View Full Version : Range 3.5EFI '86 käyntiongelmat
Perskuta,
Autohan kehittää ominaisuuksia nopeammin kuin vanha ehtii omaksua.<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Mistähän mahtaa johtua, kun öljynpaineet (merkkivalon mukaan) katoaa tyhjäkäynnillä. Tyhjäkäynnillä kierrokset tahtovat pudota liiaksi eritoten kun ilmastoinnin kompura hörähtää tai ohjaustehostimen pumppua käytetään. Valo vilkkuu ja auto uhkaa sammua.
Olen yrittänyt säätää tyhjäkäyntiä korkeammille kierroksille (n. 800 rpm), mutta tästä ei näytä olevan suurempaa hyötyä. Lisäksi käynti reagoi kummallisen huonosti tyhjäkäyntiruuvin räpeltämiseen.
Niin että: mistähän mahtaa johtua? Workshop manuaalista ei oikein selvää diagnoosia irronnut.
Liian ohut öljy näin helteellä (5-40)? Öljypumppu vetelee viimeisiään? Tyhjäkäyntiongelma - ilmavuotoja???
-TimoV
"Dieselit ovat köyhiä varten!"
Edited by - TimoV on 30/06/2005 10:48:11
Edited by - TimoV on 04/01/2006 10:41:21
Ahosensetä
14.06.2005, 20:36
Tässä pari mahdollista vikaa:
* Öljynpaineanturi on viallinen - vilkuttaa valoa turhaan (5W-40 ihan sopiva öljy)
* Kuluneet pumpunrattaat
* Liian alhainen tyhjäkäynti ->
* Ilmavuoto ohi ilmamäärämittarin - tarkasta kaikki letkut
* Tyhjäkäynnin lisäilmaventtiili viallinen (3.5 ei niin herkkä kuin 3.9)
* EFI:n lämpöanturi viallinen
Varmaan vielä muitakin on ...
T, Antti
Edited by - Ahosensetä on 14/06/2005 21:36:40
quote:
* Öljynpaineanturi on viallinen - vilkuttaa valoa turhaan (5W-40 ihan sopiva öljy)
Ei, sillä auto sammuu tyhjäkäynnillä jos tulee kuormitusta (esim. parkkiruutuun ajo vaatii luistatusta ja kaasua).
quote:* Kuluneet pumpunrattaat
Tämä on yksi mahdollisuus, mutta: eivätkö nuo kuluneet rattaat vaikuttaisi öljynpaineisiin korkeammilla kierroksillakin?
quote:* Liian alhainen tyhjäkäynti ->
* Ilmavuoto ohi ilmamäärämittarin - tarkasta kaikki letkut
Tätä olen epäillyt pitkään. Vaihdoin kaikki letkut jo keväällä, ja korjausta koneen käyttäytymiseen tuli hieman. Koneessa tuntuu edelleen sellainen voiman puute kierroksilla. Kaasuun kone vastaa samalla tavalla riippumatta siitä painaako kaasun pohjaan, vai käyttääkö puolikaasua. Pitänee irrottaa plenum ja puhdistaa ja tiivistää liitos. Kone tuntuu heräävän eloon kun kierrokset nousevat 4000 rpm. Aivan kuin mukaan tulisi turbo tai toinen lohko.
quote:* Tyhjäkäynnin lisäilmaventtiili viallinen (3.5 ei niin herkkä kuin 3.9)
* EFI:n lämpöanturi viallinen
Nuo pitää tarkistaa.
Lisäilmaventtiilin tarkistaminen - kuinka? Tai, taitaahan se tuosta manuaalissakin löytyä.
EDIT: tarkistettu
Lämpöanturit: ilmamäärämittari 1440 ohmia ilman lämpö n. 17 astetta (15 min. ajon jälkeen)
Vesilämpösensori: 0.42 Kohmia hieman ajon jälkeen - ilmeisesti OK!
Extra air valve: OK, arvo oli jotain 37 ohmia
Ilmamäärämittarin ohmit aivan just kohdillaan, pitäisi vielä mittailla potentiometrien (ilma, kaasu) toiminta.
/EDIT
Kuinka tuo lämpöanturi tähän ongelmaan vaikuttaisi?
Entä bensanpaineet? Voisiko siinä olla syy? Näihin minulla ei ole vehkeitä!
Tyhjäkäyntiruuvin kiertämiseen kone vastaa heikosti. Saa kiertää puolitoista kierrosta, ennen kuin vaikutus alkaa - ja sama takaisinpäin. Jotenkin oudolta se tuntuu.
-TimoV
"Dieselit ovat köyhiä varten!"
Edited by - TimoV on 15/06/2005 11:38:46
Edited by - TimoV on 15/06/2005 12:24:31
Edited by - TimoV on 15/06/2005 12:28:21
No nyt on mittailtu arvoja:
Manuaalin numerojärjestyksessä
Mitattu ECUlta
4. Ilmamäärämittari: Ohmit aivan kuin kuuluu
5. Veden lämpöanturi: OK, lukemat vaihtuu hienosti
9. Lisäilmaventiili: arvo OK
11. Ilman lämpöanturi: OK, vaihtuu lämpötilan mukaan hyvin ohjearvojen puitteissa (2.13Kohmia lämpö n. 18C)
ECU kiinni, virta päällä:
12. Kaasun potentiometri: Toimii, arvot OK, myös väliasennot OK
14. Ilmamäärämittari: pinnit 6-9, 4,28V, kun manuaali antaa 1,55V plusmiinus0,1
pinnit 9-7, 3,67V, OK
läppää liikutettaessa arvot OK 1,58-3.7V
ECU irti, virta päällä
15. Ilmamäärämittari: pinnit 8-9, 0V, en saa lukemia, manuaalissa 4,3V plusmiinus 0,2V
Johtopäätös:
Ilmamäärämittari sökö???? Auts!
Voisiko tämä vaikuttaa tuohon tyhjäkäynnin kettuiluun ja öljynpaineen merkkivaloon?
Kallista?
-TimoV
"Dieselit ovat köyhiä varten!"
moggirange
15.06.2005, 16:45
Mulla antaa kans tuo 6-9 pinneistä 4.28 V.??? Ei sielä voi voltteja ollakkaan jos pistoke on irti. Elikkä johto irti ilmamittarista ja 6-8 350-370 ohm. ja 6-8 550-570 ohm. ja 8-9 190-210 ohm. pitäis olla nuo arvot ainaki tuon minun opuksen mukaan
No kyllähän tuosta nyt pääsee!
quote:
Mulla antaa kans tuo 6-9 pinneistä 4.28 V.??? Ei sielä voi voltteja ollakkaan jos pistoke on irti.
4.28V, kun ECUn piuhat SEKÄ ilmamäärämittarin piuha ovat kiinni, virta päällä. Miksi?
Kun mitataan samalla tavoin - 9 ja 7, on volttilukema 3.67 (manuaali 3.7)
9 ja 7, samalla ilmaläppää siirtäen saadaan siirtymä 1.58V-3.67V
Mutta kun 8 ja 9 pinnien välillä pitäisi tulla ECUn pistoke irti ja virta päällä 4.3V, ei näistä pinneistä tule kerrassa mitään. Prkl! Onko manuaalissa painovirhe? Tai sitten se saamarin läppämittari on siirtymässä autuaammille metsästysmaille.
quote:
Elikkä johto irti ilmamittarista ja 6-8 350-370 ohm. ja 6-8 550-570 ohm. ja 8-9 190-210 ohm. pitäis olla nuo arvot ainaki tuon minun opuksen mukaan
Ohmit mitattuna ECUn liittimen kautta ovat täsmälleen, mitä pitääkin. Käsittääkseni on sinällään sama mitataanko arvot ECUn liittimeltä vai suoraan mittarilta.
-TimoV
"Dieselit ovat köyhiä varten!"
moggirange
15.06.2005, 18:10
Painovirhettä mieki epäilen? Antti apua!!!
No kyllähän tuosta nyt pääsee!
Ahosensetä
15.06.2005, 20:35
Vissiin sama manuaali mulla, mutta tarkastan huomenna.
T, Antti
Ahosensetä
16.06.2005, 07:41
Do diin ...
Samat arvot manuaalissa täälläkin. Kun noita katsoo, niin olisikohan niin, että 1.55 V on täyden kaasun arvo ja 3.7 V on tyhjäkäyntiarvo. Kun kerran läppää avatessa volttimittarin kuuluisi laskea 3.7 V -> 1.6 V niin nämä arvot täsmäävät noihin pinnien 6-9 ja 7-9 arvoihin.
Olisiko tuo kumma 4.28 V täyden kaasun viallinen arvo? Ja mitä se sitten vaikuttaa tyhjäkäyntiin? :o ???
Tässä vielä ajatuksia:
* Oletko säätänyt tyhjäkäyntiä riittävästi? Sitä saa ruuvata ihan reilusti ...
* Testaa imavuotojen mahdollisuus kaasulla, ellet vielä ole tehnyt näin.
* Uskaltaisitkohan avata ilmamäärämittarin? Puhdistus tai piirilevyn pieni siirto voisi auttaa, jos vika on siinä?
* Tulpat? Ei todennäköinen, mutta kumminkin ...
* Vuotava suutin?
* Tyhjäkäynnin lisäilmaventtiilin pesu?
Toivottavasti on apua ...
T, Antti
quote:
Olisiko tuo kumma 4.28 V täyden kaasun viallinen arvo? Ja mitä se sitten vaikuttaa tyhjäkäyntiin? :o ???
Sanopa muuta! Todella outo!
quote:
* Oletko säätänyt tyhjäkäyntiä riittävästi? Sitä saa ruuvata ihan reilusti ...
Jeps. Nyt kierrokset ovat melko mukavat 800 ja pysyvät kohtuullisen hyvin. Syyn löytänet alempaa!
quote:
* Testaa imavuotojen mahdollisuus kaasulla, ellet vielä ole tehnyt näin.
Testattu - ei löydy! Vaihdoin varmuudeksi vielä lisäilmaventtiilille tulevan ja lähtevän letkun. Varsinkin toinen oli kehnohko.
quote:
* Uskaltaisitkohan avata ilmamäärämittarin? Puhdistus tai piirilevyn pieni siirto voisi auttaa, jos vika on siinä?
Uskaltaisin. Ja teinkin sen. Näytti olevan OK, mutta varmistin vielä pinnien kontaktit levyyn kunnolla.
quote:
* Tulpat? Ei todennäköinen, mutta kumminkin ...
* Vuotava suutin?
Tulpat ja johdot vaihdettu helmikuussa! Ei voi johtua niistä. Suuttimetkaan eivät vuoda - olisi näkynyt, kun käytin autoa mitattavana maaliskuussa.
quote:
* Tyhjäkäynnin lisäilmaventtiilin pesu?
Irrotin tämän ja katselin rei'istä sisälle. Oudon näköinen härveli. Ilmeisesti läpässä kuuluukin olla reikä kokoajan näkyvillä. Liukuu isommaksi kun siirtää meisselillä varovasti. Hölväsin sitä kunnolla WD-40:llä. Puhdistui aika lailla.
quote:Toivottavasti on apua ...
Ehdottamiesi toimenpiteiden jälkeen auto tuntuu toimivan paremmin - kummallista. Kiihdytys on tasaisempaa ja tuo "turboporraskaan" ei vaikuttaisi enää ihan yhtä selvältä. Tyhjäkäynnin sain säädettyä isommalle ja se näyttäisi pysyvänkin siinä. Lisäksi vaikuttaisi aivan siltä, kuin auto olisi pirteämpi ja pieni nykiminen kolmosella ja nelosella kaupunkinopeutta ajaessa olisi kadonnut. Kyydissä ollut kaverini totesi, että auto ei ole hänen mielestään vielä näin hyvin lähtenyt paikaltaan. Ilmeisesti kyseessä ei siis ole pelkkä oma toiveajattelu. Hävisiköhän jokin ilmavuoto? Ajellaan edelleen ja katsotaan pieneneekö kulutuskin. Minusta se on ollut hieman yläkanttiin - tosin täysin terveestä Rangesta mulla ei ole kokemusta.
Mutta: Öljynpaineen merkkivalo alkaa väpättämään nyt jo hidastaessa. Kun auton jättää seisomaan tyhjäkäynnillä valon palaessa mitään kilkutusta nostimilta ei kuitenkaan ala kuulua. Valo sammuu, kun painaa hieman kaasua (1100-1500 rpm, vähän vaihtelee). Olisikohan kyseessä kuitenkin vain pamahtamassa oleva öljykello?
-TimoV
"Dieselit ovat köyhiä varten!"
Edited by - TimoV on 16/06/2005 22:01:01
Eikös Mr BAe146:n -83:n pata hajonnut just tollain? Liian kauan katteli vilkkuvaa ö-painevaloa... kiertokanki lohkosta ulos.
Kunhan Kardinaali tulee Milanosta niin varmaan juopuneena selvittää tilannetta.<img src=icon_smile_evil.gif border=0 align=middle>
Life sucks, then you die...
quote:
Eikös Mr BAe146:n -83:n pata hajonnut just tollain? Liian kauan katteli vilkkuvaa ö-painevaloa... kiertokanki lohkosta ulos.
Hui saateri. Järkyttävää <img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle>
-TimoV
"Dieselit ovat köyhiä varten!"
Tapsa_ja_Dumbo
17.06.2005, 06:55
Mittaa nyt ihmeessä ne paineet luotettavaksi tiedetyllä mekaanisella mittarilla. Ja kato sytytyksen ajoituksen toiminta (alipaine- ja keskipakoissäätö) sekä oikea ajoitus. Vaikuttaa tyhjäkäyntiin pirusti ja paljon ajetuissa koneissa keskipakosäädin usein ihan finaalissa.
Tapsa
- Tässä yhteydessä esitettyjen perustelujen tehtävänä ei ole esittää faktoja vaan edistää asiaa. Ongelma ei synny siitä, että joku esittää valheellisia perusteluja, vaan siitä, että jonkin toisen ryhmän edustajat ovat liian tyhmiä ja uskovat ne -
quote:
Mittaa nyt ihmeessä ne paineet luotettavaksi tiedetyllä mekaanisella mittarilla.
Vaikuttaa aika hyvältä ajatukselta...<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle> Pitää jostain vaan ettiä tommonen mittari - tai ostaa se itse. Tuo öljynpainevalo kyllä huolestuttaa!
quote:
Ja kato sytytyksen ajoituksen toiminta (alipaine- ja keskipakoissäätö) sekä oikea ajoitus. Vaikuttaa tyhjäkäyntiin pirusti ja paljon ajetuissa koneissa keskipakosäädin usein ihan finaalissa.
Nuo tarkistettiin jo keväällä ihan ammattilaisten toimesta - ei tällaisen tumpeloharrastajan. Tyhjäkäynti vaikuttaisi nyt aika hyvältä. Kierrokset eivät putoa enää niin paljon tyhjäkäynnillä kuormittaessa - ilmeisesti lisäilmaventtiilissä oli jotain pientä paskaa, tai ilmamäärämittarissa kontaktit olivat heikkoja. Mittarissa on 264000 km, joten voihan siinä säätimessäkin häikkää jo olla.
-TimoV
"Dieselit ovat köyhiä varten!"
quote:
Eikös Mr BAe146:n -83:n pata hajonnut just tollain? Liian kauan katteli vilkkuvaa ö-painevaloa... kiertokanki lohkosta ulos.
Kunhan Kardinaali tulee Milanosta niin varmaan juopuneena selvittää tilannetta.<img src=icon_smile_evil.gif border=0 align=middle>
Life sucks, then you die...
No,joo.Tää kuuno hajoitti yhden kannun sen takia<img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>Ja kauhea pamaus ja sit kilisi ja pakko
oli vielä kilsa ajaa väkisin mutsin pihaan ku ei viitsinyt jättää bussipysäkille..
T:Jukka
RR92
5/40 tuntuu vähän liian ohkaselta öljyltä,sekun on niin et nykyöljyt on suunniteltu nykyautoille ,varsinkaan näitä 0/öljyjä ei pitäis laittaa vanhoihin vehkeisiin olleskaan, mutta mitä sanoo rangen manuaali öljyn viskositeetistä laita sen mukaiset öljyt
Note! This message was posted anonymously!
moggirange
19.06.2005, 11:10
Niin vielä tuosta ilmamittarittarista.. tossa mittailin vielä kerran ja noista 6-9 pinneistä tulee 4.82V (eikä 4.28 kuten tuossa aiemmin muistin väärin). Tämä virtahan tulee ECU:lta? Kokeilin siitä pistokeesta myös irroitettuna. Voisko sieltä ECU:sta olla palanu joku vastus jonka pitäis syöttää juuri noihin pinneihin sitä 1.45 -1.65 V jännitettä?
No kyllähän tuosta nyt pääsee!
quote:
Niin vielä tuosta ilmamittarittarista.. tossa mittailin vielä kerran ja noista 6-9 pinneistä tulee 4.82V (eikä 4.28 kuten tuossa aiemmin muistin väärin). Tämä virtahan tulee ECU:lta? Kokeilin siitä pistokeesta myös irroitettuna. Voisko sieltä ECU:sta olla palanu joku vastus jonka pitäis syöttää juuri noihin pinneihin sitä 1.45 -1.65 V jännitettä?
Juu ei tiedä tämä kaveri tuosta kyllä hevon helvettiä. Öljynpaineet ovat OK, syynä oli viallinen anturi.
Tyhjäkäyntikin on OK.
Nyt ongelmana on, että auto ei kuormitettaessa anna nostaa kierroksia yli 2500n? Paikallaan kiertää hyvin, mutta ajaessa alkaa tökkimään. Toisinaan ongelma poistuu ja auto toimii kuin unelma, mutta seuraavasta risteyksestä lähtiessä meno loppuu. Sähkövikahan tässä mieleen tulee. Pitäisi olla toinen peli lähettyvillä, josta voisi kokeilla ECUa ja ilmamäärämittaria.
Toinen mahdollisuus on tuo sytytys. Kuinka kova alipaine plenumin pään nipasta pitäisi tulla? Käyntiääni muuttuu, kun letkusta imee lujaa - eli säätölevy toimii. Plenumin tökössä tuntuu todella onneton alipaine, ja epäilen jaksaako mokoma kääntää sytkää. Ilmavuotoko? En löydä MISTÄÄN!
-TimoV
"Dieselit ovat köyhiä varten!"
moggirange
19.06.2005, 12:58
Just sama vika mulla! En ole vieläkään löytäny sitä ja välillä toimii ihan ok! Olen purkanu tuon ilmamittarin palasiksi ja ei siitä mitään vikaa löydy. Kaikki vastukset siinä on ok. ECU laatikonki avasin ja ei sielä ainakaa näytä mikään kärynneen noin päällepäin? Saa nähä Mielenkiintoista...
No kyllähän tuosta nyt pääsee!
quote:
Nyt ongelmana on, että auto ei kuormitettaessa anna nostaa kierroksia yli 2500n? Paikallaan kiertää hyvin, mutta ajaessa alkaa tökkimään. Toisinaan ongelma poistuu ja auto toimii kuin unelma, mutta seuraavasta risteyksestä lähtiessä meno loppuu. Sähkövikahan tässä mieleen tulee. Pitäisi olla toinen peli lähettyvillä, josta voisi kokeilla ECUa ja ilmamäärämittaria.
-TimoV
"Dieselit ovat köyhiä varten!"
Sama vika mullakin. Voi olla ettei ole mitään vikaa kuukauteen, ja sitten taas tökkii. Saan ensi viikolla lainaan toisen ECUn, katsotaan josko ongelma poistuisi ECUn vaihdolla. Karaasissa ainakin arvelivat sitä syypääksi vikaan.
-Ville-
Mitään en rankusta tiedä enkä tarkkaan lukenut tätä topicciakaan mut lämmöt ja lataukset saa joskus vilkkuakin mut kyllä öljykello on sellanen kapistus et tutkikaa nyt ihmeessä se vika älkääkä ajelko! Hiukka väljä pumppu ja 5W-30 kesällä voi aiheuttaa vajaat paineet, ei luulis olevan 15W-40 liian paksua, vaihda syksyllä takas? Kuivassa paikassa on kitkaa ja ei tarvii ku yhden kumin hajota niin henki menee. <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>
If idiots could fly, internet would be an airport.
Edited by - Uazmies on 19/06/2005 14:30:45
moggirange
19.06.2005, 14:15
He he.. Samat viat vaivaa roovereita. Perhanan Lucas ku meni noiden sähköhommien kans pilaamaan hyvän auton! Rangen kirja muuten suosittelee 20W-50 öljyä.
No kyllähän tuosta nyt pääsee!
Oon tarjonnu tätä jo aiemminkin johonkin, mutta pitääkö jakajan alipainekello alipaineen? Imasu letkusta ja kieli tukkimaan letkun suu, jos vuotaa tekee niin ihmeitä käynnille. Mullahan se kalvo oli exästä rikki, ja hain pimppuilevaan tyhjäkäyntiin vikaa vaikka mistä.
Niin, ja imaisemalla ennakko muuttui vaikka kalvo oli risa.
Ongelmia oli:
korkea tyhjäkäynti, ei tosin aina
kiihdyttäessä tarjosi huonosti pienempää pykälää
startatessa tuppas ryntäämään, ja sitten hyytyi
Uusi kello korjas tilanteen. Aiemmin vaihdoin jo stepperin, mutta ongelmat eivät täysin poistuneet sillä.
En tiä olisko jotain käyntivaivoja tullut nyttemmin takaisin Paavon harmiksi?
Toihan oli sitten 3,9, mutta eiköhän 3,5:ssa ole samankaltainen kello jakajan kupeessa?
Muistaakseni siitä tumpista plenumissa ei mitään ihme imua tuntunut, siis mitään hanskaa imaisevaa...
Tohon kelloon tein väliaikaiskorjauksen kumihanskasta, toimi silläkin mahtavasti.Ostin kumminkin uuden, vaikka oli aika kallis... 80e!!!
Life sucks, then you die...
Edited by - AVRO on 19/06/2005 15:41:27
quote:
Mitään en rankusta tiedä enkä tarkkaan lukenut tätä topicciakaan mut lämmöt ja lataukset saa joskus vilkkuakin mut kyllä öljykello on sellanen kapistus et tutkikaa nyt ihmeessä se vika älkääkä ajelko!
Kuten jo aiemmin mainitsin, öljykello (anturi) oli laukeamassa, mistä johtui tuo vilkkuva valo. Vaihdoin paikalle mittarin, 2400 rpm ja 2,4 bar, kun ohjekirja antaa 2100-2800 bar. Eli paineet ovat OK. Tyhjäkäynnillä paine n. 1.9 bar.
Pitääpä tarkastaa tuo alipainekello jakajalla. Rupesin enemmän ja enemmän epäilemään ominaisuuden luonteeksi sytkäominaisuutta. Vikojahan näissä ei tietenkään ole! Kone kyllä käyttäytyy jännästi! Kerrassaan mielenkiintoista!
*edit* Ei vuoda alipainetta - kieli jää kiinni ja pitkäksi aikaa */edit*
-TimoV
"Dieselit ovat köyhiä varten!"
Edited by - TimoV on 19/06/2005 17:30:52
Tapsa_ja_Dumbo
20.06.2005, 08:21
Pura jakaja kokonaan ja varmista, että myös keskipakosäätö toimii. Voipi olla holtitonna ja ennakko on sit ihan mitä sattuu. Tietty ajoituslampulla näet saman heti.
Nää sytkyasiat kannattaa laittaa oikeasti kuntoon ennen kuin vikaa kandee hakea muualta.
Tapsa
- Tässä yhteydessä esitettyjen perustelujen tehtävänä ei ole esittää faktoja vaan edistää asiaa. Ongelma ei synny siitä, että joku esittää valheellisia perusteluja, vaan siitä, että jonkin toisen ryhmän edustajat ovat liian tyhmiä ja uskovat ne -
quote:
Pura jakaja kokonaan ja varmista, että myös keskipakosäätö toimii. Voipi olla holtitonna ja ennakko on sit ihan mitä sattuu. Tietty ajoituslampulla näet saman heti.
Nää sytkyasiat kannattaa laittaa oikeasti kuntoon ennen kuin vikaa kandee hakea muualta.
Sytkäominaisuuksien tarkistaminen on varmasti viisasta. ECUn tai ilmamäärämittarin vaihto ei hyödytä mitään, jos ominaisuus on sytyssä. Kone ikäänkuin potkii vastaan ajaessa isommilla kierroksilla. Tämä vähän kielisi tuosta sytytyksen ajoituksesta.
Keväällähän nuo ajoitukset tarkistettiin. Mutta miksi ihmeessä ongelma ei näy/kuulu auton seisoessa paikallaan kenkää annettaessa? Vasta ajoon lähdettäessä tuo "kierrostenrajoitin" iskee päälle. En ymmärrä - mutta minulla ei olekaan autonasentajan koulutusta. Tosin puolen vuoden Rangen omistamisen jälkeen voisi kyllä sanoa saaneensa vähintään opistotason koulutuksen tähänkin alaan. <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Niin - ja peltisepän myös <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>. Jouluun mennessä olenkin jo takuuvarmasti moottoritekniikan insinööri ja työskentelen McLarenin tehtailla. <img src=icon_smile_approve.gif border=0 align=middle>
-TimoV
"Dieselit ovat köyhiä varten!"
Edited by - TimoV on 20/06/2005 09:46:08
Millä pirulla pyörijän saa irti rikkomatta sitä? Se tuntuu istuvan aika hemmetin tiukassa!
Toinen kysymys:
Minkä vuoksi käyntiongelma korjautuisi välillä ja miksi siinä olisi aste-eroja?
-TimoV
"Dieselit ovat köyhiä varten!"
Tapsa_ja_Dumbo
20.06.2005, 12:23
quote:
Millä pirulla pyörijän saa irti rikkomatta sitä? Se tuntuu istuvan aika hemmetin tiukassa!
Toinen kysymys:
Minkä vuoksi käyntiongelma korjautuisi välillä ja miksi siinä olisi aste-eroja?
-TimoV
"Dieselit ovat köyhiä varten!"
Vetämällä, mutta muista, että keskipakosäätäjä on kiinni akselissa muovisella renkaalla, joka kyllä antautuu kun vedät tarpeeksi kovaa.....
Jos ongelma on keskipakosäätäjässä, niin se voi olla jonkun verran jumissa ja jäädä mihin asentoo vain... välillä vika tuntuu ja välillä ei. Tai sit olla ihan valtoimenaan kun tapit on kuluneet ja jouset kuoleentuneet. Tyhjäkäynti voi jäädä ylös jos perusennakko jää hirmu isoksi. Ja veto puuttuu jos ennakkoa ei ole kierroksilla tarpeeks. Avaa nyt vaan se ja katotaan sit uudestaan.
Tapsa
- Tässä yhteydessä esitettyjen perustelujen tehtävänä ei ole esittää faktoja vaan edistää asiaa. Ongelma ei synny siitä, että joku esittää valheellisia perusteluja, vaan siitä, että jonkin toisen ryhmän edustajat ovat liian tyhmiä ja uskovat ne -
Tapsa jo varoittikin siitä jakajan akselin muovisesta lukkorenkaasta joka hajoaa jos vetää pyörijää liian kovaa, mulla oli kans se aika tiukassa. Lähti pienen lämmittämisen jälkeen, ja ihan käsin vetämällä, kun samalla "keikutti" pyörijää.
Life sucks, then you die...
quote:
Vetämällä, mutta muista, että keskipakosäätäjä on kiinni akselissa muovisella renkaalla, joka kyllä antautuu kun vedät tarpeeksi kovaa.....
Lähti, siis se rotor arm (pyörijä?), samoin se muovinen lukkorengaskin ihan nätisti, kun varovasti avitti altapäin neulalla. Reluktori (mikäs tämä on Suomeksi) lähti myös helposti. Samoin aluslevy tavaroineen (pick-up and base plate). Ihan ohjeen mukaan. Näin vanhalla iällä (34) harrastuksen aloittaneena ei nuo termit ole enää oikein hanskassa, aikaa siitä, kun viimeksi rassaili näitä vehkeitä alkaa olla jo yli 15 vuotta. <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>
quote:
Jos ongelma on keskipakosäätäjässä, niin se voi olla jonkun verran jumissa ja jäädä mihin asentoo vain... välillä vika tuntuu ja välillä ei. Tai sit olla ihan valtoimenaan kun tapit on kuluneet ja jouset kuoleentuneet. Tyhjäkäynti voi jäädä ylös jos perusennakko jää hirmu isoksi. Ja veto puuttuu jos ennakkoa ei ole kierroksilla tarpeeks. Avaa nyt vaan se ja katotaan sit uudestaan.
Alla olevat jouset ovat löysähköt. Kuinka tiukasti levyjen pitää olla akselissa kiinni? Mekanismi vaikuttaisi kyllä toimivan, jouset vetävät "kourat" akseliin kiinni. Putsasin paikat huolella, ja aika paljon oli kuivunutta vaseliinia eritoten tuon aluslevyn ja säätölevyn välisessä laakeroinnissa. Yllättäen sieltä välistä putosi pari muovinpalaa, jotka kuuluivat tuohon aluslevyn johtojen pidikkeeseen. Toisen pään (ulomman) kiinnike oli rikkoutunut sinne alle, mikä todennäköisesti vastusteli tuota alusleyn ja säätölevyn liikettä, aiheuttaen väärän ennakon ja näinollen nykimisen ja pahimmillaan kierrosten rajoittumisen 2500 rpm:n.
Se muovinen pidike heiluu ulommasta päästä (johtoaukkoa lähinnä olevasta) hieman, johtuen tuosta rikkoutuneesta kiinnikkeestä. Pitänee vissiin hommata uusi levy. Eristekannessa on myös pieni halkeama ja alipainekello toimii jäykästi. Imiessä sieltä kuuluu selvä jousen narina - ei ainakaan ole kuoleutunut, mutta saattaapi olla ruosteessa - kalvo kyllä pitää. Kannattanee vaihtaa sekin, varmuuden vuoksi. Toivottavasti homma korjautuu. Kallista näyttäisi olevan - huoh...
Ainakin nyt auto toimi taas moitteetta - toistaiseksi. Ihme hommaa! Katsotaanpa kun huomenna taas startataan.
-TimoV
"Dieselit ovat köyhiä varten!"
Edited by - TimoV on 20/06/2005 18:38:42
Ahosensetä
20.06.2005, 21:53
Siitä keskipakoennakosta: aiheuttaa justiinsa "kierroslukurajoituksen", eli kone ei kierrä tarpeeksi, jos tämä ei toimi.
Helppo testata purkamatta jakajaa, kun katsoo ennakko/rpm-arvot kirjasta ja strobolla tarkistaa että ovat kohdallaan.
T, Antti
quote:
Siitä keskipakoennakosta: aiheuttaa justiinsa "kierroslukurajoituksen", eli kone ei kierrä tarpeeksi, jos tämä ei toimi.
Niinpä tuntuu. Auto pelaa välillä ja välillä ei. Joskus pientä nykimistä, joskus kierrokset tökkää 2400 joskus 3000, ja 5 minuutin päästä auto toimii paremmin kuin ikinä! Kävin just kaupalla ja jo lähtiessä tuntui pientä nykytystä. Kolme kilsaa ajettuani auto ei suostunut nostamaan kierroksia ja palamaton bensa vissiin paukahteli putkessa tallaa painettaessa. Kaupan pihasta lähtiessä auto pelasi kuin uusi. Tyhjäkäynnin säätö ei toimi kyllä kunnolla. Eilen säädin sen 800 rpm, tänään se oli 1000. Nyt alkaa palaa hermo! <img src=icon_smile_angry.gif border=0 align=middle>
quote:
Helppo testata purkamatta jakajaa, kun katsoo ennakko/rpm-arvot kirjasta ja strobolla tarkistaa että ovat kohdallaan.
Mites kun tuo ongelma ei esiinny koko ajan? Mitäs se mittaus hyödyttää siinä vaiheessa kun auto pelaa? Nykimistäkään ei tunnu koko kierrosalueella, vaan juuri noilla mainitsemillani kierroksilla.
Siis ongelma taitaa olla sytkässä ja juuri tuossa keskipakoennakossa. Painojen jousten ilmeisesti pitäisi olla kohtuu hyvässä kunnossa, nämä nykyiset ovat AIKA veltot. Ylimmässä painolevyn leveässä päässä näkyy jonkinlaista kulumista, aivankuin yläpuolelta jokin olisi siihen hangannut (aluslevyn kuparianturiko?) Tai sitten siitä on poistettu metallia.
Löytyykö sulla noita juuttaan jousia ja muita keskipakosäätäjän namiskuukkeleita? Koko sytytyspulikkaa ei oikein viitsisi uusia. Ammattilaisten mittaukseenkan en enää luota, sillä keväällä auto kävi ihan kunnon sydänkäyrissä tarkasteltavana (auton nykiessä), ja ne ennakot olivat olevinaan kohdillaan.
-TimoV
"Dieselit ovat köyhiä varten!"
Edited by - TimoV on 21/06/2005 14:58:18
Edited by - TimoV on 21/06/2005 15:28:04
Ahosensetä
21.06.2005, 15:28
Ajatelin sillä mittauksella juuri varmistaa, että vikatilanteessa keskipakoennakko temppuilee. Ellei, niin on haettava vikaa muualta.
Käytettyjä kärjellisiä jakajia löytyyy kyllä. Olisivatkohan painot ja jouset samat? En pysty varmaksi sanomaan, kun ei ole osina olevaa kärjetöntä enkä viitisi purkaa yhtään ...
T, Antti
quote:
Käytettyjä kärjellisiä jakajia löytyyy kyllä. Olisivatkohan painot ja jouset samat? En pysty varmaksi sanomaan, kun ei ole osina olevaa kärjetöntä enkä viitisi purkaa yhtään ...
<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Myyntimies - kokonaista toimivaa kärjetöntä palikkaa siis löytyisi?
Mitenkään moottoritekniikkaa paremmin tuntematta: ei kai putkessa voi paukkaa (tai ainakin se siltä kuulostaa), jos ennakot ovat kohdillaan?
-TimoV
"Dieselit ovat köyhiä varten!"
Edited by - TimoV on 21/06/2005 16:56:52
Tapsa_ja_Dumbo
21.06.2005, 16:01
quote:
quote:
Käytettyjä kärjellisiä jakajia löytyyy kyllä. Olisivatkohan painot ja jouset samat? En pysty varmaksi sanomaan, kun ei ole osina olevaa kärjetöntä enkä viitisi purkaa yhtään ...
<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Myyntimies - kokonaista toimivaa kärjetöntä palikkaa siis löytyisi?
Mitenkään moottoritekniikkaa paremmin tuntematta: ei kai putkessa voi paukkaa (tai ainakin se siltä kuulostaa), jos ennakot ovat kohdillaan?
-TimoV
"Dieselit ovat köyhiä varten!"
Edited by - TimoV on 21/06/2005 16:56:52
Ainakin kaasutinmoottori voi paukkua jos on liian laihalla..... sen mitä tyhjäkäyntiseoksia moottorijarrutuksessa koneeseen menee palaa epätäydellisesti ja läpi mennyt palamaton sitten paukahtaa pakoputkistossa. En tiedä katkaiseeko flapperiruisku polttoaineensyötön moottorijarrutuksessa kokonaan vai ei.
Tapsa
- Tässä yhteydessä esitettyjen perustelujen tehtävänä ei ole esittää faktoja vaan edistää asiaa. Ongelma ei synny siitä, että joku esittää valheellisia perusteluja, vaan siitä, että jonkin toisen ryhmän edustajat ovat liian tyhmiä ja uskovat ne -
quote:
Ainakin kaasutinmoottori voi paukkua jos on liian laihalla..... sen mitä tyhjäkäyntiseoksia moottorijarrutuksessa koneeseen menee palaa epätäydellisesti ja läpi mennyt palamaton sitten paukahtaa pakoputkistossa. En tiedä katkaiseeko flapperiruisku polttoaineensyötön moottorijarrutuksessa kokonaan vai ei.
Käsittääkseni katkaisee. Over-run fuel shut-off - rele löytyy tuolta kuskin penkin alta. Tämä paukkuu kun yrittää epätoivoisesti painaa kaasupoljinta. Tasakaasulla alta noiden ongelmakierrosten ei pauka.
-TimoV
"Dieselit ovat köyhiä varten!"
Edited by - TimoV on 21/06/2005 17:14:40
moggirange
21.06.2005, 16:24
No nyt ku noista virranjakajista oli juttua.. niin virranjakajan alipainesäätäjälle menevässä letkussa on se vastaventtiili, niin mikä sillä on tarkoitus?
No kyllähän tuosta nyt pääsee!
Tapsa_ja_Dumbo
21.06.2005, 16:35
Ota ajoituslamppu kännyyn kun vika on päällä ja kato mitä tapahtuu. Samalla kandee kattoa, että dampperissa oleva ajoitusmerkki on oikeasti kohallaan. Mulla oli muutaman asteen pielessä ja isomminkin voipi heittää. Jos dampperiin vulkanoitu kumi on viimeisillään voi merkit jopa vaeltaa ajan kanssa.... tää ei tietty selitä sun vikaa, mutta hyvä pitää mielessä abosluuttisia arvoja pohdittaessa.
Hommaa sellanen ajoituslamppu, jossa on pulssin viivästys (nappulasta voit säätää niin, että näyttäis sytyttävän TDC:ssä ja sit luet todellisen ennakon nappulan asteikolta) niin ei tartte mittailla asteita siitä dampperista ja yksi merkki riittää. Ja mittaat tietty vakuumi- ja keskipakoennakoiden toiminnan erikseen.
TDC merkin sijainnin voit tarkistaa siten, että poraat vanhaan tulppaan 7mm reiän, vedät siihen M8 kierteen ja pyöristät 8mm kierretangon pätkästä (vaik n 10-15cm) pään. Dummy tulppa paikalleen ykköskanikkaan, ruuvaat kierretangon ja lukitusmutterin sitten siihen silleen, että konetta käsin pyöritettäessä mäntä osuu kierretangon pyöristettyyn päähän esim 3-5 astetta ennen yläkuolokohtaa. Pieni merkki dampperiin ja kierrät konetta melkein kierroksen toiseen suuntaan taas niin, että mäntä osuu jälleen kepakkoon. Merkki paikalleen ja sitten oikea TDC löytyy justiinsa näiden merkkien puolivälistä. Isompi merkki sit valkealla maalilla sipastaan tähän.
Jos vika ei löydy, vaihda ECU kunnossa olevaksi tiedettyyn - ellet ole sitä jo kokeillut. Tee selvitykset niin tarkasti ja varmasti, että pystyt kerralla eliminoimaan aina yhden vikalähteen (esim ajoitus).
Tapsa
- Tässä yhteydessä esitettyjen perustelujen tehtävänä ei ole esittää faktoja vaan edistää asiaa. Ongelma ei synny siitä, että joku esittää valheellisia perusteluja, vaan siitä, että jonkin toisen ryhmän edustajat ovat liian tyhmiä ja uskovat ne -
quote:
Ja mittaat tietty vakuumi- ja keskipakoennakoiden toiminnan erikseen.
Tästä tulikin mieleeni. Eilen kokeillessani autoa vakuumipiuha irti kierrokset eivät nousseet paikallaankaan. Mutta kun letkun pisti paikalleen kone toimi. Viitannee tuohon keskipakoennakkoon.
Muuten tuo selostuksesi alkaa tuntua jo siltä, että on helpompi vaihtaa autoa tai laittaa siihen tuo uusi ruuttatietsikka kaikkine tilpehööreineen. Ei mulla oo vehkeitä tommoseen! Hitto vie, pitääkö tuota kotteroa taas hilata jonnekin pajalle - ilmeisesti.
quote:
Jos vika ei löydy, vaihda ECU kunnossa olevaksi tiedettyyn - ellet ole sitä jo kokeillut. Tee selvitykset niin tarkasti ja varmasti, että pystyt kerralla eliminoimaan aina yhden vikalähteen (esim ajoitus).
ECUa ja ilmamäärämittaria kokeilisin heti, mutta kun täällä Joensuun seudulla en tunne yhtään henkilöä, jolla olisi 3.5EFI, Flappertyypin ilmamäärämittarilla. Jos täällä/tai Kuopion alueella joku on ilmoittautukoon heti, sixpakki tarjolla!
-TimoV
"Dieselit ovat köyhiä varten!"
Mites paljon nuo vakuumiennakko ja potentiometri (TPS) vaikuttavat käyntiin? Kone siis 3.5 EFI flapperilla. Mun mielestäni vakuumiletkun tai potentiometrin piuhan irroittamisella ei ole juurikaan vaikutusta, ei erikseen eikä yhdessä. Ainakaan niin suurta eroa ei ole, että mä sen havaitsisin.
-Ville-
quote:
Mites paljon nuo vakuumiennakko ja potentiometri (TPS) vaikuttavat käyntiin? Kone siis 3.5 EFI flapperilla. Mun mielestäni vakuumiletkun tai potentiometrin piuhan irroittamisella ei ole juurikaan vaikutusta, ei erikseen eikä yhdessä. Ainakaan niin suurta eroa ei ole, että mä sen havaitsisin.
Mulla letkun irrotuksella on selvä vaikutus käyntiin - heikkenee. Mie en nyt muuten ymmärrä tuota TPS potentiometriä? Kaasu, ilmamäärämittari? Ilmamäärämittarin irrotus kyllä vaikuttaa. Ei tämä auto ainakaan käynnisty edes helposti. Pyörimisestä puhumattakaan kun kaasua tarjoaa.
Saitko sen ECUn testiin?
-TimoV
"Dieselit ovat köyhiä varten!"
quote:
Mulla letkun irrotuksella on selvä vaikutus käyntiin - heikkenee. Mie en nyt muuten ymmärrä tuota TPS potentiometriä? Kaasu, ilmamäärämittari? Ilmamäärämittarin irrotus kyllä vaikuttaa. Ei tämä auto ainakaan käynnisty edes helposti. Pyörimisestä puhumattakaan kun kaasua tarjoaa.
Saitko sen ECUn testiin?
-TimoV
"Dieselit ovat köyhiä varten!"
Ilmamäärämittarin irrotus kyllä vaikuttaa, kone kyllä käy mutta todella huonosti. Tyhjäkäynti vaihtelee n. 500-1000 rpm välillä. ECUa en vielä saanut, täytyy huomenna kysellä. Vähän kyllä tuo Megasquirt alkaa muakin kiinnostamaan... olisi varmaan halvempi kuin uusi ECU?
-Ville-
quote:
Ilmamäärämittarin irrotus kyllä vaikuttaa, kone kyllä käy mutta todella huonosti. Tyhjäkäynti vaihtelee n. 500-1000 rpm välillä. ECUa en vielä saanut, täytyy huomenna kysellä. Vähän kyllä tuo Megasquirt alkaa muakin kiinnostamaan... olisi varmaan halvempi kuin uusi ECU?
On joo. Niine kilkkeineen, jota tarvitsisi lisätä nykyiseen kokoonpanoon (vakio), kustannuksia tulisi n. 250€, ilman sytkän ohjausta. Ja samalla pääsisi eroon tuosta ilmamäärämittarista. Tosin kustannuksia tulisi sitten lisää jos sytytystäkin haluaisi ohjata Megaruutalla. Mutta näistä tuolla toisessa threadissä.
Siis eikö tosiaankaan ole täällä ketään toimivan flapperiEFIn omistajaa Pohjois-Karjalasta tai Pohjois-Savosta? Huhuuuu! Pitäisi tosiaankin saada testattua nuo Lucasin loistosuoritukset. Epäilen tosin, että vika paikantuu tuohon keskipakosäätöön. Pitänee yrittää mittailla sitä. Naapurilta löytyykin tuo strobo - en tiedä onko se säädettävä...
TapsaDumboineen: keskipakoennakko ja vakuumiennakko? Ilmeisesti keskipakoennakko mitataan, kun vakuumiletku on irti vai kuinka? Mutta kuinka keskipako kytketään veks - ei kai mitenkään? Vai tarkoititko molempia yhdessä, josta voi sitten laskea varsinaisen vakuumin kun pelkkä keskipako ja molemmat yhdessä tiedetään?
Tuota sytytystulppakikkaa en voi tehdä - ei löydy tommoisen kierteen tekemiseksi välineitä! Naapuri on kyllä metalli-inssi ja töissä sellaisessa firmassa jossa se onnistuisi.
-TimoV
"Dieselit ovat köyhiä varten!"
Moi,
tarviiko efi-rangen virranjakaja voitelua tai muuta säännöllistä huoltoa?
-Paavo
"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."
quote:
tarviiko efi-rangen virranjakaja voitelua tai muuta säännöllistä huoltoa?
Workshop Manuaalin mukaan sitä voi kyllä huoltaa, mutta säännöllistä huoltoa se ei tietääkseni tarvitse. Kannen puhdistus riittää.
Täydellisissä huoltotoimissa
Voiteluksi :
kammion pohjalle kolme pisaraa moottoriöljyä
Chevron SR1-rasva tai (vastaava):
automaattinen ennakkomekanismi
säätölevyn laakerointi
Aluslevyn ja säätölevyn tilttijousi ja sen hankaama alue
vakuumiyksikön tangon ja säätölevyn liitinnasta
vakuumiyksikän tangon reikä
Rocal MHT-rasva (tai vastaava):
vakuumiyksikön tangon ja vakuumiyksikön välinen tiiviste (vakuumiyksikön sisällä siinä, missä tanko menee mötikän sisälle)
-TimoV
"Dieselit ovat köyhiä varten!"
Pikku_Nasu
22.06.2005, 17:37
Over-run fuel cut-off rele on ilmamäärämittarin jalassa ja moottorijarrutuksessa alipainekatkaisin bensapaineen säätimen vieressä katkaisee tän releen maadotuksen. Puolalta ruiskun eculle tuleva maaimpulssi katkeaa näin. silloin eis siis suuttimet aukene. ain kun ketsoo sitä alipainekatkaisinta ja sitä relettä noissa autoissa, niin tulee mieleen että omasta poistaisin koko systeemin.
Antti L
RR-73
Pikku_Nasu
22.06.2005, 17:38
Over-run fuel cut-off rele on ilmamäärämittarin jalassa ja moottorijarrutuksessa alipainekatkaisin bensapaineen säätimen vieressä katkaisee tän releen maadotuksen. Puolalta ruiskun eculle tuleva maaimpulssi katkeaa näin. silloin eis siis suuttimet aukene. ain kun ketsoo sitä alipainekatkaisinta ja sitä relettä noissa autoissa, niin tulee mieleen että omasta poistaisin koko systeemin.
Antti L
RR-73
Nyt on toinen ECU vanhan tilalla, ja tuntui auttavan ongelmiin. Vaihdon jälkeen ajettu vasta 150 km, eli täysin varma en vielä ole käyntiongelmien poistumisesta. Täytyy vielä ajella lisää ja testailla.
-Ville-
moggirange
27.06.2005, 08:27
Samat vaivat tuntuu mullaki olevan! Eilen aukasin sen ECU-laatikon ja lämmitin hieman sitä hiustenkuivaajalla ja senjälkeen pelitti hienosti , elikkä sielä on joko kylmä juotos tai jossain komponentissa kosketushäikkää?
No kyllähän tuosta nyt pääsee!
Munkin pitäis varmaan avata se vanha laatikko ja katsoa jos sieltä löytyisi ihan paljailla silmillä havaittavaa vikaa. Taitaa olla aika iso homma käydä kaikki juotokset läpi kolvilla, jos ongelmakohtaa ei löydy.
-Ville-
quote:
Over-run fuel cut-off rele on ilmamäärämittarin jalassa ja moottorijarrutuksessa alipainekatkaisin bensapaineen säätimen vieressä katkaisee tän releen maadotuksen. Puolalta ruiskun eculle tuleva maaimpulssi katkeaa näin. silloin eis siis suuttimet aukene. ain kun ketsoo sitä alipainekatkaisinta ja sitä relettä noissa autoissa, niin tulee mieleen että omasta poistaisin koko systeemin.
Kuinka niin? <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Omassa tuo vastaava rele liitoksineen on niin helvetin ruosteessa ja hapettunut, että. Eilen oli pakko vähän putsailla ja vaihtaa istukan liittimiä. Pitää vielä vaihtaa tuo relekin. Varmuuden vuoksi.
Avasin kaasuläppäkotelon ja irroitin imuputkitsydeemin (ram-housing) kokonaan irti. Tiivistin kaikki liitospinnat kuparisilikonilla - plenumin ja imuputkikotelon välinen liitos oli selvästi vuotanut, ainakin mustia öljyjälkiä oli reilusti liitospinnalla läpi saakka. Olis pitänyt vielä irrottaa imusarja. Mutta sinne taitaisi tarvita sitten uuden tiivisteen jos oikein muistan - en jaksa kaivaa kirjasta.
Plenumin vesikierto oli muuten tukittu jonkun toimesta tehokkaasti. Tiiviste oli käännetty sisällä väärinpäin, ja vesitila oli täynnä limaista sakkaa. Thermotime switchin liittimeen on näköjään juotettu pari konkkaa(?), syytä en kertakaikkiaan ymmärrä. Jokatapauksessa vedenkierto ei ole pelannut kunnolla! Anttiiiii, apua ja arvauksia?
quote:
Samat vaivat tuntuu mullaki olevan! Eilen aukasin sen ECU-laatikon ja lämmitin hieman sitä hiustenkuivaajalla ja senjälkeen pelitti hienosti , elikkä sielä on joko kylmä juotos tai jossain komponentissa kosketushäikkää?
Pitänee itsekin vähän tiirailla tuota ECUa tarkemmin, vaikkakaan viime viikolla sen avatessani en kummempia huomannut. Eritoten tuota liitintä ja sen juotoksia, sillä mitattuani yleismittarilla liittimen kautta ongelma katosi, palatakseen sitten pahempana.
Jos ei tästä selviä, niin sitten pitää tosissaan harkita sitä ECUn vaihtoa. Uusi Lucas 4CU taitaa tosin maksaa hiukka liikaa.
-TimoV
"Dieselit ovat köyhiä varten!"
Edited by - TimoV on 27/06/2005 11:06:58
Pikku_Nasu
27.06.2005, 11:13
Paavo, ainut huolto, mitä jakaja säännöllisesti vaatii on keskipakoissäätimen toiminnan ylläpitäminen.
Eli pyörijän pitää liikkua pienen matkaa jousia vastaan. Asialle ei paljon muuta tarvitse tehdä(jos ei ole jo jumissa), kuin ottaa välillä pyörijä pois ja ruutata öljyä sinne akselin sisään.
Se alipainesäätimen letkun irroitus jos ei vaikuta, esim. kuten Ville tuumas johtunee siitä, että 2/3 niistä on rikki, eli hengittävätten vaan läpi. Uus maksaa n. 100e Allmakes-tuotteena, en tiedä mittä halvimmillaan.
Elä Timppa ota imusarjaa ja tiivistettä pois, silloin saat vaan näkymän nokka-akseliin jossa on nenät kulunu pyöreiks. Eli jos irroitat imusarjan kasvaa homma aika lailla.
Ne pikku vastukset ovat varmaan sen varsinaisen lämpöanturin johdoissa? Tehtaan ohjeen mukaan niitä juotettiin joihinkin autoihin, koska kävivät liian rikkaalla ja ilmamäärämittarin säätö ei ilmeisesti riittänyt. En muista tarkkaan, olin silloin 10v.
Ne on juotettu maahantuojalla uutena.
Jos niitä ecuja vaihdatte ja osia muutenkin keskenään, niin ottakaa nyt välillä sitten pakokaasumittaus et on joku käsitys missä mennään..
Antti L
RR-73
quote:
Se alipainesäätimen letkun irroitus jos ei vaikuta, esim. kuten Ville tuumas johtunee siitä, että 2/3 niistä on rikki, eli hengittävätten vaan läpi.
Mulla säätää, ja pitää alipaineen kun letkusta imee. Vaikuttaa myös käyntiin.
quote:
Elä Timppa ota imusarjaa ja tiivistettä pois, silloin saat vaan näkymän nokka-akseliin jossa on nenät kulunu pyöreiks. Eli jos irroitat imusarjan kasvaa homma aika lailla.
Heh! Niinpä. Tosin tähän on kuittien mukaan nokka vaihdettu satatonnia sitten. Tosin itse tekisi mieli vaihtaa vähän vääntävämpi nokka sen tilalle. Pitää ensin saada auto täysin kuntoon muilta osin. Todennäköisesti vääntö lisääntyy ilmankin, kun säädöt (ECUn) vaan saa kohdilleen.
quote:Ne pikku vastukset ovat varmaan sen varsinaisen lämpöanturin johdoissa? Tehtaan ohjeen mukaan niitä juotettiin joihinkin autoihin, koska kävivät liian rikkaalla ja ilmamäärämittarin säätö ei ilmeisesti riittänyt. En muista tarkkaan, olin silloin 10v. Ne on juotettu maahantuojalla uutena.
Outoa. Nämä ovat eivät ole lämpöanturin johdossa, vaan thermotime switchin (mikäpä lie Suomeksi, tekniikka on mulla opettelussa pikkuhiljaa) johdossa - vai onko joku kytkenyt johdotkin ristiin - ei kai? Ja outo juttu oli tuo tiivisteen kääntäminen. Se pikku kammio kaasuläpän alla oli aivan tukossa. Vesi ei takuulla mennyt läpi. Kannelle menevä(?)letku oli kuivuneesta möhnästä aivan tukossa.
-TimoV
"Dieselit ovat köyhiä varten!"
Pikku_Nasu
28.06.2005, 06:25
Katso nyt sitten tosiaan varmaksi se ettei ne johdot ole ristissä! Siinä kun ei oikein olis mitään järkeä, että ne vastukset on siinä Thermotime switchin johdoissa.
Antti L
RR-73
quote:
Katso nyt sitten tosiaan varmaksi se ettei ne johdot ole ristissä! Siinä kun ei oikein olis mitään järkeä, että ne vastukset on siinä Thermotime switchin johdoissa.
Eivät ne ristissä ole! Katsoin alunperin väärin. Vastukset ovat tosiaan tuon lämpöanturin piuhassa.
Mittasin vastuksen n. 16 asteen lämmössä (ulkolämpö)suoraan anturilta ja sitten ECUn liittimeltä.
Anturilla 3.27 kOhm
ECUlla 1.97 kOhm
Vastukset siis pienenntävät resistanssia ---> antanevat siis ECUlle kuvan lämpimämmästä koneesta kuin ilman niitä.
Käyntihäiriö vain jatkuu.
Sytytysennakko on niinkuin pitääkin. Miksi ihmeessä kierrokset eivät nouse tallaa annettaessa ja bensa pamahtelee pakoputkessa vaikka sytytys vaikuttaisi olevan kohdallaan? Säätölevy toimii imettäessä putkesta. Plenumin pään torrakossa on kyllä todella onneton imu. Tuo bensan paukkaminenhan viittaisi juuri sytytykseen - vai viittaako?
-TimoV
"Dieselit ovat köyhiä varten!"
kun nyt on ekuja ihmetelty ja vastuksia mittailtu niin näin kaasarikuskina heittäisin et millasessa kondiksessa tulpanjohdot on? hyvän näkönen ulkonäkö ei välttämättä ole sama kun kunnossa oleva piuha (jonkun pytyn bensat voi mennä putkeen ja prötistä siellä)?
entäs bensapaineet ja filtteri, saako puhdasta soppaa riittämiin?
moggirange
28.06.2005, 11:53
Kävin kaikki tinaukset läpi siitä ecusta ja nyt pelaa niin hienosti ettei koko aikana mitä mulla on ollu tuo auto:):)<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle> Paljonkohan se 4CU -laatikko maksaa? Meinaan että paljonko tuli palkkaa parin tunnin tinaamiselle?
No kyllähän tuosta nyt pääsee!
quote:
kun nyt on ekuja ihmetelty ja vastuksia mittailtu niin näin kaasarikuskina heittäisin et millasessa kondiksessa tulpanjohdot on?
Vaihdettu keväällä, kuten tulpatkin.
Mitenkähän puola? Voisiko puola olla laukeamassa, tai sen alla oleva vahvistin?
quote:
entäs bensapaineet ja filtteri, saako puhdasta soppaa riittämiin?
Filtteri vaihdettu myös keväällä, pumppu pelaa - tosin paineita en ole mitannut. Pitäisi kytkeä mittari tuohon kylmäinjektorin letkuun. Hieman olenkin tätä miettinyt, mutta en ymmärrä kuinka pakoputkeen saakka bensaa voisi mennä jos paineita ei olisi riittämiin.
Moggi: Pitänee tehdä sama. Meni siis pari tuntia?
-TimoV
"Dieselit ovat köyhiä varten!"
no mitä itellä on puolamurheita ollut niin kyllä ne on ollu kerrasta poikki eli joko toimii tai sit ei ollenkaan.
no tuo bensapainejuttu ei oikein sovikaan kuvaan, mut jossain kaasarikoneissa jos on oikein saastaa suuttimissa tai peräti pumpussa niin tahtoo nyykähdellä lähdössä ja käy alakierroksilla huonosti.
se putkessa paukahtelu kyllä olis sopinut tohon tulpanjohtohäiriöön, mut eipä noin uudet johdot luulis olevan rikki..
oletkos koittanut irrotella johdot pytty vuorollaan käydessä, vaikuttaako merkittävästi käyntiin?
millanen tuo ruiskutusjuttu on? voiskos joku suutin kusta miten sattuu tai liikaa?
edit:
tulipa luettua tuo koko juttu nyt.
onko tuo ennakko säädetty sen jälkeen kun huomasit irto-osia jakajassa/ olet sitä ropannut sisältä/ onko sen tehnyt rangesta tietävä paja oikeilla arvoilla?
Edited by - veejii on 28/06/2005 13:58:54
quote:
Kävin kaikki tinaukset läpi siitä ecusta ja nyt pelaa niin hienosti ettei koko aikana mitä mulla on ollu tuo auto:):)<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle> Paljonkohan se 4CU -laatikko maksaa? Meinaan että paljonko tuli palkkaa parin tunnin tinaamiselle?
Avasin juuri tuon ECUn ja katselin sisälle - jälleen kerran. Palikat on siistit, mitään ei näy päällepäin olevan vikana. Kysymys:
Oliko siinä levyssä johon ECUn liitin on tinattu kiinni yhtään läpi tulevaa tinaamatonta johdon pätkää. Huomasin omassani kaksi: (harmi kun ei ole käytössä digikameraa tällä hetkellä)
Sijainti ECUn liitin itseenpäin, keskellä olevasta muovikiinnikkeestä mitattuna
1. 1,3cm alaspäin kiinnikkeestä ja samanverran vasemalle sijaitsee neljä tinattua juotosta. Näistä alimman keskellä olevan vieressä törröttää levyn läpi tuleva johdon pätkä. Se on irtonainen, mutta voimakkaasti kallellaan tuota alinta tinattua juotosta päin. Väliä juotokseen n. 0,2 mm - arviolta.
2. Samanlainen paikka samalla puolella 3,75 cm alaspäin kiinnikkeestä, 0,5 cm vasemmalle. Myös yksinäinen törröttävä johdonpätkä joka on taivutettu lähes kiinni viereiseen juotokseen.
Tietystä kulmasta katsottuna näyttäisi kuin ne olisi juotettu kiinni. Kuitenkaan näin ei ole. Pitäisiköhän näitten välien olla kiinni?
Uudempaan tuo palikka maksaa yli £800, että ihan kohtuu tienesti
-TimoV
"Dieselit ovat köyhiä varten!"
Edited by - TimoV on 28/06/2005 14:28:51
No nyt on diagnoosia kerrakseen tässä topicissa, tulostan tän koko topicin ja alan etsimään sitä vikaa ihan tosissaan kun saan pajalle tuon vehkeen... Mun range taas ei pelaa kuukauden toimimisen jälkeen nyt taas huonostikaan. ei nosta kierroksia yli 2500 rpm ja kylmänä toimii ihan hyvin. sit kun kone käy lämpöisenä tyhjäkäyntiä väh. 10 minuuttia nii taas toimii mut ku ajamaan lähtee ni taas tökkii. höh. <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Ei riemulla rajaa kun V8:lla ajaa!!!
Sitä on liikkeellä, mun porttaalikikotin on vissiin ottanut nokkiinsa pitkästä remontista, ja lopetti toiminnan, kone ei enää käy juuri ollenkaan... Saattaa lähteä käyntiin, mutta ei ota kierroksia...
Kirosana.
Pitää vaihtaa ihan ekana bensansuodatin, ja samalla vois vaihtaa ilmansuodattimen, ja jos vika ei poistu niin sitten bensan paineet vois mitata, tankissa oleva pumppu on tiesminkäikäinen.
Mistä Oulussa saa painemittareita 0-4 bar joka kestää polttonesteitä?
Mitäs lientä sitä ruiskulaitteiden tankkiin saattoikaan kaataa jos epäilee vettä bensan seassa?
-Paavo
"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."
http://www.lasol.fi/ukko.gifhttp://www.lasol.fi/tuotteet/Masinol.jpg
?
http://www.lasol.fi/tuotteet/Masinol.html
RR V8 -76
Edited by - HäRVeli on 22/05/2006 21:42:56
Tapsa_ja_Dumbo
29.06.2005, 09:06
quote:
Sitä on liikkeellä, mun porttaalikikotin on vissiin ottanut nokkiinsa pitkästä remontista, ja lopetti toiminnan, kone ei enää käy juuri ollenkaan... Saattaa lähteä käyntiin, mutta ei ota kierroksia...
Kirosana.
-Paavo
"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."
Heitä ruisku mäkeen ja vaihda tilalle romppaset.... ;)
Tapsa
- Tässä yhteydessä esitettyjen perustelujen tehtävänä ei ole esittää faktoja vaan edistää asiaa. Ongelma ei synny siitä, että joku esittää valheellisia perusteluja, vaan siitä, että jonkin toisen ryhmän edustajat ovat liian tyhmiä ja uskovat ne -
Moi,
> Heitä ruisku mäkeen ja vaihda tilalle romppaset.... ;)
Meinaatko että vapaaehtoisesti hyppäisin ojasta allikkoon? <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Jooei...
Kiitoksia härvelille pirtulinkistä. Kellään viimehetken vinkkejä painemittarikaupoista?
-Paavo
"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."
OT
> vinkkejä painemittarikaupoista
Jälleen kerran: http://www.kailatec.fi/
-Paavo
"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."
moggirange
29.06.2005, 14:03
Kyllä mullaki kävi mielessä että nyt vaihtuu kaasarit tilalle mutta kyllä käy hienosti kone nyt ku on kunnossa! Tuntu tehoakin tulevan lisää?
Onko nuo kuumalankaruiskut parempia pelaamaan? Kiinnostais semmoinen rooveri.
TimoV:lle.. voisin laittaa kuvia jos tarvit niin voit vertailla niitä laatikoita? Ei mulla semmosia johtohommeleita ollu siinä? Voisko siinä olla joku viritysjuttu sulla?
No kyllähän tuosta nyt pääsee!
quote:
TimoV:lle.. voisin laittaa kuvia jos tarvit niin voit vertailla niitä laatikoita? Ei mulla semmosia johtohommeleita ollu siinä? Voisko siinä olla joku viritysjuttu sulla?
Ei, kyseessä on ihan alkuperäinen viritelmä. Tarkoitin niillä taitetuilla langanpäillä niitä hyppylankoja, jotka tulevat piirilevyn toiselta puolelta. Tässä on kaksi selvästi irtonaista rakoa, joiden oletan olevan juotosvirheitä! Eritoten, koska väli seuraavaan tinaukseen on onnettoman pieni - sitä ei edes huomaa, jos ei todella tarkasti katso. Siis paljas reikä, josta tulee langanpää läpi, joka on taitettu viereiseen "käytävään" ja tinattu siihen. Näitä on levy sinullakin varmasti täysi. Mutta nuo kaksi paikkaa, näyttävät oudoilta.
Miten pinnan suojalakka käyttäytyi kolvissa?
Kuvia voit laittaa: timo piste veteli at joensuu piste fi (taitaa olla profiilissakin piilotettuna). Hitto kun "firman" kamera ei ole juuri nyt mulla!
-TimoV
"Dieselit ovat köyhiä varten!"
3.5 Efin ecuja korjaa suomessa ainakin lahden laatuvaunu hollolassa eikä ole pahan hintaista. Kimmollakin voi karaasissa olla ihan hyllyssä. Toinen paikka minkä voisi kokeilla vaihtaa (näin maallikkona) on virranjakajan sivulla kiinni oleva lucasin tekemä musta mötikkä, jossa lukee hienosti "ignition amplifier"....
Pikku_Nasu
29.06.2005, 18:45
Se kuumalankasysteemi on mun mielestä n. 10 kertaa parempi. Ainut ongelma niissä on steppermotorin ailahtelevainen toiminta joskus ja toisaalta senkin meininkiin vaikuttaa noi alipainevuodot yhtälailla.
Tarttee huomata se, että lämpöanturi ja TPS on molemmissa samoja, kuin myös bensapumppu ja sytytyssysteemi vuodesta n. -88 eteenpäin. Ja TPS-viat on yleensä hiton ovelia etittäviä.
Kuumalankaruiskussa on siis vanhuuden aiheuttamia vikoja yhtälailla. Ecuja ei mene rikki käytännössä ollenkaan, ellei niitä rikota(kastella tai peitetä niin että lämpiää). Myös ilmamäärämittareita ei mene juuri lainkaan.
Myös pa-talous ja keskialueen vääntö on kuumalanka ruiskulla aavistuksen parempia.
Minkäänlaisen 10-20v vanhan ruiskun kanssa eläminen ei varmasti tule ikinä olemaan ongelmatonta. flappermallin paras puoli on varmasti se yksinkertaisuus. Ymmärrän hyvin, että kaikilla ei ole intressiä käyttää kyseiseen syteemiin hirveesti rahaa, mutta jos ei tasan tiedä mitä tekee, ei varmaan kannata mitään monimutkasempaakaan laitteistoa ihan siviiliautoon lähteä ostamalla ostamaankaan.
Takuukorjatut aivot on ihan hyvä vaihtoehto, joskin ne kyllä maksaa jonkun verran, läppämallin ilmamäärämittari taas on vähän ongelmallinen juttu Kysyin joskus Suomen Boschilta uutta(se on siis AINA Boschin valmistama, hei lucasvitsailijat), maksoi jotain 600-700e? en muista enää. Niitä melkein joutuu briteistä kyselemään käytettynä, jos kohtuuhintaan haluu. En ole koskaan tutkinut, kävisikö jonkun muun auton möntti.
Masinolia voi mielestäni laittaa ihan hyvin noihin ruiskurangeihin, ainakin masinol KAT käy varmasti.
Mitäs Tapsa sanot jos laitan yhen romppasen ja yhden SUn ja katotaan kummalle puolelle kallellaan
käy paremmin? Tosin en tähän alla olevaan peliin.
Sellasta..
http://www.petrisimolin.net/gallery/data/images/Pikku_Nasu-ja%20P6%20043.jpg
Antti L
RR-73
quote:
...ottanut nokkiinsa pitkästä remontista, ja lopetti toiminnan, kone ei enää käy juuri ollenkaan... Saattaa lähteä käyntiin, mutta ei ota kierroksia...
Kirosana.
Pitää vaihtaa ihan ekana bensansuodatin, ja samalla vois vaihtaa ilmansuodattimen, ja jos vika ei poistu niin sitten bensan paineet vois mitata, tankissa oleva pumppu on tiesminkäikäinen.
Mullakin auto seisoi kolmisen viikkoa takapään ruostekorjausten takia juuri ennen noiden ongelmien pahenemista. Tankkikin oli tyhjillään tuon ajan.
Ei kai tuollainen nykiminen ja kierrosten rajoittuminen voi johtua bensapumpusta, tukkeutuneesta suodattimesta tai paineensäätimestä (letkustosta ja suuttimista puhumattakaan). Se on niin juupelin tarkka rajoitus. Ja miksi polttoainetta pääsisi pakoputkeen?
Tinattu on. Ei vaikutusta. Kirosana potenssiin kaksi!
quote:
...virranjakajan sivulla kiinni oleva lucasin tekemä musta mötikkä, jossa lukee hienosti "ignition amplifier"
Tässä vanhemmassa mallissa se on puolan alla. Kuinka tämä voisi vaikuttaa käyntihäiriöihin? Sytytyksen vahvistin - voimistaa ilmeisesti kipinää vai? Hmmm... Naapurilla olisi palikka seuraavasta vuosimallista. Pitäisiköhän kokeilla...
Ja mitähän tekee se "resistor pack" siinä ilmamäärämittarin juurella?
Koneesta saa kierroksia irti paikallaan kaasua polkemalla viitisen tonnia, mutta kun kaasun jättää pohjaan laskevat kierrokset 3000n pintaan tai alle röpötyksen ja satunnaisen paukahtelun kera.
Junalautojasaatavanaperkiönasemalla! ...ttu!<img src=icon_smile_angry.gif border=0 align=middle>
-TimoV
"Dieselit ovat köyhiä varten!"
Edited by - TimoV on 29/06/2005 20:44:16
Edited by - TimoV on 29/06/2005 20:45:57
Edited by - TimoV on 29/06/2005 20:48:04
Tämmönen ehkä hölmöltä kuulostava juttu tuli mieleen, laturi?
Noissahan laturin särkyminen aiheuttaa pahoja käyntihäiriöitä vaikka akku olisikin hyvä. Voihan siinä laturissa olla joku lämmön kanssa tuleva oikku?
Ex-vaaleesta pimahti reissussa laturi silleen että latausvalo jäi palamaan sammutuksen jälkeen. Oireet ilmeni vasta maantiellä, eli pintakaasua enempää ei rykimättä kestänyt ja just hikiseen kahdeksaakymppiä pääsi ilman tajutonta rykimistä. Isot ylämäet aiheuttivat ongelmaa, ja spadarissakin poksahteli sillointällöin.
Aluksi hiekkatiellä max 50kmh ei huomannu mitään ongelmaa.
Jos en ihan väärässä ole, niin maailmalla laturit ovat kiukutelleet ilman sen valon palamistakin.
Ei kai toi tyhjäkäyntiin vaikuta, mutta menohaluttomuuteen kyllä.
Life sucks, then you die...
quote:
Tämmönen ehkä hölmöltä kuulostava juttu tuli mieleen, laturi?
Noissahan laturin särkyminen aiheuttaa pahoja käyntihäiriöitä vaikka akku olisikin hyvä. Voihan siinä laturissa olla joku lämmön kanssa tuleva oikku?
Ex-vaaleesta pimahti reissussa laturi silleen että latausvalo jäi palamaan sammutuksen jälkeen. Oireet ilmeni vasta maantiellä, eli pintakaasua enempää ei rykimättä kestänyt ja just hikiseen kahdeksaakymppiä pääsi ilman tajutonta rykimistä. Isot ylämäet aiheuttivat ongelmaa, ja spadarissakin poksahteli sillointällöin.
Aluksi hiekkatiellä max 50kmh ei huomannu mitään ongelmaa.
Jos en ihan väärässä ole, niin maailmalla laturit ovat kiukutelleet ilman sen valon palamistakin.
Ei kai toi tyhjäkäyntiin vaikuta, mutta menohaluttomuuteen kyllä.
Life sucks, then you die...
Tyhjäkäynti onkin ihan helvetin hyvä. Se ongelma oli tuon tyhjäkäynnin ja öljynpaineenmerkkivalon kanssa. Se on ratkaistu. Topicci pitäis oikeastaan splitata erikseen Rangen käyntihäiriöksi/ECU-ongelmaksi?
Laturin merkkivalo ei pala. Startatessa kyllä.
-TimoV
"Dieselit ovat köyhiä varten!"
Tapsa_ja_Dumbo
29.06.2005, 20:58
Muuten, mulla jäi Dumbossa kerran puolan johto huonosti paikalleen jakajan kanteen... siis melkein huulille vain. Jännästi toimi niin, että woimaa oli n 2500 rpm asti ihan normaalisti ja sit meni ihan nokalleen. Ilman kuormaa otti kierroksia kyllä. Luulin jo, että oli toisesta ikiluotettavasta romppasesta kalvo antautunut, mutta kun satuin pistämään käden johtojen päälle käydessä niin äkkiäpä tuli asia hiffattua. Sen verran hyvin se olkavarressa asti jykytti. Johto pohjaan asti ja homma loppui siihen.
-edit: ja se putkessa polttaminen johtuu siitä, että seos menee epätäydellisesti palaneena läpi. Syitä siihen voi taas olla monia.
Tapsa
- Tässä yhteydessä esitettyjen perustelujen tehtävänä ei ole esittää faktoja vaan edistää asiaa. Ongelma ei synny siitä, että joku esittää valheellisia perusteluja, vaan siitä, että jonkin toisen ryhmän edustajat ovat liian tyhmiä ja uskovat ne -
Edited by - Tapsa_ja_Dumbo on 29/06/2005 21:59:14
quote:
Muuten, mulla jäi Dumbossa kerran puolan johto huonosti paikalleen jakajan kanteen... siis melkein huulille vain. Jännästi toimi niin, että woimaa oli n 2500 rpm asti ihan normaalisti ja sit meni ihan nokalleen. Ilman kuormaa otti kierroksia kyllä. Luulin jo, että oli toisesta ikiluotettavasta romppasesta kalvo antautunut, mutta kun satuin pistämään käden johtojen päälle käydessä niin äkkiäpä tuli asia hiffattua. Sen verran hyvin se olkavarressa asti jykytti. Johto pohjaan asti ja homma loppui siihen.
Kuulostaapa muuten melkoisen samalta. Nyt ei ota tosin enää kierroksia ilman kuormaakaan muuten kuin härnäämällä.
Piuha on kunnolla - on varmistettu kuule monesti! Puola? Sytytysmoduli? Se jousihärpäke siinä jakajan kannessa?
quote:
-edit: ja se putkessa polttaminen johtuu siitä, että seos menee epätäydellisesti palaneena läpi. Syitä siihen voi taas olla monia.
Näin olen päätellyt. Epäillyt: ilmaa ei riittävästi suhteessa soossiin, (bensaa liikaa tai ilmaa liian vähän = suuttimet, ECU, ilmamäärämittari),
taikka heikko(?)/väärin ajoitettu kipinä
Huomenna mittaan tuon laturin. Varmuuden vuoksi. Ja kokeilen vielä sen sytytysmodulin vaihdon, kun sellainen saatavilla kerran on.
Yhtäkaikki: minun ymmärrykseni alkaa vähitellen loppumaan. Seuraava osoite: nyrkkipaja. Ja sitten jos ei tokene: ruiskusysteemin uudelleen rakennus. Lucasin tuotteisiin en koske pitkällä tikullakaan, olkoonkin kuinka yksinkertaisia tahansa! <img src=icon_smile_angry.gif border=0 align=middle>
-TimoV
"Dieselit ovat köyhiä varten!"
Edited by - TimoV on 29/06/2005 22:10:12
Tapsa_ja_Dumbo
30.06.2005, 05:09
No, en nyt tarkoittanut ihan kirjaimellisesti, että sullakin olis piuhat irti...... ihan vaan, et esim toisiopuolen vika voi näkyä varsin oudolla tavalla eikä järkeily aina tuota tulosta.
Mä kyl koittaisin vielä uudella/toisella puolalla, johdoilla, pyörijällä ja kannella - siis yksi kerrallaan. Voit tietty koittaa vaihtaa sitä sytkälaatikkoakin.
Tai sitten viet sen sellaseen nyrkkipajaan missä pääset näkemään sytytyskäppyrät skoopin putkella.
Jos ei vieläkään tokene ni vaihda ECU toimivaksi tiedettyyn.
Tee asiat huolella ja systemaattisesti äläkä hermostu ;)
Tapsa
- Tässä yhteydessä esitettyjen perustelujen tehtävänä ei ole esittää faktoja vaan edistää asiaa. Ongelma ei synny siitä, että joku esittää valheellisia perusteluja, vaan siitä, että jonkin toisen ryhmän edustajat ovat liian tyhmiä ja uskovat ne -
moggirange
30.06.2005, 06:29
Mullaki vaivas se vika 2kk, ennen ku huomasin missä se oli! Juu ku kyselin sitä kuumalankaruiskuja ku haluttais isommallalla koneella oleva rooveri 3.9 tai 4.2 litranen.
No kyllähän tuosta nyt pääsee!
quote:
No, en nyt tarkoittanut ihan kirjaimellisesti, että sullakin olis piuhat irti...... ihan vaan, et esim toisiopuolen vika voi näkyä varsin oudolla tavalla eikä järkeily aina tuota tulosta.
Pakkohan niitten piuhojen on olla irti... onhan mulla Range!<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Mutta olet oikeassa. Jokin outo juttu tässä nyt on.
quote:
Mä kyl koittaisin vielä uudella/toisella puolalla, johdoilla, pyörijällä ja kannella - siis yksi kerrallaan. Voit tietty koittaa vaihtaa sitä sytkälaatikkoakin. Jos ei vieläkään tokene ni vaihda ECU toimivaksi tiedettyyn.
Näin on tarkoitus. Ongelmana on vain se, että täällä kaukana kaikesta en tiedä kertakaikkiaa ketään, jolla olisi vastaavia värkkejä. Eli kaikki palikat joutaisi ostamaan kokeilua varten. Tuleepi aika kalliiksi ja aikaakin menee tilaksia odotellessa.
quote:Tai sitten viet sen sellaseen nyrkkipajaan missä pääset näkemään sytytyskäppyrät skoopin putkella.
Tämä on todellakin suunnitelmissa ensitilassa. Tosin ne katsottiin keväällä jo kertaalleen, kun tuo vika ilmeni vain nykimisenä noilla kierroksilla.
EDIT: Laturi antaa 13,97V. Eli OK. Sytkäpalikka olikin uudempi ja erilainen. Piuhat eivät käyneet. Olis pitänyt ruveta suutaroimaan, enkä enää viitsi! Tilasin ajan mittauksiin. Täällä ...n tuppukylällä (JNS) ajan mittarille sain vasta 6.7. Siihen toiseen paikkaan niistä kahdesta ajan olis saanut vasta heinäkuun loppuun! Ja auton pitäisi olla ajossa koko ajan - ei hyvä! <img src=icon_smile_angry.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>
-TimoV
"Dieselit ovat köyhiä varten!"
Edited by - TimoV on 30/06/2005 10:46:01
Edited by - TimoV on 30/06/2005 11:41:38
Päivityksenä:
Vaihdettu puola ja sytytysmoduli. Ei vaikutusta.
Päätin kuitenkin vielä vaihtaa virranjakajan kannen ja pyörijän, vaikka ne hyvältä näyttivätki. Ja tulos:<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> TOIMIIIIIIIII <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>
Kyllä oli mukava hakea kaupungista peräkärryllinen kestopuuta kun oli kunnon veturi verrattuna tuohon Lagunan p....an!<img src=icon_smile_approve.gif border=0 align=middle>
Outoa asiassa on se, että nuo vanhat palikat NÄYTTÄVÄT vielä aivan käyttökelpoisilta. En ole vielä kokeillut vanhalla pyörijällä tuon uuden kopan kanssa, mutta epäilen, että kyseessä on pyörijä tai sen kontakti kanteen. Joka tapauksessa kyllä kasi rallattaa kivasti, vaikka vajaakokoinen onkin!<img src=icon_smile_approve.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_approve.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_approve.gif border=0 align=middle>
-TimoV
"Dieselit ovat köyhiä varten!"
Hieno homma!
"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."
Tapsa_ja_Dumbo
05.07.2005, 18:44
Dodii ! Sitkeys palkitaan !
Tapsa
- Tässä yhteydessä esitettyjen perustelujen tehtävänä ei ole esittää faktoja vaan edistää asiaa. Ongelma ei synny siitä, että joku esittää valheellisia perusteluja, vaan siitä, että jonkin toisen ryhmän edustajat ovat liian tyhmiä ja uskovat ne -
quote:
Dodii ! Sitkeys palkitaan !
Hah, ja v....t! Ongelma palasi. Kävin iltasella lasten kanssa uimareissulla ja huomasin vedottomuutta. Kokeilin kiihdytystä seuraavissa mahdollisissa risteyksissä. Kiersi 4000 rpm haluttomasti. Tulin kotipihaan ja kokeilin paikallaan - samat n. 4000 rpm. Irrottelin jakajan kannen, piuhat ja pyörijän ja laitoin takaisin oikein hartaudella. Käynnistin ja otti kiekkoja nätisti 5500. Nyt meinasin lähteä kalalle autolla ja kokeilin sitä taas pihassa - kiertää 3000 rpm. Mennään sitten naapurin Carinalla... <img src=icon_smile_blackeye.gif border=0 align=middle>
Vaihdettu siis: puola, jakajan kansi, pyörijä, sytkämoduli. Välillä toimii, välillä ei. Ei ymmärrä. Ja kerkesin jo perua sen saamarin mittarimikon... <img src=icon_smile_dissapprove.gif border=0 align=middle>
-TimoV
"Dieselit ovat köyhiä varten!"
Mulla on sama eessä joskus 20.7. jälkeen... ei bensakorkin ja pakarin pään väliin nyt niin kovin montaa osaa mahdu, jos kone kerta välillä käy hyvin, eli vika ei oikein voi olla itse moottorissa (kampiakseli/männät/venttiiit/sylinterit/jne.) eli se löytyy "helposta" kolmikosta bensa/ilma/kipinä.
Jos vian saa esiin helposti niin pitäis kait sen löytyä helposti? Toki helpottaa jos voi verrata ehyeen ja vaihtaa osia päikseen (matolaatikko/ecu jne.).
Mulla on oman auton vikaan epäiltyjen listan kärkipäässä bensapumppu ja -filtteri(helppo eliminoida paineet mittaamalla, 0-6bar mittari maksoi kympin, suodatin menee vaihtoon muutenkin, tankissa voi myös olla vettä ja/tai moskaa) ja lämpöanturi (uus on varaosana, lienee helppo myös mitata toimivaksi tai ehyeksi). Jos noi ei auta, niin tulpat, pyörijä, jakajan kansi, puola ja sytytysjohtimet vaihtuu seuraavaksi, ja puolalle tulevat sähköt vois tarkistella. Seuraavaksi vois tarvittaessa sitten vaikka kiroilla hieman, ja keksiä paremman suunnitelman.
-Paavo
"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."
Tapsa_ja_Dumbo
06.07.2005, 06:33
No jos kerran toisiopuolen roplaaminen vie vian hetkeksi pois ja puola, kansi sekä pyörijä on jo vaihrettu, ni kandeisko kokeilla vaihtaa puolan johtoa (tai vaikka leveesti koko johtosarja)? Kannattaa myös muistaa, että nämät kaikhi ovat kulutus-/huolto-osia, jotka kannattaa vaihtaa aina silloin tällöin määrävälein vaikkei ongelmia oliskaan - ettei niitä tuliskaan.....
Ja jos ajat tiettömällä tiellä keskellä ei mitään niin toimiviksi tiedettyjä varaosia kannattaa pitää jopa mukana. Tästä syystä enskamiehet eivät kanna mukanaan uutta tulppaa, vaan toimivaksi tiedettyä vähän ajettua.
Tapsa
- Tässä yhteydessä esitettyjen perustelujen tehtävänä ei ole esittää faktoja vaan edistää asiaa. Ongelma ei synny siitä, että joku esittää valheellisia perusteluja, vaan siitä, että jonkin toisen ryhmän edustajat ovat liian tyhmiä ja uskovat ne -
moggirange
06.07.2005, 06:37
Se näissä on vaikeaa ettei tiedä etsiäkkö kipinästä vai bensapuolelta ku se ruiskuki katkoo sillai niinku kipinä? Tuohan olis helppoa korjaamista ku olis tosiaan kaikki komponentit kokeilla vaihtaa.
No kyllähän tuosta nyt pääsee!
quote:
... kandeisko kokeilla vaihtaa puolan johtoa (tai vaikka leveesti koko johtosarja)? ...
Vaihdoin koko johtosarjan helmikuussa. Nykimistä oli sitäkin ennen... Ajattelin tosin tänään mittailla noita johtoja, koska ne kuuluvat siihen eilen liikuteltuun settiin. Alkuperäisessä pyörijässä on omituinen kulumisjälki. Sen normaalin keskellä olevan hioutuman lisäksi peräpuolella (poispäin kontaktikärjestä) on vajaan puolikaaren näköinen kulumisjälki n. 1-2 mm keskipisteestä. Aivankuin pyörijä pyörisi vinossa asennossa keskipisteeseen nähden (tai lieppaisi?). Omituista, sillä akselissa ei juuri välystä ole! Jakajan juurelta tihkuu tosin vähän öljyä, mutta mistäpä sitä ei britissä tulisi?
EDIT: viimeyön reissun saalis: 15 kuhaa, hauki ja ahven.<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_approve.gif border=0 align=middle>
-TimoV
"Dieselit ovat köyhiä varten!"
Edited by - TimoV on 06/07/2005 09:42:18
Mä rassasin tuossa matolaatikon irti ja aukaisin sen.. mitään outoa ei näkyny mut joskus se on tuohon autoon vaihdettu,pari epämääräisen näköistä tinausta löytyi kun tarkkaan katsoi.. Lämmittelin kuumailma puhaltimella varovasti sitä ja alkoi auto pelittää. Se kun ennen pätki kuumana ja vajaa lämpöisenä niin nyt pätkii vain vain kylmänä ja kone on norm. lämmöissä niin toimii ku unelma. Ainiin juu sitten irroitin sen boxin joka muuttaa ruiskujenvirran(resistorbox tms.) ja siinä oli huono liitin..
Ei riemulla rajaa kun V8:lla ajaa!!!
quote:
Mä rassasin tuossa matolaatikon irti ja aukaisin sen.. mitään outoa ei näkyny mut joskus se on tuohon autoon vaihdettu,pari epämääräisen näköistä tinausta löytyi kun tarkkaan katsoi.. Lämmittelin kuumailma puhaltimella varovasti sitä ja alkoi auto pelittää. Se kun ennen pätki kuumana ja vajaa lämpöisenä niin nyt pätkii vain vain kylmänä ja kone on norm. lämmöissä niin toimii ku unelma. Ainiin juu sitten irroitin sen boxin joka muuttaa ruiskujenvirran(resistorbox tms.) ja siinä oli huono liitin..
Noilla oireilla vaihtaisin vedenlämpötila-anturin. Tai vähintäänkin mittaisin sen vastusarvot.
Omassa ei ole väliä onko kuuma vai kylmä kone. Tuli tuossa mieleen yksi varsin kaukaa haettu mahdollisuus:
Laturihan tuottaa varsin voimakkaita magneettikenttiä. Tässä ilmastoidussa versiossa tuo laturi on samalla puolella puolan yms. härpäkkeiden kanssa. Sytytykseltä tuleva triggeripiuha kulki suoraan laturin alta, lähes kosketuksissa siihen. Siirsin piuhan kulkemaan kauemmas laturilta ja kas, taas toimii paikallaan. Pitääpä käydä kaupunkireissulla pidemmällä ajelulla.
Kyseinen piuhahan on käsittääkseni häiriösuojattu, joten magneettikenttien ei pitäisi pahasti vaikuttaa. Sytytyksen liipaisujohdot kulkevat maadoitetun kaapeliverkon sisällä, joka on pultattu koriin sytytysmodulin vieressä. Mikäli maadoitus ei pelaa tuleeko piuhaan häiriöitä voimakkaissa magneettikentissä? Voisiko tämä selittää sytytyksen sekoamista kierrosten noustessa? Muuttuvatko magneettikentät? En ole sähköinssi...<img src=icon_smile_clown.gif border=0 align=middle>
Epätoivo ajaa kummallisiin toimenpiteisiin. Alkaapi kuulostaa jo sähköallergian ja kaivonkatsomisen tasoiselta jutulta.<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
-TimoV
"Dieselit ovat köyhiä varten!"
Pikku_Nasu
06.07.2005, 20:06
onko Timo sun autossa se kaksinapainen sytytysyksikkösiinä jakajan kyljessä? Jos on niin sen töpseli(jossa kaksi litteetä narttuapicoa) on hiton yleinen vikapaikka. oon pruukannu ain tehdä johdot uusiks sen ja puolan väliin. Valkomusta puolan miinukseen ja valkoinen plussaan, samaan valkoiseen tulee käyttöjännite auton johtosarjasta.
Antti L
RR-73
quote:
onko Timo sun autossa se kaksinapainen sytytysyksikkösiinä jakajan kyljessä? Jos on niin sen töpseli(jossa kaksi litteetä narttuapicoa) on hiton yleinen vikapaikka. oon pruukannu ain tehdä johdot uusiks sen ja puolan väliin. Valkomusta puolan miinukseen ja valkoinen plussaan, samaan valkoiseen tulee käyttöjännite auton johtosarjasta.
Ei, tai on, tai ei ole... <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Alunperin tämän sytytysyksikkö on puolan alla. Seuraavassa vuosimallissa tulee se sytkäpalikka siihen jakajan kylkeen. Nyt tosin samalla paikalla (puolan alla, omassa telineessä) on juuri se uudemman kyljessä oleva moduli (vanha on hyllyssä). Noiden johtojen uusiminen voisi olla viisasta. Samoin kuin koko bensalinjan uudelleenrakennus (pitää nyt ensiks mitata ne paineet jollakin vehkeellä).
Mikä on muuten se vanhemmassa mallissa modulin sisältä tuleva kolmas johto (myös valkomusta) joka menee auton johtosarjaan? Kun laittelin uudempaa modulia paikalleen, kytkin sen puolan negatiiviseen napaan. Siinä uudessa modulissa tätä kolmatta johtoa ei ole. Kierrosluku ECUlle?
-TimoV
"Dieselit ovat köyhiä varten!"
Pikku_Nasu
06.07.2005, 21:24
En muista tota johtoa ulkoa. se mustan modulin (joka siis kuuluisi jakajan kylkeen) toinen kylkihän on paljas. Tämä kylki pitää olla jotain metallia (mielellään viileää) vasten. Jossain jälkiefinöinnissä laitettiin tollaanen värkki vaan nippareilla johonkin kiinni, ei toiminut. Vasta kun pistettiin se paljas kylki jotain vasten, niin alkoi toimimaan, kun ei lämmennyt niin mahdottomasti. Outo juttu sinänsä.
Antti L
RR-73
quote:
En muista tota johtoa ulkoa. se mustan modulin (joka siis kuuluisi jakajan kylkeen) toinen kylkihän on paljas. Tämä kylki pitää olla jotain metallia (mielellään viileää) vasten. Jossain jälkiefinöinnissä laitettiin tollaanen värkki vaan nippareilla johonkin kiinni, ei toiminut. Vasta kun pistettiin se paljas kylki jotain vasten, niin alkoi toimimaan, kun ei lämmennyt niin mahdottomasti. Outo juttu sinänsä.
Niin on - tosin sähkön johtavuushan heikkenee lämpötilan kasvaessa = huonolaatuinen palikka! Mulla on nyt sellainen alumiininen Lucas-sovite ihan sarjanumeroilla ja peleillä, johon tuo musta myöhemmän sytkän moduli tulee kiinni. Tämä on kiinni sitten sisälokasuojassa puolan kanssa.
Alkuperäinen 86' vuosimallin modulihan on alumiinikotelossa todellakin tuossa puolan alla sisälokasuojassa. Tästä alumiinikotelosta tulee kolme johtoa ulos. Valkoinen ja kaksi valkoista mustalla juovalla, joista toinen puolan negatiiviseen ja toinen auton johtosarjaan. Avasinkin sen kotelon ja tämä johtosarjaan menevä johto tulee varsinaiselta sytkämodulilta sellaisen oudon muovi"ufon" kautta. Mikä lie? Tämän johdon siis katkaisin kotelon ulkopuolelta ja kytkin myös puolan negatiiviseen.
Eilen auto toimi taas oudosti. Kun lähdin kotipihasta perheen kanssa ostoksille (huoh!), auto nyki ja temppuili. Lämmettyään (5 km:n jälkeen) se toimi loistavasti. 20 kilsaa tähän päälle ja pysähtyminen - taas tahmoi. Pari kilsaa ja parkkiin. 10 min kuluttua lähtö ja taas pelasi lopun kaupungissa pyörittelyn ja ihan peräti kotiin saakka. Tänään aamulla kävin tuossa kilometrin päässä ruuvvamassa veneen moottoriin uuden sytkäpalikan (77' Jamppu 55hv, yllätys yllätys - näistäkin niitä menee<img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle>, ja ovat ihan helevetin kalliita, onneks appiukko löysi käytetyn Kuopiosta!), niin eipä taas auto pelannu. Loppuu huumori. Eilisen ja tämänpäivän oireet voisivat selittyä myös veden lämpöanturilla - tosin vastusarvot ovat kunnossa parinkympin kieppeillä. Pitäisiköhän ruuvata se irti ja kopaista sitä ihan pakkasen kautta?
Ja: olisko kellään toimivaksi tiedettyä flapperi ECUa lainata testiä varten? Tai onko jollakulla käyntiä Joensuussa päin, jotta vois kokeilla ihan valvovan silmän alla... Pliiiiiiiis? <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle>
-TimoV
"Dieselit ovat köyhiä varten!"
Edited by - TimoV on 07/07/2005 13:14:50
quote:
Paavo, ainut huolto, mitä jakaja säännöllisesti vaatii on keskipakoissäätimen toiminnan ylläpitäminen.
Ne pikku vastukset ovat varmaan sen varsinaisen lämpöanturin johdoissa? Tehtaan ohjeen mukaan niitä juotettiin joihinkin autoihin, koska kävivät liian rikkaalla ja ilmamäärämittarin säätö ei ilmeisesti riittänyt...
Tämä vastus on muuten kärtsännyt. Huomasin sen tänään. Auto toimii lämpimänä (kun lämmöt ovat nousseet normaaliin käyntilämpöön). Vajaalämpöisenä ja kylmänä ei pelitä - aina. Pitänee juotella siihen uusi.
Vaihdoin bensapumpun ja tein uuden bensalinjan koneelle ja takaisin. Paineet mitattu ja antaa melko tasaista 2.5 baaria - ajossa muuttuu hieman riippuen kaasun asennosta <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>. Eli tämäkin puoli on kunnossa. Bensapuolella enää suuttimet tarkistamatta.
-TimoV
"Dieselit ovat köyhiä varten!"
pikaseen lukasin (?<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>) ton läpi enkä malta olla kysymättä että onko puolaa vaihdettu toiseen tai kolmanteen ? ja kuumeneeko puola ? kuulostais jaruzelskin sukuiselta
-pee-
ei se satu...
STRANGE POVER <img src=/smiley/firedevil.gif border=0 align=middle>
rover ystävät ry
pähäma ry
#235 slck ry
quote:
pikaseen lukasin (?<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>) ton läpi enkä malta olla kysymättä että onko puolaa vaihdettu toiseen tai kolmanteen ? ja kuumeneeko puola ?
Onpi vaihdettu ja sytkäyksikkökin on vaihdettu. Kuten lämpöanturikin. Sytytykseltäkin se haiskahtaa, toisaalta voi olla tuossa tiedonsyöttöpuolessakin... Essitään ja katellaan.
-TimoV
"Dieselit ovat köyhiä varten!"
Kun vaihtelette niitä sytkäboxeja niin muistakaa että niihin täytyy laittaa lämmönjohto pastaa ennenku ruuvaa kiinni. uuden mukana sitä yleensä tulee semmonen pikku pussukka. sytkä boxi lämpenee peevelisti ja lämpö yritetään saada kiinnitys pinnnan kautta runkoon.
Mulla kans oli vastaavanlaisia ongelmia ja ne poistuivat vaihtamalla konepellin alle kaikki osat. Nyt toimii Range hienosti.
Note! This message was posted anonymously!
quote:
Mulla kans oli vastaavanlaisia ongelmia ja ne poistuivat vaihtamalla konepellin alle kaikki osat. Nyt toimii Range hienosti.
Olipa muuten hyödyllinen kommentti. Tosin varsin oikea. Paitti jos vika on ECUssa. Se kun ei ole konepellin alla. <img src=icon_smile_8ball.gif border=0 align=middle>
-TimoV
"Dieselit ovat köyhiä varten!"
nyt menee off topiciks mut meijän pösössä oli semmone vika et. sytytyksen ohjaus piiri vaihettiin tarvike osaan. oire: auto saatto sammua ihan millon vaan.
Note! This message was posted anonymously!
Kävin kolvilla läpi kaikki juotokset ECUssa, tuntui auttavan. Ainakin Helsinki-Raajärvi-Helsinki + 24 h maastossa boksi pelitti täydellisesti.
-Ville
quote:
Kävin kolvilla läpi kaikki juotokset ECUssa, tuntui auttavan. Ainakin Helsinki-Raajärvi-Helsinki + 24 h maastossa boksi pelitti täydellisesti.
Tein eilenillalla saman tempun. Kävin läpi kaikki juotokset, vaikka aiemmin kävin läpi jo joitain huononnäköisiä juotoksia. Tulos: Auto toimii!
Ilmeisesti alihankkija on aikoinaan tehnyt hiukka huonolaatuista jälkeä. Noh: Bell keksi puhelimen, Edison sähkön (vai oliko se sähkölampun) ja Lucas oikosulun. Että semmosta.
Mutta mielenkiintoista on se, että laitoin uuden vastuksen sinne lämpöanturille. Auto toimi hieman vaisummin ja otin sen sitten pois. Saapa nähdä saako seokset säädettyä kunnolla kohdalleen ilman sitä kunnostetulla ECUlla!
Yhtä kaikki: Nyt on taas kivaa - vähän aikaa! <img src=icon_smile_approve.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_approve.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_approve.gif border=0 align=middle>
-TimoV
"Dieselit ovat köyhiä varten!"
Edited by - TimoV on 19/07/2005 13:05:02
moggirange
19.07.2005, 13:15
Elikkä kaikissa kolmessa rangessa oli sama vika, vain hieman eri oireita? Hyvä että pelittää taas!
No kyllähän tuosta nyt pääsee!
quote:
Elikkä kaikissa kolmessa rangessa oli sama vika, vain hieman eri oireita?
Niinpä! Tekisi mieleni antaa palautetta noille boksit kasanneille kaver(e)ille, ja veikkaan että monella muulla on samat ajatukset. Liekö ollut vain yksi huolimaton tumpelo, joka aikaansai tuon 4CUn huonon maineen.
En muuten helposti uskalla lähteä autolla ajamaan - jos se vaikka ei taas toimikaan!<img src=icon_smile_clown.gif border=0 align=middle>
-TimoV
"Dieselit ovat köyhiä varten!"
quote:
Tosin en tähän alla olevaan peliin.
Sellasta..
http://www.petrisimolin.net/gallery/data/images/Pikku_Nasu-ja%20P6%20043.jpg
Antti L
RR-73
Onko tuo muuten sinun? Sikasiisti! Miten toimii tuo vapaavirtaussuodatin tuon kuumalangan päässä? Oliskohan tuosta mitään hyötyä läppämallin mittarin kanssa. Kaikella järjellä ajalteltuna juuri läppämittari rajoittaa hengitystä eniten - ei suodatin? Tosin minä mistään mitään tiedä - vain arvailen...
EDIT: ratti on kyllä väärällä puolella jarruservosta päätellen...
-TimoV
"Dieselit ovat köyhiä varten!"
Edited by - TimoV on 19/07/2005 14:42:58
Edited by - TimoV on 19/07/2005 14:43:38
Pikku_Nasu
19.07.2005, 14:58
Ratti on ihan suomen puolella, ei vaan servo mahdu noissa suoraan pääsylinterin yhteyteen, eli tuo on sellainen servo johon tulee linja pääsylkyltä ja lähtee sitten pyörille.
Ihan hyvin toimi tuo ilmansuodatin sen flapperinkin kanssa, ei siitä juuri kyllä hyötyä ole, ei vaan mahdu tonne isompikaan. tärkeää pitää vaan kunnolla öljyttynä, ettei mene tuo lanka likaseksi.
Antti L
RR-73
quote:
Niinpä! Tekisi mieleni antaa palautetta noille boksit kasanneille kaver(e)ille, ja veikkaan että monella muulla on samat ajatukset.
-TimoV
"Dieselit ovat köyhiä varten!"
Ei taida olla huonot kolvarit ainoastaan Luucaksen murhe, tuosta Talbotista korjasin yhden ilmastoinnin sähkömoottorin joka oli selvästi vaan juosten kustu tinattu piirilevyyn. Oli pettänyt, ja muutenkin piti vähän siistiä... vaikkei tässä mitään tinauksen mestareita ollakkaan.
Ai niin, merkkihän oli toinen laadukas... (rummutusta) Valeo. <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>
Life sucks, then you die...
Muistakaa nyt että komponentit/tsydeemit on yli kymmenen vuotiaita...<img src=icon_smile_blackeye.gif border=0 align=middle>Uus on aina uus
T:Västäräkki
RR92
Note! This message was posted anonymously!
Hoho, västäräkki on lentänyt Milanosta pihalle.. ja samalla voorumistakin.<img src=icon_smile_blackeye.gif border=0 align=middle>
Life sucks, then you die...
Auto vaikuttaa todellakin pelittävän. Ajettu n. 100 km. Kolme kylmästarttia ja lämpimänä ajelua onnistuneesti takana ilman ongelmia.
Siitä lämpöanturilta poistamastani vastuksesta:
Vastus oli 10 KILO-ohmin vastus ja juotettuna napojen VÄLIIN! Miksiköhän näin? Mitä hittoa se noin tekee?
Toinen kysymys:
Mitä tekoa on jäähdytysnesteen kierron pysäyttämisellä läppärungolta? Nyt sen pitäisi kiertää kunnolla.
Jossain vaiheessa, kun tuo vika oli päällä kone toimi lämpimänä aivan TAUTISEN hyvin. Nyt kun ECU tuntuu pelittävän, kone tuntuu hieman vaisummalta, eritoten alakierroksilla. Kummallista. Silti kone toimii kyllä selvästi paremmin kuin aiemmin, mutta aivankuin jotain puuttuisi. Tämä on nyt vain perstuntuma ja voi olla pelkkää yliherkkää paranoiaa.<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Seokset pitäisi varmaan käydä säädättämässä kohdilleen - epäilen, että ne voivat olla hieman sekaisin. Varsinkin kun poistin sen vastuksen sieltä lämpöanturilta ja ECUssa taas kontaktit pelaa.
-TimoV
"Dieselit ovat köyhiä varten!"
Edited by - TimoV on 20/07/2005 19:17:09
Edited by - TimoV on 20/07/2005 19:18:10
Ahosensetä
20.07.2005, 18:22
Lämpöanturin lisävastuksesta:
Autorep kuulemma asensi näitä kylmäkäynnin parantamiseen. Kun iso vastus on anturin rinnalla, niin se ei oikeastaan vaikuta mitään, kun kone on kuuma (kaikki sähkö menee anturin läpi). Kun kone on kylmä ja anturin vastu suuri, lisävastus pienentää kokonaisvastusta ja laihentaa seosta (= tekee vähemmän rikkaaksi).
Läppärungon vesikiertohommasta en osaa sanoa mitään.
T, Antti
quote:
Lämpöanturin lisävastuksesta:
Autorep kuulemma asensi näitä kylmäkäynnin parantamiseen. Kun iso vastus on anturin rinnalla, niin se ei oikeastaan vaikuta mitään, kun kone on kuuma (kaikki sähkö menee anturin läpi). Kun kone on kylmä ja anturin vastu suuri, lisävastus pienentää kokonaisvastusta ja laihentaa seosta (= tekee vähemmän rikkaaksi).
Näin minä vähän mietiskelin. Mutta: eikö vastuksen pitäisi silloin olla toisessa navassa, eikä juotettuna niitten väliin?
Oli näin:
-------------------- gnd
anturi vastus
------------------- ecu
Eikö sen pitäisi olla näin?
-------------------- gnd
anturi
-----vastus--------- ecu
Mitä eroa noilla kahdella mallilla saadaan 10kOhm vastuksella????
EDIT: prkl. tämä hävittää välilyöntejä. Yritän piirtää kuvan kun ehdin. Nyt pitää lähtee huutamaan kakaroille iltatoimien sujuvuudesta
EDIT2: No nyt kojahti. Se siis toimii noin kytkettynä kiertotienä alhaisella koneenlämmöllä.
-TimoV
"Dieselit ovat köyhiä varten!"
Edited by - TimoV on 20/07/2005 20:16:46
Edited by - TimoV on 20/07/2005 20:43:01
Ahosensetä
20.07.2005, 21:00
Jep, noin se toimii. En ole ihan varma onko se tarpeen, mutta ymmärrän idean. Ei noita ole ollenkaan kaikissa 3.5-koneissa, eikä ainakaan minun tietääkseni 3.9-koneissa lainkaan.
T, Antti
No nyt toi mun rakkine lopetti kokonaan pelaamisen.. ei käynnisty ei,vähän yrittää mut ei käyntiin asti PRKLE! Kaikki lämpöanturit on vaihdettu ja alipainerasia vaihdettu myös joka laski läpi..Ilmamäärämittari oli ok. Enää ei ole vaihtoehtoja muuta kuin Ecu irti ja kokeilla toimivaa,joten onko kellään 3.5 V8 rangea ja toimivaa ECUa testausta varten Kajaanin suunnassa tai kainuun alueella?? Alkaa mennä hermo tuon vehkeen kans vaikka harrastustoimintaa tää on mutta rajansa kaikella!!
No joo sen verran tuossa selvisi että kone kun on ihan kylmä niin käynnistyy ja käy hyvin mutta ei kärsi edes hipasta kaasua kun sammuu.. ja kun kone lämpenee pikkuhiljaa niin kierrokset hiipuu ja lopuksi sammuu..
Ei riemulla rajaa kun V8:lla ajaa!!!
Edited by - Tikru75 on 12/10/2005 17:37:42
quote:
No nyt toi mun rakkine lopetti kokonaan pelaamisen.. ei käynnisty ei,vähän yrittää mut ei käyntiin asti PRKLE! Kaikki lämpöanturit on vaihdettu ja alipainerasia vaihdettu myös joka laski läpi..Ilmamäärämittari oli ok. Enää ei ole vaihtoehtoja muuta kuin Ecu irti ja kokeilla toimivaa,joten onko kellään 3.5 V8 rangea ja toimivaa ECUa testausta varten Kajaanin suunnassa tai kainuun alueella?? Alkaa mennä hermo tuon vehkeen kans vaikka harrastustoimintaa tää on mutta rajansa kaikella!!
No joo sen verran tuossa selvisi että kone kun on ihan kylmä niin käynnistyy ja käy hyvin mutta ei kärsi edes hipasta kaasua kun sammuu.. ja kun kone lämpenee pikkuhiljaa niin kierrokset hiipuu ja lopuksi sammuu..
No Paavolla Oulussa ja mulla Kontiolahdella. Mulla matkaa Kajjaaniin n. 200 km. Oulusta vähemmän. Ikävän harvinaisia ovat täälläpäin!
Oireista: tarkasta ilmamäärämittarilta tulevat signaalit. Onko piuhat kiinni - onko hapettumia? Mittaa vastusarvot raamatun mukaisesti ECUn päästä, että signaalit tulee varmasti sinne saakka.
Mulla unohtui kerrain ilmamäärämittarin istukka irti ja oireet olivat kuvailemasi kaltaiset. Lähti käyntiin, mutta kaasua ei kärsinyt hipaista. ECU ei tällöin saanut tietoa ilmamäärästä ja läpän auetessa ilmaa tuli lisää, mutta soosia ei vastaavasti riittävästi suhteessa lisääntyneeseen ilmaan ---> sammui.
-TimoV
"Dieselit ovat köyhiä varten!" RR 3.5EFI Vogue, 1986
Edited by - TimoV on 13/10/2005 11:08:58
Revolver
13.10.2005, 10:21
en nyt muista mitä kaikkea täällä topicissa on kirjoteltu. mutta kaverillani on 3,5 V8 efi Range ja siinä on vähän käyntihäiriöitä. välillä tahtoo kulkea tosi hyvin, välillä todella huonosti. eilen löysi sitten ainakin osan ongelmasta. kaasu potentiometri (tai jotain sinnepäin) on rikki. pitäisi näyttää jotain päälle 300mV tyhjäkäynnillä, mutta näyttääkin 688mV. 688mV pitäisi taas näyttä täys kaasulla. kun tuon repii irti niin auto käy nätisti.
en tiedä jos tämä nyt ketään auttaa mutta ajattelin kirjottaa kun just eilen se ton hokasi :)
UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"
Mulla sen kaasuläpän anturin vaihto (potentiometri) auttoi käynnin aaltoiluun. Potikka antoi ihan mitä sattuu lukemia, kun sitä mittasi ja väänteli. Valitettavan kallis palikka vaan <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>.
Positiivisena puolena - EFI käy ihan nätisti, vaikkei tuo potikka olisikaan kiinni. Muitten anturien irrottaminen sammuttaa koneen.
- Lommone Ranke Rooveri -
Revolver
13.10.2005, 10:44
joo just toi siinä ongelmana. moottorin kierrokset aaltoilee. tuntee sen aika hyvin kun ajaa jotain 80 niin nykii välillä vähän <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> kun ne voi heittää semmosella +-1000rpm.
Lucas, prince of darkness.
UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"
Sain ilmamäärä mittarin ja auto toimii jotenkuten mutta säädöt on perseellään,lähinnä sytkä,eli kun kaasun nostaa niin keittää perunoita pakoputkessa ja seokset ja tyhjäkäyntikin oli hukassa vähän aikaa.. Ei vaan saanu ketään säätämään sitä,itselläni kun ei ole vermeitä siihen sytkän säätö hommaan..
Kumma juttu kun väänsin tyhjäkäynninsäätöä isommalle niin alkoi jostakin suhina kuulumaan ja CO säätöä piti pyöritellä korvakuulolta niin kone alkoi pelaamaan kun väänsin ilmamäärä mittarista ruuvin kiinni.. Olisko ilmavuoto Jossain??
Tuntuu että auto ei meinaa vieläkään liikkua alta 2000 rpm:n mihinkään eli joutuu painaa tallaa kunnolla liikkumiseen..Ilmeisesti käy niin laihalla..
RR 3.5 V8 Toimiva??
BJ-40 toimiva!!
HJ 60 pitkän kuusen rojekti
Sytkän säätöön tarvii ajoituslampun, ennakon lisäksi kannattaa varmistaa että alipaine- ja keskipakosäädöt toimivat.
Tyhjäkäynnin seossäätö on ainakin oman kokemuksen mukaan sellainen, että vaikka sen ruuvaa ihan auki tai kiinni tai mitä vaan niin kone kyllä käy hyvin.
"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."
quote:
Sain ilmamäärä mittarin ja auto toimii jotenkuten mutta säädöt on perseellään,lähinnä sytkä,eli kun kaasun nostaa niin keittää perunoita pakoputkessa ja seokset ja tyhjäkäyntikin oli hukassa vähän aikaa.. Ei vaan saanu ketään säätämään sitä,itselläni kun ei ole vermeitä siihen sytkän säätö hommaan..
Kumma juttu kun väänsin tyhjäkäynninsäätöä isommalle niin alkoi jostakin suhina kuulumaan ja CO säätöä piti pyöritellä korvakuulolta niin kone alkoi pelaamaan kun väänsin ilmamäärä mittarista ruuvin kiinni.. Olisko ilmavuoto Jossain??
Tuntuu että auto ei meinaa vieläkään liikkua alta 2000 rpm:n mihinkään eli joutuu painaa tallaa kunnolla liikkumiseen..Ilmeisesti käy niin laihalla..
RR 3.5 V8 Toimiva??
BJ-40 toimiva!!
HJ 60 pitkän kuusen rojekti
Onkos sulla tikru hallussa kaikki nuo ruuvit mitä vääntelet, en Rankesta kyllä paljo tiä mutt toks Paavoa niin ei se seosruuvi ole nuin ratekinen
Note! This message was posted anonymously!
Tuollainen efi range on aika helppo säätää, pikkukoneessa (3.5) on kaks ruuvia, toisesta tyhjäkäyntikierrokset ja toisesta tyhjäkäyntiseokset. Isommassa (3.9) on helpotettu vähän, on vaan yksi ruuvi, eli tyhjäkäyntinopeus. Sytytysennakko säädetään molemmissa normaalisti jakajaa kiertämällä.
Ja sitten "mitalin toinen puoli", mulle vielä kokeilematon: ilmamäärämittaria ilmeisesti pystyy "virittämään" kirraamalla tai löysentämällä jousta, vaikuttaa seoksiin. Kaasuläpän asentotunnistin pitää olla kait kans soppelissa asennossa, vai voi olla että muistan väärin ja sen saa kiinni vain oikein.
"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."
Huomenta..Joo ei kärsi kiertää tyhjäkäynnin seos ruuvia yhtään auki kun kokeilin,Alkaa kierroksia nostattaessa paukkaamaan ilmanputsariin..
Muuten kaikki tulpat,virranjakajan pyörijä ja kansi uusittu,alipaine rasia kans ja vielä toikin ilmamäärämittari. TPS potikka on vaihdettu toimivaksi tiedettyyn.. Eipä täällä kajaanissa löytyny eilen äijää joka sitä alkaa säätämään.. Tänään lähden päivällä Oulua kohti ni katsotaan ehtiikö siellä kukaan sitä tekemään..
RR 3.5 V8 Toimiva??
BJ-40 toimiva!!
HJ 60 pitkän kuusen rojekti
Jatketaanpa tätä päivityksenä tämän hetken tilanteeseen:
Toimivaksi tiedetty ECU on testissä. Nykimisiä esiintyi edelleenkin tuossa 1900 rpm:n kieppeillä (välillä taas ei). Viime lauantaina auto tuntui rykäisevän päänkokoisen limaklöntin rööreistä pihalle (siltä se ainakin tuntui) ja auto pelasi kuin unelma 30 kilometriä, minkä jälkeen vedottomuus ja pikku nykiminen palasi. Tätä se tekee kummallakin ECUlla. Näin ollen ECU ei todennäköisesti itsessään ole syypää.
Niinpä siirryin virranjakajan tarkempaan tutkimiseen ja vaihdoin ensiöpuolen piuhan joka vie signaalin jakajalta sytkämodulille. Ao. piuha oli kovettunut ja paikka paikoin murtunut paljastaen johtimen. Kun kiristin piuhan häiriösuojan maaliitäntää koriin kiinni, alkoi auto pyöriä tyhjäkäyntiä selvästi paremmin. Johtosarjassa, josta menee signaali puolalta ECUlle on myös maapiuha (onko tämä ECUn maadoitus?), jonka kiristin samaan ruuvviin samalla. Jokatapauksessa nyt nykimisiä ei eilenillalla ja tänä aamuna työmatkalla esiintynyt. Manuaalissa ei ikävä kyllä ole noita maadoituspisteitä merkitty.
Olisikohan kyseessä voinut olla niin helppo seikka kuin ECUn maadoitus? Saapa nähdä sillä testi jatkuu!
-TimoV
"Dieselit ovat köyhiä varten!" RR 3.5EFI Vogue, 1986
quote:Olisikohan kyseessä voinut olla niin helppo seikka kuin ECUn maadoitus?
Voi hyvinkin olla. Esimerkkinä kaverin vanha Audi, jossa tuulilasinpyyhkimet eivät enää jaksaneet kulkea kuivalla lasilla ollenkaan. Maajohto näytti aivan kunnolliselta ilman havaittavia hapettumia. Mittasin jännitehäviön maajohdon yli, kun moottori pyöri suuremmalla nopeudella ilman sulkien varsia (siis tyhjäkäynnillä). Häviö noin 1 V. Otin moottorin maajohdon kaapelikengän pois pultin alta, hioin kaapelikengän ja koripellin kiiltäväksi ja asensin takaisin. Jännitehäviö n. 0,1 V. Pyyhkimet toimivat moitteetta.
Eli pienikin hapettuma aiheuttaa merkittävän ylimenovastuksen. Sen suurempi jännitehäviö mitä suurempi virta.
HJ61 -90 & LJ70 -89
Jepjep,
Ei ollut sekään lopullinen syy. Auto pelasi loistavasti n. 200 km. Sitten taas nytkyi ja vastusteli. Kerrassaan omituista.
Pitänee käydä tuo ECUn johtosarja, sekä sytkän piuhat ja mekanismit läpi erityisen huolella. Vika on ehkä kosketushäiriö jossainpäin kokonaisuutta...
Huoh...<img src=icon_smile_dissapprove.gif border=0 align=middle>
-TimoV
"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.5EFI Vogue, 1986
Piirre auton toiminnassa:
Auton moottorilämmöt ovat mielestäni olleet hieman alakanttiin (1/3 ja alle näyttöasteikosta) tässä pakkasilla ja niinpä virittelin ilmastoinnin kennoston ja syylärin väliin pahvin jossa on reikä keskellä vesipumpun kohdalla.
Auton lämmöt nousevat nyt hyvin, siten että mittari on matka-ajossa puolivälissä (osoittaa suht. suoraan alas) ja paikallaan pyöriessä nousevat n. 2/3 näyttöasteikosta tai hieman yli. Mikä mielestäni on OK.
Nykimiset hävisivät! Ainakaan niitä ei ole esiintynyt tuon pahvin laiton jälkeen. Matka-ajossa auto kulutti 14 litraa sataselle (Joensuusta Kuopioon - mäkinen tie) tyhjä peräkärry perässä. Täydellä peräkärryllä Pohjois-Savon ja Pohjois-Karjalan mutkaisilla (Varpaisjärvi-Nilsiä-Juankosken sivukylät-Juuka-Kontiolahti) teillä meni sitten varmaan 17-18 litraa. En ole tästä varma, kun en ole vielä tankannut.
Moottorin lämpöanturi on kuitenkin vaihdettu ja vanhakin pelasi mittausten mukaan. Lienee työntänyt liikaa soppaa koneeseen, kun neste on ollut viileämpää kuin pitäisi. Vai?
-TimoV
"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.5EFI Vogue, 1986
quote:
Auton moottorilämmöt ovat mielestäni olleet hieman alakanttiin (1/3 ja alle näyttöasteikosta) tässä pakkasilla ja niinpä virittelin ilmastoinnin kennoston ja syylärin väliin pahvin jossa on reikä keskellä vesipumpun kohdalla.
Auton lämmöt nousevat nyt hyvin, siten että mittari on matka-ajossa puolivälissä (osoittaa suht. suoraan alas) ja paikallaan pyöriessä nousevat n. 2/3 näyttöasteikosta tai hieman yli. Mikä mielestäni on OK.
Kuulostaa termostaattivialta. Ilman viimasuojiakin pitäisi ehjällä termostaatilla lämpöjen olla normaalit.
- Lommone Ranke Rooveri -
quote:
Kuulostaa termostaattivialta. Ilman viimasuojiakin pitäisi ehjällä termostaatilla lämpöjen olla normaalit.
Kohtuullisen tyypilliseltä sellaiselta. Se onkin menossa vaihtoon lähiaikoina - kuten tuossa toisessakin "autossa". Ihmetyttää vain tuo voimakas vaikutus tuohon käyntiin.
-TimoV
"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.5EFI Vogue, 1986
Luin tossa tän topikin läpi ja tuli mieleen juttu vanhasta autostani, MI16 Pösö. Siinä oli pitkään ongelmana pätkiminen 2000 - 3000 kieroksen välillä ja kumit laulaen kiihdytyksessä auton hyytyminen/tehojen katoaminen, kone kuitenkin aina heräsi parin sekunnin miettimisen jälkee ja tehot palasivat. Välillä vika poistui viikoiksi mutta aina palasi uudestaa. Yleensä lämpösellä ilmalla ei toiminut. Silloin kun pätkimen ilmeni, kierroslukumittari "pilkki" alaspäin. Kone ei ottanu kunnolla kierroksia edes paikallaan kierrätellessä mutta hetken päästä taas saattoi ottaa kiukuttelematta sen normaalin 7000. Hermothan sen kanssa palo monee kertaa. Vaihdoin tulpat, tulpan johdot, pyörijän, viranjakajan kannet, helvetin kalliin sytytyksen ohjausboxin, ei mitään apua. Tossa autossa ei ollut ollenkaan mitään alipaine ennakon säätösysteemiä, ruisku systeemi ohjas sitäkin. Ilmamäärämittarin purin pari kertaa ja putsasin ja mittasin sen vastuksen jota se läppä liikuttaa, totesin sen ehjäksi. Kone vaan oikkuili. Rupesin miettimään miksi kierroslukumittari nyppii alaspäin vaikka kierrokset ei muutu, tutkin aikani ja sain selville että se saa tiedon siitä sytytyksenohjausboxista ja sitä sytytyksenohjausboxia taas käskee se koko ruiskutuksenohjaus "tietokone". Se taas saa kierroslukutiedon jostain muualta, mutta mistä. Kaivoin koko täyteen tungetun konehuoneen läpi ja löytyihän se (YKK = ilmeisesti yläkuolokohta) anturi vauhtipyönkehältä kaikkien romujen alta. Siinä vauhtipyöräs oli sellasii koloja josta se vissiin induktiivisesti tunnisti mikä sylinteri millonkin on kohillaan ja konee kierrokset myös sitä kautta. Hommasin uuden kalliin (150€) anturin tilalle ja auto toimi konee osaalta seuraavat pari vuotta, jotka se mulla oli kuin unelma! Epäilemäni syy anturin viottumiseen oli sen päälle vuotanut jäähdytinneste. Tässä oli tämmoinen tarina joka ei välttämättä suoraan tähän topickiin liity mutta kirjoitin sen silti aikanikuluksi tänne!
Joo - tässä tuo vastaava menee näin:
Kiekkamittari ei liity mitenkään näihin - se saa tiedon laturilta 86 EFIssä.
Virranjakajan reluktorin pyöriessä säätölevyn anturi antaa herätesignaalia sytkäboksille, joka ohjaa puolaa. ECUlle kiekkasignaali tulee puolan negatiiviselta navalta.
Sytkäboksi on ok, samoin puola. Periaatteessa voisin vielä kokeilla toisella jakajallakin - yksi olis tiedossa. Mutta nyt tuota nykimistä ei ole esiintynyt useampaan sataan kilometriin! Kulutus on tosin mielestäni kovahko (n. 20 litraa - vai onko se liikaa? Muut EFI-miehet?) tässä sekalaisessa kaupunki- ja maastopörräyksessä, jossa siirtymät ovat pisimmillään 20 km:n luokkaa. Voi olla, että kaasua tulee painettua liikaa ihan testimielessä
<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>
-TimoV
"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.5EFI Vogue, 1986
Sekalaisessa ajossa talvella parikymppiä sataselle kuulostaa ihan normaalille kulutukselle vakiorangella oman kokemuksen perusteella, sekä 3.5 että 3.9 efit.
"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."
Traveler
04.01.2006, 21:20
Omanikin paukutteli kaasarin + muita ihmetemppuja, ostin viime talvena Hestecin lambdanäytön, säädin ilmamäärämittarinjousta
niin että mittarinäytti vihreää kaasupohjassa lumihangessa ja muilla kierroksilla. Sen jälkeen ei mitään ongelmia. Suosittelen.
täs nyt syksyn ja talven mittaan ton 3.5 efin (97) (autom) kulutus ollut 14 - 16 litraa sadalla, matkapainosta ajoa, kärryn kanssa sitten noin 20 l
-pee-
ei se satu...
STRANGE POVER <img src=/smiley/firedevil.gif border=0 align=middle>
rover ystävät ry
pähäma ry
#235 slck ry
3.9 efi Rapa Ripan kulutus 16-22 l/100km sekalaista ajoo ja välillä
kenkää kunnolla kesällä matka-ajossa n12l
KYLLÄ KASISSA ON KAUNIS ÄÄNI
RAPA RIPA 3.9efi vm 89
JEEP GRAND CHEROKEE 5.2 vm 94
Moi,quote:Omanikin paukutteli kaasarin + muita ihmetemppuja, ostin viime talvena Hestecin lambdanäytön, säädin ilmamäärämittarinjousta
niin että mittarinäytti vihreää kaasupohjassa lumihangessa ja muilla kierroksilla. Sen jälkeen ei mitään ongelmia. Suosittelen.Tuo on ilmeisesti laajakaista-anturilla? Kuinka tarkasti se näyttää lambdan ja/tai AFR:n, eli paljonko "vihreä" on tai mitä se tarkoittaa?
Kysun oikeastaan sen takia, kun olen käsittänyt että täyskaasulla varsinkin korkeilla kierroksilla seoksen pitäisi olla rikkalla, jotta koneesta
saadaan ulos maksimiteho ilman että se kuumenee liikaa.
"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."
Päivitystä:
Termari vaihdettu. Kiristelin myös hihnoja, kun näytti olevan eritoten vesipumpun/tuulettajan hihna todella löysällä. En edes ymmärrä, miten tuo oli jäänyt huomaamatta. Sen verran usein tuonne konehuoneeseen kuitenkin kurkin. Vinkumista se kyllä ei pitänyt. Kiinnitin huomiota hihnan "lenkutukseen" auton pyöriessä. Kiristinpyörä oli jokseenkin v-mäinen kiristettävä! Meni puolitoista tuntia yhden hyvin liikkuvan pultin kiristykseen.
Tulos: lämmöt pelaa hyvin - pahvit lensivät mäelle! Ja mikä parasta: nykimiset eivät ole palanneet. Viimeisetkin vähäiset oireet katosivat. Jokohan nyt toimisi vähän pitempään kunnolla!
-TimoV
"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.5EFI Vogue, 1986
Edited by - TimoV on 16/01/2006 13:14:18
Päivitetäänpä tätäkin kun tuo vika jota käsiteltiin tyhjäkäynnin osiossa taitaa olla tämä sama.
Vaihdoin syylärinkin tuossa jokin aika sitten vuodon takia. Oli kyllä muutenkin tarpeen, kun alakulmia katseli. Lämmöt autossa ovat mielestäni loistavat. Lämpöanturi uusittu, termari uusittu, sytkäpalikat kunnossa ja niin edelleen.
Auton käydessä vajaalämpöisenä se heittää seoksen ilmeisesti jostain syystä todella rikkaalle. Tästä johtuvat nuo alakierrosten pätkimiset ja vetohaluttomuus. Ilmeisesti samasta syystä myös tyhjäkäynnillä auto tuppaa sammumaan. Jos jalan heittää kaasulta ja kytkin on pohjassa se sammuu samantien.
Kun käyntilämpö saavutetaan, rävähtää vika yleensä pois. Auto alkaa pyöriä normaalisti. Tosin oire saattaa joskus palata.
Voisiko tyhjäkäyntiventtiili aiheuttaa moista jumittamalla itsensä kiinni? Auto ei saa lisäilmaa kun ECU käskee rikastaa seosta?
Tällä hetkellä autossa on jossain vielä ilmavuoto, sillä en saa säädettyä tyhjäkäyntiä alle 950 kierroksen millään. Tämä johtuu ihan eilisestä plenumin putsausoperaatiosta. Jokin letku taitaa fuskata tai tiivistys jäi vajavaiseksi. Pitää tarkastaa.
Tuleeko kukaan 3.5 litrasella EFIllä Eurotrialiin? Tai vois ottaa ainakin ECUa ja ilmamäärämittaria mukaan. Itse pyrin menemään sinne omallani (matkaa 30 kilsaa) ja mielelläni kokeilisin onko ECUn tai AFMn vaihdolla vaikutusta.
-TimoV
"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.5EFI Vogue, 1986
moggirange
26.07.2006, 13:34
Lisäilmaventtiilin vika aiheuttaa kyllä sen, että käy rikkaalla kylmänä! Ecu tunnistaa moottorin anturin kautta kylmäksi ja lisää tietenkin syöttöä, jos lisäilmaventtiili ei aukea tarpeeksi antaakseen lisää ilmaa niin moottori tuppaa käymään liian rikkaalla ja veto tyystin pois.
Itse olen poistanut kylmäkäynnistysvettiilin kokonaan käytöstä-yksi häiriötekijä vähemmän.
No kyllähän tuosta nyt pääsee!
quote:
Itse olen poistanut kylmäkäynnistysvettiilin kokonaan käytöstä-yksi häiriötekijä vähemmän.
No, tuo toimii. Testasin sitä tänään. Kun sille antaa virtaa tai lämmittää se aukko siellä sisällä sulkeutuu. Eli ilma virtaa läpi kun auto on kylmä. Sitä en tiedä antaako ECU sille virtaa sulkeakseen sen. Imusarjan lämpö ja ECUn 12V pitäisi pistää se kiinni. Jumissa se ei siis ole.
Lisäksi se tyhjäkäntikierrosten asettaminen onnistui tänään, kun eilen asentaessa jäi yksi kaasuläpän jousista väärin ja jumitti läppää hieman auki. Kävin kaikki mahdolliset paikat starttipilotilla läpi. Ei vuotoja!
Jarruservo, bensapaineensäädin, sytkän alipainesäädin, over-run-fuel-cut-off venttiili - kaikki pitävät vakuumin. Vuotoa ei siis pitäsi olla niistäkään.
Lämpösensorit pelaa. TPS antaa oikeita lukemia. Mitä on vielä huomaamatta? 8 suutinta testaamatta.
Pitäisi päästä testaamaan taas vaihto-ECUa ja ilmamäärämittaria. Huoh..<img src=icon_smile_dissapprove.gif border=0 align=middle>
-TimoV
"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.5EFI Vogue, 1986
Edited by - TimoV on 26/07/2006 17:24:43
Onko sulla se lämppärille menevä alipaineletku vielä orkkisasussa? Imusarjasta menee konehuoneen vasempaan
takakulmaan nyrkin kokoiselle alipainekellolle (jota voi myös käyttää muuhunkin tarkoitukseen vink vink)
letku, josta se menee rintapellin läpi lämppärille, jolal ohjataan sisäilmakiertoa.
Mun on tarjoitus aloittaa pikimminen MS-projekti, joten toimivat ecu ja 4cu joutavat aika pian testeihin.
-Paavo
"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."
quote:
Onko sulla se lämppärille menevä alipaineletku vielä orkkisasussa? Imusarjasta menee konehuoneen vasempaan
takakulmaan nyrkin kokoiselle alipainekellolle (jota voi myös käyttää muuhunkin tarkoitukseen vink vink)
letku, josta se menee rintapellin läpi lämppärille, jolal ohjataan sisäilmakiertoa.
Mun on tarjoitus aloittaa pikimminen MS-projekti, joten toimivat ecu ja 4cu joutavat aika pian testeihin.
-Paavo
"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."
Ööh, mulla mitään alipainekelloja ole. Solenoidi pitäis olla ilmastoinnilla, mutta sitäkään ei ole.
Tuutko Eurotrialiin? Mie aattelin mennä omalla Rankulla pojan kanssa. Ajattelin, että vois kopaista jompaakumpaa palikkaa jos siellä olis joku 3.5EFIn omistaja parin elektronisen palikan kanssa vastassa. Voisin tarjota kaljan tai pari...
Kaasuläppä jumittaa jostain syystä nyt vähän auki edelleen toisinaan. Tyhjäkäynti ei aina mene alas saakka - samalla vakuumiennakkoletkun poistaminen vaikuttaa kierroksiin. Tätähän sen ei pitäisi tehdä jos läppä sulkeutuu - sehän tukkii sen aukon. Kävin ECUn maat tänään läpi. Että voi olla vittumaisessa paikassa nekin. Hyvin sopi avainta kääntelemään!
-TimoV
"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.5EFI Vogue, 1986
Ja lisää:
Tänään sain Antilta paketin. Mukana Lucas 4CU ja 2AM sekä virranjakaja. No - ehdin kokeilemaan tuota ECUa ja ilmamäärämittaria. Ei vaikutusta. Eli ne on poissuljettu. Samoin laturin kenttäpiuhan poistamisella ei vaikutusta ollut. Häiriöinen laturivirta aiheuttaa myös noita käyntihäiriöitä - sanoivat viisaammat.
Ainoa, mikä on enää kokeilematta ja vaihtamatta on nytten tuo virranjakaja ja kaasuläppäpotikka (joka kyllä sekin antaa oikeita arvoja).
Testasin muuten sen alipainehärpättimen toimintaa tuossa Antin lainajakajassa. Se ainakin toimii tuhannen paljon juohevammin kuin omani vastaava joka narisee kuin kuivahko anoppi. Keskipakojousetkin tuntuvat erilaisilta. Pitää vielä pultata tuo kiinni ja kokeilla käynnissä. Hitto kun olis tuossa se vika, löytyis edes jostakin!
Tuohon jakajahommaan tarvitsen kyllä apua, sillä sitä en ole ikinä itse vaihtanut ja ajoitusta tarkistanut! Kaikenlainen autonomistaja <img src=icon_smile_dissapprove.gif border=0 align=middle>
-TimoV
"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.5EFI Vogue, 1986
Edited by - TimoV on 10/08/2006 20:21:47
Ahosensetä
10.08.2006, 20:36
Jakajan vaihto on aike helppo homma.
1. Irrota kansi ja katso minkä sylinterin piuhan kohdalla pyörijä on. Merkkaa pyörijän paikka jakajaan.
2. Irrota kiristyshaarukan mutteri (avainväli 9/16"), poista mutteri ja haarukka ja irrota matajännitejohdot.
3. Nosta jakaja pois. Pyörijä kiertyy vinohampaisen rattaan takia noin 30 astetta. Merkkaa tämäkin paikka.
4. Kierrä toisen jakajan pyörijä samaan paikkaan kuin edellinen jäi. Laske se paikalleen. Nyt pyörijän kuuluisi olla saman sylinterin kohdalla kuin alkuperäinen jakaja oli. Myös öljypumpun rattaan kuuluisi kytkeytyä ilman tepulointia.
5. Kiinnitä haarukka ja mutteri. Kiristä niin, että jakajaa pystyy kiertämään kasin. Kiinnitä johdot.
6. Kansi paikalleen ja kone käyntiin. Tarkista ajoitus lampulla (TDC +/- 1 aste).
7. Koeaja.
T, Antti
quote:
4. Kierrä toisen jakajan pyörijä samaan paikkaan kuin edellinen jäi. Laske se paikalleen. Nyt pyörijän kuuluisi olla saman sylinterin kohdalla kuin alkuperäinen jakaja oli. Myös öljypumpun rattaan kuuluisi kytkeytyä ilman tepulointia.
Ei kytkeytynyt. Piti pyöritellä sitä öljypumpun talttapäätä hieman. Sitten jakaja laskeutui ja pyörijä oli kohdallaan. Näkyi olevan eriasennoissa tuo öljypumpun pyörittelijät noissa jakajissa.
quote:
6. Kansi paikalleen ja kone käyntiin. Tarkista ajoitus lampulla (TDC +/- 1 aste).
Heh - en löydä ajoitusmerkkejä mistään! Outo homma. Luulisi olevan kampuran päässä hihnapyörällä tai siinä damperissa, mutta kun ei näy! Auto käy kyllä hyvin.
Niin: se vika taitaa kumminkin loppujen lopuksi olla ECUssa. Vajaalämpöisenä jos käynnistää omalla ECUlla, ei pyöri kunnolla. Röpöttää vaan ja sammahtelee. Antin koeajoECUlla pyörii nyt hyvin. Aluksi meinasi olla tämänkin kanssa ongelmia, mutta jostain syystä (?) ne katosivat. Pakko ajaa Antin palikalla jonkin verran, jotta selviää onko se vika nyt sittenkin ECUssa. Kohta on vaihdettava pellin alle kamaa ja kunnolla, jos ei ala selviämään.
-TimoV
"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.5EFI Vogue, 1986
Ahosensetä
11.08.2006, 15:54
quote:Piti pyöritellä sitä öljypumpun talttapäätä hieman.
Näin voi joskus käydä.
quote:Luulisi olevan kampuran päässä hihnapyörällä tai siinä damperissa
Ajoitusmerkit ovat vaimentimessa. Siinä pitäisi olla TDC-merkki ja siitä 3 asteen jaolla merkit +/- 12 asteeseen saakka. Muistaakseni 6 ja 12 merkitty. Jako saattaa olla myös 2 astetta.
Se vaimennin on varmaan niin likainen, että kaikki merkit ovat piilossa. Jos kone käy hyvin, niin ajoitus on ainakin lähellä oikeaa.
T, Antti
Moi,
> Jos kone käy hyvin, niin ajoitus on ainakin lähellä oikeaa.
Mulla oli sytkä +4 astetta, kun piti olla -6, mutta korjaus ei
vaikuttanut käyntiin paljon mitään, eli sinnepäin riittää hyvin.
Voisko vika olla AFM ja/tai ECU liittimissä? Siis piuhapuolella?
Kun auto ei käy tai käy huonosti, niin onko rikkaalla vai laihalla?
Jos rikkalla, niin auttaako rikastussuuttimen irtikytkentä?
Mulla oli 3.9 efissä pitkään käyntihäiriö, joka paheni ajoittain,
ja osoittautui AFM-liittimen kosketushäröksi. Pientä taivuttelua
ja wd-40 tms. ja hyvin on toiminut, soppaa kuluu nykyään jopa
huolestuttavan vähän, 20l/100km reilun kolmen tonnin kärryn kans.
Jos vika silti tuntuis olevan itse ecussa, niin lämmittele vielä
kerran kaikki tinaukset, ja lisää tinaa hieman ohuesta langasta.
Sellaset suurennuslasi-lasit ovat jonkinverran avuksi, ja tietty
sellanen pienikärkinen kunnon kolvi on hyvä kans.
Tuleeko vika päällä kaasuläpän asentoanturilta oikeanlaiset arvot?
-Paavo
"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."
Dodiid,
Vaikuttaisi taas siltä, että ongelmasta päästiin eroon piirilevyille kolvia näyttämällä - jälleen kerran. Tosin nyt testasin vajaalämpökäyttöä vain kahdesti omalla ECUlla, että ihan varma en vielä kyllä ole. Pitää vielä varmuudeksi vähän ajella Antin ECUlla, ennen palauttamista. Että ei vaan varmana oo muualla vikaa.
Sytkän vaihtohommakin oli kyllä yllättävän helppo, kun ne ajoitusmerkit sitten lopulta löytyivät damperia tasapainottavan moskakerroksen alta. Näin tumpelokin onnistui säätämään ajoituksen tasan TDC 600 rpm, niin kuin The Bible sanoo. Muutkin ennakot kohdallaan ja oma sytkä on takaisin paikallaan. Herkistelin nyt tuon oman sytkän alipainekellon oikein todella liukkaasti toimivaksi- kunnolla WD-40:ä ja liuotelua pari vuorokautta, sitten lisää hölväystä ja herkistelyä. Nyt ei enää narise ja kulkee takuulla liukkaammin kuin testipalikassa.
Antin ECUlla kulutus oli muuten parin viimepäivän ajoilla karvan alta 13 litraa sataselle. Ei paha!
-TimoV
"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.5EFI Vogue, 1986
Moi,
> ongelmasta päästiin eroon piirilevyille kolvia näyttämällä - jälleen kerran
Hienoa!!! ne piirit on ilmeisesti lujaa tekoa, mutta mun mielestä piirilevyllä on joku törkeä tekovika kun lahoavat jo noin 20 vuoden käytön jälkeen. Siis oikeasti, pitäishän elektroniikkaosien kestää ainakin sata vuotta jos eivät kastu tai saa lommoa.
> Antin ECUlla kulutus oli muuten parin viimepäivän ajoilla karvan alta 13 litraa sataselle. Ei paha!
Aika hyvin toimii. Mulla meni Oulu-Juuka välille (340 kilsaa matka-ajoa) mennessä 52 litraa (kun oli hieman hoppu ja piti päästä muutamasta autosta ohikin, hyvin kiertaa kakkosella ja kolmosella, varmasti on karstat aika vähissä) ja palatessa 40 litraa kun ei enää ollut kiire paitsi nukkumaan. Eli reilu 15 ja vajaa 12 litraa sataselle. Autona siis vakio "isolohko" efi automaatilla, mutta kulutuslukemat lienee aika vertailukelpoisia.
"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."
quote:
Hienoa!!! ne piirit on ilmeisesti lujaa tekoa, mutta mun mielestä piirilevyllä on joku törkeä tekovika kun lahoavat jo noin 20 vuoden käytön jälkeen. Siis oikeasti, pitäishän elektroniikkaosien kestää ainakin sata vuotta jos eivät kastu tai saa lommoa.
OT: Heh - käväisepä lukaisemassa Renault-foorumia... Taisinkin sulle höpistä tuosta suuresta rakkaudesta patonginpurijoitten tuotteeseen. Ikää omalla Lagunalla 9 vuotta. Kaikenlaista pikkukivaa sähköjen muodossa on viimeaikoina tuo verme järjestänyt. Se ranskanpulla oli poltellut paria relettä ja sitten loppui talvella sisätilan lämppärin puhallukselta ohjaus, valot on temppuilleet jo pitkään yms... Kuukausi sitten meni keskuslukko ja ajovalot lopullisesti. Kyllä sai pitkään etsiä syyllistä, joka oli sulakerasian pohja. Samassa lootassa kulkee kaikki auton sähköt periaatteessa samanlaisessa piirikortissa kuin Rankun ECU, siinä on kiinni sulakkeet, releet ja jotain muita pikkuhauskoja komponentteja. Olipa siinä hapettunut ne syövytetyt kanavat (? mikä lie oikea termi) ja ajan kanssa se oli poltellut sitten kaikenlaista pientä. Etsin varaosaa mm. romiksilta. Kertoivat että joo on he pari Lagunaa purkaneet, mutta tuota sulakerasiaa heillä ei ole. Kysyin että miksi ei? Vastaus: "Ne autot oli palaneita!" "Aha!" - tokaisin ja marssin pihalle.<img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle> Ei muuten paljon tarvinnut miettiä miksi ne oli palaneet. <img src=icon_smile_clown.gif border=0 align=middle>
Uusi maksoi merkkiliikkeessä 280 Euroa ja meinasivat vielä asennuttaa sen itsellään satasella (tähän liittyy vielä kiva tarina, mutta jätän sen pois)- kolmen viikon päästä! Aja nyt kolme viikkoa ilman ajovaloja. Joo! Kädet verillä pienessä tilassa taituroiden senkin vaihdoin itse. Rangen kanssa painiminen on kivaa ajankulua, mutta tuo ranskanpulla pistää vihaksi! Eihän se Rellu ruostu - se hyvä puoli siinä on ja se kahdeksan venttiilinen kakslitranen mylly kestää ikuisuuden.
-TimoV
"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.5EFI Vogue, 1986
Uhh... alas on vajottu jos rooverin luotettavuutta verrataan raskalaisen autoteollisuuden "saavutuksiin"? <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."
Päivitystä.
Tänään postilaatikosta kilahti Briteistä purkukotterosta peräisin oleva halpis-ECU (ostin ihan vaan varapalikaksi). Lämmittelin sitä hieman kolvilla tutuista paikoista - kun ei meinannut oikein pyörähtää tyhjäkäynnillä erityisemmin hyvin (sikarikkaalla kävi sekin). Johan pelittää. Vääntää alhaalta paaaaljon paremmin kuin omansa - liekö vaikutusta sillä, että pitäis olla tuo vaihtopalikka Police Spec-malli. Mitä eroa noilla sitten lieneekään - ulos näyttää ihan samalta? Piirejä ja komponentteja en vertaillut sen tarkemmin.
Ensikertalaisena ebay-ostajana homman opetus mulle oli tämä:
Ebaystakin voi näköjään huutaa kamaa suht. turvallisesti itselleen, kunhan vastapuolena näkyisi olevan luotettava kauppakumppani (eka ostos mulle sieltä). Eri asia missä kunnossa postissa tullut tavara sitten on - ei ollut aivan luvatussa. Piti olla testattu palikka. Auto kävi kyllä, mutta huonosti. Tosin onhan se postikin voinut olla karkea otteissaan. Nyt auto käy kuitenkin hyvin. Hintansa väärti palikka.
-TimoV
"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.5EFI Vogue, 1986
Edited by - TimoV on 01/09/2006 18:06:52
DODII!!
Kone kasassa ja ei vuoda enää nesteitä ym muutakaan.
Jänskätti tuo käyntiin laitto ku en ihan varma ollu kaikkien letkujen ja putkien paikoista mutta kaiketi ok meni.
Hyvin lähti käyntiin,nyt vaan on pikku probleema että kylmänä kone käy 2000 rpm ja yhtä äkkiä n 30s. päästä nostaa kierrokset 4500 rpm...hivenen nopeaa karjuu tuo kone tyhjäkäyntiä. eikä auttanu ruuvien pyörittely AFM:ltä eikä plenumista. Oliskohan tuo kaasuläppä jääny vähän niinku raolleen tai auki..
___________________________
RR 3.5 EFi V8 -89
-Offroad Kainuu-
quote:
Oliskohan tuo kaasuläppä jääny vähän niinku raolleen tai auki..
Veikkaisin niin. Mulla jäi jossain vaiheessa kaasuläppä huonosti ja jumitti sitä auki. Herkistelyllä ja sen rajoitinruuvin säätämisellä se sitten rupes pelittämään. Puritko sen kaasuläppäsysteemin kokonaan palasiksi?
-TimoV
"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.9EFI Vogue, 1990
Joo koetin pitää kasassa sen kun irrotin plenumista mutta yllätys...levisi käsiin. Pitää käyttää vielä irti se hässäkkä siitä ja säätää. Voi olla että kun siinä on se pitkä mutteri siihen kaasuläppä akseliin niin kun kiristin sen niin se kaasuläppä jäi auki..
___________________________
RR 3.5 EFi V8 -89
-Offroad Kainuu-
quote:
Joo koetin pitää kasassa sen kun irrotin plenumista mutta yllätys...levisi käsiin. Pitää käyttää vielä irti se hässäkkä siitä ja säätää. Voi olla että kun siinä on se pitkä mutteri siihen kaasuläppä akseliin niin kun kiristin sen niin se kaasuläppä jäi auki..
___________________________
RR 3.5 EFi V8 -89
-Offroad Kainuu-
Jos se läppä jää vähänkin auki, niin tyhjäkäyntikierroksia on jokseenkin mahdoton säätää kohdalleen. Sytytyksen alipaine-ennakkokaan ei pelaa oikein, sillä kiinniollessaan se läppä sulkee sen alipaineputken reiän siinä plenumin päällä. Siinä kaasuvivustossa on semmonen pieni kuusiokololla oleva ruuvi, joka rajoittaa läpän "kiinnimenoa". Sitä ruuvia jatkamalla tai lyhentämällä saa sitä säädettyä. Ei välttämättä tarvii purkaa mitään.
-TimoV
"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.9EFI Vogue, 1990