View Full Version : UAZ muunnos RE85
Tuli ostettua kesällä Tampereen huutokaupasta tuollainen UAZ 31512 vuosimallia 89 (ensirekisteröity 90). Kilvet hain katalysaattorin ja rattilukon asennuksella.
Nyt ois tarkotus päästä hieman järkevimmillä hinnoilla ajelemaankin, kun ei tuo neuvostoliiton ihme oo mikään pieniruokanen. Testailin ihan suoraan, että miten tämä kampe kulkee tuolla RE85lla, mutta eihän se oikein toiminut. Ainakin isompaa suutinta vaatis ihan kättelyssä. Sellainen 50:50 seos toimi niin ja näin, ruokahalu sillä ainakin nousi.
Moottorissa on vakiona puristussuhde 7, joka on kyllä etanolille aivan liian pieni. RE85 oktaaniluku on 106, joten puristuksia pitäisi olla paljon enemmän. Mikäli olen oikein ymmärtänyt, niin etanolibensa kestää puristuksia 10-10.5. Korjatkaa, jos olen väärässä.
Olisiko kenelläkään tietoa, että paljonko UAZin kannesta kestää ottaa siivua pois? Esimerkiksi 3,1mm siivulla puristussuhde nouse jo laskennallisesti 9,2 paikkeille.
Megasquirt on pyörinyt myös mielessä, mutta jos nyt mentäisi vielä ihan kaasarilinjalla. Ainakin alavääntöä pitäisi ruiskulla paljon saada. 2L doch sierran tekniikka makaa tuolla navetan takana, josta voisi ruiskun ehkä tulevaisuudessa hyödyntää.
Onko muilla pyörinyt tämän tapaiset mielessä? Oma projekti olis tarkotus alottaa vasta jahtikauden loputtua, mutta pitäisi hahmotella etukäteen mitä täytyisi tehdä, että saisi budjettiin jotain selvyyttä.
Kestää ihan hatusta vetämällä varmaan jotain lähemmäs 14 puristuksia tai 10 puristuksia ja turboa...
Laita se ruutta ja turbo siihen ja reilusti painetta niin sitten saat siitä litkusta kaikki irti. Eli sen että se toimii coolerina ja on hapekasta eikä nakuta yms.
Ja nämä sitten ihan hatusta vedettynä.
Ja toisekseen UAZ ja polttoainetalous ei välttämättä sovi samaan lauseeseen oikein mitenkään. Paitsi Calmari voi olla tästä jotain muuta mieltä.:D
ideanikkari
02.10.2012, 22:06
Eli pari omakohtasta juttua:
Kannesta olen ottanut kevyesti sen 3 mm:n lastun pois, sekä vanhemmasta että uudemmasta kannesta ilman mitään suurempia luotettavuusongelmia. Kansien erot lähinnä kanavien muotoilussa, vanha on neliökanavilla ja uusi on pyöreillä kanavilla varustettuna. Ulkomuistista palotilan syvyys on laskettuna sen 17 mm ja puristukset silloin jossain 8.5 luokkaa. Samassa yhteydessä kannattaa rakennella uudet työntötangot että saa keinujen geometriat kohdalleen.
Tiedän myös tapauksen missä kantta laskettiin 5 mm, mutta jokin petti siitä. En tiedä mikä.
Tuo megan ja re85:n mahdollisuudet on kyllä käynyt mielessä tuohon vihriäisen jatkokertomukseen, mutta samaan syssyyn pitäisi värkätä myös solmu pakoputkeen että saisi kaikki hyödyt irti tuosta polttoaineesta. Mikäli en ole asiaa ymmärtänyt aivan väärin, niin kyseisellä aineella kärsii sitten käyttää enemmän autoja kuin ns. tavan bensalla.
Kannattaa hetken verran hakea palstalta uaz aiheisia topicceja, pitäisi löytyä ainakin yksi megaprojektikertomus jostain+kaikkea muutakin rakennukseen liittyvää juttua.
Älä edes haaveile mitään voorttin malmikasaa sinne pellin alle, ellei se satu olemaan veen muodossa... ;)
Kyllä tuosta vakiokoneestakin saa ihan kelpo pelin aikaiseksi.
Ja toisekseen UAZ ja polttoainetalous ei välttämättä sovi samaan lauseeseen oikein mitenkään. Paitsi Calmari voi olla tästä jotain muuta mieltä.:D
No ei se Uazin kone vie sitä bensaa sen enempää kuin muutkaan, maantiellä nätisti ajamalla 3741 kulkenu 14 l/ 100km, tuo Uazin hyvä polttoainetalous tosin edellyttää viikottaista polttoainejärjestelmän ja sytytyslaitteiston huoltoa/tarkistusta :-)
No ei se Uazin kone vie sitä bensaa sen enempää kuin muutkaan, maantiellä nätisti ajamalla 3741 kulkenu 14 l/ 100km, tuo Uazin hyvä polttoainetalous tosin edellyttää viikottaista polttoainejärjestelmän ja sytytyslaitteiston huoltoa/tarkistusta :-)
Eiks se kalkusta haettu pönttökin menny sillä paluumatkan kohkaamisella johonkin 16 litran tuntumaan???
Eli nuo lukemat on ihan samaa luokkaa kuin millä tahansa bensamaasturilla.
kyllä se ois tarkotus UAZin oma rivi nelonen pitää pellin alla. Tietty dieselihän olis aina... :D
Huutokaupasta kun ajelin Tampereelta Ouluun, niin kyllä tuo varovaisesti ajellessa vei hieman alle 15 litraa/100km. Intin pojat olivat vaihtaneet kaasariksi weberin.
Noita uaz aiheisia ketjuja on kyllä tullut luettua täältä ja vähän joka paikasta. Venäjän poikien keskustelujaki olen hieman lurkkinut google translatorin avulla.
Punanenä
04.10.2012, 04:19
Muistan lukeneeni Uaz käyttöohjeesta että polttoaineeksi käy bensiini tai etanoli??? En nyt löydä sitä että voisin tarkistaa...
Eivätkö konttorilla puhuneet E-Tuulilasista,Törmäystestien tekemättömyydestä yms. kun hait kilvet?
Kyllä ka ise etanoliki käy, mutta puristuksia on nii penteleen vähän. Yritin sytkään säätää kunnolla ennakkoa, että jos se sillon kerkeis polttaa jotain, mutta ei siitäkään hirveesti ollut hyötyä. Liian pieni suutin.
Kyllähän ne konttorilla sanovat, että pitäishän tässä nyt oikeestaan olla vielä niskatuet ja eihän noita jarruja oikein tahdo saada tasapainoon. Täysin ilman virallisia huomautuksia se läpi meni. Yritin oikeen tingata, että eikö siellä oo mitään korjattavaa, niin hyvä peli oli kuulemma :D
Tuli ostettua kesällä Tampereen huutokaupasta tuollainen UAZ 31512 vuosimallia 89 (ensirekisteröity 90). Kilvet hain katalysaattorin ja rattilukon asennuksella.
Minkä vehkeen katti ja rattiukko siihen on nyt laitettu?
Minkä vehkeen katti ja rattiukko siihen on nyt laitettu?
KATin hain romarilta. Katsastusmies sanoi, että ei tarvi toimia. Kaveri kehu että on oikein High Flow katti. Tosi pienen kokonen se kyllä oli. Rattilukko on se Motonetistä haettu fiatin lukko, joita on tuntuneet muutkin asennelleen.
kel onni on...
Älä kehu enempää tai kohta joku vaatii katsastusta mitätöitäväksi koska ite oo saanu uakkeria leimaan...
Äläkä ainakaan mainitte konttoria mistä hait leiman.
Eiks se kalkusta haettu pönttökin menny sillä paluumatkan kohkaamisella johonkin 16 litran tuntumaan???
Eli nuo lukemat on ihan samaa luokkaa kuin millä tahansa bensamaasturilla.
Juur tällä reissulla mentiin 14 pintaan ainut pitempi pätkä mitä tullu mitattua
Tasan tarkkaan saa jarrut tasapainoon jos vaan viitsii laittaa, katin ei tarvitte toimia (varmistettu Trafilta aikanaan kirjallisena), Rattilukoksi aikoinaan Mouhijärvenmies myi jotain konela jäämistöä, Fiat ?? kaikki lasit saa venäjältä e-hyväksyttyinä ja leimattuina, pakuissa tuli niskatuet pakollisiksi onneksi vasta joskus 2000-luvulla :-)
hieman offtopic mutta komppaan kyllä sitä että ne jarrut saa hyvään iskuun kun kaikki pelaa. on ollut itsellä yksi uaz ja sitten noita firman vehkeitä laitelleena väitän näin.
yksi asia kannattaa tarkistaa. se että onko jarrusylinterien männissä o-renkaat tiivisteinä vai oikeat stefat. se originel o-renkulahan porsii hyvin äkkiä.
Weberin kaasareita on uutena jo niihin laiteltu.ensinnäkin niissä tuli kuulemma kaikki tarvittavat osat aina mukana (verrattuna venäläiseen kaasariin) ja siinä saattaa säädöt pysyä paremmin eikä kuulemma kulahda niin nopeasti, näin on kerrottu vanhempien ukkojen toimesta.
Projekti etenee. Kannesta lähti 3mm siivu ja samalla venttiilit hiottiin, venttiilinohjareita korjailtiin ja saab 96 venttiilinohjarin kumit tuli asenneltua.
Tämän jälkeen tinailin ilmasuuttimen kiinni ja porasin 1mm reijän (alkuperänen tais olla 165), pääsuutinta hinkuttelin 1,5mm poralla avarammaksi (alkuperänen 150). Olisko se nyt about 175, mutta alle 2mm kuitenkin. Kaasu pohjassa tuntuu toimivan jo ihan hyvin, mutta tyhjäkäyntisuutinta pitäs isontaa. vakio on 50. Ajattelin kokeilla 0,75 poralla, jos se siellä alkas olemaan edes lähellä.
Välikaasulla toimii imu päällä, mutta kaasu pohjassa imu pois. Vähän oli vaikea ajella testiä. Vielä pitäs noita työntötankoja saada se 3mm lyhyemmäksi, että sais nuo tönärin päätkin öljyä.
Viinalla ajo hymyilyttää tankatessa, kun litramäärä vastaa melkein euromäärää!
Nyt aletaan olla lähellä. Tyhjäkäyntisuutin 1mm, pääsuutin 2mm ja ilmasuutin 1mm. Pystyy jo ajamaa ihan ok. Tyhjäkäynniltä lähtee hyvin liikkeelle kaasupohjassa kulkee hyvin, mutta välikaasulla meinaa välillä booata.
Onko kellään vinkkejä mihin päin lähtä? Ilmasuutinta pienemmäksi vai tyhjäkäyntisuutinta vielä isommaksi?
Tietenkään en mistään löytänyt noita välikoon poria. Viilailin 0,6mm ja 0,7mm neuloista sellasia puolikuun mallisia ja ne toimi kyllä hyvin tuohon pronssiin. Sitten totesin, että sitä tyhjäkäyntisuutintakin pitää avartaa kunnolla :D
Rautakansi
19.01.2013, 00:22
Vähän OT, mutta juu, Korppu Anako se tääl kirjottelee:) Pieni se on tämäki maailima.
Ompa siinä taas nimitys, jonka oon viimeksi kuullu joskus 18 vuotta sitte :D
Mutta kukas sinä olet?
Rautakansi
19.01.2013, 10:13
Viimeksi nähtii ku oltii Epun kanssa vanhan kaatopaikan takana jahissa toissa syksynä... Ja sitä ennen joskus vuonna kirves. Nuista voit arvata.
HannuNurminen
21.01.2013, 11:18
Sen verran kaipaisin selvennystä, että onko nämä kannen laskun jälkeiset kokeet nyt tehty E85 pelkästään vai jollakin E85/E95 seoksella?
Hannu
Ihan puhdas E85. Luulen kyllä, että joutuu vaihtaan koko kaasarin hieman paremmin hengittävämpään malliin. Alkaa nuo suuttimet olemaan jo niin tapissa ja vielä katoaa teho keskikierroksilla. Pitää kiihdytyspumpulla herkutella, että lähtee.
HannuNurminen
22.01.2013, 20:32
Mikäs se Weberi on tyypiltää mikä siel on? Itse tässä suunnittelen kaasuttimen hankintaa, niin olis jotain lähtökohtia. Ihan bensalla meinaan ite ajella, jos löytyy sopivasti Weberi niin se ois ykkös vaihdokki, tai sit uus venäläinen, olikos se nyt sit K151 tms se parempi malli...
Puollustusvoimien jäljiltä, tai ehkä jopa tehtaan jäljiltä sieltä löytyy Weber ICH 34. Sama kaasari löytyy ilmeisesti joistain Land Rovereista.
Kaasarin ja imusarjan välissä on paksu alumiinisovite ja paksu tiiviste lämmön johtumisen ehkäisemiseksi. Ei ala kuumana höyrystyyn bensat.
Ite mietin, jos jostain sais haalittua tuon Weber 32/36 DGVn, mutta katotaan nyt mitä kaveri saa paaliin menevistä pelastettua, niin sillä sitte mennään.
Dodiih. Kulutus oli niin karmaisevaa tuolla RE85llä. En missään välissä mittaillut sitä kovinkaan tarkkaa, mutta paljon sitä meni! Kyllä se ihan hyvin loppujen lopuksi toimikin. Nyt tinailin pääsuutinta ja porailin pienemmän reijän ja taas mennään normi bensalla.
Nippoja rasvaillessa huomasin, että kardaanin pulteista puuttu yks ja loputkin oli löysällä. Etuperästä tuntuu olevan vähän kaikki laakerit loppu. Oisko kellään tietoa voikos nuo takaperän sisukset heittää sinne eteen, kun mietin sitä venäläisen ilmalukon asennusta taakse?
Ja öljyn paineet on mennyt aika huonoksi viimeaikoina. pitää ilmeisesti alkaa öljypumpun vaihtoonkin.
Dodiih. Kulutus oli niin karmaisevaa tuolla RE85llä. En missään välissä mittaillut sitä kovinkaan tarkkaa, mutta paljon sitä meni! Kyllä se ihan hyvin loppujen lopuksi toimikin. Nyt tinailin pääsuutinta ja porailin pienemmän reijän ja taas mennään normi bensalla.
Nippoja rasvaillessa huomasin, että kardaanin pulteista puuttu yks ja loputkin oli löysällä. Etuperästä tuntuu olevan vähän kaikki laakerit loppu. Oisko kellään tietoa voikos nuo takaperän sisukset heittää sinne eteen, kun mietin sitä venäläisen ilmalukon asennusta taakse?
Ja öljyn paineet on mennyt aika huonoksi viimeaikoina. pitää ilmeisesti alkaa öljypumpun vaihtoonkin.
Ettei ois ollu sen verran väljät sylinterit että RE85 on mennyt öljyjen sekaan notkistaen sitä samalla?
Joo. hyvinkin mahdollista, että näinkin on osaksi käynyt. Varsinkin, kun sitä tuli starttailtua aina välillä melko pitkään, niin palamaton etanoli meni armaan öljyn sekaan.. Tätä aavistellen vaihdoin öljyt ja suodattimet uusiin, mutta tilanne ei parantunut. Voihan siellä olla niin väljä alakerta, että painetta ei vaan synny...
Punanenä
06.06.2013, 18:14
Dodiih. Kulutus oli niin karmaisevaa tuolla RE85llä. En missään välissä mittaillut sitä kovinkaan tarkkaa, mutta paljon sitä meni! Kyllä se ihan hyvin loppujen lopuksi toimikin. Nyt tinailin pääsuutinta ja porailin pienemmän reijän ja taas mennään normi bensalla.
Nippoja rasvaillessa huomasin, että kardaanin pulteista puuttu yks ja loputkin oli löysällä. Etuperästä tuntuu olevan vähän kaikki laakerit loppu. Oisko kellään tietoa voikos nuo takaperän sisukset heittää sinne eteen, kun mietin sitä venäläisen ilmalukon asennusta taakse?
Ja öljyn paineet on mennyt aika huonoksi viimeaikoina. pitää ilmeisesti alkaa öljypumpun vaihtoonkin.
Juu, akseleiden sisuskalut menee ristiin. Laakereita pystyy myös kiristämään shimmilevyillä tai ohuemmalla murikan keskitiivisteellä:)
Jos uusit pinjonin laakerit niin muista tilata myös se kolmas laakeri, sen kyllä saa ihan normaalista laakerikaupastakin.