View Full Version : gr patrollin viritys
Nyt tarttis ottaa vähä normaalia enemmän pofoorttia patrollista.
konstit siihen löytyy kyllä mutta kysymys kuuluukin että paljoko se kestää 2.8td
jos jollaki tiatoa tai kokemusta niin vois vähä valottaa aiheesta.
kestää mitä kestää, paineista kaikki on kiinni, varsinkin pakopaineesta. jos pakopaine pysyy maltillisena niin luulisi sen kestävän lähemmäks 300hv, alakerta kestää varmasti. on seittämällä runkolaakerilla ja yhdistetyllä laakeripukki/häkki hässäkällä. kansi noissa menee eka.
Nämä olikin jo tiedossa nim.kansi neljästä kohtaa halki.
nyt kuitenki tuloo isompi hyrrä niin saa pakopaineet alemmas niin kansiki pääsee helpommalla.
ja tiätty ahtoja lisää cooleri välille ja pumppuun pikku sipaisu :p
gr patrol
23.10.2014, 20:10
mulla on ollut 1,5-2,0 bar ahtoja nyt parivuotta ja toimii hyvin ja on jokapäiväisessä ajossa, ei oo mitään tarvinnu vielä korjailla. on isompi turbo ja pumpputehty yms...
Jotenki haiskahtaa tutulta...mä soittelen huamenna
gr patrol
23.10.2014, 20:52
:) joo soittele
Mitä ahtimia olette käyttäneet
gr patrol
05.11.2014, 21:10
mulla on kyläsepän tekoinen garretti. imu 48mm ja pako 50mm muistaakseni, pesät tais olla ar:0,63. tuon isompaa ei ainakaan varmaan kannata laittaa jos haluaa että auto jaksaa liikkua pienilläkin kierroksilla. kun tuossa moottorissa ei ole minkäänlaista alavääntöä ilman turboa, sitte kun turbo herää niin kyllä jaksaa mennä.
Se vähän riippuu siitä millainen setuppi pumpussa ym. Mutta ei sinne mitään järkyttävän isoa kannata tunkea. Parhaiten itellä toimi se joku saabin ahdin 48imu 54pako ja ar:64. Sitten jos isompaa meinaa niin saa varautua siihen, että tulee mustaa putkesta ihan hyvin ennen kuin mitään tapahtuu
tarkoitus laittaa 12mm nestepää. Missä autoissa on ton kokoisia ahtimia / mistä nuo luvut saa selville ? mikä toi ar on ?
Se on eräänlainen suhdeluku. Googleta ''Turbo tietoutta''. Pitäs löytyä kaikkiin noihin selitykset. Ei kannata nykyään käytettyä ahdinta oikeen hommata tuossa kokoluokassa. Race.fi kajaanissa ainakin myy kohtuu hintaan. Samoin biltemasta voi saada jonkun auton vakioahtimen ihan kohtuu hintaa.
tattiwatti
06.11.2014, 14:58
Taikka sitten riskillä ja ebaysta kiina-ahdin :D. On ainakin halpoja.
Se on eräänlainen suhdeluku. Googleta ''Turbo tietoutta''. Pitäs löytyä kaikkiin noihin selitykset. Ei kannata nykyään käytettyä ahdinta oikeen hommata tuossa kokoluokassa. Race.fi kajaanissa ainakin myy kohtuu hintaan. Samoin biltemasta voi saada jonkun auton vakioahtimen ihan kohtuu hintaa.
Niin, tai sit www.cfline.net ostaa WA-Linen hyrrää... Samojahan nuo tuolla ku Kajaaninkin miehellä. Ja voi pian hiukan edullisempiakin olla tuolla Kalajoella samat mitä Kajaanissa.
gr patrol
06.11.2014, 17:37
pro turbolla on sen merkkisiä ahtimia kun biagio. joku italialainen muistaakseni. se on garret to3 kokoluokan ahdin ja olis varmaan sopivan kokoinen. hinta oli muistaakseni 500€. ja jos meinaat turboa suurentaa, niin kannattaa melkein vaihtaa se nestepää ensimmäiseksi.
Vaikka ois 12mm nestepää, niin garrettin kolmos sarja ehoton max. Itellä 4 sarjan turbo ja herääminen on ihan liian myöhään. Nyt kun tulee remmi kaveriksi niin voi olla ok, mutta muuten liian iso.
gr patrol
06.11.2014, 19:42
en tiedä paranisko alavääntö yhtään jos kannesta siistisi kanavat ja tekis uuden pako ja imusarjan.. sais vähän koneen hengittämään paremmin.
Mulla 2.8td vakio ahtimella, 1,1 bar, syöttöä ruuvattu tappiin tyhjäkäynnin säädön rajoissa, ahdonalaisen syötön karaa käänsin 180 astetta. Lykkää nokea kohtuullisesti 1500rpm asti, ahdin tuuppaa tuon 1,1 bar n. 1900rpm savuton 2500rpm asti ja siitä ylöspäin ohuttta sauhutusta..
en tiedä paranisko alavääntö yhtään jos kannesta siistisi kanavat ja tekis uuden pako ja imusarjan.. sais vähän koneen hengittämään paremmin.
Voin kertoa keväällä onko em. toimenpiteillä vaikutusta kunhan moottori siirtyy tuolta pukista takaisin auton keulalle.
gr patrol
06.11.2014, 22:40
mulla on 12mm syöttö niin pienellä kun saa ja tulee vieläkin yhtä paljon savua kun vakio nestepäällä syöttö täysillä.
Imusettiin en ole muuten koskenut, kuin siistinyt pinnat ja laitettu ilmavirran turbulenttiseksi muuttavat ''kummut''. Muuta tehtyä: Orgis pakosetti avarrettu niin isoksi kuin pystyy, kannesta kairattu niin paljon kuin pystyi pakopuolelta kaarien yläpuolelta. Ohjureihin ei koskettu. Imupuolella sama stoori, tosin otettu HYVIN vähän myös sisäkurvista. HUOM! sieltä kannesta ei mistään kärsi mahottomia ottaa! Tulos oli vakio turbon kanssa=ei mitään suurempaa vaikutusta. Veikkaa, että jos vaan silottelee kanavat ja tekee paremman imusarjan, saa vähintään saman vaikutuksen. Pakosarja taas on ihan hyvä aihio semmosenaan, kun vaan kairaa hiukan avoimemmaksi. Bensa miesten hommia noi peltisetit. Samoin voisin veikata, että kannen porttauksesta hyötyy eniten noi vapari bensavehkeitten kanssa tekevät.