalukot pois päältä?
veikkaaja
31.08.2010, 18:51
Itselläkin kuuluu pientä pauketta edestä mutta kuuluu vaikkei olisi edes neliveto päällä,enempi noiden pajeroiden kanssa pelannut kaveri on sanonut ettei kannata huolestua. Mutta voi olla että napalukko hirttää päälle,kuuluuko pauke jos ottaa napalukot pois päältä?
Ei kuulu pauketta kun napalukot on pois päältä. Tarttee huomenna töitten jälkeen kokeilla varmaan et jos on jotaa väljyyttä tossa vetoakselissa.. Niin ja jos tuolta ny on jotaa rikki, ni mistäs tähän mahtaa osia saada? Ainakaan motoneteistä ym. ei tunnu oikee mitään löytävän ja marmoritiskillä hinnatkin on varmaa suht pilvissä.
multa löytyy ainaski huolletuja ja tarkastettuja napalukkoja.