View Full Version : blazer kardaani ongelma!!
tälläi sestä kysyisin mieli pidettänne arvon lukijat. paskaani(autoa) korotettu 2tuuma apaut kardaani kulma menee suhteellisen jyrkäksi. aiko muksenani on jatkaa kardaania että joukka menisi syvemmälle. KYSYMYS kuuluu paljonko han pitäisi jättää liike varaa joukkaan ettei pohjaa?
Note! This message was posted anonymously!
GaryBlade
10.05.2005, 19:58
Jos oikein ymmärsin niin tarkoitat sitä ettei kardaanin poorit pohjaa? Tarkastappas siten että nostat esim. keulan tunkilla ilmaan ja katsot että lyheneekö vai jatkuupiko etukardaani. Jos en ihan väärin muista niin ulosjoustojen kasvaessa kardaani ikäänkuin pyrkisi lyhenemään eli pooritus painuu syvemmälle. jos näin tosiaankin oli, niin silloin estät poorituksen pohjaamisen sillai et passaat sen kohilleen maksimiulosjoustolla. Sit vielä kun auton keula tai miks ei myös perse on tunkattuna ilmaan, pyörittelet niitä kardaaneja käsineen, niin huomaat jos alkaa kardaanin "holvit" ottamaan kiinni toisiinsa.
Joukkohaudassa et lepää yksin
Kyllä siinä etukartaanissa riittää varat 2" korotuksella.
Niin, ja se kartaani pitenee ku repsikan puoli joustaa ulospäin.
Heikki H.
==================================================
Chevrolet K5 Blazer 6.2D+TH700+NP205+D44+12bolt
Edited by - 4x4_76 on 10/05/2005 22:08:40
ongelma on taka.
Note! This message was posted anonymously!
Mun piti lyhentää omasta taka-kartaania ku vaihdoin laatikon. Ennen ku irrotin mitään, mittasin yoken ja laatikon hännän välin (eli sen mitä yoke pääsee liukumaan), joka oli noin 80mm. Siten kun oli laatikko vaihdettu, lyhensin kartaania sen verran et siihen jäi se 80mm. Tosin jouduin jakista pudottamaan 15mm koska muuten olisi kulmat olleet liian jyrkät.
Heikki H.
==================================================
Chevrolet K5 Blazer 6.2D+TH700+NP205+D44+12bolt
ylikulma tai taa olla blazerin vakio ongelma th700 ja np208 kanssa jos korottaa. ihmetyttää miten 6 tuuman korotus saadaan toimimaan kardaanien osilta.
Note! This message was posted anonymously!
Gary Grand
26.07.2007, 07:08
quote:
Mun piti lyhentää omasta taka-kartaania ku vaihdoin laatikon. Ennen ku irrotin mitään, mittasin yoken ja laatikon hännän välin (eli sen mitä yoke pääsee liukumaan), joka oli noin 80mm. Siten kun oli laatikko vaihdettu, lyhensin kartaania sen verran et siihen jäi se 80mm. Tosin jouduin jakista pudottamaan 15mm koska muuten olisi kulmat olleet liian jyrkät.
Heikki H.
==================================================
Chevrolet K5 Blazer 6.2D+TH700+NP205+D44+12bolt
Kaivelinpa tuollaisen vanhan kyselyn esiin...
Heikki, onko tuo 80mm ollut toimiva mitta sulla?
Ajattelin vaan, että apinoisin sen suoraan omaani, kun mitään valmista ei ole olemassakaan<img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle>
Tällä hetkellä löytyy:
Blazerin kardaani(aivan liian lyhyt), Taka-akselin yoke(muutettava laippamalliseksi) ja sopiva kardaaninpätkä 1410-nivelellä. Em. osista pitäisi tehdä toimiva kardaani, mutta kun ei tosiaan ole hajuakaan tuon liukuyoken toiminta-alueesta.<img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>
Chevy metal!
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/HDJ80-Rusina.jpghttp://www.overdrive.fi/autovero50/autovero_bb.gif
Kyllä se toimi ihan hyvin. Sorvissa lyhensin ja oikaisin pillin kanssa, ei värinöitä, ja toimi maastossa hyvin.
Heikki H.
FJDC (http://www.fjdc.org)
Montenegros (http://www.montenegrooffroad.com) #21
kyllä vakiokardaanit toimii vielä 6 tuuman korotuksilla blazerissä.. ainakin siinä minkä itse tein, jousilla korotettu.auto pyörii tieten jossain tampereen seutuvilla..
Gary Grand
26.07.2007, 11:03
quote:
Kyllä se toimi ihan hyvin. Sorvissa lyhensin ja oikaisin pillin kanssa, ei värinöitä, ja toimi maastossa hyvin.
Heikki H.
FJDC (http://www.fjdc.org)
Montenegros (http://www.montenegrooffroad.com) #21
Ok!
Lähinnä kiinnosti tuon liukupoorin toiminta, ettei pohjaa/tai luiskahda ulos<img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle>
Teenpä sitten oman karpaasin tuolla samalla(80mm) mitalla.
Autossa on vakiopakat ja shackle flip takana, niin ei sillä kulmien kanssa vielä ongelmia pitäisi tulla. Katotaan mihin korkeuteen tuon jakiksen nyt laittaa roikkumaan.
Se tulee vakioasennossa ilmeisesti aika "pystyyn", eli roikkumaan alas tuo etukardaanin lähtö? Onko noita(NP208) kellotettu? Sehän ei ilmeisesti vaatisi muuta kuin uuden reikäkehän adapterille? Vai sattuuko sille kohtaa juuri jotain tukiripoja?
Chevy metal!
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/HDJ80-Rusina.jpghttp://www.overdrive.fi/autovero50/autovero_bb.gif
Tuohon 208:n kellotukseen liittyen olisi mullakin tarvetta adapterille, jos joku niitä pystyy tekemään...
-----------------------
<- "Iso mutta kömpelö"
-----------------------
mä voisin koittaa tehdä jos joku tekee kuvat siitä, siihen mulla ei nyt ole resursseja...
sheetmetal (http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/topic.asp?TOPIC_ID=35894)
Gary Grand
26.07.2007, 12:50
quote:
mä voisin koittaa tehdä jos joku tekee kuvat siitä, siihen mulla ei nyt ole resursseja...
sheetmetal (http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/topic.asp?TOPIC_ID=35894)
Saattaisin tekaista kuvatkin laipoista/väliputkesta, mutta tuo hommahan vaatii siten laserin, hitsarin ja sorvin yhteistyötä, niin saattaa hinta pompsahtaa... Jos ei tutunkauppaa pääse tekeen. Ja putkea joutuu tekemään useamman pituisena, tarpeista riippuen<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
En tiedä paljonko alkuperäisellä TH700/NP208 adapterilla/laatikonkannakkeella on pituutta, mutta ilmeisesti TH350/NP208 kappale on 3 1/4"
http://www.patooyee.com/350toford205/350toford205b.htm
Tuossa linkissä näkyy kok.pituus(keskityksineen) 3.5" ja varsinaisen adapterin pituus 3.25"
Omassa pelissä on TH700-"pitkä"-takavetolaatikko, jonka ulostuloakselia olen jo lyhentänyt 58mm(maksimi!!<img src=icon_smile_evil.gif border=0 align=middle>, poorituksessa ei ole enempää mittaa) ja vielä tarvitaan laatikoiden väliin 130mm adapteri. Onneksi on tuo pickkari, niin mahtuu vielä kardaanikin jakiksen ja akselin väliin.
Chevy metal!
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/HDJ80-Rusina.jpghttp://www.overdrive.fi/autovero50/autovero_bb.gif
quote:
Autossa on vakiopakat ja shackle flip takana, niin ei sillä kulmien kanssa vielä ongelmia pitäisi tulla. Katotaan mihin korkeuteen tuon jakiksen nyt laittaa roikkumaan.
Se tulee vakioasennossa ilmeisesti aika "pystyyn", eli roikkumaan alas tuo etukardaanin lähtö? Onko noita(NP208) kellotettu? Sehän ei ilmeisesti vaatisi muuta kuin uuden reikäkehän adapterille? Vai sattuuko sille kohtaa juuri jotain tukiripoja?
Itse asiassa tuo shackle flip helpottaa kartaanin kulmia, kun se nostaa pinionia ylöspäin.
Tuolla mallia yhdenlaiseen kellotusrenkaaseen -> http://www.diy4x.com/drivetrain.htm
Heikki H.
FJDC (http://www.fjdc.org)
Montenegros (http://www.montenegrooffroad.com) #21
mä en halua sanoa mitään blazerin kardaanin kestävyyteen, sitä kun ei mulla ole...(Kestävyyttä) mutta laseri ehkä, hitsari kyllä... sorvaria joutuukin sitten jo hieman katselemaan, peilin edestä...
mutta kardaanista, mulla siin 700:n perässä heikin tekemällä sovitelaipalla np 203:n ja blazen takakardaanilla mittaa hieman alta 80cm. ensin ongelmana oli ristikoiden kestävyys koska kardaanin kulmat oli liian suuret, ja perän käännön jälkeen ongelmaksi tuli eriävät kulmat kardaanin etu ja takaristikolla, ne kun eivät saisi poiketa juurkaan toisistaan,(ei edes 15 astetta<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>) ilmeisesti koska ulkokurvissa oleva pesä kulkee pidemmän matkan kuin sisäkurvi, ja se sama matka tarvis kulkea vastaavasti kardaanin toisessakin päässä, muuten se vääntää jatkuvasti rautaa, mulla se ilmenee takaristikon tappien katkeamisena tai yhden kupin kulumisena olemattomiin n. 2000 km matkalla. tohon auttais taas perän kääntäminen lisää, mutta sitte pinjonin etummaimmainen laakeri olis jo varmaan niin ylhäällä ettei se saisi juurikaan voitelua osakseen.
toisena vaihtoehtona on cv-kardaani jossa jakiksen päähän siis tulee tupolaristikko niinkuin on etukardaanissakin
sheetmetal (http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/topic.asp?TOPIC_ID=35894)
quote:
ensin ongelmana oli ristikoiden kestävyys koska kardaanin kulmat oli liian suuret, ja perän käännön jälkeen ongelmaksi tuli eriävät kulmat kardaanin etu ja takaristikolla, ne kun eivät saisi poiketa juurkaan toisistaan,(ei edes 15 astetta<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>) ilmeisesti koska ulkokurvissa oleva pesä kulkee pidemmän matkan kuin sisäkurvi, ja se sama matka tarvis kulkea vastaavasti kardaanin toisessakin päässä, muuten se vääntää jatkuvasti rautaa, mulla se ilmenee takaristikon tappien katkeamisena tai yhden kupin kulumisena olemattomiin n. 2000 km matkalla. tohon auttais taas perän kääntäminen lisää, mutta sitte pinjonin etummaimmainen laakeri olis jo varmaan niin ylhäällä ettei se saisi juurikaan voitelua osakseen.
sheetmetal (http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/topic.asp?TOPIC_ID=35894)
Mä ratkasin tuon kuivan pinjonin ongelman D44:sessa tekemällä uuden täyttöreijän ylemmäks. Tietenkin tuon tein liian myöhään. Ei ollu kiva ääni ku satasen vauhdissa narahti pinjonin ylempi laakeri. Sisäkooli lähti pyöriin pinjonin päällä. Perää rempatessa sitten tuli montakertaa mieleen tuo täyttöreijan nosto.
toihan uuden ropun poraaminen ei ihan huono vaihtoehto olekkaan, mä tosin en enää tosta omasta kolhitusta palikasta kardaania saa aikaseksi ja vuoden sisään kun olen ostanut tusina ristikkoa, tuhonnut yhden mersun nokan kun ristikko katkes hinatessa sekä jäänyt kylälle yoken haljettua totesin että jotain parempaa olis saatava ja päädyin tohon cv- kardaaniin 1350 ristikoilla ja cv poistaa ongelman perän käännöstäkin toivottavasti vallan.
sheetmetal (http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/topic.asp?TOPIC_ID=35894)
quote:
Tuolla mallia yhdenlaiseen kellotusrenkaaseen -> http://www.diy4x.com/drivetrain.htm
Heikki H.
Just tuollainen mulle :)
-----------------------
<- "Iso mutta kömpelö"
-----------------------