View Full Version : Turbotettu BJ-40 B kone ei kierrä (nyt kiertää!!!)
Rupesimpa taas tutkimaan miksi mun bertta ei oikein kulje kuin ~115 km/h GPS:n ja mittarin mukaan. BJn kone manuskan mukaan pitäis kiertää 4100 RPM. Näinonollen voidan laskea että 4100 RPM, perävälityksellä 4.11, jakolaatikon välityksellä 1 (2HI), rengaskoolla 36" ja päälaatikon välitys 1 (nelosvaihde?) = 169 km/h. Onko nuo välitykset oikein? Tuota kaavaa kun kääntelee niin tällä hetkellä moottorini ei kiertäisi kuin 2700RPM ja kyllä se siltä välillä tuntuukin. Ongelma on ollut aina eli ei ole tullut turbon asennuksen yhteydessä. Tutkin manuskaa ja näyttäisi että pumpun alimmainen säätöruuvi (speed control screw) säätäisi maksimikierrokset. Tuota on aika rankalla kädellä ruuvvailtu tietämättä edes mitä se tekee joten elättelen toivoa että sitä säätämällä saataisiin kadonneet kierrokset takaisin. Jos ei tuo auta niin sitten menee sormi suuhun? Mikä enää voisi syödä noin tehokkaasti maksimikierroksia? No tilanne tutkitaan kyllä jollain mittarilla jolla saadaan tarkistettua koneen todelliset kierrokset.
Onko kukaan tarkistanut tota max RPM ja säätänyt?
www.G-69.tk - www.pahama.com
Edited by - mikjus on 01/06/2005 21:43:46
Edited by - mikjus on 19/09/2005 10:50:52
Edited by - mikjus on 20/09/2005 11:01:08
pecosbill
01.06.2005, 13:01
Meillä kiersi katsastuksessa kun päästöjä mitattiin muistaakseni jotain ~4200 ja katsuri totesi että hyvin on säädöissään. Ei mene ylikierroksille (ja päästötkin oli ok). Muttei tuo kyllä juuri satasta lujempaa mene. Ajossa ei ole kumminkaan kierroksia mitattu. Välitykset on orkkikset (vielä toistaiseksi), renkaat 33" eikä turboa (vielä). Jos tästä nyt mitään apua oli, mutta kirjoitinpas kumminkin.
Ojat on rajat.
ei näin helposta voi olla kyse mutta joskus itselle käynyt niin että kaasuvaijeri rispaantui ja hyytyi pikkuhiljaa huomaamatta,lopussa alkoi hyytymään enemmän oli kyllä jonkinverran öljyn paineiden ja veden lämpöjen tuijottelua kunnes napsahti kokonaan poikki se vaijeri.
Jaksaakohan se kiertää aivan tappiin ajossa?
Mulla ainakin vaikutti kierroksiin kun kaasuläppä ei auennut ihan täysin.
Se alin ruuvi siellä pumpun päässä on juuri kiekkarajoittimen säätöä varten.
Se antaa esikiristystä keskipakosysteemille ja mitä syvemmällä ruuvi niin sitä vähemmän pitäis kiekua jenkaa.
Kannattanee mitata kierrokset ja savut dieselpajalla katsastusta ennen. Siellä on hyvä saadellä kohdilleen kun on mittari.
-jm
KoMk ry. Off Road Team
quote:
Jaksaakohan se kiertää aivan tappiin ajossa?
Mulla ainakin vaikutti kierroksiin kun kaasuläppä ei auennut ihan täysin.
Se alin ruuvi siellä pumpun päässä on juuri kiekkarajoittimen säätöä varten.
Se antaa esikiristystä keskipakosysteemille ja mitä syvemmällä ruuvi niin sitä vähemmän pitäis kiekua jenkaa.
Kannattanee mitata kierrokset ja savut dieselpajalla katsastusta ennen. Siellä on hyvä saadellä kohdilleen kun on mittari.
-jm
KoMk ry. Off Road Team
Mulla kun on toi 1978 niin ei onneks tarvii mittailla pakokaasuja.
Joskus olen tota alimmaista ruuvvia käännellyt mutta silloin en kyllä havainnut mitään vaikutusta? Pitäisikö sen vaikuttaa paljonkin? Voisiko se olla jotenkin rikki?
www.G-69.tk - www.pahama.com
quote:
ei näin helposta voi olla kyse mutta joskus itselle käynyt niin että kaasuvaijeri rispaantui ja hyytyi pikkuhiljaa huomaamatta,lopussa alkoi hyytymään enemmän oli kyllä jonkinverran öljyn paineiden ja veden lämpöjen tuijottelua kunnes napsahti kokonaan poikki se vaijeri.
Joo joku muukin on ehdottanut että tarkistaa avautuuko läppä kokonaan. En vieläkään ole tuota tarkistanut...
www.G-69.tk - www.pahama.com
Eikö se siis kierrä ilman kuormaakaan enempää kuin ton 2700? Ajaessa nelos vaihteella ei varmaan jaksa kone viedä kierroksia rajoittimelle, varsinkin jos on vähänkään kookkaammat renkaat...
quote:
Eikö se siis kierrä ilman kuormaakaan enempää kuin ton 2700? Ajaessa nelos vaihteella ei varmaan jaksa kone viedä kierroksia rajoittimelle, varsinkin jos on vähänkään kookkaammat renkaat...
Täytyy tänään yrittää mitata paljon kiertää ilman kuormaa. Tuo on juuri hakusessa kuinka paljon kuorman kanssa kiertää koska pitäisi olla joku kierrosluku jonka perusteella voisi laskea että paljon auto käytännössä kulkee 4.11, 4.88 tai 5.95 välityksillä 35-37" renkailla. Tietysti nuo isot ja leveet renkaat yms. vaikuttaa kovasti muutenkin huippunopeuteen. Rengaslaskurillahan saa laskettua teoreettisen nopeuden, mutta paljonko siitä pitäisi laskea pois että tulos vastaisi todellisuutta?
www.G-69.tk - www.pahama.com
Edited by - mikjus on 01/06/2005 15:29:36
quote:paljonko siitä pitäisi laskea pois että tulos vastaisi todellisuutta?
Aika paljon, muuten mun entinen Camaro olis kulkenu reilusti yli 250, vaan kun ei menny <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Kovakalu69
01.06.2005, 16:52
quote:, mutta paljonko siitä pitäisi laskea pois että tulos vastaisi todellisuutta?
Sun pitäis ainaskin ottaa huomioon laskiessasi huippunopeuksia esim
Ilmanvastuksen (Vaihdin tuplaantuessa, ilmavastus nelinkertaistuu jne)
Ja auton ilmavastuskertoimen pitäis ynnäillä kasaan, ja sitten jonku viisaan joka osaa naittaa kaikki ilmotetut seikat järkeväksi yhtälöksi, mihnä vastaus piileskelee.. Ehkä..
-Enemistö tarkoittaa joskus sitä, että kaikki idiootit on samalla puolella-
-EUvostoliitto. Toverismin toinen mahdollisuus!-
http://www.petrisimolin.com/smiley/moon3.gif
Koitappa piruuttasi pienemmillä vaihteilla ottaako erilailla kierroksia noin perstuntumalla?
Ahosensetä
01.06.2005, 17:51
Olisko sulta unohtunut rengaskoko nopeutta laskiessa? Et ainakaan maininnut sitä missään kohtaa.
Nopeus (km/h) = Kierrosluku (rpm) / 60 / Kokonaisvälityssuhde (tässä 4.11) * Renkaan halkaisija (m) * Pii (3.14) * 3.6
Tai toisinpäin:
Kierrosluku (rpm) = Nopeus (km/h) * 60 * Kokonaisvälityssuhde / Renkaan halkaisija (m) / Pii / 3.6
Tarkistapa noilla ja kerro mitä tulee ...
T, Antti
Kato ettei oo matto kaksinkerroin polkimen alla..he..he.hehee<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>Oli ihan pakko<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Mut alkaa oleen "tosiäijien" touhuu jos bertalla ajaa yli sen 120 mitä se kulkee helposti,HUH,
pukkaa hikee pelkkä ajatuskin<img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle>,ehkä hetkellisesti ja sekin on tosi lyhyt hetki!
Mukana ku pukama,se o vi(n)ssi homma!
http://www.rhteam.net/
Ahosensetä
01.06.2005, 18:38
No joo, mulla oli se kolmivaihteinen FJ ja kerran uskalsin päästää sillä oikeen 110 km/h, vaikka vähän jo pelottikin ...
T, Antti
kristian
01.06.2005, 18:46
ei mulla vaikuttanut oliko läppä 1/1 vai 3/4 auki täysiä kiersi molemmilla asennoilla ääni kyllä muuttuu,eikös se alempi ruuvi vaikuta juuri maksimi kierroksiin?näin ymmärsin toyotan huollossa kun kuvia äimisteltiin.
Joo siis noi nopeudet on laskettu 36" renkaalla. Ajatelkaas kun laitetaan alle vakiot ~30" nii ei kule enää mihkään. Ruuvvailtiin tänään sitä kierroksia rajoittavaa ruuvia mutta eipä kauheesti auttanu. Kyllä se bertta kulkee nyt sen minkä uskaltaa ajaa mutta mitäs tosiaan sitten kun välitys on 4.88 tai 5.95. Pitäs kuitenkin vähintään saada se 80 km/h säilytettyä että vois ajaa "siirtymiä". Jokuhan tossa mättää mutta mikä? Kuinkas muuten noi syötöt vaikuttaa kierroksiin? Kukahan pelle peloton senkin osais kertoa että miten tohon oikeesti saa kunnolla lisää syöttöä?
Käykös muuten se 5 lovinen loota tohon mun 1978 berttaan. Siinä on sellanen alennusvaihteellinen startti. Jos jollain olis sellanen 5 lovinen loota edullisesti niin vois hieroa kauppoja.
www.G-69.tk - www.pahama.com
siitä mihin edicin tanko menee ja siinä pultissa (lukitusmutterilla) jousikuormitettu tappi,pulttia ruuvaten kapiiniin päin.
Note! This message was posted anonymously!
Ahosensetä
01.06.2005, 20:52
Sitten se 2700 rpm on ihan oikein laskettu.
Voiskohan tossa käydä niin, ettei kone jaksa viedä autoa kovempaa ilmanvastuksen takia, kun isot renkaat harventavat välitystä? Nelonen alkaa olla noin suurilla kumeilla jo ylivaihde. Ilmanvastusta voisi yrittää karkeasti laskeakin ...
Jos kokeilisi saman kolmosella ja silloinkin kierrokset jää alas, niin pumpussa voipi olla vikaa.
T, Antti
onks sille pumpulle/syötölle tehty mitään turpon as yhteydessä, saattaahan siltä loppua soppakin ku oikeen islolla kormuuttaa,,,??? sauhuuks se täydel kaasul nelosella ?
-pee-
ei se satu...
STRANGE POVER <img src=/smiley/firedevil.gif border=0 align=middle>
rover ystävät ry
pähäma ry
#235 slck ry
Minulla olisi tiedossa varsin halvalla 60/61 (en muista kumpi) vaihde+jakolaatikko alipainekytketyllä nelivedolla, mutta siinä on erilainen kytkinakseli kuin mikä käy B-koneeseen. En muista vuosimallia joiden välillä kytkinakseli on sama B-koneiden laatikoissa (4- tai 5-v), taitaa olla jotain 1979-90 näin äkkiseltään arvailtuna. Sen osan saa kyllä Toyotan varaosatiskiltä selville kun kyselee fiksusti, eli katsoo esim. vm. 83-84 (5-v) bertan vaihdelaatikkoa, valitsee sieltä kytkinakselin ja katsoo varaosanumeron perusteella missä autoissa ja vuosimalleissa samaa osaa on käytetty.
Ai niin, se alipainekello ei sovi BJ:n runkopalkkien väliin... ja vaihteiston tukipalkki on 5-vaihteisessa laatikossa kiinni itse lootassa eikä kytkinkopassa kuten noissa vanhemmissa, eli tukipalkin kiinnitykset pitää siirtää taaemmas.
Vielä tuli mieleen sellainen, että minulla on sellainen kädessä pidettävä optinen kirroslukumittari, suunnilleen tv:n kaukosäätimen kokoinen ja näköinen laite. En vain ole ehtinyt vielä kokeilla sitä, täytyypä. Kun viikonloppuna tulen käymään Lahdessa (haen Pululta sen 3B:n), voitaisiin esim. mitata kierroksia jos pääset paikalle.
Itse asiassa Pulun autosta taitaa jäädä se 5-v lootakin yli, kysele häneltä hetivalmista vaihtoehtoa? Periaatteessa minultakin jää yli tuo nykyinen 5-v laatikko kun alan niputtaa autoa uudemmilla osilla (ellei se lähde Porin suuntaan, on vielä vähän epäselvää). Siinä on vain pari pikkujuttua, mutta olisi ainakin halpa.
Ihan rakentelun yhteydessä ilmenneenä nippelitietona vielä sellainen juttu, että 75:n kytkinkoppa on ratkaisevasti erilainen kuin 42:n vaikka moottorin ja laatikon pulttijako on aivan sama ja koppa on yhtä pitkä. Kyse ei ole vain materialista (75: alumiini, 42: valurauta), vaan vaihdelaatikko on vähän vinossa suhteessa moottoriin, eli kardaanien puoli on 75:ssa muutaman sentin alempana kuin 42:ssa. Vähänkö aluksi ihmettelin kun moottori-vaihdelaatikkopaketti jäi keikkumaan "ristiriipuntaan" vaikka olin vesivaa´alla tarkistanut kaikki kiinnityspisteet vaateriin ja samoille kohdille kuin 42:ssa. (Mallasin siis rungon kiinnityksiä 75:n kytkinkopalla.)
kristian
01.06.2005, 21:13
P....le siinähän se selvis miksei 75 kone käyny suoraan tohon 40 lootaan. Joutu muokkaa sitä koneen ja lootan välistä peltiä startin käymiseks.Oli viikon peukalo nenäs...
niin ja voithan kokeilla tota syöttöä irroittamalla sen ylemmän ilmaletkun läpältä jossain suoralla!! syöttö menee täysille.Kokeilin tota niin nous ahdot 0.7>1.6 mut tulee älytön viive kaasun laskuun.
Edited by - kristian on 01/06/2005 22:23:30
Tapsa_ja_Dumbo
01.06.2005, 21:42
Varmaan alkaa tossa 2700 rpm kohdalla vääntökäyrä oleen aika laakea.... tai ei ainakaan nouse enään..... vastukset on isot ni siihen lopahti kiihtyminen noilla välityksillä. Dumbo menee tasasella ihan mukavasti sen 120 km/h todellista (33" ja 3,54 välitykset) ja kierrokset on 3000 rpm, siitä yli pitää jo houkutella eikä ylämäkeä saa olla yhtään. Suurimman tehon kierrokset lienevät 4000 rpm ja vääntö 2500 rpm.
Tapsa
- Tässä yhteydessä esitettyjen perustelujen tehtävänä ei ole esittää faktoja vaan edistää asiaa. Ongelma ei synny siitä, että joku esittää valheellisia perusteluja, vaan siitä, että jonkin toisen ryhmän edustajat ovat liian tyhmiä ja uskovat ne -
Ahosensetä
02.06.2005, 05:23
Laskin tossa äkäseen seuraavilla oletuksilla:
Nopeus 115 km/h
Poikkipinta-ala 1.6 m x 2 m
Vastuskerroin 0.5
Vierintävastus 5%
Voimansiirron hyötysuhde 85%
Koneen kierrokset 2700 rpm
Sain seuraavat tulokset:
Tehontarve moottorista 73 kW (100 hp)
Momentti koneesta 260 Nm
Noi laskelmat on tietysti vaan sinnepäin, mutta taitaa silti puhti loppua koneesta. Lähinnä koneen vääntö loppuu, kun se alkaa yleensä dieseleissä laskemaan jo parintuhannen kierroksen jälkeen ja jyrkemmin jossain noilla kohdilla.
T
T, Antti
Ei taida olla ihan noin suuri tehontarve, koska oma BJ:ni kulkee pienellä odottelulla tasamaalla 120 km/h todellista 33x12.5 kumeilla (jotka tosin ovat kohtuullisesti rullaavat). Renkaan halkaisijan ero (n. 8%) kompensoituu varmaan aika hyvin viitosvaihteella (en nyt ehdi kaivaa H55F-laatikon välityksiä esiin). Niin, ja minun koneessanihan ei pitäisi olla suurimmillaan kuin 220 Nm vääntöä, josta 2700 kierroksen kohdalla on jäljellä vähän yli 200.
(Tuossa vähän referenssiä: http://www.axtturbo.com.au/toy3B.html - vaikka aika karkeathan nuo kuvaajat ovat)
Tietysti Mikan auto on korkeampi, ja astetta karkeammat kumit tekevät vielä osansa.
Ahosensetä
02.06.2005, 06:06
Ei ton ollut tarkoituskaan olla tarkka laskelma, mutta kun noi luvut on jo noin korkeat, niin taitaa silti olla syy. Voin illalla laskea samoilla kaavoilla sulle arvot, jos saisit sen välityssuhteen selvitettyä.
T, Antti
quote:
Minulla olisi tiedossa varsin halvalla 60/61 (en muista kumpi) vaihde+jakolaatikko alipainekytketyllä nelivedolla, mutta siinä on erilainen kytkinakseli kuin mikä käy B-koneeseen. En muista vuosimallia joiden välillä kytkinakseli on sama B-koneiden laatikoissa (4- tai 5-v), taitaa olla jotain 1979-90 näin äkkiseltään arvailtuna. Sen osan saa kyllä Toyotan varaosatiskiltä selville kun kyselee fiksusti, eli katsoo esim. vm. 83-84 (5-v) bertan vaihdelaatikkoa, valitsee sieltä kytkinakselin ja katsoo varaosanumeron perusteella missä autoissa ja vuosimalleissa samaa osaa on käytetty.
Ai niin, se alipainekello ei sovi BJ:n runkopalkkien väliin... ja vaihteiston tukipalkki on 5-vaihteisessa laatikossa kiinni itse lootassa eikä kytkinkopassa kuten noissa vanhemmissa, eli tukipalkin kiinnitykset pitää siirtää taaemmas.
Vielä tuli mieleen sellainen, että minulla on sellainen kädessä pidettävä optinen kirroslukumittari, suunnilleen tv:n kaukosäätimen kokoinen ja näköinen laite. En vain ole ehtinyt vielä kokeilla sitä, täytyypä. Kun viikonloppuna tulen käymään Lahdessa (haen Pululta sen 3B:n), voitaisiin esim. mitata kierroksia jos pääset paikalle.
Itse asiassa Pulun autosta taitaa jäädä se 5-v lootakin yli, kysele häneltä hetivalmista vaihtoehtoa? Periaatteessa minultakin jää yli tuo nykyinen 5-v laatikko kun alan niputtaa autoa uudemmilla osilla (ellei se lähde Porin suuntaan, on vielä vähän epäselvää). Siinä on vain pari pikkujuttua, mutta olisi ainakin halpa.
Ihan rakentelun yhteydessä ilmenneenä nippelitietona vielä sellainen juttu, että 75:n kytkinkoppa on ratkaisevasti erilainen kuin 42:n vaikka moottorin ja laatikon pulttijako on aivan sama ja koppa on yhtä pitkä. Kyse ei ole vain materialista (75: alumiini, 42: valurauta), vaan vaihdelaatikko on vähän vinossa suhteessa moottoriin, eli kardaanien puoli on 75:ssa muutaman sentin alempana kuin 42:ssa. Vähänkö aluksi ihmettelin kun moottori-vaihdelaatikkopaketti jäi keikkumaan "ristiriipuntaan" vaikka olin vesivaa´alla tarkistanut kaikki kiinnityspisteet vaateriin ja samoille kohdille kuin 42:ssa. (Mallasin siis rungon kiinnityksiä 75:n kytkinkopalla.)
Ootko minä päivänä tulossa Lahteen ja mihin aikaan? Yritettiin eilen mitata sellasella mekaanisella kellolla kierroksia mutta kun se pitäs saada painettua kampiakselin päähän niin ei onnistunu. Tehostimen pumpun päästä sai lukemia mutta kun siitä pitäs sitten laskee välitys. Mulla olis itellä pari täydellistä hj-60 tekniikkaa '81 4-lovinen ja '85 5-lovinen. Hj-60 laatikkoko muuten sitten kävisi b koneen perään paitsi tuo kytkinakseli? No siinä olisi kyllä muuten sitten aika paljon puuhasteltavaa. Onkos noissa bjn 5 lovisissa laatikoissa sitten muuten erilainen jakolaatikko perässä? Eli käykä tää vanhan mallinen jakis siihen ollenkaan? Pitäs olla melko pitkälti bolt on ratkaisu toi 5 laatikon vaihto tai sitten voisi mieluummin harkita koko 60 tekniikan vaihtoa tulevaisuudessa, jos siihen siis tulee tarvetta.
www.G-69.tk - www.pahama.com
quote:
Koitappa piruuttasi pienemmillä vaihteilla ottaako erilailla kierroksia noin perstuntumalla?
Ei mielestäni.
www.G-69.tk - www.pahama.com
quote:
siitä mihin edicin tanko menee ja siinä pultissa (lukitusmutterilla) jousikuormitettu tappi,pulttia ruuvaten kapiiniin päin.
Note! This message was posted anonymously!
Ok tätä on jo harrastettu. Ei siis ole muuta järkevää tapaa säätää syöttöä B koneessa?
www.G-69.tk - www.pahama.com
quote:
onks sille pumpulle/syötölle tehty mitään turpon as yhteydessä, saattaahan siltä loppua soppakin ku oikeen islolla kormuuttaa,,,??? sauhuuks se täydel kaasul nelosella ?
On siis vaan ruuvvattu sitä edicin säätöä. Ei mielestäni pölläytä kunnolla kun käytnnistäessä. Pitäsköhän nyt ruuvata siis se säätö ihan maksimiin niin että tulee kunnolla mustaa (jos tulee) ja sitten testata??
www.G-69.tk - www.pahama.com
quote:
Jaksaakohan se kiertää aivan tappiin ajossa?
Mulla ainakin vaikutti kierroksiin kun kaasuläppä ei auennut ihan täysin.
Se alin ruuvi siellä pumpun päässä on juuri kiekkarajoittimen säätöä varten.
Se antaa esikiristystä keskipakosysteemille ja mitä syvemmällä ruuvi niin sitä vähemmän pitäis kiekua jenkaa.
Kannattanee mitata kierrokset ja savut dieselpajalla katsastusta ennen. Siellä on hyvä saadellä kohdilleen kun on mittari.
Off Road Team
Kääsuläppä tarkastettu ja aukee kokonaan. Kiertää mielestäni ajossa about saman kuin paikoillaan. Outoa sillä tuo kiekkarajoittimen säätö ei hirveesti tunnu vaikuttavan mutta mittaamalla tuntui aivan kuin kiertäisi hieman enemmän kun ruuvi on pohjassa eli juuri päin vastoin kuin kerroit??? No pitäs saada oikeesti se kierroslukema mitattua niin sittenhän tietäisi että onko se vaan niin että noilla renkailla bj ei vain kulje enempää. Onhan se sellanen jätskikiska että jo pelkkä tuulenvastus on varmaan melkoinen.
www.G-69.tk - www.pahama.com
Edited by - mikjus on 02/06/2005 08:40:47
vetää manuuaalisesti pikkasen pakkosyöttöä päälle niin jo alkaa tuleen mustaakin putkesta,kun oiken kunnolla polkasee.
Note! This message was posted anonymously!
quote:Ootko minä päivänä tulossa Lahteen ja mihin aikaan?
Lauantaina, noin puoliltapäivin.
Mitäs jos ajaisit vaikka kolmosella alamäkeen, kattoisit kepsistä paljon kulkee ja laskisit siitä sitten rundit..?
Ja massalla ei ole vaikutusta huippunopeuteen.
Note! This message was posted anonymously!
Ahosensetä
02.06.2005, 19:14
Ilmanvastus riippuu poikkipinnasta, vastuskertoimesta ja nopeuden toisesta potenssista. Eli tämä vaikuttaa selvästi huippunopeuteen.
Massa vaikuttaa vierintävastukseen. Tämä tosin ei riipu (juurikaan) nopeudesta, mutta on huomioitava kokonaisvastuksessa.
T, Antti
Otas JF se mittari mukaan niin saavun paikalle. Te siis puratte sen motin siitä 75 irti joten aikaa testailla on kyllä reilusti.
www.G-69.tk - www.pahama.com
mun bj-42:n kulkee karvan satkun päälle (4v.aski)ja mustaa tulee tuutista.leimalla hylky.laitoin syöttöä pienemmälle sillai että mustaa ei tuu ja päästöarvo oli 1,7.auto kulki 80:ä ja kiersi kohtalaisesti.leima otteeseen ja syöttöö isommalle.sama homma vuoden kuluttua.
nii ja renkaat on 33.12,5.15 at 1,9bar
kristian
03.06.2005, 21:42
Sittenhän mulla on äijä bj kun kun tulin tänään heinolasta niin vauhtia oli välillä 130 kärry perässä,lämmöt meinaa vaan tuossa nousta.
Kuinka moni muu kuin miksus on kattonut kepsistä huippunopeuden? Kuulostaa melko paljolta 120 km/h vakio bertalle... Ei ehkä kannata aina uskoa n. miljoona vuotta vanhaan nopeus mittariin joka näyttää 70 vauhdissa samaa kuin tutka... Toki kokemus bj:stä on aika vähäinen, voihan tuo mennäkkin jos jaksaa kinnata.
-Pajerolla metsään ja Zetorilla pois- http://www.petrisimolin.net/gallery/data/images/kharju-autofahrer.gif
kristian
04.06.2005, 10:45
Kyllä tuo aika lähelle menee todellista nopeutta 33"mitattu nopeusnäyttötaulussa auton mittarin virheeksi 6kmh ajettaessa 80kmh. Ja mikä nyt sit on vakio?tulee vaan harvoin uskallettua nojata polkimeen,lämmöt mulla alkaa nousta jo satasen jälkeen jos vähänkin joutuu vedättää.
Tänään JF:n kanssa tutkailtiin sellasella bilteman digitaalisella mittarilla että 3600 kiertää. Johonkin on kadonnut 500 kierrosta? Se pumpun kierroksen rajotin täysin ulkona kiersi 3300 ja ihan pohjassa tuon 3600. Mitähän hittoa sitä seuraavaksi kokeilisi? Koklattiin myös änkee pakkosyöttöö päälle mutta ei vaikuttanu kierroksiin. Koklattiin ilman ilmanputsariakin mutta vaikutus oli olematon. Tyhjäkäyntia roksottaa about 800 rpm ja se on tuntunutkin hieman korkealta.
Seuraavaks täytyy säädellä venttiilit mutta mitähän sitten enään tekis. Paljonkohan suuttimet voi vaikuttaa? Muuten toi käy ihan nätisti mutta kylmänä käynnistäessä savuttaa pirusti ja käynnistyy nihkeesti.
www.G-69.tk - www.pahama.com
riittääkö soppa koneessa ? mulla oli putsarit tukkeessa niin ei meinnannut kiertää kunnolla ja kävi paukkumaan .
"näin se homma etenee"
-pumpun tuotto
-nokka-akseli (kuluma pienentää nostoa)
-ajoitus
-suuttimet
tuntematta bj nakun rakennetta yhtään, tulis nuo mieleen, edelleen veikkaan joko syötön loppumista pumpulta tai laiskoja venttiilinjousia/kulunutta nokkaa jolloin kiertäminen "vaan" loppuu
-pee-
ei se satu...
STRANGE POVER <img src=/smiley/firedevil.gif border=0 align=middle>
rover ystävät ry
pähäma ry
#235 slck ry
napero3000
04.06.2005, 21:45
Itse en kyllä saanut omaa (entistä) :( Bj42:sta kulkemaan gps:n mukaan kun 121 km/h.
Ja vaati kyllä varalasketumispaikan, ei muuten olis tohtinut. Niin ja renkaat oli pitsaleikkurit eli orginellikokoa ja tiettävästi muutenkin vakio vehje.
Pitäisihän pumpun tuoton riittää ahtamattomanakin siihen 4100 kierrokseen minuutissa... ei sen lisäilman pitäisi ainakaan pienentää tuota lukemaa. Tosin voisiko ahtimen pakopuoli ahdistaa sen verran, ettei kone korkeammilla kierroksilla jaksa työntää kuin tietyn kaasumäärän siitä läpi?
Oliko sinulla MikJus hukkaportin säädöt kohdallaan? Saako hukkaportin kalvon painetta pienentämällä (esim. johtamalla osan ilmasta t-kappaleella pois) ahtoja nousemaan korkeammalle?
Ai niin, tässä on H55F-vaihdelaatikon (esim. uudemmista HJ:sta, viimeisistä 42:sta tai 75:sta tuttu) välitykset:
Vaihde välitys (n:1)
1 4.843
2 2.619
3 1.516
4 1.000
5 0.845
R 4.843
Tässä H44-laatikko (BJ-40:stä tuttu):
1 3.555
2 2.292
3 1.410
4 1.000
R 4.271
Eli ykkönen ja pakkikin on vähän tiuhempi 5-lovisessa, ylivaihteen lisäksi.
Ai niin, tässä on H55F-vaihdelaatikon (esim. uudemmista HJ:sta, viimeisistä 42:sta tai 75:sta tuttu) välitykset:
Vaihde välitys (n:1)
1 4.843
2 2.619
3 1.516
4 1.000
5 0.845
R 4.843
Tässä H44-laatikko (BJ-40:stä tuttu):
1 3.555
2 2.292
3 1.410
4 1.000
R 4.271
Eli ykkönen ja pakkikin on vähän tiuhempi 5-lovisessa, ylivaihteen lisäksi.
Tuota oon itteki ihmetelly, ku noita aikoinaan kattelin jostain, että miksi hojon 5-vaihteisessa on pikkuvaihteet tiuhempia ku 4-vaihteisessa, ku kerran nelonen on molemissa suora niinku jakiksen isopuoliki, ja perävälitys on sama.
Minä mistään mitään tiedä.
Miesten lelut on kookkaita.
Tuota oon itteki ihmetelly, ku noita aikoinaan kattelin jostain, että miksi hojon 5-vaihteisessa on pikkuvaihteet tiuhempia ku 4-vaihteisessa, ku kerran nelonen on molemissa suora niinku jakiksen isopuoliki, ja perävälitys on sama.
Minä mistään mitään tiedä.
Miesten lelut on kookkaita.
Mulla BJ:ssä rempattu motti, nokka tehty uusiksi jne. ja Tampere-Helsinki väli motaria keskinopeus 95 koko matkalla, cruise päällä;). Paljon ei ollu enää lisää varaa noin 125 huiput todellista nopeutta. Rengastus 285/75-16. Lämmöt nousi heti yli 110 nopeuksissa. Eli toi 95 oli hyvä matkanopeus.
Ennen remppaa ei normaali ajossa huomannut nokan kuluneisuutta ehkä ei ihan niin herkästi kiertänyt. Kuitenkin 2 nenää oli lähes kokonaan poissa. Nokan uusiksi tekeminen ei yllättäen ollutkaan kovin hintavaa. muistaakseni n.100€.
Edited by - juhaK on 05/06/2005 20:44:34
Mulla BJ:ssä rempattu motti, nokka tehty uusiksi jne. ja Tampere-Helsinki väli motaria keskinopeus 95 koko matkalla, cruise päällä;). Paljon ei ollu enää lisää varaa noin 125 huiput todellista nopeutta. Rengastus 285/75-16. Lämmöt nousi heti yli 110 nopeuksissa. Eli toi 95 oli hyvä matkanopeus.
Ennen remppaa ei normaali ajossa huomannut nokan kuluneisuutta ehkä ei ihan niin herkästi kiertänyt. Kuitenkin 2 nenää oli lähes kokonaan poissa. Nokan uusiksi tekeminen ei yllättäen ollutkaan kovin hintavaa. muistaakseni n.100€.
Edited by - juhaK on 05/06/2005 20:44:34
Riisseliaikaan mun BJ meni myötätuuleen rapiat 110, mutta vastatuuleen vaan noin 90, eli kyllä se kiuas vaan on liian pieni, jos haluaa hurjastella, muutenhan se on ihan OK.
Riisseliaikaan mun BJ meni myötätuuleen rapiat 110, mutta vastatuuleen vaan noin 90, eli kyllä se kiuas vaan on liian pieni, jos haluaa hurjastella, muutenhan se on ihan OK.
kristian
05.06.2005, 21:53
niin mulla on toi 3b 89/88vm turbolla ja kolmas kone tuossa kopassa parhaiten toiminut on nyt kiinni.Aikaisemmat b koneet ovat olleet paljon tehottomampia.Ja koppana 40nen.
kristian
05.06.2005, 21:53
niin mulla on toi 3b 89/88vm turbolla ja kolmas kone tuossa kopassa parhaiten toiminut on nyt kiinni.Aikaisemmat b koneet ovat olleet paljon tehottomampia.Ja koppana 40nen.
Tehottomampia, siis saman ahtimen kanssa? Vai onko kyse erosta B:n ja 3B:n välillä? Eihän tuo uusi 3B:si ole jakajapumpulla (3B-II)?
En millään thdo nyt löytää tietoa, mutta ellen ihan väärin muista, niin 3B:n myöhemmissä malleissa (esim. 85->) on useampi runkolaakeri kuin aikaisemmissa, ja muita pieniä muutoksia siellä sun täällä. Ehkä niistä löytyisi selitys?
Ainakin tuossa vasta hakemassani vm. -88 3B:ssä on eri osanumero lohkossa kuin vm. -83:ssa joka on autoni alkuperäinen moottori. Vanhassa oli numeron loppuosa 030 ja uudemmassa 040. On niissä tietysti vähän erilaisia pultinreikiä mm. sen takia kun 75:ssa on tuettu alumiinista kytkinkoppaa sellaisilla siivillä, eikä noille tukisiiville ole nähtävästi kaikkia reikiä porattu auki vanhemmissa (J4-sarjan) koneissa.
Tehottomampia, siis saman ahtimen kanssa? Vai onko kyse erosta B:n ja 3B:n välillä? Eihän tuo uusi 3B:si ole jakajapumpulla (3B-II)?
En millään thdo nyt löytää tietoa, mutta ellen ihan väärin muista, niin 3B:n myöhemmissä malleissa (esim. 85->) on useampi runkolaakeri kuin aikaisemmissa, ja muita pieniä muutoksia siellä sun täällä. Ehkä niistä löytyisi selitys?
Ainakin tuossa vasta hakemassani vm. -88 3B:ssä on eri osanumero lohkossa kuin vm. -83:ssa joka on autoni alkuperäinen moottori. Vanhassa oli numeron loppuosa 030 ja uudemmassa 040. On niissä tietysti vähän erilaisia pultinreikiä mm. sen takia kun 75:ssa on tuettu alumiinista kytkinkoppaa sellaisilla siivillä, eikä noille tukisiiville ole nähtävästi kaikkia reikiä porattu auki vanhemmissa (J4-sarjan) koneissa.
kristian
05.06.2005, 23:01
On samalla ahtimella ja ei ole jakajapumpulla,saman huomasin noista varaosa numeroista jotain eroja? jouduin poistaa noita tukirautoja kiinnilaitossa ja muuttamaan vähän kaikkea jotta sopi tohon b tilalle...Ja on kyllä ala vännössä eroa ja ahdot saa nousemaan alempaa.
kristian
05.06.2005, 23:01
On samalla ahtimella ja ei ole jakajapumpulla,saman huomasin noista varaosa numeroista jotain eroja? jouduin poistaa noita tukirautoja kiinnilaitossa ja muuttamaan vähän kaikkea jotta sopi tohon b tilalle...Ja on kyllä ala vännössä eroa ja ahdot saa nousemaan alempaa.
Venäjän reissulla Hannu tutkaili mun autoa ja pähkäiltiin vähän. Otettiin siitä läpältä sellanen letku irti joka pitäs alipaineella säätää pumpun ennakkoa. Ei siel sitte oo tarpeeks alipainetta tai jotain muuta häikkää sillä kun letkusta imasee niin johan alkaa kadonneet kierrokset löytymään. Sinänsä outoa että silloin kun läppä ja letkut oli vakiopaikalla (nyt ne on siis ennen turboa) niin silloinkaan ei kiertänyt sen paremmin?
Hannu sanoi että siirrä letkut takas vakiopaikalle vaikka läppä onkin ennen turboa. Liekö toimisi? Toinen pieni pointti oli että se letkun lähtö on vinossa läppärungossa ja se voi kuulemma olla tarkka asennosta (siin on joku reikä tietyssä kohtaa)?
No nyt on onneksi vika löytynyt mutta se pitää vielä korjata jotenkin...
www.G-69.tk - www.pahama.com
Pumpun ennakkoa säätelee kierrosluvun mukaan jakopäässä oleva "limppu" eli keskihakuisvoimalla asentoa muuttava hammasrattaan keskusta, joka siis pyörittää sitä pumpun nokka-akselia. Ne pumpulle menevät ilmaletkut vaikuttavat vain siihen nahkakalvoon, joka liikuttaa syötönsäädön hammastankoa.
Jännä että imaisemalla sai avitettua kalvon jousta niin paljon että kierrokset nousivat - tuo syötönsäätö kun toimii niin, että kaasuläpän ollessa vain rakosellaan vetää imusarjan alipaine syöttöä pienemmälle, ja kaasuläpän auetessa katoaa kalvon eri puolien paine-ero ja syöttö pääsee täysille koska siellä on jousi jonka pitäisi työntää hammastanko pohjaansa. Olisiko sinulla tuo jousi kuoleentunut tms? Voisithan kokeilla lisätä sen esijännitystä joko sovitelevyin (turvallisempi) tai käsin vähän venyttämällä jousta (riskialttiimpaa). Hyvin pienillä muutoksilla kannattaa edetä, että alipaine sitten jaksaa vetää jousen kasaan, muuten jää tyhjäkäynti korkeaksi. Tai etsiä jostain parempikuntoinen/uusi? Jokusen euron varmaan maksaa Toyotallakin se.
Kaasuläpän sijainnilla ei sikäli ole merkitystä, kun sille riittää että osakaasulla imusarjassa on alempi paine kuin läpän yläpuolella. Tietysti jos se on ennen turboa, on paine-ero surimmillaankin vain noin 1 bar luokkaa mitä se vakokoneellakin on ollut, kun taas turbon jälkeen voi paine-ero olla imusarjan tyhjiö plus ahtimen tuottama absoluuttinen paine eli 2-3 bar luokkaa, hukkaportin säädöistä vähän riippuen. ;)
Ainoa epäsuora ongelma on tietysti että jos kaasuläppä on ennen turboa, joutuvat turbon kompressoripuolen tiivisteet kovemmalle ja saattavat alkaa vuotaa.
Näyttäs nyt vissiin siltä että se kalvo fuskais kun puhaltelee niin se kyllä liikkuu mutta tuntus vuotavan läpi kun saa puhaltaa koko ajan. Vertailtiin toimintaa toisen bjn vanhempimallisen pumpun sekä hj pumpun kanssa ja ne toimii keskenään samanlailla mutta erilailla kun tässä mun pumpussa , eli kun puhalta niin ei vuoda läpi vaan kalvo stoppaa. Olen vain kuullut juttuja siitä että kalvon mennessä tyhjäkäynti villiintyy mutta en tämmöstä?
Nyt täytyy selvittää käykö bjn vanhanmallisen ('75) pumpun kalvo uudempimalliseen ('78) pumppuun? Kalvo näyttäs muuten samalta mutta kalvon keskellä oleva metallilätkä on vanhassa isompi ja kalvon liike on pienempi vanhassa tai sitten sen uuden kalvo on venynyt ihan sikana. Jos ei käy niin Täytyy soittaa Vesijärven autoon ja toivoa ettei uusi kalvo ole tolkuttoman kallis. Tai jos jollain olis myydä halvalla vaikka osittain hajonnut b kone jossa ehjä toi kalvo + öljypumppu kun sekin alkaa olla ehtoopuolella vissiin.
www.G-69.tk - www.pahama.com
kristian
03.08.2005, 21:24
Tossa taannoin kun mun b koneen pumppua pällisteltiin niin Väihkösellä oli muutamia käyntikuntosia pumppuja.
se kalvo löyty ainakin tossa jotain viis vuotta sitten ihan diesel korjaamosta muistaakseni tilaamalla. eikö ollu mikään toyota orginaal hintanen...
mun ex bertasta kun oli kalvo hajalla niin kävi kylmänä suht ok ja lämmettyään rupes tyhjäkäynti kierrokset nousee. kun paino kaasun pohjaan ja päästi nopeesti ylös niin paukku putkessa samalla tavalla kun bensa koneessa olis sytkä myöhäsellä.:)
bollocks to EUrope !!!
quote:
se kalvo löyty ainakin tossa jotain viis vuotta sitten ihan diesel korjaamosta muistaakseni tilaamalla. eikö ollu mikään toyota orginaal hintanen...
mun ex bertasta kun oli kalvo hajalla niin kävi kylmänä suht ok ja lämmettyään rupes tyhjäkäynti kierrokset nousee. kun paino kaasun pohjaan ja päästi nopeesti ylös niin paukku putkessa samalla tavalla kun bensa koneessa olis sytkä myöhäsellä.:)
bollocks to EUrope !!!
Mulla kun ei oikeen oo muita oireita ollut kun se ettei kone kierrä tarpeeksi. Tyhjäkäynti on vähän sellanen epätasanen ja jättää kierroksia päälle vähäksi aikaa kun lämättää, tosin lähes huomaamattoman määrän kierroksia.
Mitähän diesel pajoja Lahdessa olis mistä kannattais kysellä?
www.G-69.tk - www.pahama.com
Edited by - mikjus on 04/08/2005 09:43:43
Jos Heinola ei ole liian kaukana, niin Dieselpiste Hahl.
Lahdessa se ylpee Hirsimetsäntien tyyppi ei koske kuin mersuihin
- heellurei ja onnikiideon -
Ei se immenkalvo mikään mahdottoman hintainen Toyodallakaan ollut. Tosin hinnasta en muista muuta kuin että se ei harmittanut. :)
Kai se kuittikin jossain olisi.
Kalvo Vesijärven autosta 83.50€ (- PäHäMa alennus). Purin Vanhasta '75 bertasta kalvon joka on ihan samanlainen vaikka pumppu erilainen. Vanha kalvo oli melkosen venynyt. Pientä sorminäppäryyttä saa tosiaan harrastaa että sais sen sokan irti ilman että se tai prikka putoaa pumpun sisuksiin.
Vasen on se mikä oli mulla käytössä ja oikeella on se minkä purin '75 bertasta. Pientä venymää havaittavaissa.
http://www.petrisimolin.net/gallery/data/images/mikjus-bjpumpunkalvo1.jpg
http://www.petrisimolin.net/gallery/data/images/mikjus-bjpumpunkalvo2.jpg
Ei nyt mitään kauheen dramaattista muutosta tullut tolla kalvon vaihdolla mutta ehkä pikkasen paremmin menee MUTU. Pitäs saada taas jostain lainaan sellanen kierromittari jolla sais tsekattua että löytyykö vieläkään kaikki jengat.
www.G-69.tk - www.pahama.com
jos saat rahat jostain kasaan,(taitaa olla orkkis toyolta edullisempi) niin muistaakseni uusi kalvon on ihan suora aluperin..
Jo kohta talvi tulee.
quote:
jos saat rahat jostain kasaan,(taitaa olla orkkis toyolta edullisempi) niin muistaakseni uusi kalvon on ihan suora aluperin..
Jo kohta talvi tulee.
Okei... Voisiko joku kalvon hankkinut vahvistaa tämän. Eli saattaa olla että toi toinenkin kalvo on jo ehtoopuolella. Täytyy ettiä varmaan niistä dieselpuljuista. Niitä varten varmaan tarvii olla pumpun tyyppi vai kelpaiskohan vanha kalvo malliksi?
www.G-69.tk - www.pahama.com
Periaatteessahan on aivan sama kuinka venynyt se kalvo on, sillä siihen vaikuttaa paine joka ei tiedä muuta kuin kumpaan suuntaan se kalvon keskustaa työntää. Tietysti tarpeeksi venynyt kalvo voisi jäkittää reunoihin kiinni tms., mutta käytännössä ei millään muulla pitäisi olla merkitystä kuin sillä että kalvo on ehjä.
Minulla on vielä se Toyotalta ostettu kalvo avaamattomana pussissaan, voin yrittää saada siitä kuvaa nettiin jossain vaiheessa. Voipi olla että se kuittikin löytyy, en kyllä muistelisi sen maksaneen lähellekään 80 euroa.
Jep. Markkojen aikaan helsinkiläisessä riisselipajassa kalvo noin 120 mk, hyllytavaraa.
Note! This message was posted anonymously!
Ruvettiin sitten testaamaan sellaista kun jotkut on neuvonut kuristamaan toista pumpulle menevää letkua noin (kuristus 1.6 -2 mm). No siitä ei tuntunut olevan apua minulla kun toi kaasuläppä on siirretty ennen turboa. Päätettiin kokeilla sitten siirtää pumpun päädymmäinen letku takas vakio paikalleen ja VOT! alko voimasavua ja kierroksia löytymään! Pienen testailun tuloksena muuten toimii hyvin paitti kaasu jää vähän niinkun välillä päälle eli siinä on sellanen ihan hetkisen pituinen viive ennekuin kierrokset laskee. Saatta kyllä olla että toi venttiili vaikuttaa siinä välissä kun en muista missä säädöissä se oli. Täytyy huomenna testailla erilaisia säätöjä yms. Rupes toimiin kyllä ihan erilailla kun aikaisemmin. Kaasu on herkkä reagoimaan ja nyt voi 36" swamppereilla vetää kivoja sladeja hiekkatiellä...
http://www.petrisimolin.net/gallery/data/images/mikjus-letkunsijoitus.jpg
Tuota nui mä vähä niinku luulen et taitaa olla väljä kone jo? Ei taida kone enää tuotaa tehtaan ilmottamaa heppoja!! Oma bertta kulki 135km/h b-koneella ennen kun tuli ykkösen veivi ulos kurkaan. Oli muuten 35x12.5R15 gummit alla. Olen meinaan nähnyt sellaiset dynon paperit kun Turbolla oli saatu vakio heppat takas koneena vm.80 B-kone 0.5bar ahdoilla.
Katony mitä sä taas hölisit!! Hippo perk....!!!
Tampereen kiisselipojilta saa nahkakalvon 47 euroon
Revin ton kuristusventtiilin pois ja nyt kaasukaan ei enää "jumita". Menee kun pien eläin verrattuna aikasempaan tilanteeseen jossa kumpikin letku oli ennen turboa. Nyt pitäs vaan ruuvata kierrosten rajotin kohalleen siihen 4100 RPM.
Kone ei pitäs olla väljä koska se tsekattiin ja uudelleen rengastettiin aikanaan kun siihen haettiin leima. Ilman turboa se ei kulkenut mihkään ja epäilen että se kalvo on ollut paskana jo silloin ja pumpun ajoituksen säätö ei ole toiminut (vai mitä se nyt säätääkään).
Nyt kun on 4.88 välitykset niin on vaikee sanoo paljon kulkisi 4.11 välityksillä. Aikasemmin kun toi turbo oli jo mutta kalvo ei toiminut niin maksimi huiput oli varmaan 115-125? 4.11 välityksillä ja 36 swamppereilla. Jännä juttu kun aina löytyy niitä joilla menee 140 vakiorenkailla???
Itseasiassa mielenkiintoista että HH oli ensimmäinen lukuisista ihmettelijöistä jotka tajusivat että ongelma on tuossa kalvoa ohjaavassa alipaineessa/paineessa. Kaasuläppä kun on ennen turboa niin eihän siellä mitään painetta ole vaan vasta turbon jälkeen. No ehkä ongelman ratkaisu olikin niin yksinkertainen ettei kukaan muu olis tälläistä virhettä alkujaankaan tehnyt? Diesel tekniikka on vaikeaa kun ei ole tottunut muita kuin bensakoneita rassaamaan.
PÄÄASIA kuitenkin on että ongelma on vihdoin ratkaistu!
Edited by - mikjus on 18/09/2005 23:43:06
siinä voi vaan nyt tulla sellainen ilmiö kun kaasuläppä on turbon imupuolella että se alkaa imeen ahtimen läpi öljyä kun päästää kaasun pois päältä,kun on siellä kuitenkin aikasmoinen imu läppärungon alapuolella.
Note! This message was posted anonymously!
KAIKKI SEIS !
Otetaas takasin. Toisen letkun siirtäminen alkuperäiselle paikalle tuntui aluksi hyvältä muutokselta. Tehoa tuli pirusti lisää ja kone kiertää kun elukka. Ajeltiin sitten maantie testiä ja melkosta kiisua jätti auto jälkeensä. Eikä auttanut syötön säätely sillä aina vaan tuli sitä kiisua. Ruvettiin sitten sitä oikein funtsaamaan ja tultiin siihen tulokseen ettei se näin voi toimia koska nyt kalvolle meni kaikki ahtopaine. Käytännössä siis kai kokoajan maksimisyötöt tai jotain vastaavaa?
Päätettiin sitten palauttaa letku takas läpälle ennen turboa. Ruvettiin tutkimaan letkujen lähtöjä kun HH kerran mainitsi että on merkitystä että letkujen lähdöt on rungossa oikein päin. Toisessa lähdössä on reikä jonka suunnan saa muutettua. Nyt reikä osoitti läppärungossa ylöspäin kuten vakio bjssä ja hjssa. Käännettiin sitten piruuttain se toisin päin niin että se osoittaa alaspäin ja tässä tapauksessa turboon päin... ja johan rupes toimimaan!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!! ???????? On se saatana pienestä kiinni! Nyt letkut on siis läpällä ennen turboa niinkuin ennekin mutta se yks nippeli on vaan toisin päin. Jostain syystä tällä kokoonpanolla se pitää olla vakioon nähden väärinpäin? Saattaahan kyllä olla että tossa mun pumpussa ja kalvossa on jotain vikaa ja sille pitää huijata alipainetta lisää että se toimii??? Aika mystistä mutta pääasia että nyt toimii.
Tuli testattua GPS:n kanssa paljon bertta kulkee 4.88 välityksillä ja 36 swamppereilla silloin kun toinen letku oli alkuperäisellä paikallaan (melkosta usvaa jätti jälkeensä). Vauhtia saatiin mittariin 112 kmh gepsin mukaan ja varmaankin kiersi maksimit mitä jaksoi. Nyt en sitten tiedä että paljon kulkeen kun letku on takaisin enne turboa mutta hyvin tuntuis perstuntumalta kelaavan vauhtia.
Edited by - mikjus on 20/09/2005 10:53:33
No niin pojat,
Turbotettiin tässä viime viikolla tuollainen 45 BJ, se 3,4 Diesel. Ensinnäkään en ymmärrä minkä takia olette laittaneet kaasuläppiä turbon imupuolelle, sehän vain hajoittaa ahtimen sillä kun läppä on kiinni niin imee aika lujasti siipiä läppään päin ja täten hajoittaa päittäis laakerit ahtimesta!
Meillä kaasuläppä on omalla paikallaan, turbo on aika iso holset, noin T04 kokoinen ja kohtalaisen kokoinen välijäähdytin. Eka testeissä kone ei repinyt juuri ollenkaan kun pumppu oli vakiona (penkissä 63kw, vakio 66kw). Kokeilimme ilman sitä ylempää kaasuläpän letkua, tällöin kyllä veti muttei laskenut tyhjäkäynnille kuin hetken päästä. Tämän jälkeen päädyimme laittamaan siihen ylempään letkuun bleed-venttiilin, eli joka päästää osan paineista ulos, eli T-haara letkuun ja venttiili siihen. Ja johan rupesi pelaamaan, laskee sievästi tyhjäkäynnille ja savuttaa hieman ainoastaan kun nousee paineille. Niin ja penkissä lähti 110kw ja 350Nm!!
Note! This message was posted anonymously!
SuurSyömäri
12.07.2007, 15:27
Noniin sitten mulle tuollainen holsetti ja asennusohjeiden kera<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Paljos tommonen turpo maksaa ja onko peräisin jostain tietystä ajoneuvomerkistä? miten noi alaväännöt?
-SLCK #28-
<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> x-x-x <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
SuurSyömäri
12.07.2007, 15:27
Noniin sitten mulle tuollainen holsetti ja asennusohjeiden kera<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Paljos tommonen turpo maksaa ja onko peräisin jostain tietystä ajoneuvomerkistä? miten noi alaväännöt?
-SLCK #28-
<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> x-x-x <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
tenhokippo
13.07.2007, 09:59
Mulla rupesi taolaisella letkuvirityksellä toimimaan hyvin
voimaa tuli lisää ja kulku maittaa.
Reikä on 2,5 millin
BJ 42 -83 3B
http://static.petrisimolin.com/gallery/index.php?actionviewimageimagetenhokippo-Letku001%28Small%29.jpglite1
tenhokippo
13.07.2007, 09:59
Mulla rupesi taolaisella letkuvirityksellä toimimaan hyvin
voimaa tuli lisää ja kulku maittaa.
Reikä on 2,5 millin
BJ 42 -83 3B
http://static.petrisimolin.com/gallery/index.php?actionviewimageimagetenhokippo-Letku001%28Small%29.jpglite1
tenhokippo
13.07.2007, 10:05
Mulla rupesi taolaisella letkuvirityksellä toimimaan hyvin
voimaa tuli lisää ja kulku maittaa.
Reikä on 2,5 millin
BJ 42 -83 3B
(img]http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/tenhokippo-Letku%20001%20%28Small%29.jpg[/img]
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/tenhokippo-Letku%20001%20%28Small%29.jpg
Note! This message was posted anonymously!
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/tenhokippo-Letku%20001%20%28Small%29.jpg
Note! This message was posted anonymously!
Vanha topikki mut koitetaan.. Kumpaa noista kahdesta letkusta ootte käännellyt tai bleedannut? Ja ilmeisesti ahdonalainen syöttö lisääntyi vai oonko nyt ihan pihalla? :eek:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=7027&pictureid=163731
Se joka on kaasuläpän yläpuolella käännetään ympäri. Eli oisko tuo oikeeen puoleinen? Ja hemmetinmoisen ähellyksen jälkeen siitä sitten löytyy se täysin oikea asento.
Joo käänsin sen ympäri, meno patantui ja toimii muutenkin hyvin mun mielestä. Tiedä sitten muuttuisko jos kääntelis. :o