View Full Version : wranglerista
impala67
26.07.2005, 12:09
talviautoa haeskelen ja mieleen tuli wrangler XJ pikkujeepit, siis uudehkot ruiskukoneiset tapaukset.
-missä menee raja että niissä oli jo tehtaalta kierrejouset ympäriinsä?
-onko noissa jotain kovastikin erikoista mitä saksa-mallista pitäisi tarkistaa?
-kenen tekele se 2.5 litrainen nelonen on? tekeekö sillä mitään?
-entäs vaihteistot, olen ymmärtänyt että joissain cherokeissa oli pösön manuaalivaihteisto joka ei oikein kestä?
koitin hakea FAQ ja muista listauksista juttua mutta nämä taitavat olla vielä juppien käsissä kun tosi-maastoäijien kokemukset puuttuvat.
kiitosta vastauksista vaikka nyybii olenkin!
...tarkoitus olisi rahoittaa projekti luopumalla hianosta -78 ramchargerista vähän vastentahtoisesti...
Edited by - impala67 on 26/07/2005 13:34:14
Wranglerit on YJ (87-95) ja TJ (97-)!! XJ on pikku-Cherokee 84-2001.
TJ:ssä on kierrejouset ympäriinsä.
2.5 rivinelkku on American Motorsin oma kyhäelmä, ja ihan toimiva. Voi verrata suoraan 4.0 rivikuutoseen kestävyydessään. Ja perustuu suoraan kuutoseen, on vain lohkoa lyhennetty ja lisätty ketjuun kiristin!
Yhden 2.5:n olen rakentanut konerikon jälkeen (kolmosen männässä reikä)!!
TJ malleissa ei enää pösön laatikkoa käytetä (muutenkin oli käytössä 80-luvulla ), nykyiset on riippuen koneesta AX-5 (neloset) ja AX-15 (kuutoset)!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!
impala67
27.07.2005, 13:24
osaatko jamant kertoa millä erottaa tuo heikko pösön manuaalilaatikko jos sellainen autossa on?
käytettiinkö sitä kaikissa malleissa (cherokee ja wrangler, cj?)
ja minkä koneiden perästä sen yleensä löytää?
2.5 kaasariversioiosta 84-87?
tarkoitus ei olisi niin paljoa offailla niin arkikäyttöön kelpaisi manuaalivaihteinenkin. tykkään tomaatista ja sillä ryömittämisen helppoudesta maastossa...
kiitos nopeasta vastauksesta!
Päsän vaihteisto on ainoa minka tiedän halkeavan pituussuuntaan!!! Helppo tunnistuskeino!!
On viisivaihteinen ja käytössä Wrangler YJ:ssa 87-89 ja löytyy minkä vain moottorin takaa (kirja sanoo: kumpi vaihteisto (BA10/5 tai AX5) autossa on, riippuu vaihteiston saatavuudesta kasausvaiheessa <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>!! Hienosti sanottu!!!
Pösön laatikkoa ei löydy FSJ Cherokeesta eikä Wagoneerista!!
Ja löytyy XJ Cherokeesta vm 87-89 ja voi löytyä minkä vaan moottorin takaa.... Vaihtoehtona taas AX5 (paitsi -89 6 sylinteriset = AX15)!!
Auttaako???
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!
Tekniikan eroista Jamantti heittikin jo juttua, mutta tässä yleistä lisää. Se mikä mulle ei nyt ihan selvinny oli, että mitä Jeepiä nyt oli hommailemassa. Ainakin neljästä kun nyt on ollu jo "puhe"...
CJ7 (77-86) : Aika traktori käyttöautoksi. Viripalikkaa löytyy rapakon takaa metsässä mönkimiseen vaikka mitä.
Wrangler YJ (87-95) : Voi ajaa jo kadullakin, vaikka mukavuudesta ei voi puhua - lehtijouset takaa sen ja lyhyt akseliväli viimeistelee. Rumin keulat mitä Jeep ikinä autoonsa lykännyt. =)
Wrangler TJ (97->) : Kierrejouset, joten maanteilläkin tulee toimeen. Meteliä piisaa (tuulen kohinaa) ja lyhyen auton oikut. Tästä itellä kokemusta, käyttöautona nimenomaan. Viripalikkaakin saa vaikka mitä.
Cherokee XJ (84-01) : Ihan eri auto ja mukavin ajella maantiellä. Maastossa jää toiseksi, ja hauskuutta sen verran kun missä tahansa umpikoppaisessa farmarissa.
Eli jos etit mukavaa käyttöautoa, niin Cherokee. Kolme ylempää on sitten hauskempia, mutta ei yhtä mukavia. Hinta (ja mukavuus) nousee niissä aina uudempaan malliin tultaissa. Toisaalta kaikki menee maastossa Cherokeen ohi. (Siis vakiona! - Virittelyillä kaikki etenee vielä pidemmälle.) Itse valitsisin automaatti lootan ehdottomasti, niin kadulle kuin metsäänkin - puhtaasti mukavuussyistä. Tosin Wrangler (TJ) automaatilla on talvella aika vekkuli ajaa, mutta hyvin silläkin tuli toimeen kun oppi liukkaalla lyömään vaihteen ajoissa jarrutellessa vapaalle (riittää kun tökkää keppiä hiukka eteen). Tosin jos haluat pikkukoneella, niin niitä ei montaa ole automaatilla Eurooppaan tuotu.
--
Mitä eroa on Jeepillä? - Sitä mutasempi, mitä pörisee!
impala67
03.08.2005, 10:27
KIITOS vastauksista! eli vielä pahvina varmistan että tuo BA10/5 on se "paha pösön laatikko" jota pitää varoa? eli AX5 tai -15 on ookoo...?
ja kyllä sitä wrangleria haetaan, luultavasti saksasta tavoite olisi kutosella, automaatilla, vetokoukulla, kaksilla katoilla ja vuosimalli 90-92 ettei verot nouse kovin korkeeksi...
tarkoitus olisi pitää suht vakiona, normirengastuksella mutta kyllähän niitä panssarointeja varmaan kannattaa pohjaan lisätä (jos=ennenkuin) rupeaa hassuttaan. ajokokemuksia on wagoneerin korista ja ramchargerista eli eihän nuo varmaan nypytä olleenkaan niin paljon kuin lyhyet jeepit.
Käsitin jeep-sivuilta että nyt on tarjolla (siis vm05) pitempääkin wrangleria? eihän noita ole ennen ollut?
quote:
Päsän vaihteisto on ainoa minka tiedän halkeavan pituussuuntaan!!! Helppo tunnistuskeino!!
On viisivaihteinen ja käytössä Wrangler YJ:ssa 87-89 ja löytyy minkä vain moottorin takaa (kirja sanoo: kumpi vaihteisto (BA10/5 tai AX5) autossa on, riippuu vaihteiston saatavuudesta kasausvaiheessa !! Hienosti sanottu!!!
Vaihtoehtona taas AX5 (paitsi -89 6 sylinteriset = AX15)!!
mitä Jeepiä nyt oli hommailemassa. Ainakin neljästä kun nyt on ollu jo "puhe"...
CJ7 (77-86) : Aika traktori käyttöautoksi. Viripalikkaa löytyy rapakon takaa metsässä mönkimiseen vaikka mitä.
Wrangler YJ (87-95) : Voi ajaa jo kadullakin, vaikka mukavuudesta ei voi puhua - lehtijouset takaa sen ja lyhyt akseliväli viimeistelee. Rumin keulat mitä Jeep ikinä autoonsa lykännyt. =)
Eli jos etit mukavaa käyttöautoa, niin Cherokee. Kolme ylempää on sitten hauskempia, mutta ei yhtä mukavia. Hinta (ja mukavuus) nousee niissä aina uudempaan malliin tultaissa. Toisaalta kaikki menee maastossa Cherokeen ohi. (Siis vakiona! - Virittelyillä kaikki etenee vielä pidemmälle.) Itse valitsisin automaatti lootan ehdottomasti, niin kadulle kuin metsäänkin - puhtaasti mukavuussyistä. Tosin Wrangler (TJ) automaatilla on talvella aika vekkuli ajaa, mutta hyvin silläkin tuli toimeen kun oppi liukkaalla lyömään vaihteen ajoissa jarrutellessa vapaalle (riittää kun tökkää keppiä hiukka eteen). Tosin jos haluat pikkukoneella, niin niitä ei montaa ole automaatilla Eurooppaan tuotu.
quote:
KIITOS vastauksista! eli vielä pahvina varmistan että tuo BA10/5 on se "paha pösön laatikko" jota pitää varoa? eli AX5 tai -15 on ookoo...?
ja kyllä sitä wrangleria haetaan, luultavasti saksasta tavoite olisi kutosella, automaatilla, vetokoukulla, kaksilla katoilla ja vuosimalli 90-92 ettei verot nouse kovin korkeeksi...
tarkoitus olisi pitää suht vakiona, normirengastuksella mutta kyllähän niitä panssarointeja varmaan kannattaa pohjaan lisätä (jos=ennenkuin) rupeaa hassuttaan. ajokokemuksia on wagoneerin korista ja ramchargerista eli eihän nuo varmaan nypytä olleenkaan niin paljon kuin lyhyet jeepit.
Käsitin jeep-sivuilta että nyt on tarjolla (siis vm05) pitempääkin wrangleria? eihän noita ole ennen ollut?
Ok, siis Wrangler (YJ). Kutonen ja tomaatti-loota olis myös mun valinta. Nyt tosin manuaali, mutta ostaissa Ruttutukusta valikoima on vähän niukka. =)
Vetokoukku ei ole oleellinen, jos pysyy hitsi käsissä. Se on todella yksinkertainen viritys noissa Jeepeissä ja siten helpo tehä. Lisäksi noissa Wranglereissa on todella aneemiset vetomassat! Ainakin TJ:ssä maksimi 2t ja jarruitta VAIN 450kg!!! Että sikäli mikään veturi se ei ole, vaikka voimaa piisais...
Katoista rätti ei ole niin oleellinen - kovakatto on! Nimittäin kovakatot maksaa uudet helposti 2000-4000 euroa! Käytettyä voi olla vaikea löytää. Toisaalta rättikattoja saa uusia 700-1000 euron hintaan. Tottakai jos molemmat on, niin parempi. Mutta tossa noita hintoja ihan vaan referenssiksi.
Renkaat mahtuu muistaakseni 31" vakiona (tai 30" jos lehdet yhtään vajunu). Tosin korottaminen on lehtipelissä helppoa, joten 33" mahtuu - ongelma tuleekin sitten konttorin kanssa. Pohjan panssarointia voi vahvistella helposti itsekin, jos se hitsi pysyi kädessä. Ainakin tankki on syytä panssaroida ja ohjaussimpukka myös.
Ramia en ole ajellut, mutta Wagoneer/Cherokeesta on kokemusta. Itsellä oli sellanen 3" korotettu 35" kumeilla joskus. Se oli yllättävän mukava ajettava - jopa mukavampi, kuin TJ-Wrangler vakiona!!! Että sikäli YJ-Wrangler on varmasti epämukavampi. Mutta taatusti hauskempi - vaatii vaan enempi asennetta. =)
Jees, Wranglerista on nyt (tais tulla viime vuonna?) Wrangler Unlimited, joka on muuten sama kärry, mutta enempi jalkatilaa takana ja tavaratilakin on melkein kaljakorin mentävä. =) JOS olis rahoja, niin ostaisin het semmosen Rubicon alustalla. Tosin niitä ei taida Euroopasta vielä saada...
--
Mitä eroa on Jeepillä? - Sitä mutasempi, mitä pörisee!
Minä toin wrangler TJ:n keväällä saksasta (10000€). Auto ei tule tieliikenteeseen. Laitoin 4" korotuksen. Joustoja tuntuu rittävän. Valmistajan mukaan rampilla menisi 1100. En ole rampille päässyt, mutta ei se kaukana voi olla tuosta. 1997 eteenpäin on alla kierrejouset. Netistä luettuna tietona on, että kierrejousitettu wrangler on parempi metsässä. Siksi minä päädyin tuohon TJ malliin. 35" kumit on alla.
Just do it!