View Full Version : Eri merkkien tyyppivikoja!
Täs on nyt kiteytetty se mitä pate tuolla eräässä topicissa esitti,kun ei alkanu kuulua,topicia, esitän sen paten puolesta.Menee nää jutut muuten väärälle osastolle ja asiasta oikeasti kiinnostuneet ei osaa sitä sieltä etsiä!Eli nyt käsi sydämelle.Kerrotaan eri maastureille tyypillisimmistä vioista,omasta,entisestä,tai kavurin maasturista,mitä tiedät yleisiä vikoja jostain maasturista.
Mersussa on ainaki akselilukon siirtohaarukka heikko,koskapa olen kuullut useammalta sen vioittuneen.
Mersussa tyyppivikana vi*** huono varaosa palvelu, vaikkakin nitä osia saa. Ja kun niitä sitten lopulta saa niin ne maksaa ainakin puolet liikaa.
Moi,
tässä omia kokemuksia ja kuulopuheita rankkujen tyyppivioista:
- akselit ja perät heikot erityisesti isoilla (35"+) renkailla ja lukko-akseleilla
- kori ruostuu ekana takaluukuista (ylä- ja alaosa), takakulmista ja takapyöränkoteloista, kynnyskotelot ja lattia niiden vierestä saattaa pehmetä kans
- polttoainetankit lahoavat kans jotain tahtia, rungossa saattaa olla korroosiota tankin ympärillä ja erityisesti takana
- nokka-akseli on koneen kuluvin osa, samalla kannattaa vaihtaa nostajat sekä jakopään rattaat ja ketju ja tiivisteitä (koko osapaketti muutaman satasen)
- manuaalilootien kanssa keskitasauspyörästö kilkattaa ja kolkattaa
- PTO on erittäin hankalassa paikassa, esim. mekaanisen vinssin asennus erittäin vaikeaa
- vakiorengaskoko 205R15, eli isoin katulaillinen rengas ilman AKE-lupaa on 31" (lienee aika samaa kokoluokkaa muissakin merkeissä?)
- EFI matolaatikko aika matalalla, pelkääjän penkin alla, kastumisvaara sukellusveneleikeissä
- pitkähkö takaylitys
ja sitten kolikon toistakin puolta:
+ jatkuva neliveto keskitasauspyörästöllä, lähes kaikissa muissa on kytkettävä neliveto, jota ei voi/kannata käyttää pitävällä pinnalla, rankuissa neliveto on päällä aina
+ osia saa helposti monesta paikkaa (esim. OffRoadPaja Turussa ja Karaasi Espoossa), eivätkä ne ole mitenkään erityisen kalliita
+ helppo korottaa, pidemmät jouset (tai korotuspalat) alle vaan ja menoksi, 2"+ korotuksissa kannattaa vaihtaa myös pidemmät iskarit ja jarruletkut
+ lukkoja (esim. ARB paineilmalukot), tiheämpiä perävälityksiä ja kestävämpiä akseleita saa rahalla
+ lyhyt pikkupuoli jakovaihteistossa, iso:pikku suhde noin 1:3, pikkuykkösen kokonaisvälitys noin 1:30
+ sähkövinssin (esim. warn) asennus helppoa, rungon etupäässä on sille luonnollinen paikka
+ rankkuja on paljon, joten käytettyjä osia ja hyviä neuvoja löytyy kans
+ kierrejousisena hyvä ajaa myös maantiellä ja kaupungissa, kulkee riitävän lujaa maasturiksi
+ tehokkaat ja toimintavarmat levyjarrut joka kulmassa
+ suurin osa pintapelleistä on alumiinia (pl. takaluukut, takakulmat ja konepelti)
+ saa vetää max. 3500 kilon vaunua (pakuiksi rekisteröidyissä pari tonnia?)
+ kohtuu pieni etuylitys (erit. lehtijousialustalla oleviin verrattuna)
Lisäilen plussia ja miinuksia kun niitä tulee mieleen tai muut tuovat esille.
-Paavo
Edited by - Paavo on 15/06/2006 11:34:27
Tuo paavon hyvät ja huonot ominaisuudet on aikas hyvä. Esim. enhän minä tiennyt rangeista tuollaisia. Sit jos Laalaa vaikka kirjoittais Suznasta samanlaisen niin ois aikas bueno <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Tietää sitten mitä kattelee Suznassa.
-- On vain ihmisiä, joilla on neliveto ja ihmisiä, jotka eivät ole vielä sillä ajaneet --
Nerd-O
quote:
Täs on nyt kiteytetty se mitä pate tuolla eräässä topicissa esitti,kun ei alkanu kuulua,topicia, esitän sen paten puolesta.Menee nää jutut muuten väärälle osastolle ja asiasta oikeasti kiinnostuneet ei osaa sitä sieltä etsiä!Eli nyt käsi sydämelle.Kerrotaan eri maastureille tyypillisimmistä vioista,omasta,entisestä,tai kavurin maasturista,mitä tiedät yleisiä vikoja jostain maasturista.
No ni,tiesin kyllä et jotain puuttu,näin siinä käy ku rupee pallotteleen toisen ajatuksella.Olis tosiaan hyvä,oikeastaan yhtä kiinnostava asia jos pistäiski merkkien huonot ja hyvät puolet samaan syssyyn!en osannu lisätä tonne topicciin(yllätys monelle)mut tehdään näin!
quote:
Moi,
tässä omia kokemuksia ja kuulopuheita rankkujen tyyppivioista:
- akselit ja perät heikot erityisesti isoilla (35"+) renkailla ja lukko-akseleilla
- kori ruostuu ekana takaluukuista (ylä- ja alaosa), takakulmista ja takapyöränkoteloista, kynnyskotelot ja lattia niiden vierestä saattaa pehmetä kans
- polttoainetankit lahoavat kans jotain tahtia, rungossa saattaa olla korroosiota tankin ympärillä ja erityisesti takana
- nokka-akseli on koneen kuluvin osa, samalla kannattaa vaihtaa nostajat sekä jakopään rattaat ja ketju ja tiivisteitä (koko osapaketti esim famous fourista 185£+VAT+rahti)
- manuaalilootien kanssa keskitasauspyörästö kilkattaa ja kolkattaa
- PTO on erittäin hankalassa paikassa, esim. mekaanisen vinssin asennus erittäin vaikeaa
- vakiorengaskoko 205R15, eli isoin katulaillinen rengas ilman AKE-lupaa on 31" (lienee aika samaa kokoluokkaa muissakin merkeissä?)
ja sitten kolikon toistakin puolta:
- jatkuva neliveto keskitasauspyörästöllä, lähes kaikissa muissa on kytkettävä neliveto, jota ei voi/kannata käyttää pitävällä pinnalla, rankuissa neliveto on päällä aina
- osia saa helposti monesta paikkaa (esim. Wetteri, Laatuvaunu Hollolassa, Karaasi Espoossa, Off-Road Center Lohjalla, Brittiosa, ja sitten tietty UK:sta esim. http://www.FamousFour.co.uk/), eivätkä ne ole mitenkään erityisen kalliita
- helppo korottaa, pidemmät jouset (tai korotuspalat) alle vaan ja menoksi, 2"+ korotuksissa kannattaa vaihtaa myös pidemmät iskarit ja jarruletkut
- lukkoja (esim. ARB paineilmalukot), tiheämpiä perävälityksiä ja kestävämpiä akseleita saa rahalla
- sähkövinssin (esim. warn) asennus helppoa, rungon etupäässä on sille luonnollinen paikka
- rankkuja on paljon, joten käytettyjä osia ja hyviä neuvoja löytyy kans
- kierrejousisena hyvä ajaa myös maantiellä ja kaupungissa, kulkee riitävän lujaa maasturiksi
- tehokkaat ja toimintavarmat levujarrut joka kulmassa
- suurin osa pintapelleistä on alumiinia (pl. takaluukut, takalulmat ja konepelti)
Karppa ja muut kokeneemmat voisivat täydentää ja/tai korjata? Pitäiskö tuo kehuosasto editoida pois niin tämäkin olis vaan tyyppiviat-lista? Ajattelin tuosa esille sekä hyviä että huonoja puolia, mutta voidaanhan ne hyvät ottaa itsestäänselvyyksinäkin... :-)
-Paavo
Osu ja uppos!:)Ei mulla oikeesti ole mitään rangea vastaan,jos mersua ei olis kesitty,ajaisin edelleen rangella!Mikäli mepa yht äkkiä hävitettäis maapallolta,seuraava maasturi minkä hankkisin olis edelleen rankku!näin on!!!!:))
Moi,
tee sitten mursu-lista muidenkin ihmeteltäväksi?
Jenkeillä ja japseilla ajavien toivoisi listaavan autojensa hyviä ja huonoja puolia kans. Tai minä teen sen teidän puolestanne! <tähän viis ISOA hymiötä> :-)
-Paavo
Noh, pamautetaas tähän sitten omakohtaisten kokemusten perusteella mitä olen mieltä SUZUKISTA:
Plussaa:
Huippu edullinen harrastaa
helppo korottaa
keveytensä ansiosta ei tarvi kovinkaan suuria pyöriä mudassa etenemiseen (ei uppoa)
kapeutensa ansiosta menee sinne minne muut ei
lyhyt, vaikka olis takalukko niin kääntyy safareilla siinä kun muutkin
Kaasari toimii asennossa kun asennossa
virtavehkeet korkealla-->kestää ajaa hyvin syväänkin veteen
Maailmalla monta firmaa jotka tekevät ihan kaikka lisävarusteita
Jakolaatikon välityksiä tehdään jopa suomessa
Runko lähes aina ruosteeton
Miinusta:
Etuvetarit akseleiden heikoinlenkki
Pakin vaihteensiirtäjä vaihdelaatikon heikoinlenkki (SJ410)
välitykset varsinkin 30" ja isommilla renkailla liian pitkät
Lyhyt-->jyrkät kallioportaat ja ojan ylitykset hankalia
Sisätilat rajalliset esim. 2 hengen venäjänsafivarusteille
Kori ruostuu helposti etukulmista, etulokarin takareunoista, etupenkkientakaa, takakulmista
akselien kuoret hieman liian ohutta ainetta
orggis kardaanit ei meinaa kestää tiheitä välityksiä ja isoja renkaita
Muiden merkkien "asiantuntijoiden" parjaama
Tässä näin aluksi, päivitellään kun tulee jotain mieleen...
HUOM! ANONYMOUS IS GAYhttp://www.smilies.org/basesmilies3/1049111605.gif
Noo...Mulla on kyl niin vähä aikaa ollu toi mersu(3v)etten ole oikea tyyppi kertoon sen tyyppi vioista.En ole saanu rikki siitä ton perän lukon lisäks ku vaihdekepin,sen revin vissin ylläksellä niin hilkulle et kotimatkalla jäi asfaltin päällä käteen.on tietysti tehottomuutensa ansiota ettei toi240d:llä mitään rikki voi saadakaan.äytyy sit päivitellä listaa ku saan ton bensakoneen paikoillensa.Sit tuli mieleen sellanen ku panu k.kerto et sillä on halennu etu vetarin kuppia joskus,kertoi myös et on nielussa niin hyvin tilaa ,että hyvin voi hitsailla vahvikepannan sen ympäri.sillä se mersu on 350 kasilla joten pari viisarin vertaa enemmän tehoa ku mulla.Mites muilla on mersut kestäny?Mitä saan odottaa seuraavax?
plussaa:
Auto suorastaan huokuu sitä...Hirveen vaikea poimia yksityiskohtia tällaiseen lyhytluontoiseen foorumiin,sanotaan näin;hetkestä kun väännät virta-avaimesta siihen hetkeen kun käännät sen sammuksiin,jää mieleen vain sanoinkuvaamattoman hyvä olo...:):)
Ehkä mieleen jäävin ero muihin normimaastureihin on vaihteistojen sijoitus,ne on korkealla runkolinjan sisällä,huomattavasti ylempänä ja paremmin suojassa ku monessa muussa.
Edited by - G280E on 31/07/2003 10:08:40
[quote]
on nielussa niin hyvin tilaa ,että hyvin voi hitsailla vahvikepannan sen ympäri.sillä se mersu on 350 kasilla joten pari viisarin vertaa enemmän tehoa ku mulla.Mites muilla on mersut kestäny?Mitä saan odottaa seuraavax?
plussaa:
Ehkä mieleen jäävin ero muihin normimaastureihin on vaihteistojen sijoitus,ne on korkealla runkolinjan sisällä,huomattavasti ylempänä ja paremmin suojassa ku monessa muussa.
Juu on siellä tilaa vaikka kuinka paljon, en oo kuitenkaan edes ajatellu mitään pantoja, ku ne perskuleen nivellyksen sisärojut mulla hajoilee ensin. "Mites mersut kestäny", pitäis mun kohdalla olla muodossa: mites EI oo kestäny. Eli kohta on kaikki mahdollinen hajonnu voimansiirron osalta. Ja jotta ei menis pelkäks valitteluks, niin on se vaan niin hyvä peli muihin merkkeihin verrattuna.
Mersun runko vaan on alempana ku "normimaastureissa" ja maavara "mahan" alla on siten pienempiku muissa.
G500
quote:
[quote]
on nielussa niin hyvin tilaa ,että hyvin voi hitsailla vahvikepannan sen ympäri.sillä se mersu on 350 kasilla joten pari viisarin vertaa enemmän tehoa ku mulla.Mites muilla on mersut kestäny?Mitä saan odottaa seuraavax?
plussaa:
Ehkä mieleen jäävin ero muihin normimaastureihin on vaihteistojen sijoitus,ne on korkealla runkolinjan sisällä,huomattavasti ylempänä ja paremmin suojassa ku monessa muussa.
Juu on siellä tilaa vaikka kuinka paljon, en oo kuitenkaan edes ajatellu mitään pantoja, ku ne perskuleen nivellyksen sisärojut mulla hajoilee ensin. "Mites mersut kestäny", pitäis mun kohdalla olla muodossa: mites EI oo kestäny. Eli kohta on kaikki mahdollinen hajonnu voimansiirron osalta. Ja jotta ei menis pelkäks valitteluks, niin on se vaan niin hyvä peli muihin merkkeihin verrattuna.
Mersun runko vaan on alempana ku "normimaastureissa" ja maavara "mahan" alla on siten pienempiku muissa.
G500
Niin..tuotapa en ole ennen ajatellukkaan,nyt kun tuli asia kaapista ni käväisin oman alla ja kylläpä taidat totta torista pauli!En vain ole sitä isommin ajatellu,johtunee siitä ku on toi lyhempi malli..taaaii,huono reittisilmä;)
Ei tätä sotaa näin voiteta.pojat..mennäänpäs tuon suon yli että heilahtaa!
Patrolista;- laho viat ja sit on toi kytkimen toimivuus,sekä kampi-akselin peräpään tyviste..
+ nelivedon kytkentä,teknisesti luja auto.
-Ei tätä sotaa näin voiteta.pojat..mennäänpäs tuon suon yli että heilahtaa!
Itellä on Toyota HIlux LN110 4WD 2.4 DSL -90 Aj. 290 tkm
Miksi?
Toyota Hiluxia on minulle suositeltu aloitteluautoksi. Aiheesta löytyi jotain tuolta netistäkin
*Toyota on kuulemma kestävä
*Siinä on valmiiksi akselit lehtijousien alapuolella ( tosin etupää ->86 asti )
*Sitä on tehty myös Automaatti 3.0l V6..
*Kevyt -> Ei upota niin paljon kuin joku raskas reintsi, pärjää kaposimmillakin fillareilla
VIAT:
Auto ollut mulla n. 9kk. Tähän mennessä korjattu:
* Etuvedon laakerit jouduttu avaamaan ja voiteleen
* Takapyörän laakeri ihan loppu, hirtti kiinni kantatiellä talvella -> suoritus
* Talvella pamahti vesipumppu, vaikka oli oikeat seokset
* Kytkin menee just vaihtoo
* Ei kestä 35" fillareita -> banjo hajoaa
* Laturi hajos
* Startti hajos
* Talvella ihme vika, kun pakkasta yli -1C (!) ajovalot syttyvät noin 15 min viivellä. No ei ainakaan tartte mustasta jäästä varottajaa.
Eli suurimmaks osaksi ihan normaalia kulutus osaa ja ainakin noi varaosien hinnat yllätti.
Hinta esimerkkejä:
Kytkinlevy,asetelma,painelaakeri ja neulalaakeri 107 e
Pakoputki 70 e
Takuuhuollettu merkkilaturi 150 e
Koneesta voin sanoa, että muutamalla kaverilla on tollanen 2WD hiluxi jonka motilla ajettu yli 500 tkm ilman mitään vikoja..
Edited by - wallu on 07/08/2003 00:21:31
No entäs Niva? Olen hankkimassa ekaa (halpaa ja hyvää (?)) varsinaista off road käyttöön tulevaa autoa. Aiemmin tallissa olleita nelivetoja Range -73 ja -81, Cherokee -81 ja -88.
Vielä hiluxista:
plus
- jäykkä etuperä vuoteen -88, -89 taisi tulla vasta erillisjousitettu, myyty "ylivuotisia" autoja päällekkäin uudempien kanssa
- etuvetarit ja murrokset: vasen on täysin sama kuin HJ:ssa, oikea vetari on lyhyempi, mutta muutoin sama kuin HJ:ssa
- takaperä kestää hyvin isojakin renkaita
- etukardaanissa ylhäällä tuplaristikko
- HJ:n voimaulosotto pitäisi käydä hiluksin askiin, harvoin alkup. voimaulosottoa
- HJ:n napalukot käy hiluksin akseliin
- takaveto-hiluksin takajouset käy 4wd eteen korotusjousiksi => nostaa n. 3 tuumaa
minus
- etuperän heikko kohta on juuri tuo murikka: pienen rattaan laakerointi pettää ja lautaspyörässä käy hammaskato, voi hajota muutenkin
- napalukot ei ole niin vahvat kuin HJ:ssa
- lavat aina mätiä, peltiosia lavaan ei saa /löydy
- vinssin kardaani ei mahdu tulemaan eteenpäin kuin moottorin alta
- takakardaanin kannatinlaakeri tahtoo hajota
- startista kärjet karstoittuu, helppo putsata/vaihtaa
Kannattaisko nää jutut pistää erillisten tpopiccien alle esim. mersu/range/suska/tojota? Jos ei nyt vielä niin sitten kun näitä juttuja on joku 5 sivua.
siinä se toyotan heikoin lenkki just on,toi polvi nivel etu jordaanissa ja on sitte hyvän hintanen...
-Ei tätä sotaa näin voiteta.pojat..mennäänpäs tuon suon yli että heilahtaa!
offroadjouni
08.08.2003, 09:48
quote:Kannattaisko nää jutut pistää erillisten tpopiccien alle esim. mersu/range/suska/tojota? Jos ei nyt vielä niin sitten kun näitä juttuja on joku 5 sivua. Joo, minä teen tän jossain vaiheessa. Tähän topiciin saa edelleen heittää noita tyyppivikoja, niin saadaan mahdollisimman kattava lista. <img src=/smiley/thumbup.gif border=0 align=middle>
/* J */
quote:
No entäs Niva? Olen hankkimassa ekaa (halpaa ja hyvää (?)) varsinaista off road käyttöön tulevaa autoa. Aiemmin tallissa olleita nelivetoja Range -73 ja -81, Cherokee -81 ja -88.
jos siinä sai kytkimen kestään pitempään ku 3kk ni olis kyllä ihan hyvä menemään.vähän oudoksuttaa myös toi etuperän kiinnitys,ku ovatten moottorin öljypohjaan jengannu sen kiinni.onhan niitä outoja joka maasturissa,ihan hyvä se on menemään,osta pois.
-Ei tätä sotaa näin voiteta.pojat..mennäänpäs tuon suon yli että heilahtaa!
quote:
- takaveto-hiluksin takajouset käy 4wd eteen korotusjousiksi => nostaa n. 3 tuumaa
No älä perk...
Kukahan myis mulle tollaset?!?
Mitähän tapahtuu "ajomukavuudelle" maantiellä ajettaessa?
Millähän takapäätä sitten nostais?
Muista : "Sinä ET ole supermies"
quote:
quote:
- takaveto-hiluksin takajouset käy 4wd eteen korotusjousiksi => nostaa n. 3 tuumaa
No älä perk...
Kukahan myis mulle tollaset?!?
Mitähän tapahtuu "ajomukavuudelle" maantiellä ajettaessa?
Millähän takapäätä sitten nostais?
Jos nyt oikein käsitin niin sun hiluxi on -90 mallinen ja siinähän ei enää ole lehtijousia edessä??? voi olla että olen ymmärtänyt väärinkin <img src=icon_smile_approve.gif border=0 align=middle>
HUOM! ANONYMOUS IS GAYhttp://www.smilies.org/basesmilies3/1049111605.gif
Mun hiluxi on tosiaan -90 mallinen ja siinähän EI enää ole lehtijousia edessä!!!
Perhana kun taas en ihan heti tajunnut.. no joo.
Millähän tota sais vähän korotettua, siis tietenkin halvalla?
Muista : "Sinä ET ole supermies"
Maavaraa renkailla. Ulkonäköä, nostamalla koria rungolta ylöspäin. Eipä juuri muuten.
Nyt on sit selvitetty Eräänn patrolin kytkin ongelma ja perun sen tyyppi viastosta,koska ko. patroliin oli laitettu väärän lainen silmälaakeri joka oli konetta asennettaessa paikoilleen lyhyytensä ansiosta painunut niin syvälle ettei kytkinakseli enää painunut ku kolme milliä laakeriin sisään.eri asia on sit mikä on vikana toisessa patrolissa jossa vian kuva on samankaltainen...
-Ei tätä sotaa näin voiteta.pojat..mennäänpäs tuon suon yli että heilahtaa!
vagoneer:
Korotettuna ei etukardaani kestä,moottorityyny pettää vedon puolelta,kytkin,etuvetarien nivelet,lehtijouset,nelivedon kytkentä,takalasin motoriikka.
T:pentti
Note! This message was posted anonymously!
Oliko se wagon tankki kans ongelmallinen, nokka kohti tonttia loppuu bensan saanti vajaalla tankilla?
No sepä se,ei aina joka pikkureissulle jaksais tankata autoo puolilleen,tiiä sitte mikä sille olis paras ratkasu...pitää 5 litran kanisterii mukana ja siitä sit yhistää bensaletku suoraan pumpulle siihen asti et saa taas nokan ylös tai jotain????
Intiaani_Chief
19.10.2003, 21:04
Cherokeesta en ole kauheasti vielä kuullut, mutta varmaan niitä on...
Jamant osaisi ainakin kommentoida.
- Helmat ruostuu takaa, näin myös omassa
- Voimansiirto ei taida kestää extreme offrodia, mutta eipä niitä ole siihen suunniteltukkaan.
Pakko vähän hehuttaa, mielestäni Cherokee on aika hyvä kompromissi maastoautona / maantieautona, voimaa riittää leikkimiseen ja kone on sitkä. Ei varmastikkaan "maailman paras" kummassakaan osa-alueessa mutta itse olen tyytyväinen ja se riittää.
Jeep Cherokee Chief 1988 4.0l CommandTrack+np231 automatic.
Mites 3.5 efi rankkumiehet sanoo et:Pätkiikö ruisku jyrkissä ylä/alamäissä??
T:Jukka
Ei ole ainakaan mulla pätkinyt yhtään, ainoa huomio on että jos auto on voimakkaasti kallellaan niin tyhjäkäynti laske hieman, ja saattaa vaellella, en tiedä mistä johtuu. -Paavo
Bronco II
+tehoo sopivasti
+varaa ajaa myös muuta ajoa 12-13l sataselle
+voimansiirto keskeltä tosi ylhäällä(etuperä ongelmaisin)
+korin korotus tosi helppo
+nyt hinnatkin ruvennu tippuu offikäyttöön sopivaksi, kun vielä vähän ajettuja.
+laatikko hyvin synkronoitu(pakkikin kunnolla)
+ei pahoja ruostumaan
+jenkki ilman ongelmallista laivankokoa
+runko paksua tavaraa
+kone vääntää alhaalta 300 eteenpäin ja maks vääntö 2600?
-etupään yli 1" korotus vaikee/kallis
-alkuperäiset 205/75-15 kottikärrynpyörät
-takakardaani ei kestä (jos hajoo niin teetä ristikoilla)
-joku puhu etuvetarin nivelistä et ei kestä ainakaan vanhemmissa.
-automaatti napalukot(warnit lisä menoerä)
-suomessa ei taida saada laittaa kunnon konetta 2.9->4.0/5.0
-osat tilattava, toisaalta jenkki osia saa hyvin uspartsilta yms.
Mitenkäs Blazer? kuka osaisi kertoa -blazeria hankkimassa-
Note! This message was posted anonymously!
JanneBlomgren
13.01.2004, 23:03
Jaa Blazer/Pickup? No yritetään jotain vääntää:
Eli vm 73-91 Blazer ja 73-87(-9?)
-10 pulttinen takaakseli luvattoman heikkotekoinen 12 jo parempi
-joku joskus väittänyt liian isoiksi?
-ohjaussimpukka meinaa rikkoa rungon
-ohjauksen alkuperäinen vetotanko ei tykkää joustoista/korotuksista
-bensakone tykkää (yllättäen) bensasta
-th700 automaatti ei ole vahvan maineessa
-varsinkin vanhemmat ruostuu pois
-alkuperäinen takalukko on aivan perseestä
-81 tullut np208 jakolaatikko laahaa melkein maata, alumiininen ei kestä iskuja
-samaisen jakoaskin takakardaanin slipyoke ei ole maasturiin oikein sopiva, varsinkaan korotettuna
-manuaalista automaattiin ei noin vain onnistu kuin jossain harvassa tapauksessa
-etuakselin nivelet ei kestä isoja renkaita
-70-luvun maastovälitys suurinpiirtein 2 tasan
-painossa löytyy, oma kitymaasturi painaa 2800 kg
-takaylitys, tankki vielä viksusti alimmaisena (Blazer)
Ja muutama plussakin:
+osia pystyy vaihtamaan melkein mistä yksilöstä toiseen tahansa
+tarvikkeita ja varaosia löytyy ja uuttakin saa (ostaa)
+manuaaleissa tosi tiuha ykkönen
+th350 ja th400 automaatteja parhaasta päästä
+70-luvun jakoaskit np203 (jatkuva) ja np205 (kytkettävä) erittäin kestäviä mutta painavia ja kookkaita, varsinkin 203
+np208 maastovälitys 2,61
+helppo ja halpa korottaa
+lukkoja löytyy kaikkiin akseleihin
+dieselillä pysyy polttoainekulut kurissa
+kokonsa ansiosta vakaa ja turvallinen ajaa
+välityksiä löytyy
+sisätilaa on (Blazer)
+paljon pystyy parantelemaan ihan vain käsityönä ja sopivia osia vaihtamalla
Tässä nyt jotakin mitä tuli mieleen.
Kyllä jenkki on jees!
Rangen vioista vois lisätä tuohon paavon listaan Lucaksen sähkölaitteet!Ois pysyny vaan niissä saarnahommissa,vai mitä se nyt oikein tekikään?
Note! This message was posted anonymously!
No laitetaan nyt sitten jotain HoJottimesta kans..
+ Yleinen, käytettyjä autoja / osia saatavilla jopa edukkaasti (HJ60)
+ Tilava, mahtuu safarirompetta ja kyytiläisiä
+ Tehokas, hyvä veturi (HJ60 Tbo + 61set)
+ Lukot vakiona (HJ61 + jotkut HJ60 yksilöt)
+ Vinssi vakiona tai ainakin mahdollinen asentaa (PTO)
+ Yksinkertainen, ei elektroniikkaa
+ Pakuiksi rekisteröidyissä käyttökustannukset kohdallaan
+ 33set nakit mahdollinen asentaa ja jopa saada leimalle
+ Yksinkertainen alusta, helppo korottaa ja muokata
+ Suhteellisen kestävä moottori ja vaihteisto varauksin (vetoautot???)
+ Kunnon jousilla ja iskareilla ihan siedettävä ajettava jopa tienpäällä
- Iso, levee ja painava
- Älyttömät taka- ja etuylitykset (PTO -vinssillä)
- Laiska (HJ60)
- Vaihdelaatikot veturikäytössä olleissa 5-vaihteisissa
- Ruoste korissa, rungossa ja takaluukuissa
- 24-volttinen sähköjärjestelmä, kalliit sähköosat
- Etuvetonivelet voimansiirron heikko lenkki
- Lukkojen puute vanhemmissa malleissa
- HJ61set vielä kohtalaisissa hinnoissa
- Dieselvero henkilömalleissa
- Välitykset jopa vakio(yök)renkailla
Tässäpä muutamia ominaisuuksia.. Itse olen kyllä ollut kaikkine vikoineen HJhin todella tyytyväinen. Kyseisistä kotteroista minulla nimittäin kokemusta jo reilun kymmenen vuoden ajalta, eikä KOVIN pahaa sanottavaa tule mieleen. Voin suositella sellaiselle, jolla vatsa kestää Jaappanin ihmeellä kruisailun.
Kiitos ja Anteeksi
Eespäin ja vinssillä loput..
Edited by - Nalle on 29/08/2004 02:16:55
manuaali Wagoneerissa on joku idiootti insinööri suunnitellut kykimen polkimen jälkeisen mekanismin, mikä on akseloitu koneen ja rungon väliin. (Onko esim vaijerissa jotain vikaa?)
Wagoneerin keula on niin korkea, ettei sieltä näe helposti tulevia linjoja.
Jousitus toimii taasen tosi hyvin ja 6-koneessakin on vääntöä riittävästi. Muutoinkin Jeepin etenimen on ihan kiitettävää. Maastobussi tarvii vaan ihan oman ajotyylinsä.
Cherokee 84 & wago 360cid = Cherovee8 :) ou jee
off road on the rocks
http://koti.mbnet.fi/off-road
Moi,
quote:Rangen vioista vois lisätä tuohon paavon listaan Lucaksen sähkölaitteet!Ois pysyny vaan niissä saarnahommissa,vai mitä se nyt oikein tekikään?
Lucas - perille ennen pimeää!
Ei kun oikeesti, hieman uudemmissa vehkeissä (efit) on minusta ihan asialliset sähköt, toimivat ihan hyvin, en ole ainakaan havainnut mitään isompia ongelmia omassa tai muiden kotteroissa. Isoimmat murheet on olleet "suomisähköissä" eli itse tehdyissä visityksissä. Just korjasin omasta takalasin lämmityksen, eli laitoin toisen lasille menevän piuhan liittimen paikoilleen, kun ei oo enää kattoverhoilu paikoillaan *) niin oli helppoa tutkia että mikäs siellä mättää, kohta kax vuottahan se jo olikin "pimeänä".
*) Tuon kattoverhoilun irtoamisen vois lisätä vakiovikalistalle.
Vanhempien rankkujen "legendaarinen" kolmen (vai neljän?) sulakkeen sähkösysteemi on sitten asia erikseen...
-Paavo
jeeppi-eki
29.08.2004, 22:01
Tää nyt ei anna oikeeta kuvaa jos jässikkä on autoa ostamassa, listoissa pitäis olla varusteet tai niiden puute esim. ohjaustehostin , lukot ym
Pääsääntöisesti vanhat maasturit on huonoja ja niitä harrastaa vain tosi omituiset tyypit kuten minä.
JEEP OR NOTHING
SILK-GLOVE-BOY
Rangesta itkua taas kun ei mikään meinaa toimia. Juurikin Paavon mainitsema vanhat sähköt, 3 sulaketta rasiassa ja lämppärin puhaltimelle oma johdon välissä. (puhallin ainoa mikä on toiminut kokoajan puoltoista vuotta ku range on mulla ollut.) 30v iässä meinaa ne liitokset olla jo aika huonoja, yleensä rapsuttelu, liittimien uusiminen jne elvytys auttanut heti ekalla kerralla..
Ohjaustehostin puuttuu, on aika hintava (500-700e) ostaa jälkeenpäin, ei oo ollu vakiona <-80.
Bensa tietty maistuu, mutta onpahan kasikone ja käy (kuulemma) vaikka katollaan kiitos strömberien.. Kertaakaan ei ole sammunut bensan puutteessa (ellei tankista ole loppunut)
Rauhallisessa matka-ajossa menee 33x12,5 tsl:ien kanssa ~20l/100km, mettässä ajaa sitten 20litralla kolme-neljäkin tuntia.
T: nyybibaxxter
Note! This message was posted anonymously!
Blazer=K5 vm.73-91 se lehtijouset joka kulmassa.
miinukset:
-th700 vaihteisto arka, 88 ja uudemmat vahvempia,vahvistus osia saa...
-vakiona pitkät välitykset,usein 3.08-3.42:1 suuruus luokkaa,tosin automaatti auttaa.
-takalattia aina laho samoin painava takaluukku ruosteessa aina.
-alkuperäisrenkaat pienet 235/75 15
-taka-akselin lukko jos on niin ei pidä alkuperäisenä vrt. esim. Jeep
-leveä, painava,vaikeakäyttöinen takaluukku joka usein epäkunnossa
Plussia:
-Bensa V8 tehoa on (5,0l eli 305cid tehoton)
-Tehostimet,automaatti,amerikan meininkiä täytyy itse kokea
-Pitkät joustovarat,pehmeät jouset, etuvakaaja pois ja valmis maastoon.
-Valtavasti OFF Road varusteita ja harrastajia ympäri maailmaa.
-Tilava maasturi jossa voi vaikka yöpyä.
-Diesel 6,2 taloudellinen tosin keulapainoinen
-Koripellit kestää nojailua suht hyvin vrt. japan bodyt.
Mitsubishi Pajero (eli se -83-91)
MIINUKSET:
-törkeä dieselvero henkilöautona, ei saa pakettiautoksi helposti.
-TD:n ja TD-IC:n kansi halkeaa 300-450tkm nurkilla (käyttäjästä ja käytöstä kiinni). Kansia saa tosin tarvikkeena nykyään.
-ne vaihdelaatikot.... jopa se ns. Canterin laatikko voi olla laakeri & synkkarempan tarpeessa 300tkm jälkeen, tämäkin tosin käyttäjästä/ käytöstä kiinni.
-lyhyt malli tiloiltaan huono ja levoton maantie ajossa (mutta parempi maastossa)
-tankit ruostuvat saumoistaan, polttoaineputket lahoavat
-taka(lehti)jouset yleensä lässähtäneet
-ohjaussimpukka vuotaa, eikä yleensä tokene enää pelkällä stefan vaihdolla (akselissa ura)
-startin kehä voi olla kulunut, työläs vaihtaa.
-pakoputkisto maastokäyttöä ajatellen hieman... kehittelyä vaativa
-alustassa rasvausta vaativia niveliä, jotka on yleensä jäänyt nykyihmisiltä rasvaamatta (no sekin on tietty enemmän käyttäjän vika)
-ruoste (huolettoman pitäjän jäljiltä ruostetta saattaa löytyä melkein mistä vaan), tyypillinen paikka esim. runkopalkki takalehtijousen tienoilta.
-taka-akselin stefojen vuotaminen yleistä.
-etupään korottaminen vaikeaa (erillisjousitus & vääntösauvat)
-erikoisosien markkinat olemattomat, rakentelutietoa vaikea löytää
-lukon puute etuakselilla
-eihän sitä tehoa koskaan liikaa ole?
-etupyörät kääntyvät (imho) liian vähän, kankea pysäköidä.
-myyty aikoinaan runsaasti, nykyään tarjolla paljon loppuunajettuja, mittariruuvattuja pommeja, jotka ovat vielä uransa alkupuolen olleet jonkun urakoitsijan rääkättävänä ylikuorman alla.
-lisäksi joidenkin itsetunnon päälle tuntuu käyvän ko. auton heikko arvostus offroad-piireissä, kai sekin on sitten laskettava miinukseksi. Mutta esim. minua ei haittaa pätkääkään, vaikka Pajeroon ei saakkaan bensakasia ja unimog akseleita (moniko on edes kokeillut?). Sillä pääsee melko pienillä muutoksilla aivan tarpeeksi pitkälle metsään (ja poiskin).
PLUSSAT:
+edullinen ostaa
+myyty aikanaan runsaasti, käytettyjä vara-osia melko hyvin saatavilla. Ehjiä yksilöitä löytyy, kun malttaa etsiä (ja tietää mitä etsii)
+kevyt ja henkilöautomainen ajettava, ohjaus tehostettu juuri sopivasti.
+siedettävän hiljainen moniin muihin dieseleihin verrattuna.
+kulutus (kokoisekseen ja ikäisekseen) siedettävä, maantieajossa IC vie jopa alle 9, eikä kaupungissakaan kuin 10.
+IC malleissa loistavat penkit.
+hyvät tilat, tilojen muunneltavuus.
+työn laatu, ei europpalaisia tai amerikkalaisia osia, ei Lucasin sähköjä, ei kasattu Turkissa tai Italiassa.
+loistava kompromissi tila-auto-maasturi-henkilöauto akselilla.
+yksinkertainen tekniikka, huollot ja remontit tekee näppärä mies itse.
+vaikka tehoa saisikin olla lisää, niin varsinkin IC-mallilla pysyy kyllä muun liikenteen mukana ihan kevyesti. Maantiellä IC tuntuu vielä paremmallta kuin kaupungissa.
Take a different road.
CeeJii on kans aivan törkeen kylmä ajella näin syksyllä(ainakin Raajärvellä n.klo 03.00 aamuyöstä suurinpiirtein t-paita päällä)<img src=icon_smile_blackeye.gif border=0 align=middle>
"Suo siellä,vetelä täällä"
--Jeep CJ-5--
jeeppi-eki
19.09.2004, 11:22
quote:
CeeJii on kans aivan törkeen kylmä ajella näin syksyllä(ainakin Raajärvellä n.klo 03.00 aamuyöstä suurinpiirtein t-paita päällä)<img src=icon_smile_blackeye.gif border=0 align=middle>
"Suo siellä,vetelä täällä"
--Jeep CJ-5--
Niin kun autoillessa toisin kuin esim. pilkkiessä ei voi ottaa "sisäistä"villapaitaa.<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
JEEP OR NOTHING
SILK-GLOVE-BOY
HOHOO!!<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
"Suo siellä,vetelä täällä"
--Jeep CJ-5--
Meinasin kirjoitaa Uaz:ista tuohon aiheeseen liittyen mutta kun tarkemmin miettii niin eihän uazissa vikoja ole nehän on kaikki eri asteisia ominaisuukksia osa hyviä osa ei...
Mutta en ole kyllä hankintaa koskaan katunut...(paljoo)
Eikä siitä käyttöautoa tarkoitus ole tehdäkkään...(ehkä)
Edited by - SoSo on 30/09/2005 18:21:31
Oisko tähän topiciin lisäyksiä tullut kuluneen vuoden aikana?
Ainaskin muutama merkki vois olla lisäyksenä esim Wrangler.
Siis se yhteenveto mikä on lukittu.
Jäsen Rabarberg ????
Kyllä lähteee !!!
Edited by - aatsi on 30/09/2005 17:47:51
Joo jos sitä yhteenvetoo päivitetään niin voisin Nivasta jotain laitella.
+halpa hankkia ja pitää kunnossa
+alkuperäisosia saa hyvin venäjältä ja halvalla
+korit kohtuullisen pitkäikäsiä
+vaihteistot,koneet ym. käy takapotkuista eli käytettyä osaa löytyy
+yksinkertainen korjata
+koneessa puhtia ihan hyvin ja ottaa jenkaa nopeesti
+kestää uskomattoman paljon sikaa
+kierrejouset joka nurkassa
+helppo korottaa
+takapää joustaa tosi hyvin
+tehokkaat jarrut
+pikkuvaivalla koneeseen lisää potkua
-ei kestä isoja renkaita (31"->)
-etuperän, vaihteiston ja jakolaatikon kiinnitys kaipaa vahvistusta
-takatukivarret kaipaa vahvistusta
-vakiovälitykset turhan nopeet (kytkin kovilla)
-kaasutin ei toimi kunnolla jyrkissä nousuissa
-ei voi korottaa paljoa (etupää erillisjousitettu)
-ohjaustehostin ei ois pahitteeks
-sähkövikoja jonkin verran
VAZ 2121 Niva
SORONÒ Off-Road Team @ www.sorono.tk
Suomen Niva Clubi @ www.suomennivaclubi.tk
Käyttäjä
30.09.2005, 18:49
Kiitos Toveri<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>tästä niuva pläjäyksestä...ois saatanu ko.topicci jäädä pian unholaan
#perillepääsy ei ole itsetarkoitus vaan matkanteko# Saunalahti rules
SLCK Member #51
cruiser60@luukku.com
http://www.petrisimolin.net/gallery/data/images/Kayttaja-sig.png
Moparmies
30.09.2005, 21:11
Tästäkin tais olla jossain sellanen koonnos, mutta pistetään silti Ramchargeristakin muutama havainto:
-Iso ja painava maastossa
-Perso sopalle
-Herkkä sammumaan (erityisesti keula ylhäällä)
+Iso ja painava liikenteessä (massan laki)
+Vääntöä riittää, 360 cid bensa-kasi
+Sähköherkkuja
+Katu-uskottava <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
---
360 cid fuel economy
Nissan King Cab 2,5 TDIC -00
+ Käyttö tarkoitukseensa sopiva laite
+ Erittäin toiminta varma laite
+ Hyvä moottori (koti säätäjälle hyvä viri aihio)
+ Polttoaine talous (varauksella, riippuu yllä olevasta kohdasta)
-Lava saisi olla pikkuisen isompi
-Etujouset
-Napalukot
-Joudut kuuntelemaan Hiluksi miesten selittelyitä että miksi Toyota olisi ollut mukamas parempi vaihtoehto
Jaahas, no niin varmaan
Taidan uskaltautua kirjailemaan II Rankusta(P38A) jotain havaintoja/muiden havaintoja.
Omat kokemukset 4.0 bensakoneella olevasta veskistä.
Näitähän on tehty 95-02, daisselimiehille on BMW:n 2,5TD pata, myös isompi bensapata(4,6) on paremmin varustelluissa malleissa.
+akselit pitäisi olla vahvemmat kuin Classic:n, edessä vetonivelet kumihaitarien sisällä-vuotavat kuulat historiaa. Näissä on vielä kunnon akselit, uudemmissa on pyörät tikulla kiinni.
+laatikko sama hyvä ZF, tosin aivolaatikolla varustettu HP24
+tähänkin saa lukkoja, ARB jopa helpommin jos uskaltautuu käyttämään auton omaa ilmajärjestelmää (jousitus)
+tehokkaat jarrut 4-kanava ABS:llä. Hydraulitehosteiset joka tosin on samalla miinus vikaantumisen kannalta.Uudemmissa myös luistonesto joko molemmilla akseleilla tai ainakin takana.
+saa vetää isoa kärryä
+ilmajousitus, pidempiä pusseja saa korottelijoille, myös orkkispussit sietävät pienen korotuksen pelkällä ECU:n ohjelmoinnilla.
Neljä korkeusasetusta, nousee normitasosta ~tuuman offroadasentoon pelkällä napin painalluksella.
Muutossarjoja saatavissa jos haluaa teräsvieterit.
+osia saa, myös Suomesta
+ei tunnu olevan herkkä ruosteelle, tosin vanhimmat vasta ~10v
+runko jämäkämpää tekoa kuin Classic:ssa
+muovitankki
+jäähdytin halvempi kuin 3,9 Classic:ssa
+akkukotelo iso, mahtuu reilu akku. 99- moottorin ECU eri paikassa, joten tyhjän kotelon poistamalla sopii esim. 2kpl Optimaa vierekkäin.
+ajovalot asialliset
+isot peilit, miinus jos ajaa ahtaissa paikoissa...
+sama vanha Roverin kasi, hieman paranneltuna.
+ei virranjakajaa, puolapaketti koneen takana/päällä
+ohjausvarret hieman paremmin suojassa kuin Classic:ssa
+isommille kumeille paremmin tilaa poistamalla muoviset sisälokarit
+asialliset vetopisteet vakiona
Sitten miinuksia
-monimutkainen jarrujärjestelmä, saattaa tulla kalliiksi vikoessaan
-monimutkainen sähköjärjestelmä, saattaa tulla kalliiksi vikoessaan
-liittyen edelliseen, kallis koritietokone apparin penkin alla(vrt Classic moottorin ECU)
-edelleen bensa maistuu
-tankki edelleen haavoittuva vaikka onkin muovia ja taka-akselin etupuolella, myös ilmasäiliö vaatisi panssarin
-muovipuskurit jotka jäävät helmoistaan helposti kiinni ja hajoavat
-vinssille ei varsinaista paikkaa, tarvitsee uuden puskurin tai kovin alhaalla roikkuvan pedin
-ulkonevat ovenkahvat, jäätyvät ja kolhiutuvat helposti
-takaluukussa vain sähkölukko
-kääntyy huonommin kuin Classic
-offivarusteita vähänlaisesti tarjolla, vielä
-kallis
-vaatii joihinkin vikoihin testerin resetointia varten
-ei kouruja katon reunassa, piilokourut.
-pyöränlaakerit kalliita ja vaihto vaatii ison prässin, vaihtoehtona koko navan vaihto.
Life sucks, then you die...
Edited by - AVRO on 06/01/2006 19:05:34
Yritän Wranglerista jotain laittaa. Kokemusta on vielä vähän. 1997 mallista. 4.0l kone.
+ Kierrejouset, joustaa suht hyvin vakionakin.
+ Helppo korottaa jousitusta, saa hyvät joustot.
+ Korin korotus myös helppoa (1").
+ Teho ei lopu maastossa.
+ Rakentaa voi. Osia saa jenkeistä. Ihan mitä vaan.
+ Osia saa järkevillä hinnoilla (saksa, jenkit)
- Vakio dana35 taka-vetarit ei kestä isoilla kumeilla. Yli 33".
- Varkaudenesto voi hajota ja estää ajamisen.
- Vakiovälitykset turhan suuret 3.07 isoille kumeille.
- Voipi tulla kalliiksi, on niin paljon rakennettavaa tarjolla.
- Isompi jousituksen korotus voi vaatia "slip yoke" kitin.
Just do it!
Edited by - jappe on 06/01/2006 23:41:18
Ahosensetä
06.01.2006, 23:25
quote:+ Helppo korottaa jousitusta, saa hyvät joustot.
Eikös takakardaanin pituus (lue: lyhyys) hiukan rajoitat tätä?
T, Antti
Joo. Jos korottaa enemmän (4"), voi alkaa ravistamaan. Silloin pitää vaihtaa "slip yoke kit". Siinä tulee jakolaatikkoon lyhyempi akseli ja pidempi taka kardaani. Sellaisen laiton omaan Jeeppiini. En tiedä olisiko ravistanut. Mutta varauduin "belly up" mahan nostoon. Sen tein juuri tänään. Se vastaa 2" korotusta. Nyt mahan korkeus vastaa 6" jousituksen korotusta.
Just do it!
Mopar 360cid. Soppa maistuu...voi kauhia...40 L/100 km kun oikein innostuu... muutenhan tuo on kirveellä veistetty.
Kyllä se siitä...
AMC 360 ja jos menee 40l. sataselle on säädöt perseestä. Oikeilla säädöillä
kulutus on aina alle 20l. Yleensä AMC 360:n syönti johtuu siitä kun bensan
paluupuolella on jotaín häikkää. paluuletku/putki taittunut, suodatin väärässä
asennossa. Kaasarin korjaus-sarjan hankkiminen on todella pieni investointi,
kulutus tipahti omassa reilusti.
Note! This message was posted anonymously!
mie tossa yllä nyybinä
Aluksi oli kopioita, onneksi tehtiin JEEPPI, ettei tule sanomista !!!
Upataas tätä, jottei tehdä uutta topiikia turhaan.
Onko LJ:stä kenelläkään mitään kerrottavaa? Plussaa ja tahi miinusta? Tuommonen on itellä kierrossa ja kommentit kiinnostaa.
Kuukauden vai parin LJ kokemuksella ei voi oikein sanoa mitään kun ei oo hajonnut mitään (???), vilkku lopetti kerran toimintansa syvän sukelluksen johdosta, oli lampunkanta ruostunut.
On tää nii omituista kun ei tarvi joka viikko enää mennä tallille korjaamaan jotain.
EDIT:Heti valehtelin, syöttöpumppu tiputtaa dieseliä pihalle ja kaverilla kans, eli varmaan tyyppivika.Selvinnee tiivisteen uusimisella.
Kaikki on mahdollista, paitsi pyörö-ovesta hiihtäminen.
WIRMA (http://offroad.eimihikaa.com)
Montenegros (http://www.montenegrooffroad.com)#10
Edited by - Repro on 10/07/2006 14:41:34
samisami2
14.12.2006, 15:22
Joku modehan vois muuttaa tuon suznan oikeaan muotoon niin löytyy sillä haullakin sitten paremmin...
Siis tuolta...
http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/topic.asp?TOPIC_ID=5961
EDIT: Kiitoos...
-Offroad Ylä-Pirkanmaa- Ajopäivä Koronkylässä 16.12 klo 10 (http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/topic.asp?TOPIC_ID=30230)
-Kuvia tapahtumista- (http://kuvablogi.com/blog/2800/)
Edited by - samisami2 on 14/12/2006 22:27:18
Ei kellään ois bertasta heittää samallaista listaa?
SukiSuki
14.12.2006, 22:23
Niin ja Suburbanista?? Vm. 95---> Olis sellanen tulossa ens vuoden puolella ulkomailta jostain (eukon kauppasäkiksi)...
apoutanen
14.12.2006, 23:23
quote:
Niin ja Suburbanista?? Vm. 95---> Olis sellanen tulossa ens vuoden puolella ulkomailta jostain (eukon kauppasäkiksi)...
EIkö GM:n 6,5 l dieseleissä ole ainakin noita pa-syötön häiriöitä ollut? Öljynpaineanturin kärkien ohjaama siirtopumppu lopahtaa, pa-virtaus heikkenee ja nafta ei enää jäähdytä riittämiin "aivolaatikkoa", joka jossain vaiheessa kypsyy. Syöttöpumppu jaksaa kuljettaa ainetta, mutta ilman aivoboksia se ei osaa toimia, ja myös nykimistä, sammuilua ym. voi esiintyä.
Siirtopumppu ei kai ole kovin kallis, boksi ei sekään, ja uusi laatikko kannattaa asentaa pitkien johtojen päähän viileään paikkaan, ylikuumeneminen tappaa laatikon. Varsinkin vanin kuumassa konehuoneessa kai boksi on kovilla...?
Itse ruiskutuspumppu lie kuitenkin varsin kestävä, jos syöttöpumppu vaan suvaitsee toimia.
Land Rover Discovery Tdi -97
http://img233.imageshack.us/img233/5003/pb200132zo1.jpg
Edited by - apoutanen on 14/12/2006 23:25:16
Kenni, ei muuta kuin itse kokoamaan listää ja pistät näytille.
Itsellä BJ40:stä niin vähän vielä kokemusta, ettei pysty kunnolla antamaan mitään järkevää lausuntoa. <img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle>
Pienen listan voisi pistää näin alkuun:
+varaosilla hyvä saatavuus
+lyhyt-> maastossa mahtuu kulkemaan
+moottori lähes ikuinen *KOP* *KOP* <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
-joidenkin alkuperäis osien suolainen hinta
-vakio laturi auttamattoman alitehoinen
-B moottori vakiona turhan tehoton.
-------------------------------
Cruiseri on eri hyvä peli<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>
Edited by - Coutsi on 15/12/2006 01:07:27
quote:
Pienen listan voisi pistää näin alkuun:
+varaosilla hyvä saatavuus
+lyhyt-> maastossa mahtuu kulkemaan
+moottori lähes ikuinen *KOP* *KOP* <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
-joidenkin alkuperäis osien suolainen hinta
-vakio laturi auttamattoman alitehoinen
-B moottori vakiona turhan tehoton.
Nojoo, mut ei itelläkää oo kokemuksia muutaku ehkä 5-6v ajalta, ja sillon olin viä niin pieni etten autojen päälle niin paljoo ymmärtäny.
Mutta kai sitä jotain vois tohon listaan lisätä.
-joidenkin alkuperäis osien suolainen hinta (ihan totta, ja joitan osia on pakko ostaa orig. ku ei tarvikkeet kestä, esim. hehkut)
-kori ja runko aika herkkiä ruostumaan (tääkin on vähän siitä kii miten on pidetty)
-lehtijousialusta, eikä soaa vakiona
-24V sähköjärjestelmä
-ei lukko akseleita
-diisseli koneet suht tehottomia (paitsi 13BT), tosin vääntäviä kyllä, ja solmulla sen asian saa korjattua muutenkin, ellei ihan tehohirmua halua
-ei tehostinta
-polttoaine- ja öljynpaine mittari usein "suuntaa-antavia"
+kestävä tekniikka (moottorit, akselit, laatikot)
+ei turhia sähköhimmeleitä (harvoin sähkövikaa)
+helppo korottaa
+melki kaikkia varaosia saa vielä suoraan toyotalta (alkuperäisvaraosana)
+vahva ja toimiva vinssi
+voiman ulosotto eteen ja taakse (kuha vaan jaksaa kardaanin laittaa)
+suht hyvät ajovalot (H4)
+"hardtop" Saa koppiautos ja avoautoks, ilman mitään modifikaatioita.
+suht tiheet välit jo vakiona
+poppikoneet oli uskomattoman helpot asentaa <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
siinä ny pieni lista alkuun. joku voi sitä sit täydennellä...
edit: täydennetty
Edited by - kenni on 15/12/2006 13:47:40
Edited by - kenni on 17/12/2006 19:13:00
quote:+poppikoneet oli uskomattoman helpop asentaa <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Tuota miten poppikoneet on normaalia helpoppia asentaa? <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Ei ole kyllä bjs:ssä ikinä tullutkaan katsottua millaisia poppivirityksiä niissä on.
-- Vitut! Mullakin on lukko akselilla --
Nerd-O
Ahosensetä
15.12.2006, 13:05
quote:+saa rekisteröityä pakuks (2+4)
Vai sai joskus? Nythän nuo autoverottomina saa vain huoltoautoiksi.
T, Antti
quote:
quote:+saa rekisteröityä pakuks (2+4)
Vai sai joskus? Nythän nuo autoverottomina saa vain huoltoautoiksi.
Nii, en oo ihan sata varma, meikän auto on ainakin paku. Ei kyllä taida enää saada. Joskus kyllä sai.<img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle> Onko huoltoauto täysin veroton, vai pienellä verolla? Tos mun autos on ny jotain 80-90e vuodessa. Tai mikä ihmeen käyttömaksu se nykyyän onkaan.
quote: Tuota miten poppikoneet on normaalia helpoppia asentaa? <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Ei ole kyllä bjs:ssä ikinä tullutkaan katsottua millaisia poppivirityksiä niissä on.
Typo..<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Eiku joskus kaverin kaa ku laiteltii kiinni niitä niin kaikki läpiviennit oli valmiina just oikeissa kohdissa ja kaikki meni niinku "heittämällä" paikalleen. Ainoo mikä tarvi purkaa oli se torvi mikä tulee lämppärin puhaltimelta. En tiä sit miten noissa "uusissa" autossa on, kuinka paljo niistä joutuu purkaan pois.
Edited by - kenni on 15/12/2006 13:50:40
[/quote]
Nii, en oo ihan sata varma, meikän auto on ainakin paku. Ei kyllä taida enää saada. Joskus kyllä sai.<img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle> Onko huoltoauto täysin veroton, vai pienellä verolla? Tos mun autos on ny jotain 80-90e vuodessa. Tai mikä ihmeen käyttömaksu se nykyyän onkaan.
[quote]quote:
Huoltoauton vero on sama kuin pakettiautolla, siis reilusti vähemmän kuin henkilöautovero.
quote: Tuota miten poppikoneet on normaalia helpoppia asentaa? <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Ei ole kyllä bjs:ssä ikinä tullutkaan katsottua millaisia poppivirityksiä niissä on.
Typo..<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Eiku joskus kaverin kaa ku laiteltii kiinni niitä niin kaikki läpiviennit oli valmiina just oikeissa kohdissa ja kaikki meni niinku "heittämällä" paikalleen. Ainoo mikä tarvi purkaa oli se torvi mikä tulee lämppärin puhaltimelta. En tiä sit miten noissa "uusissa" autossa on, kuinka paljo niistä joutuu purkaan pois.
Heehee.. BeeJiissä poppikone.. Saa olla hiukkapaljo vatteja, notta kuuluis..
Itellä toinen BJ menossa.
Jotenkin ihme juttu, että nuo maasturit toyo-japsit osaa rakentaa. Itellä ollu:
Pajero (lyhyt)
Patrol (pitkä)
Land Rover (paketti)
BJ40
3 Rangea (2x MK1, 1x EFI)
Disco (MK1)
HJ60
Kovin oon kaikista tykänny.
Täsä hiukan omaa BJ-listaa, koitan olla toistamatta jo lausuttua;
+ Helppo väkästellä kaikkea kivaa
+ Ei tarvi varoa kolhuja
+ Korin paikkaaminen helppoa / suhteessa vaatimuksiin
+ Matka-autonakin ihan kelvollinen (tulee n 20tkm vuodessa)
+ Mukavan karhea ja karu auto nyky-silipelti-muovihimmeli -autoihin verrattuna
+ Eipä joka virtanen tu vastaan samanlaisella
+ Tekee sen mitä pyydetään, nöyrästi
+ Kaunis, perinteinen maasturi
- Keventämätön taka-aksula. Vetari poikki ja siihen jäät..
- Ruoste, niin yleensä
- Mettässä ei meinaa nähä taakse. Puut ryskää..
- Aiemmin mainittu meteli. Avona tosin ihan eri, jopa nautinnollinen
- Tehostimen ja tehon puute. Nekin tosin vaan odottaa asennusta
- Jarrujen kanssa saa puuhastella välillä
- Takaloosteri aavistuksen pieni. BJ45 taas hiukan linja-auton vikaa.
- Jousitus vois olla hiukan pehmeämpi
SLCK # 229
- MMC -
- Roverilla taivaaseen - Toyotalla mihin vaan -
Edited by - r2ree on 17/12/2006 20:11:15
Juu, sehän on vähän miten on autoo pidetty, ja miten aikoo pitää. Mut ite ainakin ajattlein pitää ton suht siistinä..<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> = nou lommoja hirveesti.. <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
quote:
Heehee.. BeeJiissä poppikone.. Saa olla hiukkapaljo vatteja, notta kuuluis..
Eipä ny niin hirveesti tarvi. Itellä on vaan 4x100W, josta 2 kanavaa sillattu subille ja DLS:n 2-tie erillissarja edessä. Ja hyvin jytää <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>
quote:
- Keventämätön taka-aksula. Vetari poikki ja siihen jäät..
Tääkin on vaan vanhemmissa bertois?? En muista ny koska tuli täys kevennetty. Omas ainakin on full floatti, vm. 83
quote:
-Jarrujen kanssa saa puuhastella välillä
Itellä toiminu ihan hyvin, eteen ainoostaan hommattu palat, ja samalla herkistelty yks mäntä. :)
Kyllä mullekin kelpais uudempi BJ40/42..<img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>
Ainiin, yks miinus jäi mainitsematta:
- Sopivalla kelillä sataa lunta sisällä
SLCK # 229
- MMC -
- Roverilla taivaaseen - Toyotalla mihin vaan -
Jeepin moottorityynyongelma ns. vedon puolelta repeäminen ON RATKAISTU
Tyyny kannattaa vaihtaa kymmenen vuoden välein, 28 vuotta oli liian pitkä vaihtoväli...
Get the LIFE !!!
Get the JEEP !!!
PSOry ESOry TapUA FJDC
Tyyppivika tai ei, mutta nyt vituttaa ihan aikuisten oikeesti.
Nimittäin jeepissä on AMC:n 360 moottori ja tässä kyseisessä yksilössä
on sellainen vika että hermot menee. Alkukesästä hajos jakopää, tai oikeammin
nokka-akselin päässä on ratas jolta virranjajaka saa käyttövoimansa ja jakaja
pyörittää myös öljypumppua. Siis rattaasta meni hampaat paskaks.
No mepä vaihdettiin uudet rattaat. Sekä nokan päähän, että virranjakajan akselille. Nämä rattaat kesti muutaman tunnin ajoa ja nokan rattaasta hampaat paskana. Virranjakajan ratas täysin ehjä.
Sitten vaihdoin hieman käytetyn rattaan nokan päähän ja se kesti peräti 7 kilometriä.
Ai saablari että silloin otti vähän pattiin.
Sitten tutkittiin missä vitus.. on vikaa ja huomattiin että jakajan akseli on väljä joka suuntaan.
Tilattiin uudet rattaat ja uusi virrranjakaja. Mentiin IMAN pikkujoulu ajeluihin
ja moottori käydä hyrskytti todella mukavasti. Nyt kun moottori pelasi niin ainahan sitä
jotain pientä sattuu niin jakolaatikkohan se hajosi. Ai helevata että otti pattiin ihan reilusti.<img src=icon_smile_angry.gif border=0 align=middle>
Jakolaatikon vaihdon jälkeen on ajeltu metsikössä ehkä 1 tunti, ja eipä paljon muuta.
No just äsken yritin jeeppiä huikan siirtää että saa toisen kulkineen tallin vierestä pois,
niin JUMALAUTA nokka-akselin päästä ratas on ihan PASKANA.<img src=icon_smile_angry.gif border=0 align=middle>
Nyt siis vituttaa ihan reilusti. Mietin jo että pitäskö jeeppi viedä paalaamoon.
Säästysrahat ja ennekaikkea HERMOT<img src=icon_smile_angry.gif border=0 align=middle>. Että Rauhaisaa joulua kaikille.
HIRMU OFFI
Ps. Jos jollain on jotain ideoita/tietoa mistä johtuu tuo nokan rattaan pikainen häviäminen
niin hyvät vinkit otetaan hyvillä mielin vastaan.
<img src=icon_smile_angry.gif border=0 align=middle>
Edited by - chief on 18/12/2006 20:03:22
Ahosensetä
18.12.2006, 20:32
Kyllä joko jakajan (ei todennäköisesti) tai öljypumpun (todennäköisesti) täytyy ottaa jostain syystä liikaa vastaan, kun rattaat eivät kerran kestä. Ei kai öljypumpun kansi ole tiivisteliimalla kiinni? Siinä on käytettävä oikeaa levytiivistettä, muuten pumpun päittäisvälys häviää.
T, Antti
quote:
Kyllä joko jakajan (ei todennäköisesti) tai öljypumpun (todennäköisesti) täytyy ottaa jostain syystä liikaa vastaan, kun rattaat eivät kerran kestä. Ei kai öljypumpun kansi ole tiivisteliimalla kiinni? Siinä on käytettävä oikeaa levytiivistettä, muuten pumpun päittäisvälys häviää.
T, Antti
Kyllä öljypumpun kansi on tiivisteen kanssa kasattu, joten en usko että vika on siinäkään.
Toki öljypumppu on kyllä jäykkä pyörittää, mut kai se normaalistikin aika paljon voimaa vaatiikin.
Mutta miläs sen mittaa onko se liian jäykkä vai ei?.
Osta japsi, ne kestää.. <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Ahosensetä
18.12.2006, 21:53
quote:mut kai se normaalistikin aika paljon voimaa vaatiikin
Mun mielestä ei saa tuntua isompaa vastusta vielä pienillä kierroksilla. Eli jos sitä pyörittää käsin jakajan reiästä esim. ruuvarilla, niin pitää liikkua herkästi.
T, Antti
quote:
Taidan uskaltautua kirjailemaan II Rankusta(P38A) jotain havaintoja/muiden havaintoja.
Omat kokemukset 4.0 bensakoneella olevasta veskistä.
Näitähän on tehty 95-02, daisselimiehille on BMW:n 2,5TD pata, myös isompi bensapata(4,6) on paremmin varustelluissa malleissa.
+akselit pitäisi olla vahvemmat kuin Classic:n, edessä vetonivelet kumihaitarien sisällä-vuotavat kuulat historiaa. Näissä on vielä kunnon akselit, uudemmissa on pyörät tikulla kiinni.
+laatikko sama hyvä ZF, tosin aivolaatikolla varustettu HP24
+tähänkin saa lukkoja, ARB jopa helpommin jos uskaltautuu käyttämään auton omaa ilmajärjestelmää (jousitus)
+tehokkaat jarrut 4-kanava ABS:llä. Hydraulitehosteiset joka tosin on samalla miinus vikaantumisen kannalta.Uudemmissa myös luistonesto joko molemmilla akseleilla tai ainakin takana.
+saa vetää isoa kärryä
+ilmajousitus, pidempiä pusseja saa korottelijoille, myös orkkispussit sietävät pienen korotuksen pelkällä ECU:n ohjelmoinnilla.
Neljä korkeusasetusta, nousee normitasosta ~tuuman offroadasentoon pelkällä napin painalluksella.
Muutossarjoja saatavissa jos haluaa teräsvieterit.
+osia saa, myös Suomesta
+ei tunnu olevan herkkä ruosteelle, tosin vanhimmat vasta ~10v
+runko jämäkämpää tekoa kuin Classic:ssa
+muovitankki
+jäähdytin halvempi kuin 3,9 Classic:ssa
+akkukotelo iso, mahtuu reilu akku. 99- moottorin ECU eri paikassa, joten tyhjän kotelon poistamalla sopii esim. 2kpl Optimaa vierekkäin.
+ajovalot asialliset
+isot peilit, miinus jos ajaa ahtaissa paikoissa...
+sama vanha Roverin kasi, hieman paranneltuna.
+ei virranjakajaa, puolapaketti koneen takana/päällä
+ohjausvarret hieman paremmin suojassa kuin Classic:ssa
+isommille kumeille paremmin tilaa poistamalla muoviset sisälokarit
+asialliset vetopisteet vakiona
Sitten miinuksia
-monimutkainen jarrujärjestelmä, saattaa tulla kalliiksi vikoessaan
-monimutkainen sähköjärjestelmä, saattaa tulla kalliiksi vikoessaan
-liittyen edelliseen, kallis koritietokone apparin penkin alla(vrt Classic moottorin ECU)
-edelleen bensa maistuu
-tankki edelleen haavoittuva vaikka onkin muovia ja taka-akselin etupuolella, myös ilmasäiliö vaatisi panssarin
-muovipuskurit jotka jäävät helmoistaan helposti kiinni ja hajoavat
-vinssille ei varsinaista paikkaa, tarvitsee uuden puskurin tai kovin alhaalla roikkuvan pedin
-ulkonevat ovenkahvat, jäätyvät ja kolhiutuvat helposti
-takaluukussa vain sähkölukko
-kääntyy huonommin kuin Classic
-offivarusteita vähänlaisesti tarjolla, vielä
-kallis
-vaatii joihinkin vikoihin testerin resetointia varten
-ei kouruja katon reunassa, piilokourut.
-pyöränlaakerit kalliita ja vaihto vaatii ison prässin, vaihtoehtona koko navan vaihto.
Life sucks, then you die...
Edited by - AVRO on 06/01/2006 19:05:34
Mites hyvin tämä lista vasta disco 2 vikoja / ominaisuuksia?