View Full Version : Jeep Wranglerien kysy ja vastaa-Ketju
Haulla en löytänyt tai sit en osaa hakea mut asiaan... Suurin koko otteeseen meneekö 33x12,5x15 vai onko tyydyttävä 31x12,5-15 Jeep Wrangler 4,2 vuosimallia 1990 kyseessä ?
Ainakin YJ-wrankkuun sain muutoskatsastettua 33/12,5-15 kumit ilman mitään mutinoita
bj45lava
21.01.2013, 13:06
215/75R15 eli eipä kovin isoa taida saada...
215/75R15 eli eipä kovin isoa taida saada...
Tuo sirkkelinterä ei vain ole ollut ollenkaan ainoa saatavilla oleva rengaskoko ko. automalliin ;)
bj45lava
21.01.2013, 21:54
No jos katotaan tehtaan toimittamasta korjaamokäsikirjasta asiaa, niin se on isoin. ainakin -94 ja 95 YJ kirjoissa näin. Eihän ne muun maailman rengaskoot oo ennenkään kelvannu mihinkään vertailuun.
No jos katotaan tehtaan toimittamasta korjaamokäsikirjasta asiaa, niin se on isoin. ainakin -94 ja 95 YJ kirjoissa näin. Eihän ne muun maailman rengaskoot oo ennenkään kelvannu mihinkään vertailuun.
Pohjois- Amerikka kuuluu samaan alueeseen, esim. Renegade- mallissa on ainakin joidenkin lähteiden mukaan ollut 30 x 9.5 kokoiset renkaat vakiona (vai oliko optio?). Voin toki olla väärässäkin, en ole tehtaan korjauskirjaa/ huoltomanuaalia nähnyt. Jos 215/75 R15 on tosiaan ollut suurin saatavilla ollut rengaskoko tehtaalta, niin sillä ei kummoisia kumeja leimata.. :rolleyes:
KoniJeep
22.01.2013, 08:17
33:set saa lausunnolla!!
^-- 33x12,5-15 maahantuojan lausunnolla katsastettu.
Tämä kelpas yli 10v sitten, Tuskin enää :rolleyes:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=123&pictureid=3376
olisko kellään linkittää tuon etuperän Dana 30 purkukuvaa tai lähinnä sen napalukon alipainehässäkän kuvaa?
KoniJeep
24.01.2013, 00:46
olisko kellään linkittää tuon etuperän Dana 30 purkukuvaa tai lähinnä sen napalukon alipainehässäkän kuvaa?
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTkl8C1rWRWDUz0Lise0VmcZC9taHfKK a27u3c--qpmhzcSLpumCAhttps://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcT6eICwbkQZjGMFoVvoq8cwSBCi9YwjH pU9Y4co2_WmVssZHwNZXAhttps://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTj2ED5OYJNP7u0jKNolmeQjHkoLinKI xPOeBRTK3--Nu3dFokm9w
Alipapalla imetään tuo siirtohaarukka toiseen kohti ja se samalla yhdistää vetarin pätkät toisiinsa tuolla holkilla.
http://www.quadratec.com/jeep-replacement-parts/jeep-axles-differentials/images/yj-dana-30-front.jpg
http://www.quadratec.com/jeep-replacement-parts/jeep-axles-differentials/yj-dana-30-front.php
Hommaa yksi osainen vetari apukuskin puolelle tai laita vaijerilla:http://www.jamant.fi/posilok-xjmjyj-oapsl900-p-2028.html
http://www.quadratec.com/Assets/Images/16289/16289-lg.jpg
KoniJeep
24.01.2013, 01:08
Löytyykö jostain vahvempia D35 non C-clip vetareita 27 poorisena?
Jos löytys niin vois ostaa taaksekkin lounaslaatikon... tai sitte pitää ostaa Detroitti ja 30 pooriset vetarit.
Onkos kukaan tympääntynyt nuihin Jeeppien "vahvoihin" akseleihin ja laitellut tilalle esim, HJ-61:n lukkoakseleita? Leveyksien puolesta taitaisivat sattua kohtuu hyvin.
60" on WMS-WMS leveys, eli jos noitten jaappanin- ihmeiden leveys vanteen kiinnityspinnasta toiseen on 154cm tai lähellä sitä, ja etuakselin murikka vasemmalla niin saattaisihan ne sopia. ZJ:hin tosin ei voi laittaa kovin helpolla kun tarttisi saada ABS- hilppeet kiinni, mutta YJ/TJ/XJ/MJ onnistuisi ehkä paremmin.
Eria asia haluaako niitä sinne laittaa :D
Löytyykö jostain vahvempia D35 non C-clip vetareita 27 poorisena?
Jos löytys niin vois ostaa taaksekkin lounaslaatikon... tai sitte pitää ostaa Detroitti ja 30 pooriset vetarit.
Minkäskokoisia renkaita meinasit käyttää? Yli 31" niin vaihda ensin suosiolla vahvempi akseli ja mieti vasta sitten lukkoja, pääset muuten jumppaamaan akselin kanssa kuitenkin :eek: Hommaat Ford Explorerista F8.8 akselin, on oikean levyinen, oikea pulttijako ja 31- spooriset vetarit :)
Tämä kelpas yli 10v sitten, Tuskin enää :rolleyes:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=123&pictureid=3376
Millos minä nyt oman Yj:n rekisteröin ? Pari vuotta sitten, ko. kirjanen oli mukana ja sillä meni 33" leimaan.
KoniJeep
28.01.2013, 01:11
60" on WMS-WMS leveys, eli jos noitten jaappanin- ihmeiden leveys vanteen kiinnityspinnasta toiseen on 154cm tai lähellä sitä, ja etuakselin murikka vasemmalla niin saattaisihan ne sopia. ZJ:hin tosin ei voi laittaa kovin helpolla kun tarttisi saada ABS- hilppeet kiinni, mutta YJ/TJ/XJ/MJ onnistuisi ehkä paremmin.
Eria asia haluaako niitä sinne laittaa :D
Minkäskokoisia renkaita meinasit käyttää? Yli 31" niin vaihda ensin suosiolla vahvempi akseli ja mieti vasta sitten lukkoja, pääset muuten jumppaamaan akselin kanssa kuitenkin :eek: Hommaat Ford Explorerista F8.8 akselin, on oikean levyinen, oikea pulttijako ja 31- spooriset vetarit :)
Joo, mut siihen pitäis hommata sit C-Clip eliminaattori... Saa kuulemma 8.8:kin tikun poikki...
nykyisessä non C-clip D35:ssa pysyy renkaat paikoillaan, vaikka tikku menis poikki.:)
On tällä ajettu liki 37" korkeilla 36:llakin :eek:
Nyt alla 33"
Kyllähän vetari menee vaikka 14b- perästäkin :D Mutta kyllä toi 8.8 on aikalailla kestävä (juuri vetarit ja välitys esim. D44:ää vahvemmat), toki c- clip eliminaattorin kanssa vielä kestävämpi. Heikko kohta taasen on alkuperäinen murikka - varsinkin lsd- versio - ja se että putket pyörähtää banjon sisällä jos ei laita trussia/ hitsata kunnolla kiinni banjoon.
D35 + 37" renkaat on kyllä huono yhdistelmä, vaikka olisi sitten c-klipitön versio :D
onkos jollain kokemusta tästä sarjasta,http://offivaruste.fi/products-page/alustatuotteet/korotussarja-jeep-wrangler-tj-6-syl/
jeeppiin maltillinen korotus jossain vaiheessa ja tämä näyttää hinnaltaan sopivalta mutta kannattaako:confused:
KoniJeep
28.01.2013, 19:53
onkos jollain kokemusta tästä sarjasta,http://offivaruste.fi/products-page/alustatuotteet/korotussarja-jeep-wrangler-tj-6-syl/
jeeppiin maltillinen korotus jossain vaiheessa ja tämä näyttää hinnaltaan sopivalta mutta kannattaako:confused:
Ei ainakaan ole kauhian hintainen ja on paperillinen sarja
KoniJeep
28.01.2013, 19:59
Kyllähän vetari menee vaikka 14b- perästäkin :D Mutta kyllä toi 8.8 on aikalailla kestävä (juuri vetarit ja välitys esim. D44:ää vahvemmat), toki c- clip eliminaattorin kanssa vielä kestävämpi. Heikko kohta taasen on alkuperäinen murikka - varsinkin lsd- versio - ja se että putket pyörähtää banjon sisällä jos ei laita trussia/ hitsata kunnolla kiinni banjoon.
D35 + 37" renkaat on kyllä huono yhdistelmä, vaikka olisi sitten c-klipitön versio :D
Eikös tuossa D35 perässä ole heikointa vetarit ja tasauspyörästön rattaat? Ainaskin jenkkifoorumien mukaan..
Luulis tuon jotain kestävän noilla 30 spoorisilla ja tasauspyörästön vaihtaa Detroittiin? Lupailevat +35% kestävimmiksi kuin originaalit...
mitenkähän mahtuu 32x11.5x15 kumit kahentuuman korotuksella pyörimään.koria en nostas rungolta mielellään. vaiko siirtyy johonkiin 16 tuuman kumeihin.
Hyvin mahtuu 32" rengas YJ Wrankkuun. omassa oli alla 33x12,5 renkaat ja nekin mahtui pyörimään. ei tuo hirmu korkee korotus ole omassanikaan. veikkaan juurikin 2". Kuvassa 31x12,5-15 renkaat ja on jo reilusti tilaa.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5659&pictureid=122681
hyvin näkkyy 31 mahtuvan. täytyy ehtiä 32 renkaat . kestänöön tuo taka aksilo iliman lukkoo nuo 32 kumit
onkos jollain kokemusta tästä sarjasta,http://offivaruste.fi/products-page/alustatuotteet/korotussarja-jeep-wrangler-tj-6-syl/
jeeppiin maltillinen korotus jossain vaiheessa ja tämä näyttää hinnaltaan sopivalta mutta kannattaako:confused:
Ei kovin kallis, mutta eipä tuossa ole tukivarsiakaan yms.. eli ne joudut joka tapauksessa hommaamaan jos tahdot että ne maastoajoa kestää. Ts. vähintän alatukivarret, mielellään myös ylätukivarret.
Ongelmana tuntuu olevan, että noi TÜV- hyväksytyt sarjat on aikalailla vajavaisia, eli vain vieterit + iskarit ja niillä sitten korotetaan 50-100mm, ja ainakin osittain pilataan auton ajettavuus eikä saada kokonaan sitä hyötyä mitä korottamalla pitäisi. Toisin sanoen, esim. jenkeistä saisi helvetin paljon parempia sarjoja oikeastaan mihin tahansa autoon, mutta ne ei ole laillisia EU- alueella.
Toki 50mm korotus menee vielä alkuperäisillä tukivarsillakin, mutta lähinnä tuossa on se että jos metsässä haluaa ajaa niin ei ne tukivarret oikein ole siihen hommaan tehty. Säädettävillä varsilla saa sitten muutenkin hierottua akselivälin ja kardaanikulmat yms. kohdalleen :)
Eikös tuossa D35 perässä ole heikointa vetarit ja tasauspyörästön rattaat? Ainaskin jenkkifoorumien mukaan..
Luulis tuon jotain kestävän noilla 30 spoorisilla ja tasauspyörästön vaihtaa Detroittiin? Lupailevat +35% kestävimmiksi kuin originaalit...
Kaikkihan siinä akselissa on heikkoa :D Mutta joo, vetarit on heikot, tasauspyörästö on heikko, välityksiä hajoaa, putket on ohuet -> akseli taipuu. Onhan siinä kaikenlaista hauskaa. Ulkomaan foorumeilla pyörivä sanonta "polishing a turd" on aika lailla osuva ilmaisu. Turha on alkaa paskaa hinkkaamaan kiiltäväksi, kun laittamalla rahat vahvempaan akseliin saat oikeasti hyötyäkin sille sijoittamallesi rahasummalle :) Joissain tilanteissa hieman suurempi sijoitus säästää pitkällä tähtäimellä paljon rahaa. Riippuu toki myös ajotyylistä, jos auto on rakennettu rauhalliseen sunnuntaioffailuun niin pärjäähän sitä 33" renkailla D35:lläkin..
janiojan
29.01.2013, 22:08
On siitä dana 35:sta positiivisiakin mielipiteitä http://www.nwjeepn.com/Axleswap.html
Tietääkö joku mistä noita D44 sais edullisesti?
Ei kovin kallis, mutta eipä tuossa ole tukivarsiakaan yms.. eli ne joudut joka tapauksessa hommaamaan jos tahdot että ne maastoajoa kestää. Ts. vähintän alatukivarret, mielellään myös ylätukivarret.
No niin no, noilla on hyvä aloitella, saa laillisesti korotettua. Tukivarrethan voi vaihdella myöhemminkin, tilailla vaikka jenkeistä, niihin kun ei euro-hyväksyntöjä tarvita.
No niin no, noilla on hyvä aloitella, saa laillisesti korotettua. Tukivarrethan voi vaihdella myöhemminkin, tilailla vaikka jenkeistä, niihin kun ei euro-hyväksyntöjä tarvita.
tää oli hyvä juttu tietää,orkkis tukivarret on tosiaan kakkaa mutta toi korotus satsi olis hinnaltaan ja juuri sen laillisuuden takia soppeli.
No niin no, noilla on hyvä aloitella, saa laillisesti korotettua. Tukivarrethan voi vaihdella myöhemminkin, tilailla vaikka jenkeistä, niihin kun ei euro-hyväksyntöjä tarvita.
Jeps, tätä kyllä vähän ajoinkin takaa kommentillani.. Toki yleensä kokonainen sarja on suhteessa halvempi kuin ostaa kaikki sälä erikseen, ja siksi on sääli että hyväksyttyjä "täydellisiä" sarjoja on Euroopan puolelta aika vähän saatavilla.
Tosin Jeeppiin (ja moneen muuhunkin merkkiin) aftermarket- sarjat saa monessa eri versiossa Suomestakin aika mukavasti, 4x4parts toimittaa ne ihan kohtuuhintaan :) Saahan ne jenkeistäkin tilattua ja säästää hieman, mutta eroa ei välttämättä tule ihan kauheasti tuotteesta riippuen. Siellä kyllä sitten valmistajavaihtoehtoja on paljon enemmän.
VooDoo Jeep
30.01.2013, 18:45
Näin helposti antautui Dana35:sen vetari 33"pyörillä:D
http://www.youtube.com/watch?v=_7mEzJTcjuE
sen jälkee kesti mun ajot kun vaihdoin vetarit ja laitoin sähkölukon;)
Näin helposti antautui Dana35:sen vetari 33"pyörillä:D
http://www.youtube.com/watch?v=_7mEzJTcjuE
sen jälkee kesti mun ajot kun vaihdoin vetarit ja laitoin sähkölukon;)
Auts :( eihän tuossa ollu edes mitään tilannettakaan päällä. taas yks hyvä syy laittaa jotkut vahvemmat akselit Jeeppiin ;)
VooDoo Jeep
30.01.2013, 21:10
Auts :( eihän tuossa ollu edes mitään tilannettakaan päällä. taas yks hyvä syy laittaa jotkut vahvemmat akselit Jeeppiin ;)
Muista että etumurikka on toisella puolella kuin rojotassa;)
Auts :( eihän tuossa ollu edes mitään tilannettakaan päällä. taas yks hyvä syy laittaa jotkut vahvemmat akselit Jeeppiin ;)
Tuostahan ei tiedä paljonko vetari oli ottanut kipeää joskus aiemmin jossain pahemmassa paikassa ;) mutta juu, ei tuo d35 mikään kaksinen akseli ole. Onneksi TJ:tä on saanut tehtaalta D44 optiolla, harmillisen harva vaan sitä kohtaa on ruksinut..
olikos se niin että 25% sai moottoritilavuutta kasvattaa muutoskatsastamalla ja mitäs ne tehot sai nousta?
Tuo oma katiska kun on 4,2 litranen saastemoottorinen niin saakos sinne laillisesti survoo esim chevyn 305 kiulun 5,2 litraisen tai mitä muita kasipannuja tuohon vois soveltaa?
VooDoo Jeep
30.01.2013, 23:08
olikos se niin että 25% sai moottoritilavuutta kasvattaa muutoskatsastamalla ja mitäs ne tehot sai nousta?
Tuo oma katiska kun on 4,2 litranen saastemoottorinen niin saakos sinne laillisesti survoo esim chevyn 305 kiulun 5,2 litraisen tai mitä muita kasipannuja tuohon vois soveltaa?
Tj Jeepissä suurin on 302 ja 218 hv
Yj Jeepin tehot ei myöskään saa nousta yli 218 hv:n ja moottorintilavuutta voi nostaa ton 25%
VooDoo Jeep
30.01.2013, 23:21
olikos se niin että 25% sai moottoritilavuutta kasvattaa muutoskatsastamalla ja mitäs ne tehot sai nousta?
Tuo oma katiska kun on 4,2 litranen saastemoottorinen niin saakos sinne laillisesti survoo esim chevyn 305 kiulun 5,2 litraisen tai mitä muita kasipannuja tuohon vois soveltaa?
PS: UUS MOTTI PITÄÄ OLLA VÄHEMPI PÄÄSTÖNEN
Mistäs vuosimallista alkaen pitää olla tuv hyväksyntä jousissa.98-> vai jo ennen.
KoniJeep
27.02.2013, 20:51
Mistäs vuosimallista alkaen pitää olla tuv hyväksyntä jousissa.98-> vai jo ennen.
http://www.fjdc.org/bbs/viewtopic.php?t=3255&highlight==
http://www.fjdc.org/bbs/viewtopic.php?t=3255&highlight==
Tuota katselinkin mutta onko noin yksiselitteinen,ettei sitte harmita ku tilaa jonku ei e hyväksytyn satsin alle.
KoniJeep
27.02.2013, 22:27
Tuota katselinkin mutta onko noin yksiselitteinen,ettei sitte harmita ku tilaa jonku ei e hyväksytyn satsin alle.
Eiku:http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=84595&highlight=tuv
Eiku:http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=84595&highlight=tuv
Niin toisessa lukee 98-> ja toisessa 96->. Kummanko mukaan nyt mennään toi trafin linkki oli vanhentunut.
KoniJeep
28.02.2013, 21:00
Niin toisessa lukee 98-> ja toisessa 96->. Kummanko mukaan nyt mennään toi trafin linkki oli vanhentunut.
TÄSSÄ: http://www.trafi.fi/filebank/a/1325147177/fc8325ff29ef8b56c2554516204f72f1/4711-Autonalustankorkeuden_muuttaminen_jousimuutoksin.p df
Tarvittavat selvitykset
Auton, jonka on edellytetty olevan EY-tyyppihyväksytty tai sitä vastaava (1.1.1996 ja sen jälkeen tyyppihyväksytyt uudet henkilöautomallit ja 1.1.1998 ja sen jälkeen käyttöön otetut henkilöautot), korkeuden muuttaminen käyttämällä automalliin soveltuvia alustan madallus- tai korotussarjoja saadaan hyväksyä muutoskatsastuksessa edellä mainitun liikenneministeriön päätöksen ehdoin. Alustasarjan soveltuvuus autoon voidaan osoittaa esim. auton valmistajan lausunnolla tai riippumattoman tutkimuslaitoksen (esim. TÜV) todistuksella. Alkuperäisosina myytävien korkeudenmuutososien osalta riittää maahantuojan tai valtuutetun jälleenmyyjän ilmoitus osien sopivuudesta kyseiseen autoon.
Muun auton alustan korkeudenmuutos saadaan hyväksyä muutoskatsastuksessa edellä mainitun liikenneministeriön päätöksen ehdoin.
Kiitos konijeepille.Oma jeeppi on vm97 eli jos nyt oikein käsitin niin pitää olla tuv hyväksyntä jousissa.
No niin nyt tarvittais vaihteistolta jäähdyttimelle menevät putket,Jamantilla ei ainakaan nettikaupassa ollut eli mistä noi löytyis.
No niin nyt tarvittais vaihteistolta jäähdyttimelle menevät putket,Jamantilla ei ainakaan nettikaupassa ollut eli mistä noi löytyis.
Tilaamalla saan, just tänään toimitin KJ-Cherokeen vastaavat!!
Tilaamalla saan, just tänään toimitin KJ-Cherokeen vastaavat!!
Mikäs se hintapolitiikka olis,laita vaikka yv jos et täälä halua mainostaa.
Meinasin että jos laittas lisä lauhduttimen vaihteistolle niin ei kävis liika kuumana,onko ideoita toteutuksesta.
Meinasin että jos laittas lisä lauhduttimen vaihteistolle niin ei kävis liika kuumana,onko ideoita toteutuksesta.
Laita mielummin jäähdytin, kun ei taida öljyt sentään höyrystyä laatikossa ;)
Kierto niin että ensin laatikolta syylarille, siitä lisäjäähdyttimelle ja sitten takaisin laatikkoon. Lisäjäähdytin flektin kohdalle.
Mikäs se hintapolitiikka olis,laita vaikka yv jos et täälä halua mainostaa.
Meinasin että jos laittas lisä lauhduttimen vaihteistolle niin ei kävis liika kuumana,onko ideoita toteutuksesta.Laita tiedustelu sähköpostiin, helpompi löytää kuin keskustelufoorumeiden YV-osastoilta!! Muista laittaa VIN ja sun yhteystiedot (muutkin kuin sähköposti, puhelimella nopeampaa saada tietoa, jos jotain tarvitaan,...)!!
Vein noi putket hydrauli puljuun teetettäväksi,katotaan jos onnistuis.
Jesmender
12.04.2013, 14:51
Tuli tuollanen vm89 Wrangleri hommattua kesäauto-projektiksi.
4.2+automaatti.
Saakohan tuohon mistään noita takakulmia korjauspaloina?
Entiset on ruoste syöny aika tehokkaasti.
Mikä ois hyvä kaasari tuon alkuperäisen korvaajaksi?
Toiveena, että sais tuota letku/johtoviidakkoa vähemmäksi.
Etuakselina ilmeisesti Dana30.
Saako tuohon etupyöränlaakereita vaihdettua, vai pitääkö koko napa uusia.
Jouset tuossa on ihan suorat.
Mistähän sais edullisesti uudet? Joko ihan vakiot tai mielellään vähän korottavat.
Jos jollain ylimääräisenä jotain noista, niin saa tarjota.
Myös puoliovet tai vastaavat kiinnostais.
Renegade
12.04.2013, 15:26
Tuli tuollanen vm89 Wrangleri hommattua kesäauto-projektiksi.
4.2+automaatti.
Saakohan tuohon mistään noita takakulmia korjauspaloina?
Entiset on ruoste syöny aika tehokkaasti.
Mikä ois hyvä kaasari tuon alkuperäisen korvaajaksi?
Toiveena, että sais tuota letku/johtoviidakkoa vähemmäksi.
Etuakselina ilmeisesti Dana30.
Saako tuohon etupyöränlaakereita vaihdettua, vai pitääkö koko napa uusia.
Jouset tuossa on ihan suorat.
Mistähän sais edullisesti uudet? Joko ihan vakiot tai mielellään vähän korottavat.
Jos jollain ylimääräisenä jotain noista, niin saa tarjota.
Myös puoliovet tai vastaavat kiinnostais.
Jamantiltahan tuohon saa jos jonkunlaista osaa, kuten myös 4x4partsilta ainakin jousia ym.. Mutta jottei menis ihan kotimaisten mainostamiseksi, niin tossa yksi Virolainen kilpailija:
http://www.topparts.fi/index.php/amerikkalaisten_varaosat_huolt
Vähän hankalat sivut, mutta esim. sitä "Crown" -logoa klikkaamalla pääsee eteenpäin etsimään Jeepin osia. Itse en tuolta ole mitään (vielä) tilannut, mutta tohon omaan CJ:hin kyselin sieltä sähköpostitse hintoja ja toimitusaikoja. Toimittavat kuulemma Suomeen, toimitusajat oli jotain 2-3 viikkoa, vähän riippui osista. Ja ainakin sähköpostipalvelu oli ihan asiallista, lievästä kielimuurista huolimatta. CJ:n korin takakulmat (sama kuin wrankussa) oli muistaakseni 57 euroa kappale, ja toimitusajaksi lupasivat kolme viikkoa.
KoniJeep
12.04.2013, 18:57
Tuli tuollanen vm89 Wrangleri hommattua kesäauto-projektiksi.
4.2+automaatti.
Mikä ois hyvä kaasari tuon alkuperäisen korvaajaksi?
Toiveena, että sais tuota letku/johtoviidakkoa vähemmäksi.
http://www.freetechnics.fi/polttoainepuoli/uudet-kaasuttimet.html -> Weber kaasariksi! ja osia olen tilaillu www.jamant.fi (http://www.jamant.fi) , http://www.teamwrangler.com/ , http://www.quadratec.com/ ja www.ebay.com (http://www.ebay.com)
Onkohan öljynpaine anturi rikki tai menossa rikki vai karkooko piuha...?
Kun laitaa virrat päälle niin viisari heiluu edes takaisin jossain
"puolenvälin" kohdalla...
PS: UUS MOTTI PITÄÄ OLLA VÄHEMPI PÄÄSTÖNEN
koskeekos tuo oikeasti myös noita vanhoja alle 90 luvun vehkeitä? oma kun ei ole vähäpäästöinen papereissakaan
Ei kait uuden moottorin tarvi olla vähempipäästöinen kuin vanha, mutta sen tulee täyttää saman ajankohdan päästömääräykset. Saa toki olla parempikin..
Millos minä nyt oman Yj:n rekisteröin ? Pari vuotta sitten, ko. kirjanen oli mukana ja sillä meni 33" leimaan.
Mikäs kirja tää on ja mistä sen saa? tarttis syksyllä omaan yj:hin saaha 33set paperiin, niin vois ainakin koittaa moisella enneku alkaa törsää rahaa noin todistuksiin...mikä on sinänsä aivan järjetöntä että se paperi on jokaselle autolle muka oltava omansa kun kyseessä on sama mallisarja? eikö muka aken koneilta näy että näihin samoihin autoihin on maahantuojalta todistuksia kannettu jo vinopino samaan asiaan.
tosin lahden katsurilla oli hirveen vaikeeta käsittää että mikä auto on kyseessä kun niitten koneella oli 6+ eri wrangleria, ovat jostain kumman syystä kuvitelleet että wrangler yj laredo on eri auto kun wrangler yj sahara ???!! tai että wrangler 2d on joku taas oma autonsa...näin siis lahden holmassa kun rekisteröintikatsastusta suoriteltiin. katsuri oikeen pyysi koneelle ja kysy et mikä näistä on toi sun autos...veti kyl vähä hiljaseks siin vaihees kun sanoin et noi kaikki käytännös on sama auto. en ainakaa ole kuullu et varustelutason perusteel olis autot iha eri laitteita.
Onkohan öljynpaine anturi rikki tai menossa rikki vai karkooko piuha...?
Kun laitaa virrat päälle niin viisari heiluu edes takaisin jossain
"puolenvälin" kohdalla...
Öljynpaineanturi ei ainakaan ollut itsellä se mikä aiheuttaa oireilua mittarille.
Mulla näyttää hetkittäin oikein, tai näin olen luullut, ja välillä sompaa mitensattuu.
Jos mittari tekee jotain jännää mulla niin se ampuu maksimiin.
Öljynpaineanturi ei ainakaan ollut itsellä se mikä aiheuttaa oireilua mittarille.
Mulla näyttää hetkittäin oikein, tai näin olen luullut, ja välillä sompaa mitensattuu.
Jos mittari tekee jotain jännää mulla niin se ampuu maksimiin.
Mittariston kontaktipinnat putsailtu ja nyt toimii paremmin. :)
Mitäs peepeliä,vaihtelin tänään wrangleriin tulpat ym hilppeet ja meinasin vaihtaa Bensa suodattimen mutta enpäs löytänyt koko roskaa mistään.Onko tankin sisällä joku siivilä tms.Sama vaihteiston suodattimen kanssa eikö tj:n automaattilaatikossa ole suodatinta laisinkaan kun Jamantin sivuilta en ainakaan löytänyt kun 03 eteenpäin.Autohan on tj 97 4l aut.
Mitäs peepeliä,vaihtelin tänään wrangleriin tulpat ym hilppeet ja meinasin vaihtaa Bensa suodattimen mutta enpäs löytänyt koko roskaa mistään.Onko tankin sisällä joku siivilä tms.Sama vaihteiston suodattimen kanssa eikö tj:n automaattilaatikossa ole suodatinta laisinkaan kun Jamantin sivuilta en ainakaan löytänyt kun 03 eteenpäin.Autohan on tj 97 4l aut.Ei oo bensasuodatinta joo, tai on siellä se sieni, regulaattorissa.... Eli tuossa: http://www.jamant.fi/regulaattori-xjtjzj-cro4798301-p-3051.html , sen vaihto vaatii tankin irroituksen....
Ja vaihteistonsuodatin, öööh, eipäs olekkaan joo, täytyy maanantaina tutkia luetteloo, kyllä sekin selviää, mikä sinne sopii...
Ei oo bensasuodatinta joo, tai on siellä se sieni, regulaattorissa.... Eli tuossa: http://www.jamant.fi/regulaattori-xjtjzj-cro4798301-p-3051.html , sen vaihto vaatii tankin irroituksen....
Ja vaihteistonsuodatin, öööh, eipäs olekkaan joo, täytyy maanantaina tutkia luetteloo, kyllä sekin selviää, mikä sinne sopii...
Mulla on joku suodatin sinne laatikkoon mutta aloin epäilemään onko oikea kun muutama muukin osa tuli väärin vaikka oikein mielestäni tilasin, no saa palauttaa onneksi että ei siinä sen ihmeempää.Ei tullut Jamantilta osat eikä ulkomailta jottei kukaan tee johtopäätöksiä.
Niin ja se alkuperänen vika on että noin 120km/h yli kun yrittää ajaa niin rupee rykimään meno ja pikkusen laiskakin on mielestäni muutenki.Katti on ainakin vaihdettu vissiin joskus jossain kun sen näkönen ei olis orkkis.
Ja vaihteistonsuodatin, öööh, eipäs olekkaan joo, täytyy maanantaina tutkia luetteloo, kyllä sekin selviää, mikä sinne sopii...Tuo sinne menee: http://www.jamant.fi/vaihteistosuodatin-zjfsjcjyj-cro5013481aa-p-1065.html
juu vaihteiston suodatin on ilmeisesti oikee muut ei ollu.Missäs tj:ssä on tyyppikilpi
ostin 91 asteisen termarin 2.5 yj mutta lämmöt lähes punasella tai punasella koko ajan.entinen termari on 83 tai 88 ei ongelmia lämpöjen kanssa.ei kyllä keitä sillä 91 termarilla.ilmoja ei ole järjestelmässä ,pumppu uusi.minkä asteisia termareita ylleesä käytetään.selkeästi kone pirun kuuma kun 91 paikoillaan.
oliskohan kellään soundbariin tulevaa 6 napaista johtoliitintä,ei viittis katkoa korinpuolen johtoja tuon takia.
ostin 91 asteisen termarin 2.5 yj mutta lämmöt lähes punasella tai punasella koko ajan.entinen termari on 83 tai 88 ei ongelmia lämpöjen kanssa.ei kyllä keitä sillä 91 termarilla.ilmoja ei ole järjestelmässä ,pumppu uusi.minkä asteisia termareita ylleesä käytetään.selkeästi kone pirun kuuma kun 91 paikoillaan. 88° on vakiotermari...
Väärä topikki mutta kysyn silti eli jeep CJ7 jota pikkuhiljaa rakennella. auto tulis "joka" päiväiseen ajoon mutta laatikkona on T176 ja perä välitys 4.10 joten jollakin 31" renkailla kierroksia satasen alueella on jo lähemmäs 3tuhatta. sopiiko jotkut muut mahd. vahvemmat akselit järkevämmällä välityksellä vai etsiä jostakin ax15 loota ja väsätä adapterit ja toivoa että aksulat kestää kun nyt jo on peikko käynyt etuperässä?
offroadjouni
01.09.2013, 20:44
Missäs tj:ssä on tyyppikilpiKilpi on etusäleikön alapinnassa. Tosin se on kiinni vain yhdesteä kulmasta ja saattaa lähteä irti aika helpolla.
Kilpi on etusäleikön alapinnassa. Tosin se on kiinni vain yhdesteä kulmasta ja saattaa lähteä irti aika helpolla.
Juu löysin sen mutta apparin penkinpalkista maton alta.
tuota takajordaani hommaa mietiskellynä,niin voisko vain tempasta tuplaristikon jakiksen puoli päähän. ei tarviisi sye kittiä jakolaatikkoon ja uutta jordaania.
KoniJeep
28.09.2013, 20:05
tuota takajordaani hommaa mietiskellynä,niin voisko vain tempasta tuplaristikon jakiksen puoli päähän. ei tarviisi sye kittiä jakolaatikkoon ja uutta jordaania.
Voi tulla kulma pulma ja joutuisi kepakkoa kuiteskin lyhentämään... paljonko on korotusta?
Jos laitat tuplaristikon niin muista säätää akselin kulma oikeaksi! Eli pinionin pitää osoittaa liki jakolootun ulostuloon.
korotusta 2.5 tuumaa,kardaanin lyhennys ei ongelma.perä jo käännetty kiilapaloilla.tuliskohan liian jyrkkä kulma tuplanivelelle.hivenen ehkä jyristää nyt.olis vain niin halapa ja yksikertanen ratkasu.
tuota takajordaani hommaa mietiskellynä,niin voisko vain tempasta tuplaristikon jakiksen puoli päähän. ei tarviisi sye kittiä jakolaatikkoon ja uutta jordaania.
Pitäähän sinne jatkiksen päähän laittaa Hack'n tap yoke sille tuplaristiko (cv) kartaanille.
Kyllähän se sit toimii.
nyt hommattuna 32x11.5 x15 renkaat. niin millä eeteellä 8 tuuman vanne ja 32 rengas asemoituu hyvin että ei mäne levikkeestä liikoo ulos.tieten pitäs vielä kääntyäkin.
Irrotetun vauhtipyörän kun asentaa takaisin niin pitääkö vaihtaa pultit uusiin ?
Kun kiristys on 50ft.lbs momenttiin ja vielä 60astetta.
Ja tarviiko niihin pulteihin laittaa ruuvilukitetta ?
Irrotetun vauhtipyörän kun asentaa takaisin niin pitääkö vaihtaa pultit uusiin ?
Kun kiristys on 50ft.lbs momenttiin ja vielä 60astetta.
Ja tarviiko niihin pulteihin laittaa ruuvilukitetta ?
MIKÄ MOOTTORI????
Aijoo, neloskoneella on toi momentti + asteet :-/
En mä oo koskaan vaihtanut pultteja noihin koneisiin.... Ruuvilukitetta oon laittanut...
KoniJeep
28.11.2014, 00:24
Irrotetun vauhtipyörän kun asentaa takaisin niin pitääkö vaihtaa pultit uusiin ?
Kun kiristys on 50ft.lbs momenttiin ja vielä 60astetta.
Ja tarviiko niihin pulteihin laittaa ruuvilukitetta ?
ei ainakkaan tie pahhoo uuvet pultit ja ite ainahii sujauttasin kierteisiin liimmoo.
ei ainakkaan tie pahhoo uuvet pultit ja ite ainahii sujauttasin kierteisiin liimmoo.
Ja liimaksi sitten vaikka sinistä, ei vihreetä tai kiinnikettä jos joskus haluaa saada vielä irti ilman että käyttää pillillä punaisena
Ootteko millä rasvannut kytkinakselia, pooreja ?
Laakeri vaseliinilla...?
Ootteko millä rasvannut kytkinakselia, pooreja ?
Laakeri vaseliinilla...?Molyrasvalla, sitä tulee joissain kytkinpaketeissa mukana!!
Pitäs vaihtaa kytkimen painelaakeri ja siinä tulee mukana se "työ" sylinteri.
Mites ootte kytkimen ilmannu ?
Ja meneekö se sylkyn vaihto ihan "plug and play" hommana ?
2,5l koneeseen vaihdoin timing case coveriin vibration damperin stefan.
Sit laitoin coverin paikalleen ja vibration damperia rupesin laittamaan akselin
päähän niin näytti että stefa ei ole ihan keskellä.
Stefa oli ihan damperin toisessa reunassa kiinni ja toisessa oli vähän rakoa.
Se rako näky siintä stefan päästä eli eikös siinä ole joku pölysuoja.
En mitannut esim rakotulkilla et paljonko sitä rakoa oli. Mut varmaan jotain 1-1,5mm.
Onko muilla ollut samantaista välystä ?
2,5l koneeseen vaihdoin timing case coveriin vibration damperin stefan.
Sit laitoin coverin paikalleen ja vibration damperia rupesin laittamaan akselin
päähän niin näytti että stefa ei ole ihan keskellä.
Stefa oli ihan damperin toisessa reunassa kiinni ja toisessa oli vähän rakoa.
Se rako näky siintä stefan päästä eli eikös siinä ole joku pölysuoja.
En mitannut esim rakotulkilla et paljonko sitä rakoa oli. Mut varmaan jotain 1-1,5mm.
Onko muilla ollut samantaista välystä ?Bensakone?? Siinä jakopäänkopassa ei ole kohdistusta, se pitäis keskittää kampuran mukaan se stefa keskelle, siihen on olemassa ihan oma työkalu, mutta sellaista ole missään, itse olen keskittänyt ihan mittaamalla neljästä suunnasta se kampura keskelle stefaa...
Kun kiristys on 50ft.lbs momenttiin ja vielä 60astetta.
Aika tiukkaan tuntuu menevän pulttit abaut 16kg (156Nm)...
mitattuna "viisari" momentti avaimella.
Tiukempaan kuin 4.0L6 moottorin (143Nm).
Minkä takia jäähdytysvesi menee imusarjan kautta hytin lämmityskennolle 2.5l tbi wranglerissa ?
Kun se ei taida mennä 4.0l koneessa imusarjan kautta.
55601
Eikä mene -91 nelosessakaan enää, sillä on jotain tekemistä imusarjan lämmityksen kanssa, ohita se jos siltä tuntuu...
Alku tilanne ISA moottorilla ku auton hommasin.
Tyhjäkäyntisäätö ei ole toiminutkaan.
56632
Sitten kun oli aikaa...(pari vuotta...), niin otin ISA moottorin irti ja lähdin tutkimaan missä
vikaa ku ei ole toiminut. Eli koko pakka osiksi.
56633
Yksi vika oli tässä kuvassa näkyvässä peltikäikäleessä eli n.90° kulmassa olema väkänen ylöspäin oli poikki. No se hitsattiin kiinni ja hienosäädettiin vähän kääntämällä jyrkempään kulmaan. Ja toinen vika oli isomman rattaan jumiutuminen työntöakseliin. No laitettiin "prikka" siihen paikkaan mikä tuossa toisessa kuvassa näkyy olevan O rengas. Se oli kokeilu versio siihen jumiutumisen estämiseen.
56634
Tässä kuvassa ISA paikallaan korjattuna ja toimivana.
56635
Morjesta onko palstalaisissa innokkaita wranglereiden harrastajia ja rakentelijoita yms tietäjiä?. Itselläni vihdoin lapsuudenhaave pihassa ja olis 100 ja 1 kysymystä ko laitteesta. Kiinnostais nähdä ja lueskella myös muiden rakenteluista mutta en pikaisella haulla täältä juttuja löytänyt?. Onko tosiaan näin että esim nämä yj:t alkaa olemaan jo harvinaisia? autovaraosamies haki rek numerolla ja kehui sen tietojen perusteella olevan "vastaavia" 63kpl suomessa rekisterissä. Omani siis vm -92 yj 4.0 kolmevaihteisella automaatilla ilman loikkaria?
Morjesta onko palstalaisissa innokkaita wranglereiden harrastajia ja rakentelijoita yms tietäjiä?. Itselläni vihdoin lapsuudenhaave pihassa ja olis 100 ja 1 kysymystä ko laitteesta. Kiinnostais nähdä ja lueskella myös muiden rakenteluista mutta en pikaisella haulla täältä juttuja löytänyt?. Onko tosiaan näin että esim nämä yj:t alkaa olemaan jo harvinaisia? autovaraosamies haki rek numerolla ja kehui sen tietojen perusteella olevan "vastaavia" 63kpl suomessa rekisterissä. Omani siis vm -92 yj 4.0 kolmevaihteisella automaatilla ilman loikkaria?
Kuinkahan tarkasti vastaavia tarkoitti?
Eihän nuita YJtä ole kaikkiaan tehty kuin reilu 600 tuhatta.
Niin ja yksi on kotipaikalla odottamassa uutta innostusta ja köyhyyden vähentymistä.
Morjesta onko palstalaisissa innokkaita wranglereiden harrastajia ja rakentelijoita yms tietäjiä?. Itselläni vihdoin lapsuudenhaave pihassa ja olis 100 ja 1 kysymystä ko laitteesta. Kiinnostais nähdä ja lueskella myös muiden rakenteluista mutta en pikaisella haulla täältä juttuja löytänyt?. Onko tosiaan näin että esim nämä yj:t alkaa olemaan jo harvinaisia? autovaraosamies haki rek numerolla ja kehui sen tietojen perusteella olevan "vastaavia" 63kpl suomessa rekisterissä. Omani siis vm -92 yj 4.0 kolmevaihteisella automaatilla ilman loikkaria?
No ei muutaku kyssäriä vaan tänne, niin vastaillaan sit...
Tällä pastalla Jeep asiatuntijoitajia ovat ainakin Timo_L ja Jamant.
Meinasi jo unohtua niin laitetaan nyt muutamat kyssärit ihan julkisesti katotaan jatketaanko sitten tyhmien kyselyä jonkun spesialistin kanssa vaikka yksityisesti. Mistä miten tunnistan mitkä perät tässä jeepissäni on? lukkojahan näissä ei kait missään ole ns vakioina?. Samalla kiinnostaa nuo vaihdelaatikkojen mallit jos niihin joutuu joskus jotain vaikka tilailemaan(3v automaatti ilman od:ta). Korottaminen nyt alla joku erittäin varovainen sarja jota sitten "pehmennetty" jollain tojotan lateilla, alle mahtuu 31" mutta ottaa kuulemma ääriasennoissa kiinni. Ajatuksissa vois joskus tulevaisuudessa olla jopa ne 33" rinkulat joten paljonko pitää korottaa ja miten?. Kannattaako tässä yhteydessä ottaa edes vaihtoehdoksi tätä soan tekemistä?.
Edessä on high pinion Dana 30, takana on Dana 35 joko ilman c-klippejä tai niiden kanssa ('89 asti c-klipitön, '90-> c-klipilliset vetarit). D44 akseleita oli takana joissain Kanada- malleissa, en tiedä onko niitä samoja tullut myös tänne Eurooppaan.
Vaihteisto on TF999. YJ:ssä ei ikinä ollutkaan ylivaihteellista automaattilaatikkoa, vaan aina 3- portainen. 4- pykäläinen loota tuli Wrangleriin vasta niinkin myöhään kuin vuosimallin 2003 TJ:hin.
KoniJeep
04.02.2015, 00:09
Ajatuksissa vois joskus tulevaisuudessa olla jopa ne 33" rinkulat joten paljonko pitää korottaa ja miten?.
Tuosta linkistä näkee aika hyvin:
http://www.jeep4x4center.com/jeep-lift-kits/wrangler-yj/
Mites tämä pelkillä riipukkeilla korottaminen, mitä kaikkea muuta joutuu niiden lisäksi vaihtamaan?. Nyt alkuun on tarkoitus vaan sen verran että tulee tuolla miedolla korotuksilla vähän tilaa noille 31" renkaille. Alle ne jo mahtuu mutta ei oikein jousteleen eikä näin ollen näytä kaari melkein kiinni kumissa oikein hyvältä. Tuohon S.O.A kysymykseen ei kukaan ottanut kantaa, joten varmaan hankala toteuttaa/ saada tehdas palikat ja epävarmaa katsastuksessa kuten olen täältä lukenut?. Onko tästä kellään käyttäjä kokemusta, tuleeko hullun kiikkerä ajettava ja nouseeko soalla oikeasti jopa 5,5"?.
KoniJeep
06.02.2015, 08:10
[QUOTE=fomoko;1200756]Mites tämä pelkillä riipukkeilla korottaminen, mitä kaikkea muuta joutuu niiden lisäksi vaihtamaan?. Nyt alkuun on tarkoitus vaan sen verran että tulee tuolla miedolla korotuksilla vähän tilaa noille 31" renkaille. Alle ne jo mahtuu mutta ei oikein jousteleen eikä näin ollen näytä kaari melkein kiinni kumissa oikein hyvältä. QUOTE]
Säästä ennemmin kunnolliseen jousi/iskari sarjaan. Itse en laittaisi pitkiä riipukkeita vakio jousiin...Vakio jousen toiminta pitkien riipukkeiden kanssa, meneekö jousi sisään joustoissa yli?
Halvin ja ehkä toimivin konsti on laittaa korinkorotus, jos ei budjetti anna myöten jousisarjaan...
Edit: minulla olisi korinkorotus palikat ja pultit joutavana. Tosin ovat vielä paikoillaan, voisin vaihtaa alkuperäisiin pultteihin...
Kuvassa näkyy niiden korkeus:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3582&pictureid=139162
Riittääkö tj alustan korotus 75mm että 33set sopii pyörimään
Luulisi riittävän, kun Rubiconissa on 245/75 R16 (~30.5" halkaisija) vakioalustalla. Etupäässä tappiin käännettynä 33 x 12.50 renkaat ottaa alatukivarsiin kiinni, mutta putkimallin tukivarsilla ja 15 x 8 vanteilla -12ET:llä ei pitäisi olla ongelmia.
Jatketaan kyselyä onko jollain/ jossain sivuilla tietoa kuinka korkea on ihan vakio alustainen yj wrangler? Selvittäisin tuota omaa korotusta onko miten paljon nostettu kun on sitten kuulema mukavuus syistä "pehmenetty" niin onko samalla laskeutunut. Tuo korin korotus on asia jota en oikein ole koskaan ymmärtänyt tai siitä tykännyt, nostetaan painopistettä ylöspäin saamatta yhtään maavara. Pysyn pienemmissä renkaissa jos siihen mennään.
Jatketaan kyselyä onko jollain/ jossain sivuilla tietoa kuinka korkea on ihan vakio alustainen yj wrangler?
Eiköhän googlesta löydy kun etsii "hub center to fender flare". En ainakaan minä tiedä paljonko pitäisi olla..
Tuo korin korotus on asia jota en oikein ole koskaan ymmärtänyt tai siitä tykännyt, nostetaan painopistettä ylöspäin saamatta yhtään maavara. Pysyn pienemmissä renkaissa jos siihen mennään.
Itse asiassa, koria korottamallahan se painopiste nimenomaan pysyy alempana kuin jousilla korottaessa. Alustakorotuksella kaikki nousee ylemmäs - myös moottori yms. - kun taas korinkorotuksessa vain suhteellisen kevyt koppa mutta muu pysyy paikallaan.
Korinkorotuksella saa lisää tilaa pyörille, eli saat siis isommilla pyörillä sitä kaivattua tilaa auton ja akseleiden alle. Hyvänä puolena vielä se, että alustan toiminta pysyy alkuperäisenä - jos sitä haetaan.
Yleensä tosin kannattaa korottaa hieman sekä alustaa, että koria. Kokonaisuutena toimii ainakin minun mielestä paremmin, kuin vain jomman kumman nostaminen..
KoniJeep
11.02.2015, 14:12
Tuo korin korotus on asia jota en oikein ole koskaan ymmärtänyt tai siitä tykännyt, nostetaan painopistettä ylöspäin saamatta yhtään maavara. Pysyn pienemmissä renkaissa jos siihen mennään.
En itsekään korottaisi koria rungolta, mutta se on kätevä konsti lisätä tilaa renkaille ja edullinen.
Ja lisäksi tuo mukavasti ilmavuutta ja helpottaa remontointia... ja tuohan isommat renkaat sitä aitoa maavaraa akseleiden alle.
Tuolla mittoja:http://www.jeepforum.com/forum/f12/yj-wrangler-stock-specs-563403/ (stock height of Jeep to rocker panels = 18") 45,72cm, 1987–1992 hardtop: 69.6 in (1,770 mm). keskiöstä kaareen mittaa en ole löytänyt.
Tuolla mittoja:http://www.jeepforum.com/forum/f12/yj-wrangler-stock-specs-563403/ (stock height of Jeep to rocker panels = 18") 45,72cm,
1987–1992 hardtop: 69.6 in (1,770 mm). keskiöstä kaareen mittaa en ole löytänyt.
Navasta kaareen- mitta olisi oleellisempi, koska jos autossa on orkkista isommat renkaatkin niin menee jo siinä tuo helmasta- maahan mitta vituralleen, samoin kattokorkeus..
KoniJeep
11.02.2015, 18:06
Navasta kaareen- mitta olisi oleellisempi, koska jos autossa on orkkista isommat renkaatkin niin menee jo siinä tuo helmasta- maahan mitta vituralleen, samoin kattokorkeus..
..jos on orkkis kaaret ;)
No niin puoli talvea wrankulla pärjätty ja osa ominaisuuksista alkaa olemaan selvillä. Onko porukalla kokemuksia katon tiivistelystä? näkyy nyt sohjokeleillä tiputtavan molempien ovien kohdalta lattiamatoille vettä. Toinen tämän sortin ominaisuus on tiivisteiden ns humina joka alkaa jo tuossa 70-80km/h tehden radion tarpeettomaksi matka ajossa. Jos joku nyt yleensä näillä talvella ajelee ja on törmänny samoihin juttuihin niihin jotenkin puuttuen olisin kiitollinen kommenteista mitä asialle voi ja kannattaa tehdä.
KoniJeep
08.03.2015, 23:58
No niin puoli talvea wrankulla pärjätty ja osa ominaisuuksista alkaa olemaan selvillä. Onko porukalla kokemuksia katon tiivistelystä? näkyy nyt sohjokeleillä tiputtavan molempien ovien kohdalta lattiamatoille vettä. Toinen tämän sortin ominaisuus on tiivisteiden ns humina joka alkaa jo tuossa 70-80km/h tehden radion tarpeettomaksi matka ajossa. Jos joku nyt yleensä näillä talvella ajelee ja on törmänny samoihin juttuihin niihin jotenkin puuttuen olisin kiitollinen kommenteista mitä asialle voi ja kannattaa tehdä.
Säädä ovet kohdalleen, saranoiden ruuvit löysälle ja ovia kohdalleen passailemaan.
Uudet tiivisteet löytyy Jamantilta tai Rockautosta
Voihan vitura etten paremmin sano, nyt tuli aloittelijamaisesti sössittyä uutena innokkaana wrankku harrastajana ja nyt olis hyvät neuvot tarpeen. Korottamisesta innostuneena löysin käytetyn 3,5" korotussarjan valmiine pakkoineen ja tottahan toki se oli heti ostettava. Sen enenpää googlettelematta eikun tunkemaan korotussarjaa alle ja helpostihan sen sinne kaverin avustuksella tunki. Kotimatkalla hallilla kotiin alkoi tuntua että nyt ei kaikki ole kunnossa kun välillä koko auton koppi resonoi ja jurisee ja sama homma moottori jarrutuksessa. Tänään sitten työlomassa alkoi se googlettelu ja hupsista enpäs onneksi ollut ainut tähän "ominaisuuteen" törmännyt. Soitto ja pikaselvitys jamantille vahvisti asian, hän kertoi että osat löytyy hyllystä muttei muistanut niille hintaa. Päivällä googletellessä sitten satuin myös jamantin sivuilla käymään ne hinnat tarkistamassa ja toinen hupsis eliminator kitti 338e ja siihen kardaani 600e. Näitähän ei siis tosiaankaan ollut tähän korotusprojektiin budjetoitu joten onko kellään kokemuksia mitä hajoaa ja miten nopeasti jos ajelen näin vaikka auto hiukan juristaakin. Päivän ajeluiden jälkeen joko pehmeni tai jo totuin siihen ettei se näin työmatkakäytössä juuri haittaa. Toinen vaihtoentohan on tässä tilanteessa lähteä päivän korotusten jälkeen taikaisin madaltamaan joka nyt ei itselleni olisi se ykkös vaihtoehto, tosin pakkohan se on jos on mahdollista hajota hetkenä minä hyvänsä. Nyt jälkiviisaana jälkikäteen noita ketjuja lukeneena tähän ei tainnut kiertotietä löytyä 1000e osien ostolle.
SYE- kitti + uusi/ kätetty tuplaristikollinen kardaani on tarpeen.
Jos haluat budjettiversion, niin laitat sinne niin kutsutun "hack 'n tap"- SYE- kitin, ja ostat vaikka XJ:stä etukardaanin jonka lyhennytät sopivaan mittaan autosi taakse. Hack 'n tap SYE on n.150$, purkaamolta tms. jos löydät XJ:n etukardaanin niin se on jotain 50-100€ luokkaa, lyhennys + tasapainotus on suunnilleen saman verran. ..ja muistat sitten SYE:n kanssa, että taka pinioni pitää saada pönöttämään lähes suoraan kohti jakolaatikon häntää. Eli joko kiilapala akselin ja jousipakan väliin, tai mielummin rälläköit akselista jousipedit irti, käännät akselin oikeaan asentoon, ja hitsaat pedit takaisin kiinni.
Toki YJ:ssä tai TJ:ssä takakardaanin ollessa valmiiksi varsin lyhyt, on nuo paljon kalliimmat "HD extra short SYE"- paketit käteviä, koska ne käytännössä kasvattaa kardaanin käytettävissä olevaa pituutta useilla senteillä, parhaimillaan jopa n.15cm (jakolaatikon häntä lyhenee -> pidempi kardaani), joten kardaanikulmakin loivenee.
Ajamalla liian jyrkässä kulmassa olevalla (taka)kardaanilla voit helposti rikkoa mm. ristikot sekä jakolaatikon ja pinionin laakerit. Paskalla tuurilla katkeaa kardaani ristikon pettäessä, jolloin tuho on pahimmillaan iso ja vähintäänkin kohtalainen. Jos etupää ei täristä, niin ota takakardaani irti, laita nopea neliveto päälle ja ajat etuvetona. Jakolaatikon hännän tiivistykseen käy vaikka sopivasta kohti kaulasta katkaistu 1/2 litran limupullo + jeesusteippi (jos jakoaskin häntä on internal slip yoke- tyyppinen, kuten YJ:ssä pitäisi olla).
petroman
26.03.2015, 18:40
Kerran kävi takakardaanin kanssa poks, kun ei ollut kulmat oikein ja vibrasi... Vauhdissa vid.ullinen pamaus ja jakiksen päästä kardanin ristikko mäsäx.
Kumma, kun ei muuta särkyny. Onni onnettomuudessa, että oli 8mm lenkki mukana, jotta sai ruuvattua loput kolisevat osat irti ja pääsi etuvedolla jatkamaan matkaa..
Miten varmistan kumpi puoli se täristää? Ainakin välillä kiihdyttäessä resonoi kojelaudassa niin että tärisee koko hanskalokero. Välillä loppuu melkein kokonaan. Autoa oli jo minulle tullessa korotettu ja onhan siellä takarardaanissa kaksi ristikkoa, vai mitä tuolla tuplaristikko kardaanilla haetaan?. Onko tosiaan että omasta kardaanista ei saa muokattua mutta xj:n etusesta saa? vanhoissa jousissa oli sellaiset kiilat mitä ihmeteltiin mutta nyt on ainakin niiden tarkoitus selvillä, auttaiskohan vai pahentaiskohan ne näissä jousissa?.
KoniJeep
27.03.2015, 08:39
Miten varmistan kumpi puoli se täristää? Ainakin välillä kiihdyttäessä resonoi kojelaudassa niin että tärisee koko hanskalokero. Välillä loppuu melkein kokonaan. Autoa oli jo minulle tullessa korotettu ja onhan siellä takarardaanissa kaksi ristikkoa, vai mitä tuolla tuplaristikko kardaanilla haetaan?. Onko tosiaan että omasta kardaanista ei saa muokattua mutta xj:n etusesta saa? vanhoissa jousissa oli sellaiset kiilat mitä ihmeteltiin mutta nyt on ainakin niiden tarkoitus selvillä, auttaiskohan vai pahentaiskohan ne näissä jousissa?.
Kyllä se takakardaani jyristää, tuplaristikko tarkoittaa että kartsun takapäässä on yksi ristikko ja etupäässä on kaksi ristikkoa. Kiiloilla säädetään taka-akselin kulmaa.
Itselläni on korotettu 6" ja melkoiset kiilat sai tehdä että sai kulman kohdalleen... kiilat on hitsattu akseliin kiinni. Ja kuten Timo L kirjoitti aiemmin: "muistat sitten SYE:n kanssa, että taka pinioni pitää saada pönöttämään lähes suoraan kohti jakolaatikon häntää."
Halvoin ja hölmöin helpotus lievillä korotuksilla kartsun kulmaan on laskea jakolootan päätä, eli jakolaatikon ja rungon väliin jotain palikkaa...
Miten varmistan kumpi puoli se täristää? Ainakin välillä kiihdyttäessä resonoi kojelaudassa niin että tärisee koko hanskalokero. Välillä loppuu melkein kokonaan. Autoa oli jo minulle tullessa korotettu ja onhan siellä takarardaanissa kaksi ristikkoa, vai mitä tuolla tuplaristikko kardaanilla haetaan?. Onko tosiaan että omasta kardaanista ei saa muokattua mutta xj:n etusesta saa? vanhoissa jousissa oli sellaiset kiilat mitä ihmeteltiin mutta nyt on ainakin niiden tarkoitus selvillä, auttaiskohan vai pahentaiskohan ne näissä jousissa?.
Takapää se on, koska takaveto päällä vain se saa vääntöä. Erittäin harvoin kuormittamaton kardaani täristää.
Ei voi muokata omaa takakardaaniasi, koska se on ihan tavallinen yhksillä ristikoilla oleva. Tarvitset tuplaristikkokardaanin myös taakse, jakoaskiin kiinteän yoken (=SYE), ja akselin käännön niin että pinion ja tuplaristikkokardaanin välinen kulma on nolla.
Pelkkä akselin kääntö + perinteinen kardaani ei käy, koska silloin ei ko. tyyppisen kardaanin ristikoiden kulmat ole oikein -> edelleen täristää.
Soitto ja pikaselvitys jamantille vahvisti asian, hän kertoi että osat löytyy hyllystä muttei muistanut niille hintaa.
Katsoitko sen videon, josta puhuin?? Tuo: https://www.youtube.com/watch?v=gmV4qwLfOMY&feature=youtu.be
KoniJeep
27.03.2015, 11:31
..ja tässä tuplanivel kardaani ja slipyoken asennus:https://www.youtube.com/watch?v=eiTpIHIh2yA
Katsoitko sen videon, josta puhuin?? Tuo: https://www.youtube.com/watch?v=gmV4qwLfOMY&feature=youtu.be
Meinasin jo aiemmin linkata saman, mutta en jaksanut etsiä :o Tuo on konkreettisen havainnollistava esitys siitä, miksi kardaanit täristää. :)
Halvoin ja hölmöin helpotus lievillä korotuksilla kartsun kulmaan on laskea jakolootan päätä, eli jakolaatikon ja rungon väliin jotain palikkaa...
__________________
Kerroppa vähän tarkemmin? Eikös se jakolaatikko olekkaan kiinni tässätapauksessa päävaihteistossa eli automaatissa?. Ja meneekö tuo 3,5" wrankuissa vielä lievästä korotuksesta. Pitää tutkia videolinkkejä kunhan pääsen oikeelle tietokoneelle.
Halvoin ja hölmöin helpotus lievillä korotuksilla kartsun kulmaan on laskea jakolootan päätä, eli jakolaatikon ja rungon väliin jotain palikkaa...
Tosin silloin pitäisi myös akselilla nostaa pinionia ylöspäin, jotta pinionin ja jakolaatikon hännän kulma pysyy samana. Muuten täristää helposti siltikin..
Kerroppa vähän tarkemmin? Eikös se jakolaatikko olekkaan kiinni tässätapauksessa päävaihteistossa eli automaatissa?. Ja meneekö tuo 3,5" wrankuissa vielä lievästä korotuksesta. Pitää tutkia videolinkkejä kunhan pääsen oikeelle tietokoneelle.
Kyllä kaikissa Wranglereissa jakolaatikko on kiinni päävaihteistossa. Itse asiassa, en tiedä onko missään vanhemmassakaan Jeepissä (full- size Jeepit) erillistä jakolaatikkoa.. käsittääkseni kaikissa on kiinni vaihteistossa. Vanhemmista CJ:stä en tiedä.
3.5" ei ole Wranglerissa lievä korotus, ainakaan jos takakardaanin kulmasta on kiinni. Jo XJ:ssä 3" alkaa olla raja missä SYE + tuplaristikkokardaani alkaa yleensä olla tarpeen, YJ- ja TJ Wranglerissa pari tuumaa voi riittää takakardaaniongelmiin. Tämäkin tuntuu olevan henkimaailman juttuja, koska joskus voi olla enemmänkin korotusta ilman ongelmia, toisissa jo pieni korotus aiheuttaa värinöitä.
Ohhoh onpas tuolla tyrkyllä tavaraa vielä kun tietäis riittääkö esin tuo: http://www.ebay.co.uk/itm/JEEP-CV-DRIVESHAFT-1310-HACK-AND-TAP-CHEROKEE-CJ-YJ-XJ-/330583612965?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item4cf8519e25#shpCntId mun vm-92 wrankun tärinöiden poistoon?.
Et voi käyttää pelkkää tuplaristikkokardaania - kun se jakoaskin takapään ulostulo täytyy ensin saada kiinteäksi = slip yoke eliminator (=SYE), ja tuon tuplaristikkokardaanin kanssa pinionikulma täytyy olla eri kuin normikardaanilla.
Täältä Billavistan offroad- raamatusta löytyy tietoa enemmänkin ;)
http://www.billavista.com/Tech/Articles/Driveshaft_Bible/index.html
..ja sieltä ileellisimpina asioina pari kuvaa.
Tavallisella kardaanilla:
http://www.billavista.com/Tech/Articles/Driveshaft_Bible/images/Geometry.jpg
..ja tuplaristikolla:
http://www.billavista.com/Tech/Articles/Driveshaft_Bible/images/degreecv.jpg
KoniJeep
27.03.2015, 21:58
Tosin silloin pitäisi myös akselilla nostaa pinionia ylöspäin, jotta pinionin ja jakolaatikon hännän kulma pysyy samana. Muuten täristää helposti siltikin..
.
kiiloilla perä kohilleen ja jakolootan laskusarjalla jakolootan lähtö alemmas.
Minulla on joutavana jakolootanpanssarin laskusarja. Ja saattas jossain olla tallessa kiilat perään...
.... joo kiinteet on lootat... palikat tulee rungon ja jakolootanpanssarin väliin..
Mulla oli OMEn 2" korotuksen kanssa n20mm laskusarja jakolootalle paikoillaan hetken aikaa että jouset löysivät muotonsa.
En tiedä oliko siitä mitään hyötyä mutta loi mielenrauhaa eikä mitään jurinoita ollut.
Onko raneella vielä tuo laskusarja tallessa? Jos on joutava niin vois kiinnostaa näin alkuun kun etin noita muita osia.
Ei taida olla mutta käytännössähän ne on van metallipalat jotka laitetaan pultteihin panssarin ja rungon väliin.
Tekisin itse jos vielä tarviisin, tuli tosiaan sarjassa mukana.
Mitähän teen väärin kun ei tuollasta hack 'n tap sye kittiä löydy yj wrangleriin ainakaan ebayn kautta. nyt olis jo xj etukardaani tiedossa, onko se sitten jo valmiiksi se tuplaristikko malli?. Ja käsitinkö oikein että tässä vaiheessa ei tuosta perän "kääntämisestä" kiilapaloilla ole muuta kuin haittaa?
Mitähän teen väärin kun ei tuollasta hack 'n tap sye kittiä löydy yj wrangleriin ainakaan ebayn kautta. nyt olis jo xj etukardaani tiedossa, onko se sitten jo valmiiksi se tuplaristikko malli?. Ja käsitinkö oikein että tässä vaiheessa ei tuosta perän "kääntämisestä" kiilapaloilla ole muuta kuin haittaa?
Voi olla ettei niitä hack 'n tap SYE- paketteja markkinoida YJ:hin koska ne ei juurikaan lyhennä jakolaatikon häntää. Mikä jakoaski sulla siellä on, ja mikä on auton vuosimalli? Sekin jo auttaa paljon.. jos täsmää esim. vastaavan ikäiseen XJ:hin, niin samat rojut sinne pitäisi käydä. Parashan toki olisi tuollainen HD short SYE tai HD super short SYE, mutta ovat toki hieman kalliimmat. Varsinkin tämän hetken taalan kurssilla kannattaa katsoa kotimaan kauppiaat, saat varmasti jotakuinkin samaan hintaan täältä.
Kiiloilla et oikein tähän hätään avitusta saa.. jos tiputat jakoaskin häntää, niin periaatteessa silloi pitäisi kääntää myös pinionia. Joillakin toimii homma vähän väärillä kulmilla, ja jos toimii niin antaa mennä vain. Itsellä toisaalta ZJ:ssä takakardaani täristi ihan helvetillisesti 90-100km/h nopeudessa, kun pinioni oli 1,5° väärässä kulmassa :eek:
Jeeppi on -92 mallinen ja automaatti, jakolaatikon mallista ei mitään käsitystä. Lähinnä helppouden takia ajattelin tuota hack`n tap settiä muissa kun tulee osat pääakselista lähtien niin voip jäädä itseltäni asentamatta. Toiseksi ei ole tietoa siitäkään käykö se xj:n kardaani taas tuollasen sye kitin kanssa yksiin?. Pitää varmaan ettiä huomenna pihalta kuiva kohta ja ryömiä alle kun en ymmärrä miten sitä jakolaatikkoa siellä tuosta vaan kallistellaan jos ja kun se on kiinni automaattilaatikossa joka on kiinni koneessa. Ajatus että pelkkää jakolaatikkoa vaan väkisellä painetaan alaspäin tuntuu hurjalta, rasittaa varmaan yhtä paljon paikkoja kun väärät kardaanin kulmat.
Jänkhäsatv
29.03.2015, 19:42
Se jakolaatikko on yhtä puuta sen vaihelootan kanssa, ja kun laitat sen laskusarjan niin koko paketti kallistuu konetta myöten hiukan alaspäin.
YJ:ssä on NP-231 aina (paitsi jos sinne on joku jonkun muun vaihtanut ja silloin kukaan ei tiedä ilman tunnistuskeinoja, mikä jakis siellä on) ja XJ:n etukardaanit on aina tuplaristikolla!!
Jeeppi on -92 mallinen ja automaatti, jakolaatikon mallista ei mitään käsitystä. Lähinnä helppouden takia ajattelin tuota hack`n tap settiä muissa kun tulee osat pääakselista lähtien niin voip jäädä itseltäni asentamatta. Toiseksi ei ole tietoa siitäkään käykö se xj:n kardaani taas tuollasen sye kitin kanssa yksiin?.
Jamantin vahvistamana, kun siellä kerran on 231, niin samanikäiseen XJ:hin suunniteltu hack 'n tap kiinni ja sillä selvä.
Etukardaani on XJ:ssä aina tuplaristikko, ja vaatii yleensä Hack 'n tap kittien kanssa kardaanin jakiksen pään centring yoken vaihdon centring flangeksi. Spicerin osanumero 211229X. Ja tietysti kardaanin lyhennys oikeaan mittaan & tasapainotus.
HD SYE kiteissä hyöty on, että menee suoraan centering yokella kiinni, eli jää yksi 70$ + rahtikulut + tulli & alv. hintaisen osan osto väliin. Jos halvimmat "full SYE"- paketit maksaa sen 350€, niin äkkiä se on samanhintainen kuin hack 'n tap. Mitä tulee asennukseen: jakiksen halkaisu on aika helppo homma, kunhan sen ensin irrottaa automaatista pois. Pystyy tekemään myös sen ollessa autossa kiinni, kun laskee laatikkopaketin tarpeeksi alas. Käytännössä jokunen kasa pultteja irti, ja muutamia lukkorenkaita.
Hack 'n tap paketeissa taas sinun pitää saada katkaistua akselin häntä suoraan, sen jälkeen porattua auton alla ollessa ulostuloakselin päähän keskelle suora reikä ja sen jälkeen kierteyttää se. Itse olen tehnyt molemmat, ja en tiedä onko tuo auton alla poraaminen yhtään sen helpompaa kuin mitä on jakiksen irrotus, avaus, kasaus ja takaisin autoon kiinni..
Pitää varmaan ettiä huomenna pihalta kuiva kohta ja ryömiä alle kun en ymmärrä miten sitä jakolaatikkoa siellä tuosta vaan kallistellaan jos ja kun se on kiinni automaattilaatikossa joka on kiinni koneessa. Ajatus että pelkkää jakolaatikkoa vaan väkisellä painetaan alaspäin tuntuu hurjalta, rasittaa varmaan yhtä paljon paikkoja kun väärät kardaanin kulmat.
Se jakolaatikko on yhtä puuta sen vaihelootan kanssa, ja kun laitat sen laskusarjan niin koko paketti kallistuu konetta myöten hiukan alaspäin.
Jeps, juuri näin. Pitkäaikaisratkaisuna ei ihan optimi, rasittaa koneen kumeja turhanpäiten - ja toisaalta vie mahan alta tilaa.
KoniJeep
29.03.2015, 22:56
Lähinnä helppouden takia ajattelin tuota hack`n tap settiä muissa kun tulee osat pääakselista lähtien niin voip jäädä itseltäni asentamatta. .
iisi homma vaihtaa osat:https://www.youtube.com/watch?v=eiTpIHIh2yA
ite kun laitoin slip yoke eliminaattorin en irroittanut jakolootaa autosta.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3582&pictureid=115759
Huomenissa olisi tarkoitus tehdä ensiavuksi tuo Jakolaatikon tiputus tai kallistus jos sillä saisi värinöitä vähemmäksi ja lisäaikaa muiden osien etsimiseen. Onko nyt näin että laskemalla tuota jakolaatikon panssaria laskee myös se laatikko? Ainakin noissa videoissa mitä löysin puhutaan vaan sen panssarin laskemisesta? voiko tämän tehdä vain kallistamalla sitä laatikon peräpäätä, ei siis pudottaa kokonaan sitä pohjapanssaria. Mitähän tapahtuu viimmeisessä vaihtoehdossa vastaavasti etukardaanin kulmille?
Jänkhäsatv
30.03.2015, 18:20
Huomenissa olisi tarkoitus tehdä ensiavuksi tuo Jakolaatikon tiputus tai kallistus jos sillä saisi värinöitä vähemmäksi ja lisäaikaa muiden osien etsimiseen. Onko nyt näin että laskemalla tuota jakolaatikon panssaria laskee myös se laatikko? Ainakin noissa videoissa mitä löysin puhutaan vaan sen panssarin laskemisesta? voiko tämän tehdä vain kallistamalla sitä laatikon peräpäätä, ei siis pudottaa kokonaan sitä pohjapanssaria. Mitähän tapahtuu viimmeisessä vaihtoehdossa vastaavasti etukardaanin kulmille?
Koko paketti laskee alaspäin, jokaisen pohjapanssarin kuuden pultin alle on tultava jotain jotta auttas. Vaihdelaatikko/jakolaatikko yhdistelmä makaa sen pohjapanssarin päällä yhden kumikannakkeen varassa.
Mitähän tapahtuu viimmeisessä vaihtoehdossa vastaavasti etukardaanin kulmille?
Siinä tapahtuu niin, että etukardaanin kulma huononee yhtä paljon, kuin takakardaanin kulma paranee.. myös sen takia tuo laatikon tiputus pitäisi olla vain väliaikainen ratkaisu.
petroman
31.03.2015, 00:19
Huomenissa olisi tarkoitus tehdä ensiavuksi tuo Jakolaatikon tiputus tai kallistus jos sillä saisi värinöitä vähemmäksi ja lisäaikaa muiden osien etsimiseen. Onko nyt näin että laskemalla tuota jakolaatikon panssaria laskee myös se laatikko? Ainakin noissa videoissa mitä löysin puhutaan vaan sen panssarin laskemisesta? voiko tämän tehdä vain kallistamalla sitä laatikon peräpäätä, ei siis pudottaa kokonaan sitä pohjapanssaria. Mitähän tapahtuu viimmeisessä vaihtoehdossa vastaavasti etukardaanin kulmille?
Ex-yyjiissäni kävi jouset taonnassa ja kulmat takakardanissa meni turhan jyrkäks. Laskin muutamaksi qkaudeksi panssaria laittamalla n.2.5cm paksut kumilevy-prikat runkon ja panssarin väliin.. Toimi hyvin.
Eikä mielestäni tarvitse huolia etukardaanin kulmien takia, koska harvemmin kai ajellaan maantienopeuksia neliveto päällä.. En ainakaan itse huomannut missään vaiheessa ongelmia etupäässä.
Nyt on käyty jeepin alla useamman kerran, tänään viimmeksi xj:n etukardaanin kanssa. Kun ilmeisesti kahta liukua ei siellä takakardaanissa voi tai kannata olla niin tulee se hack 'n tap kitti nyt sitten hommattavaksi. Nyt vaan kävi niin että kun sitä rupesin uudestaan haeskelemaan niin eihän sitä löydy enää millään käyttämistäni hakusana yhdeistelmistä. Joten olisko täällä joku senverran fiksumpi nörtteilemään että kertois millä sitä haen että löytyy se kitti missä se häntä lyhenee ja tulee se kiinnipultattava joke mukaan.
KoniJeep
07.04.2015, 21:09
Nyt on käyty jeepin alla useamman kerran, tänään viimmeksi xj:n etukardaanin kanssa. Kun ilmeisesti kahta liukua ei siellä takakardaanissa voi tai kannata olla niin tulee se hack 'n tap kitti nyt sitten hommattavaksi. Nyt vaan kävi niin että kun sitä rupesin uudestaan haeskelemaan niin eihän sitä löydy enää millään käyttämistäni hakusana yhdeistelmistä. Joten olisko täällä joku senverran fiksumpi nörtteilemään että kertois millä sitä haen että löytyy se kitti missä se häntä lyhenee ja tulee se kiinnipultattava joke mukaan.
Kumpi? Hack and tap https://www.google.fi/webhp?sourceid=chrome-instant&ion=1&espv=2&ie=UTF-8#q=np231%20hack%20and%20tap vai slip yoke https://www.google.fi/webhp?sourceid=chrome-instant&ion=1&espv=2&ie=UTF-8#q=np231%20slip%20yoke%20eliminator
Juuri tämä hack'n tap ja myytäviä etin lähinnä ebaystä vaikka hyvä toki että löytyy noita asennus ohjeitakin jos se kitti löytyy.
Tuolta mm. löytyy:
http://www.4x4garage.de/index.php?route=product/category&path=645_840
Jamantilla tosin tuo "Full SYE" on niin perhanan hyvän hintainen, että suosiolla ostaisin sen.
Toki jos jostain löydät sorvarin joka tekee sinulle halvalla tuollaisen hack 'n tap kitin tiivistelaipan, sitten ostat sopivan tiivisteen sekä etsit hyvään hintaan sen Corvetten yoken, sekä poraat reiän & kierteytät sen niin saanet vieläkin halvemmalla.
Ei tuo saksa ole niitä vahvinpia kieliä mutta sen sai selvää että valmista settiä ei taida löytyä(siis mistään muualtakaan) missä olis ne molemmat laipat tiiviste ja joke.
Ei tuo saksa ole niitä vahvinpia kieliä mutta sen sai selvää että valmista settiä ei taida löytyä(siis mistään muualtakaan) missä olis ne molemmat laipat tiiviste ja joke.
Siis mitä kokonaista settiä? Sehän on kokonainen setti kun on tiivistelaippa + tiiviste, sekä laippa mihin kiinnittää kardaani. Kuten jo paljon aiemmin kirjoitin, tehdasvalmiit hack 'n tap kitit tulee lähes poikkeuksetta laippakiinnityksellä jolloin kardaaniin tarvitsee vaihtaa Spicerin centering flange (osa #211229X) centering yoken tilalle. Jos haluat yoken etkä laippaa, niin joudut kasaamaan setin itse, koska noita yoke- tyyppisiä virityksiä ei jostain syystä tahdo löytyä hack 'n tap- versioista.
Tästäkin taas seuraa se, että osta suosiolla se full SYE Jamantilta, koska se maksaa ~300€ + toimitus. Hack 'n tap SYE + Spicer 211229X = käytännössä sama hinta. Jakoaskin halkaisi + osien vaihto on ihan helppo homma.
Siis mitä kokonaista settiä? Sehän on kokonainen setti kun on tiivistelaippa + tiiviste, sekä laippa mihin kiinnittää kardaani. Kuten jo paljon aiemmin kirjoitin, tehdasvalmiit hack 'n tap kitit tulee lähes poikkeuksetta laippakiinnityksellä jolloin kardaaniin tarvitsee vaihtaa Spicerin centering flange (osa #211229X) centering yoken tilalle. Jos haluat yoken etkä laippaa, niin joudut kasaamaan setin itse, koska noita yoke- tyyppisiä virityksiä ei jostain syystä tahdo löytyä hack 'n tap- versioista.
Tästäkin taas seuraa se, että osta suosiolla se full SYE Jamantilta, koska se maksaa ~300€ + toimitus. Hack 'n tap SYE + Spicer 211229X = käytännössä sama hinta. Jakoaskin halkaisi + osien vaihto on ihan helppo homma.Ja mun myymässä sarjassa tulee mukaan ihan suomen-kielinen asennus- ja huomio-ohje, mitä olen itse huomannut asentaessani SYE-kittiä, jotka kaikki ei käy ilmi USA-ohjeessa ja jää pois kasaa ja pura ja kasaa taas -harmit ;)
Ja mun myymässä sarjassa tulee mukaan ihan suomen-kielinen asennus- ja huomio-ohje, mitä olen itse huomannut asentaessani SYE-kittiä, jotka kaikki ei käy ilmi USA-ohjeessa ja jää pois kasaa ja pura ja kasaa taas -harmit ;)
Ei kyllä liity välttämättä wrangleriin, mutta tuosta SYE -kitistä kysymys, että sopiiko se np242 jakikseen, vai pelkästään 231:een? Ja onko 242:een saatavilla vastaavaa kittiä?
Ei kyllä liity välttämättä wrangleriin, mutta tuosta SYE -kitistä kysymys, että sopiiko se np242 jakikseen, vai pelkästään 231:een? Ja onko 242:een saatavilla vastaavaa kittiä?Ei sovi NP-242:seen ja siihen ei ole saatavilla moista sarjaa...
onko 242:een saatavilla vastaavaa kittiä?
Ei sovi NP-242:seen ja siihen ei ole saatavilla moista sarjaa...
Itse asiassa löytyy myös 242:een, mutta hinta on hapokas :D Tom Wood's on ainoa jolta löytyy, ja sekin tuli vasta jokunen aika sitten.. laittoivat siitä viestiäkin kun joskus heiltä kysyin. Hinnan nähtyäni totesin että antaa olla :o
http://www.4xshaft.com/conversions.html
Itse asiassa löytyy myös 242:een, mutta hinta on hapokas :D Tom Wood's on ainoa jolta löytyy, ja sekin tuli vasta jokunen aika sitten.. laittoivat siitä viestiäkin kun joskus heiltä kysyin. Hinnan nähtyäni totesin että antaa olla :o
http://www.4xshaft.com/conversions.html
Että 900$. Minusta tuntuu, että tuo ulosotto hoitaa tuon tehtävän aivan hyvin :D
Itse asiassa löytyy myös 242:een, mutta hinta on hapokas :D Tom Wood's on ainoa jolta löytyy, ja sekin tuli vasta jokunen aika sitten.. laittoivat siitä viestiäkin kun joskus heiltä kysyin. Hinnan nähtyäni totesin että antaa olla :o
http://www.4xshaft.com/conversions.htmlOK, uutta mulle. Sovitaan sitten, että ei löydy mun tukkureilta...
Voisko joku vielä väätää rautalangasta lyheneekö tuo jakolaatikon "häntä" tällä hack'n tap kitillä, soittelin jamantillekin eikä hänkään tähän osannut varmuutta sanoa. Tätä parempaa sye kittiä ei oikein kukaan rupea mielellään asentamaan niin päätös on näin ollen tehty. Sorvarilta kyselin laipan tekoa niin kehui että helppo juttu jos jostain löytyy mittoja tai kuvia, nyt tarkoitan tätä laippaa joka pultataan jakolaatikon perään. Näitä mittoja ei varmaan suomesta keltään löydy?.
KoniJeep
15.04.2015, 20:53
Voisko joku vielä väätää rautalangasta lyheneekö tuo jakolaatikon "häntä" tällä hack'n tap kitillä, soittelin jamantillekin eikä hänkään tähän osannut varmuutta sanoa. Tätä parempaa sye kittiä ei oikein kukaan rupea mielellään asentamaan niin päätös on näin ollen tehty. Sorvarilta kyselin laipan tekoa niin kehui että helppo juttu jos jostain löytyy mittoja tai kuvia, nyt tarkoitan tätä laippaa joka pultataan jakolaatikon perään. Näitä mittoja ei varmaan suomesta keltään löydy?.
Häntä eli kuori pysyy samana, mutta jakolootan akselia lyhennetään.
Suosittelisin vieläkin tilaamaan oikean syekitin. Juutuubissa on erittäin selkeät ohjeet asennukseen.
Voisko joku vielä väätää rautalangasta lyheneekö tuo jakolaatikon "häntä" tällä hack'n tap kitillä, soittelin jamantillekin eikä hänkään tähän osannut varmuutta sanoa.
Se lyhenee hack 'n tap- tyyppisenä joitain senttejä.. en nyt muista ihan tarkkaan. Katso häntäkappaleen pituus, ja ajattele että se irrotetaan, ja paljonko pääakselia tarvitsee jäädä jäljelle että se Corvette:n yoke siihen menee.
Tätä parempaa sye kittiä ei oikein kukaan rupea mielellään asentamaan niin päätös on näin ollen tehty.
Auton alla itse tehtynä puolen päivän homma. Ei ole oikeasti vaikeaa sen full- SYE:n asennus.
Sorvarilta kyselin laipan tekoa niin kehui että helppo juttu jos jostain löytyy mittoja tai kuvia, nyt tarkoitan tätä laippaa joka pultataan jakolaatikon perään. Näitä mittoja ei varmaan suomesta keltään löydy?.
Tarkoittanet siis sitä pyöreää koneistettua levyä, mikä tulee häntäkappaleen tilalle kolmella pultilla kiinni, ja johon sorvataan kolo stefaa varten? Sen voi aika helposti mitata ihan itse, tosin tarvitsee ottaa ensin häntäkappale irti että saat tarkistettua sekä kiinnityspulttien paikat; muistaakseni on tasaisella 120° jaolla, mutta en nyt lyö päätäni pantiksi - että tarvittavan stefan koon.
Stefan koon voit osittain määritellä vaikka itse, eli katsot kirjoista sopivan yksi- tai tuplahuulisen stefan, jonka sisähalkaisija täsmää siihen Corvette:n yoken ulkohalkaisijaan, ja stefan paksuus ja ulkohalkaisija sitten on mitä on. Sitten vain siihen pyöreään levyyn sopivan syvyinen ja riittävän jämptiksi koneistettu kolo stefalle, ja kolme reikää upotuksilla kiinnityspulteille.
KoniJeep
28.04.2015, 22:19
Tuli hommattua yksi lisää... Mitenkäs isot renkaat menee vakioon TJ malliin?
Ja millaiset polttimot käy mittaristoon?
Onko iso homma korjata vuotava simpukka?
Auto on 2,5l tbi Wranler.
Pakokaasu testeissä testaajat ovat sanoneet, että käy liian laihalla.
Mistä päin lähtis vikaa/yms etsimään...?
KoniJeep
25.08.2015, 20:01
Auto on 2,5l tbi Wranler.
Pakokaasu testeissä testaajat ovat sanoneet, että käy liian laihalla.
Mistä päin lähtis vikaa/yms etsimään...?
vuotaako tiiviste, saako ilmaa? onkos tuossa ilmamassamittarin anturia? Siinä nyt äkkiseltään... Jamantilta loput...:)
Todennäköisesti vetää ilmaa jostain, siellä on hitosti niitä alipaineita TBI-koneessa... Näkemättä ja tutkimatta paha sanoo...
Alipaineletkut tutkittu ja EGR letku joka on ennen sitä "solenoidia", niin siinä oli pieni reikä. Metalliputkista kaikki "kanisterille" menevät letkut vaihdettu.
Happianturi jännitteen mittausten perusteella, TBI boksi laittaa seoksen laihalle jos happianturi ei toimi ollenkaan. Anturi oli rikki. Onko Jamantilla tarkempaa tietoa/vahvistusta tähän seokseen säätöön ?
Alla olevat mittaukset on tehty lämmitysvastus vikaisella toisen auton happianturilla.
Anturin johto irti boksista, jännite seikkailee 0,1-0,7V käynnistyksen jälkeen ja asettuu 0,050-0,070V tyhjäkäynnillä. Sit kun nostaa kierroksia jännite käy 0,5-0,9V ja sen jälkeen asettuu n.0,050-0.070V. Kun anturi on kiinni niin jännite heiluu normaalisti 0,1-0,8V.
Pitää vielä käydä päästömittauksessa, niin samalla selviää laskeeko O2 arvo alle 4,95. Pakoputki pitäisi kyllä olla tiivis... kun sitä on rempattu.
Yllä olevien korjauksien jälkeen vaihdettu uusi Jeepin happianturi ja TPS anturi asennettu oikein (kun edellinen asentaja laittanut sen väärin) ja säädetty 4,61V läppä täysin auki.
"Savut" käyty kattomassa ja testi tulos näytti CO 0,484%, CO2 12,77 %, HC 73ppm, O2 3,74%, COcor 0,548%, Lambda 1,177.
Jostain sitä ilmaa vielä tulee... Oiskohan pakosarjassa sit kuitenkin halkeama...
Ja käykö kone vieläkin laihalla ?
Ennen korjauksia savut oli CO 0,041%, CO2 11,79%, HC 202ppm, O2 4,97%, COcor 0,052%, Lambda 1,276.
Wrangler forumilta löytyi sitten TPS:än optimaalinen jännite arvo joka olisi 4,65V. Uudesta happianturista en ole vielä mitannut että millä alueella jännite heittelee.
Wrankun laturi työntää 15V tyhjäkäynnillä ja kierroksilla enemmänkin.
Pitäisköhän uusia laturin sisältä kaikki puolijohteet ?
No niin laturi otettu auki ja sieltähän löytyi viallinen
komponentti.
65156
Olenko ymmärtänyt oikein, näissä (YJ) on alipainetoiminen tasauspyörästön lukko edessä? Sama koskee Grandi XJ:tä?
Olenko ymmärtänyt oikein, näissä (YJ) on alipainetoiminen tasauspyörästön lukko edessä? Sama koskee Grandi XJ:tä?Et ole ymmärtänyt oikein, siellä on alipainetoiminen napalukko eli katkaisee vetoakselin ja etukardaani ei pyöri turhaan, kun ei ole nelikko päällä, tuolla lisää: http://www.jamant.fi/etuakselin-alipainenapalukon-toiminta-vianmaaritys-i-17.html
Ja mikä on Grandi XJ??
Minkä kokoiset mahtas olla ohjaustehostimen putkien o-renkaat .simpukan päähän.wrangleri yj 1990.alkuperäiset o renkaat sulivat putkien irroitus operaatiossa.
Et ole ymmärtänyt oikein, siellä on alipainetoiminen napalukko eli katkaisee vetoakselin ja etukardaani ei pyöri turhaan, kun ei ole nelikko päällä, tuolla lisää: http://www.jamant.fi/etuakselin-alipainenapalukon-toiminta-vianmaaritys-i-17.html
Ja mikä on Grandi XJ??
Kiitos! Olisinpa nuo sivut löytänyt ennemmin, onneksi ei ole rahaa palanut, ainoastaan aikaa. Ja XJ:hän ei ole Grandi, vaan Cherokee, just.
Niin olisko yj ja xj samanlainen ohjaus vaihde.eli xj jeepin laittas yj wrangleriin .
Oisko kellään tietoa, että paljonko on TJ:n etukierrejousen jousivakio ?
Mitäs haluat tietää?? Mulla on TJ nosturilla, mutta ne etujouset on paikoillaan, ei ole irrallaan. Riittääkö langan paksuus ja montako kierrosta??
Mitäs haluat tietää?? Mulla on TJ nosturilla, mutta ne etujouset on paikoillaan, ei ole irrallaan. Riittääkö langan paksuus ja montako kierrosta??
Mut oisko joku valmistaja ilmoittanut jousivakion jousille ?
Voithan ilmoittaa langan paksuuden, kierrokset, vapaa pituuden ja ulkohalkaisijan.
KoniJeep
20.01.2016, 00:18
Niin olisko yj ja xj samanlainen ohjaus vaihde.eli xj jeepin laittas yj wrangleriin .
Noissa samat osat:
1997-2001 Jeep Cherokee XJ, 1994-1995 Jeep Wrangler YJ.
Vanhemmassa YJ:ssä on erilainen.
http://www.morris4x4center.com/jeep-steering-parts/wrangler-yj.htm (1997-2001 Jeep Cherokee XJ, 1994-1995 Jeep Wrangler YJ)
http://www.morris4x4center.com/steering-gear-assembly-with-power-steering-52088532ah.html
1996-2001 Jeep Cherokee XJ
1994-1995 Jeep Wrangler YJ
http://lgcdn.morris4x4center.com/media/catalog/product/cache/1/image/270x/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/5/2/52088532AH_3381.jpg
http://www.morris4x4center.com/steering-gear-assembly-with-power-steering-52088017.html (http://www.morris4x4center.com/steering-gear-assembly-with-power-steering-52088017.html)
1987-1995 Jeep Wrangler YJ
http://lgcdn.morris4x4center.com/media/catalog/product/cache/1/image/270x/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/s/t/steering-gear-52088017_4719.jpg
Mitä lie eroa?
No ainakin se, että kumpikaan kuva ei taida olla oikea ;) useilla tarvikeosia myyvillä sivuilla vain suuntaa-antavia kuvia.
Mahtoikohan vanhemmissa YJ:ssä olla simpukka neljällä pultilla kiinni, vai onko se sama kuin XJ/ZJ/ yms. kolmella pultilla? Tai sitten alunperin eri välitys simpukassa, tjsp.? Fyysisesti tod.näk. sopii paikalleen (nelipulttisenkin voi laittaa kolmella kiinni, menee suoraan), mutta jotain eroa voi jossain olla.
Oisko kellään tietoa, että paljonko on TJ:n etukierrejousen jousivakio ?
Käsittääkseni se on (ainakin kuutoskoneisessa) n.140-150 lbs/ in etuvietereille, takana n.160lbs./in. Tarkkaa tietoa on vaikea löytää mistään, joten suhtaudu varauksella, mutta tuota luokkaa ne on. XJ:ssä samaa luokkaa, ZJ:ssä n.160 (I6- mallit) tai 190 (V8 ja diesel), takana ZJ:ssä aina 160.
Toki sitten alkuperäisiä jousia ollut vähän enemmänkin moottorin ja varustetason mukaan; ainakin ZJ:hin olen nähnyt tehtaan listauksen missä mainittiin n.10kpl. erilaisia jousia eteen ja saman verran taakse :eek:
KoniJeep
20.01.2016, 09:01
No ainakin se, että kumpikaan kuva ei taida olla oikea ;) useilla tarvikeosia myyvillä sivuilla vain suuntaa-antavia kuvia.
Mahtoikohan vanhemmissa YJ:ssä olla simpukka neljällä pultilla kiinni, vai onko se sama kuin XJ/ZJ/ yms. kolmella pultilla? Tai sitten alunperin eri välitys simpukassa, tjsp.? Fyysisesti tod.näk. sopii paikalleen (nelipulttisenkin voi laittaa kolmella kiinni, menee suoraan), mutta jotain eroa voi jossain olla.
joo nuo kuvat on aina suuntaa antavia...
YJ:n ja SJ:n simpukat on samoja: http://www.4wd.com/Jeep-Brakes-and-Steering/Power-Steering-Box.aspx?t_c=65&t_s=510&t_pt=7858&t_pn=CRO52002085R
Fits 1987 to 1995 YJ Wrangler
Fits 1981 to 1991 SJ Full Size and J-series truck
Niin on kiinnitys yj neljällä ja xj kolmella.laitoin korjaus sarjan yj:n simpukkaan.uusi ohjaus akseli tulossa ja ratti pysyvään laakerit.miten tuo ohjausvarsi osaako uusi vaiko vaihtaa nivelet.
KoniJeep
21.01.2016, 01:34
Niin on kiinnitys yj neljällä ja xj kolmella.laitoin korjaus sarjan yj:n simpukkaan.uusi ohjaus akseli tulossa ja ratti pysyvään laakerit.miten tuo ohjausvarsi osaako uusi vaiko vaihtaa nivelet.
mistee hommasit korjaussarjan?
Rock autosta tuli korjaus sarja.
pinionin laakerit tarviisi. Löytyykö nopeasti laakeri kaupasta vai laitanko suosiolla tilausta vetämään.
Löytyiskö ihan suomen mantereelta edullisesti oikean puoleista takavaloa TJ Wrangleriin jostain ?
Löytyiskö ihan suomen mantereelta edullisesti oikean puoleista takavaloa TJ Wrangleriin jostain ?Tuossa: http://jamant.fi/fi/tuote/2471722-takavalo-tj-cro55155624ac ja muistaakseni olis yksi hyllyssä...
Dana 35 perä. tyhjä akseli .ei entistä välitystä .niin paljonko shimmejä laitetaan pinion rattaalle, että pääsee alkamaan säätöä.löysin semmosen ohjeen jossa oli 0.35 tuumaa dana perässä aloitus shimmit.onko tuo oikea määrä .
Tuo 0.35 tuumaa käypi hyvin dana 35c perään.
Mitkäs anturit vaikuttaa tyhjäkäyntiin ?
Auton kiekkamittarin viisarin pää näyttää 1000 kierrosluvun viivan alareunaan, niin onko tyhjäkäynti ok ?
Haluaisin vähän pienemmäksi kierroksia.
Jos säädän tyhjäkäyntiruuvia pienemmälle päin, niin ISA moottori työntää sitä "akselia" ulospäin ja kierrokset nousee...?
Haluaako ECU pitävän tyhjäkäynti kierrokset 1000 kierroksen paikkeilla ?
Vai olisko joku anturi/t viallinen ?
Mitkäs anturit vaikuttaa tyhjäkäyntiin ?
Auton kiekkamittarin viisarin pää näyttää 1000 kierrosluvun viivan alareunaan, niin onko tyhjäkäynti ok ? Haluaisin vähän pienemmäksi kierroksia.
Mikä vuosimalli ja mikä kone?
Mikä vuosimalli ja mikä kone?
Vm 88 ja 2,5l tbi kone.
Vm 88 ja 2,5l tbi kone.
..no sitten en valitettavasti osaa auttaa. :o
Tämmöinen ohje oli fuel injection system tbi.pdf tiedostossa.
"Fully retract ISA motor by holding closed throttle (idle)
switch plunger inward as throttle is opened. Closed throttle switch
plunger should not touch throttle lever in closed position. If
contact is made, check linkage and/or cable for binding or damage.
Repair as necessary."
Mitäs tämä nyt sitten olis oikein käännettynä suomeksi ?
Mulla on tbi wranglerissa selkeästi vähempi kierroksia.mutu tuntumalla 800 .viisarin paksuuden verran alempana 1000 merkistä.
Vara jakolaatikko tuo amc 231 ja siinä pto 207 niin on laipallinen lähtö taka kardaanille.niin onko tuo hyvä vai huono kestämään .laittas vain tuolleen wrangleriin .
Kestosta en osaa sanoa, muuta kun Xj:ssä itellä ei ollu ongelmia. Suora akselihan siitä läpi tulee.
Kuinka lyhyeksi menee Wranglerissa kardaani sen möykyn kanssa?
Hyvä laitan sen tuolleen paikoilleen. Kardaani lyhenee vähän.
petroman
11.04.2017, 10:56
Hyvä laitan sen tuolleen paikoilleen. Kardaani lyhenee vähän.
Ei pitäis piruja maalailla seinille, mutta tod.näk ropleemia tulee. On jo omalla jakoaskilla niin lyhkänen kardaani takana. Pienelläkin lyhentämisellä muuttuu kulmat jo paljon.
Tarkkaile maantienopeuksissa, kuinka jyristää. Kun rupee ravistamaan, niin mahdollisuus takakardaanin väkivaltaiseen ajoneuvosta irtaantumiseen on olemassa...
Nimim. pari kertaa kokeillut
Löytyhän tämmönenkin ketju. :) Onkos kenelläkään kokemusta noista JK korisista wranglereista? Onko jo liikaa sähköhärpättimiä yms. Vähän ujosti kytenyt ajatus jos moista joskus kokeilis. Jos niitä myyntiin tulee.:D Kiinnostaa kokemukset bensa vs diesel ja manuaali vs automaatti. Eli siis kaikki kiinnostaa. :D
KoniJeep
13.04.2017, 22:35
Löytyhän tämmönenkin ketju. :) Onkos kenelläkään kokemusta noista JK korisista wranglereista? Onko jo liikaa sähköhärpättimiä yms. Vähän ujosti kytenyt ajatus jos moista joskus kokeilis. Jos niitä myyntiin tulee.:D Kiinnostaa kokemukset bensa vs diesel ja manuaali vs automaatti. Eli siis kaikki kiinnostaa. :D
ei oo kokemuksia muuta kun nähnyt märkiä päiväunia JK Rubikonista...
Semmosta on liikkeellä. :D:D
Kittiäkö vaiko ei ikkuna karmin ja korin väliseen tiivisteeseen. Tiiviste uusi, entinen oli liima massattu reilusti .karmi kunnostettu ja rungon puoli myös , pysyykö vesi ulkopuolella ilman massoja.
Elikkäs kun kaasuttaa reilummin ajossa, niin polttoaine tankin venttiili jysähtää aika kovasti.onkohan venttiili sökö vaiko vetää liikaa alipainetta tankille. Polttoaine ei haise missään vaiheessa.
KoniJeep
21.08.2017, 23:05
Elikkäs kun kaasuttaa reilummin ajossa, niin polttoaine tankin venttiili jysähtää aika kovasti.onkohan venttiili sökö vaiko vetää liikaa alipainetta tankille. Polttoaine ei haise missään vaiheessa.
Tekeekö saman äänen vaihde vapaalla?
Kokeile ilman korkkia.
tomhod2011
26.02.2018, 20:35
Terve.
Tuli vaihdon kautta tommonen 1995 vm YJ Sahara 2.5 koneella ja manuaalilaatikolla pihaan ja sitä tässä pikkuhiljaa rupean jalostamaan mikäli ei tommosenaan kaupaksi mene.
Vikalistalta ensimmäisenä löytyy vaihdelaatikon synkrot ääntää tiedossa oli että 3 vaihteella rusahtaen mutta aika ilkeä ääni tuntuis myös isommissa nopeuksissa kuuluvan kytkin pohjassa maantienopeuksilla.
Mitäs vaihdelaatikkoa tohon vois suoraan tarjota tilalle kun noita YJ manuaaliaskeja ei ihan kauheesti näytä tyrkyllä olevan.
Ja onko kukaan tehnyt swappia manuaali-automaatti jos siihen rupeis esim xj jeepistä tekniikkaa uittamaan.
Onkohan tuota Paimelan Paronilla myynnissä olevaa Wrangleria kukaan käyny tutkiskelemassa? Olis vaan pitkä matka lähtee potkiin renkaita...
Iski kauhian kuumeen päälle saada ens kesäks V8 Wrangleri suorilla putkilla cruisinkiautoks. Nettiautossa olisi -90 4.2 manuaali jenkkituonti täyspäästömalli tarjolla ja toisaalla -93 Grand Cherokee 5.2 sopurahalla tekniikan luovuttajaks.
Menisi juuri teho ja tilavuusrajoihin tuo 5.2 ko autosta. Haluaisin samalla päivittää automaatiksi. Sit tarvittaisiin asiantuntijaraatia kertomaan voinko teknisesti ottaa koko moottoripaketin jakikseen asti cherokeesta ja istutttaa sen järkevästi Wrangleriin. Akselit ei taida mennä enää bolt-on kun Wranglerissa on lehtijouset ja Cherokee kierrejousilla? Tarkoitus olisi pitää homma mahdollisimman bolt-on-tyyppisenä. Jos loota ja jakis ei sovi, niin sopiiko 5.2 kone tuohon manuaalilootaan kuinka helposti tai sopiiko automaatti wranglerin jakikseen? Onko -93 grand cherokeessa jo kuinka monimutkainen ajonestolaitteisto ja kokemuksia johtosarjan siirrosta?
Nimimerkillä Hurahtanut :p
Kandee ainakin tarkkaan mitata voimalinjan pituus, veikkaisin että 46RH on kohtalaisen paljon manuaaliaskia pidempi. Sitten taas kasikone on aavistuksen kuutosta lyhyempi ja jos sovittaa koko paketin mahd. eteen niin voisi jopa onnistua.
Koko johtosarja tarvittavine älybokseineen ZJ:stä (tai muutos megasquirtille), mittaristokin pääosin pitäisi toimia. Jos (kun?) '90 YJ on vielä mekaanisella nopeusmittarilla, niin kannattaa muistaa että mekaanisen mittarin vaijerihässäkkä menee jakiksessa hienosti sähköisen mittarin anturiversion tilalle.
Itselle tuli '90 XJ:stä 242:n sisuskalut ja takalohko '98 ZJ:hin, ja ZJ:n anturi meni suoraan paikalleen 242:een.
'93 V8 ZJ:n automaattilaatikko on muuten hydrauliohjattu, mutta on siellä vähän sähköäkin. Tosin se ei menoa haittaa jos pitää alkuperäiset älyt ja johtosarjan tarvittavilta osin. Megasquirtin kanssa jos tekee niin sitten en tiedä..
YJ:n jakis sopii muten '93 ZJ:n perään, mutta sisääntuloratas pitää vaihtaa. Sulla on siellä 21- spoorinen (pituudesta en tiedä), '93 V8 ZJ kaipaa 23-spoorisen ja muistaakseni pitkänä mallina.
Ja YJ:n kutonen ja ZJ:n kasi ei oo helppo vaihdettava vääriin laatikoihin, koska kuutonen on AMC:n jaolla ja kasi on Moparin jaolla...
Elikkäs ei ole mahdoton projekti. YJ jakis mahdollisesti käy suoraan 46RH perään sopivilla rattailla. Jos ei löydy suoraan kaupasta, niin aina voinee koneistaa sopivat osat olemassa olevista osista? ZJ: jakikseen ei sopinut YJ kardaanit?
Jakis määrää koneen paikan eli korvakkeet vaan sopivaan kohtaan. Näytti olevan melko helppoa mallia tehdä 3mm pellistä. Sähköflektillä teen joka tapauksessa niin tilan riittänee.
Moottorinohjauksen haluun pitää vakiona ainakin alkuun, ettei jää kesän ajot ajamatta sähköjen puuttumisen takia. Taitaa tuon ikäisessä mennä johtosarjat loogisesti enempää joka suuntaan haaroittumatta?
XJssä taitaa olla vakiona valurauta pakosarjat jotka on melko blockhuggerit? Saako YJssä tuplaputkia muuten järkevästi sivuille ku vetämällä eturenkaiden takaa helmaa pitkin taakse?
Jaahas... -Taitaa tullakin mielenkiintoinen proggis seurattavaksi....? :D
Elikkäs ei ole mahdoton projekti. YJ jakis mahdollisesti käy suoraan 46RH perään sopivilla rattailla. Jos ei löydy suoraan kaupasta, niin aina voinee koneistaa sopivat osat olemassa olevista osista? ZJ: jakikseen ei sopinut YJ kardaanit?
Jakis menee suoraan pulttijaon puolesta, sisääntuloakseli (-ratas = input gear) pitää olla oikea. Et ihan helpolla koneista, mutta niitä löytyy ihan valmiina esim. purkuautosta. Otat vaikka siitä ZJ:n jakiksesta, se _pitäisi_ mennä YJ:hin noilla vuosimallirajoilla. Uusiakin saa jos ei suoraan käy.
Jakis määrää koneen paikan eli korvakkeet vaan sopivaan kohtaan. Näytti olevan melko helppoa mallia tehdä 3mm pellistä. Sähköflektillä teen joka tapauksessa niin tilan riittänee.
Sähköflekti ei kauheasti säästä tilaa, mutta on se pari-kolme senttiäkin kotiinpäin.
Moottorinohjauksen haluun pitää vakiona ainakin alkuun, ettei jää kesän ajot ajamatta sähköjen puuttumisen takia. Taitaa tuon ikäisessä mennä johtosarjat loogisesti enempää joka suuntaan haaroittumatta?
Kuvitteletko tosiaan että Chryslerin kasaamassa autossa sähköt menee loogisesti? :D :eek: Kyllä siellä jonkin verran on haaroituksia, mutta kohtalaisen simppeli kuitenkin. Kandee purkaa kaikki turha pois, kunhan pitää huolen että ei poista sellaista mikä sytyttää vikakoodivalon.
ABS:t ja airbagit on onneksi auton omasta systeemistä erillisiä, ja muistaakseni tuon ikäisessä BCM:n (body control module) voi vielä aika huoletta poistaa systeemistä.
Kannattaa haalia jostain luovuttajaikäisen auton FSM (factory service manual), helpottaa oleellisesti kun siellä on oikeat johtosarjakuvat, pin- out:it yms.. älä missään nimessä hommaa mitään Chilton/ Haynes manuaalia tuohon hommaan.
Itse laittaisin kuitenkin ehdottomasti '96-'98 tekniikan, olisi OBD2 ja monilta osin oikeasti parempi. Toki siinä sitten on huonouksiakin, kuten ajonestoon liittyvät jutut. Tästä on mielipide- eroja ja niihin kaikilla on oikeus, mutta itse en suostuisi nykyään laittamaan OBD1- pohjaista tekniikanvaihdossa, joko se olisi puhtaasti kaasari ja tarpeeksi vanha, tai sitten OBD2- pohjainen.
XJssä taitaa olla vakiona valurauta pakosarjat jotka on melko blockhuggerit? Saako YJssä tuplaputkia muuten järkevästi sivuille ku vetämällä eturenkaiden takaa helmaa pitkin taakse?
XJ:ssä? Miten XJ tähän liittyy? Eikös tässä ollut tulossa ZJ:n kasikone? :eek:
En tiedä miten paljon YJ:n konepellin alla on tilaa, ZJ:ssä alkuperäiset kasin pakosarjat on valurautaiset tukit jotka ei vie paljoa tilaa. Itse hommaisin kuitenkin samalla jotkut Dodgen mid length tai long tube peltisarjat 2.5" downpipeilla, jos vaan mahtuu. Mahtuu ne vaivoin ZJ:ssä, että kait YJ:ssäkin..
Itselle tein Dakota R/T:n shorty- peltisarjoista omaan ZJ:hin 2.5" downpipeilla, mutta tehojen puolesta niillä ei juuri lisää saa orkkiksiin verrattuna. Tai sitten blockhugger- sarjat missä downpipet lähtee keskeltä pakosarjaa alaspäin. Lehtijousiautossa varmaan mahtuu ihan mukavasti kun ei ole ylätukivarsia edessä.
XJ oli typo eli ZJ piti kirjoitta.
Sähköflektin voi laittaa myös keulan puolelle jolloin säästää jo reilusti tilaa.
Uudemmissa tekniikanluovuttajissa on ongelmana 162kW tehoraja. En jaksa alkaa penkkilappuja väärentelee "omavalmiste" moottorilla, niin pitää olla luovuttajassa tarpeeks vähän tehoa pohjilla.
Pakosarjoista käsitin amerikan keskustelun perusteella, ettei tilaa ole hukattavaksi. Tommonen valurautatukki kelpaa stage 1 rakenteluun hyvin. Onko ZJ yhdellä vai kahdella lambdalla? Mietin, että tarviiko väliputkea.
Mites ZJ:n tehostimen pumppu pelaa yhteen YJ:n simpukan kanssa?
Samat tehot 5.2:ssa on se sitten '93 tai '98. '96 ja uudemmat jenkkivehkeissä aina OBD2- malleja.
Onko ZJ yhdellä vai kahdella lambdalla?
Mites ZJ:n tehostimen pumppu pelaa yhteen YJ:n simpukan kanssa?YHdellä on -95 asti, sitten tulee kaksi, josita takimmainen kontrolloi katin puhdistustehoa. Pumppu toimii suoraan yhteen, ei ongelmaa...
Tilanne edennyt siihen pisteeseen, että luovuttaja ZJ:n automaagi todettu siirrossa tuhoutuneeksi jos se ei sitä ollut jo ostaessa. Huomenna olisi V8 irroitus luovuttajasta.
Otetaan vastaan vinkkejä, että mimmonen ja mistä autosta laatikko sopisi Wrangelerin jakiksen ja 5.2 Magnumin väliin. Plussaa automaattisuudesta ja mahdollisimman hyvästä plug-in -ratkaisusta.
Mulla olis koko luovuttaja ZJ, jossa on ainakin toimiva laatikko (5.2V8 + 46RH), osta koko auto...
Gary Grand
09.10.2018, 13:38
Mahtaako tuo ylivaihdeloota mahtua Wrangleriin?:eek:
Mahtaako tuo ylivaihdeloota mahtua Wrangleriin?:eek:
No onhan TJ:tä 4- pykäläisellä tomaatilla, paljonko on eroa akselivälissä YJ:hin? Ja niinkuin tuolla aiemmin oli puhe, niin jos tönii koneen mahd. eteen niin saa siirrettyä kohtuupaljon verrattuna kuutoseen, ja 231 jakis super short SYE:lla, niin on varmaan paremmin jo tilaa kuin orkkispaketilla..
Gary Grand
09.10.2018, 13:48
Ok.
Näyttää vaan niin pahuksen pitkältä paketilta tuo RH46 tallin nurkassa pystyssä jakiksen kanssa..:D
Ei tarvis välttämättä olla ylivaihdeloota. Nyt voi laittaa vitosen silmään ku vauhtia yli satanen ja Wrangler 33" renkailla ei toimi yli satasen vauhdissa...
Huonosti on automaatteja ilman ylivaihdetta Jeepeissä, kun kaikissa taitaa olla -91 lähtien.... Ja jos kasitat Moparin kasin, niin Jeepistä loppuu vaihtoehdot. AMC:n kasin perään löytyy jo paremmin (tosin ei niitäkään suomessa paljoa ole), olis sama jakokin kuin kuutosessa...
Kattelin juutuuppia ja ebayta ja tulipa mieleen tuon rikkonaisen vaihteiston korjaus. Mikä lie aiheuttaa pakilla rallatuksen(räikkämäinen ääni) ja sen että alkaa koneessa kierrokset veivaamaan? Ilmeisesti luistaa myös.
Huonosti on automaatteja ilman ylivaihdetta Jeepeissä, kun kaikissa taitaa olla -91 lähtien.... Ja jos kasitat Moparin kasin, niin Jeepistä loppuu vaihtoehdot. AMC:n kasin perään löytyy jo paremmin (tosin ei niitäkään suomessa paljoa ole), olis sama jakokin kuin kuutosessa...
Onhan YJ:ssä 3- lovinen TF999 loppuun asti, ja TJ:ssä 3- lovinen automaatti (30RH nelosissa ja 32RH kuutosissa) aina 2002 vuosimalliin asti :eek: 42RLE tuli TJ:hin vasta '03 malleihin.
Kattelin juutuuppia ja ebayta ja tulipa mieleen tuon rikkonaisen vaihteiston korjaus. Mikä lie aiheuttaa pakilla rallatuksen(räikkämäinen ääni) ja sen että alkaa koneessa kierrokset veivaamaan? Ilmeisesti luistaa myös.
No ei se ainakaan ole mikään vaikea korjattava loppupeleissä, ja jos perusosilla kasaa niin reilusti alle tonnilla selviää - olettaen että mitään "isoja" osia ei ole rikki kuten planeettoja, väliakseli, rumpuja yms...
Onhan YJ:ssä 3- lovinen TF999 loppuun asti, ja TJ:ssä 3- lovinen automaatti (30RH nelosissa ja 32RH kuutosissa) aina 2002 vuosimalliin asti :eek: 42RLE tuli TJ:hin vasta '03 malleihin.
Aijuu, mutta kuinka paljon on elintenluovuttajia tarjolla?? Jaa, AVK:lla tais olla just yksi, mettään ajettu runko mutkalla... Mutta ei sekään halpa ole...
Jeps, huonostihan niitä on tarjolla varsinkaan kotimaassa.
Kaverin kaverilla olis ilmeisesti aitoalkuperäinen 3-vaihteinen täyshydraulinen 4x4 727 tarjolla. Katsotaas jos siitä sais aikaseks sopivan laatikon. Olis ainakin suoralla kolmosella, joka on jo ecovaihde tässä tapauksessa.
Ei automaatti ilman TCC:tä ole koskaan suora välityksiltään, turbiini hukkaa...
Alla olevassa kuvassa TF 727 ja A 518 vierekkäin. Kyllä se ylivaihde yksikkö tuo mittaa jonkin verran.
https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3444&pictureid=98832
Dhodiin päässyt tämänkin projektin kanssa eteenpäin. Elikkä -93 Grand Cherokeesta 5.2 Magnum V8 irroitettuna ja 3-pykäläinen Dodgen 4x4 727 hankittuna(ylemmän kuvanmukainen).
Kysymys koskisi takakardaanin nivelöintiä. Ilmeisesti vakiona melko susi tuo liukuyoke ja korotettuna katastrofi jos päätyy venyttelemään paikkoja maastoon? Voiko tuon NP231 ulostulon ja takakardaanin muokata helposti ja järkevästi esim tuplaristikkonivelellä? Laatikon mukana tulee NP208D jakolaatikko ja tuplanivel etukardaani(Dodgesta kai). Mietin vaan saisiko sen nivelen hyödynnettyä jotenkin?
KoniJeep
18.11.2018, 22:13
Dhodiin päässyt tämänkin projektin kanssa eteenpäin. Elikkä -93 Grand Cherokeesta 5.2 Magnum V8 irroitettuna ja 3-pykäläinen Dodgen 4x4 727 hankittuna(ylemmän kuvanmukainen).
Kysymys koskisi takakardaanin nivelöintiä. Ilmeisesti vakiona melko susi tuo liukuyoke ja korotettuna katastrofi jos päätyy venyttelemään paikkoja maastoon? Voiko tuon NP231 ulostulon ja takakardaanin muokata helposti ja järkevästi esim tuplaristikkonivelellä? Laatikon mukana tulee NP208D jakolaatikko ja tuplanivel etukardaani(Dodgesta kai). Mietin vaan saisiko sen nivelen hyödynnettyä jotenkin?
Tuollasta sinne:https://www.quadratec.com/p/rubicon-express/heavy-duty-slip-yoke-eliminator-kit-87-06-jeep-wrangler-yj-tj-unlimited-np231
https://www.quadratec.com/sites/default/files/styles/product_zoomed/public/product_images/RE_SYE_52237.202_Main.jpg
Pitäis uusia korin ja rungon väliset puslat.tieten korotusta tuuman tarvii,niin mahtus renkaat paremmin olemaan.onko parempi ostaa uudet alkuperäset ja sorvata alumiini kiekot vai oli esim daystarin tuuman korottavat hyvät ?? Vaiko joku muu ratkaisu ehken.
Olikos tuossa YyJiin kytkimen ilmauksessa jotain ihmeellistä?? Ja mitä lientä sinnne kuuluu tyrkätä?
Kirja hukassa eikä muisti enää pelaa kun edellisestä liemien vaihdosta lipsahtanut se kymmenisen vuotta.
Potilas -92 2.5 koneella.
Ei mitään erikoista,laatikosta tulevalta painelaakerin putkelta ilmataan kytkin.olisko ollu dot 4 liemi kytkimeen sopivs
Niimpä näkyi olevan nippa apparin puolella kun nyt pääsin alle könyämään.
Pitääpä viikonloppuna operoida.
Päässyt jousipussiin iskeytymään pieni reikä. Pihisee pikkuhiljaa tyhjäksi.
Milläs ootte korjailleet tuollaisia? Sikaa? Liimatiivistemassaa? Mitä?
Päässyt jousipussiin iskeytymään pieni reikä. Pihisee pikkuhiljaa tyhjäksi.
Milläs ootte korjailleet tuollaisia? Sikaa? Liimatiivistemassaa? Mitä?
Missäs Wranglerissa (vai Cherokeessa, kun tää on Wrangler-ketju???) on pilvijouset? Tehtaan jäljiltä ei kai yhdessäkään? Uudemmista tietenkään osaa sanoa, kun ei ole tullut vastaan moisia JK:ssa...
Pilvijouset on tullu mulle vastaan vain WK2:sesa eli 2011-> ja en usko että sitä pussia millään paikkaa kestävästi...
Tarkistin JL-Wranglerin varaosakuvat, siis 2019--> ja ei oo siinäkään pilvijousitusta, ei edes optiona... Joten uusin kysymyksen, missäs Wranglerissa/Cherokeessa sulla on pilvijousitus?? Viimeinen Cherokeekin on tehty 2018 ja ei oo siinäkään pilvijousia... 2019 ei oo Cherokeeta enää tuotannossa (tai ainakaan ei 01/19 päivitetyssä varaosaohjelmassa semmoista enää tunneta)...
Grand chero vm 94 ja 4.0 moottorilla näillä näkymin luovuttaa koneen wrangleriin. Vaihteistoa ei ole. Automaatilla ollut ehkä 42re. Nyt tieten helpoin ois ax 15 manuaali vaihteisto. Vai joku muu manuaali. Yli vaihe automaatti olis paras mutta saapiko sitä mitenkään järkevästi mahtumaan.
Mitkäs anturit vaikuttaa tyhjäkäyntiin ?
Auton kiekkamittarin viisarin pää näyttää 1000 kierrosluvun viivan alareunaan, niin onko tyhjäkäynti ok ?
Haluaisin vähän pienemmäksi kierroksia.
Jos säädän tyhjäkäyntiruuvia pienemmälle päin, niin ISA moottori työntää sitä "akselia" ulospäin ja kierrokset nousee...?
Haluaako ECU pitävän tyhjäkäynti kierrokset 1000 kierroksen paikkeilla ?
Vai olisko joku anturi/t viallinen ?
Nyt tähän tyhjäkäynti ongelmaan löytyi ratkaisu. Kun asiaa kerkesi ja jouti tutkia vähän tarkemmin.
Venttiilikopan PCV-valve oli rikki. Eli kokonaan auki kun jousi oli poikki.
Amerikan foorumeillakin oli kommenttia tarkistakaa PCV-valve
Uusi PCV-valve vaihdettu ja nyt mittari näyttää noin viisarin paksuuden verran alle 1000rpm viivasta :D.
Paljonko olis jännite lämpötilamittarin anturin liittimessä ? (liitin irti).
Onko kukaan mitannut tai jos joku mittailee...