SHREK (Cherokee projekti).

[sako]

Vai oisko vika akussa ? Siinähän lukee hankook.
Kokeile jos saat jostain lainaksi suunnilleen vastaavanlaisen kokoisen akun et mitäs
lataus jänniteet on sitten !?
Ja lataus jännitteen vois mitata sieltä startilta ja sit akulta että onkos miten eroa.

Sako

Montenegro #55

[kimlahti]

Kyllä noita sähkönsyöjiä tuolla autossa on ihan vakionakin riittämiin. Arvioisin että noin 50A edestä. Kokeile vähentää valoja ja katsoa paljonko se kestää kuormittaa. Tyhjäkäynnillä virtaa ei ehjäkään laturi anna kovin paljoa, ehkä noin 20-30A. 2000rpm pitäisi tarjota jo 90A. Mulla on se vanhempi 100A laturi ja tyhjäkäynnillä virtaa riittää lyhyille valoille ja puhaltimelle. Puhallin täysillä jännite notkahtaa 13voltin puolelle.

Eikös tuossa -91:ssä on se ECMn ohjaama laturi? Eli jännitteensäädin on moottorin ECUn sisällä (ihanan kallista). Mitenkähän monta vikavaloa se sytyttää jos tuohon laittaa normilaturin tilalle? <img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle> Onko pellin alla tilaa toiselle laturille?

-Kimmo-

[HJ60]

quote:
Yksistään valot ottaa 700W eli vajaat 60A.

Täh?

______________________
Minä mistään mitään tiedä.
Miesten lelut on kookkaita.

[454SS]

Nyt on virransyötön heikoin lenkki löytynyt. Akku ja virtakaapeli on ok, kuten arvelinkin. Testasin toisella hieman suuremmalla akulla. Kaapelissa näyttäisi tapahtuvan jännitehäviöä 0,14V startilta takakontiin mitattuna. Tarkistin varmuuden vuoksi myös täydellä kuormalla.

Laturi tekee virtaa tyhjäkäynnillä kuormittamattomana 61,2A ja 3000 kierroksella saman verran. Kaikki mahdolliset virrankuluttajat, vinssiä lukuunottamatta, päälle kytkettynä laturi tekee tyhjäkäynnillä virtaa 88,5A. Kierroksilla suurin mitattu arvo oli 154,8A, mutta keskimäärin ulos tullut virta on 132,7A 2000-4000rpm välillä. Yllättävän paljon tollainen 90A laturi antoi virtaa ulos, onkohan ihan normaalia vai säätimessä vikaa? Puhdistin laturista mudat pois ja laitoin samalla uudet hiilet hyllystä löytyneestä Tojotan laturista.

Alussa virrankuluttajia päälle kytkettäessä alkoi lähes kaikki virta kulkea akusta pois päin vaikka laturi teki hyvin virtaa. Vian täytyi siis olla konehuoneen puolella. Kokeilin laittaa lisämaadoituksen moottorin ja korin väliin. Ei mitään vaikutusta. Seuraavaksi asensin paksumman laturilta lähtevän syöttökaapelin, joka oli epähuomiossa jäänyt alunperin laittamatta. Ongelman ydin oli paljastunut <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>

Nyt akulta viedään täydellä kuormituksella tyhjäkäynnillä virtaa pois päin -10,5A. Tuhannella kierroksella akku latautuu 12,1A ja 2000 kierroksesta ylöspäin 26,3A. Ilman turhia virrankuluttajia akku latautuu 46,7 ampeerilla 2000 kierroksesta ylöspäin. Mutta ettei tämäkään olisi liian helppoa, muodostui laturin uudesta kaapelista seuraava ongelma. Nyt auto ei nukahda täysin virtojen katkaisusta, vaan polttoaine-, öljynpaine- ja lämpömittarit jäävät päälle. Varmasti jotain muutakin jää päälle, koska akku purkaantuu 1,4A vauhdilla. Lisäksi takalasinlämmitin lähtee päälle aina kun sytyttää parkit tai ajovalot. Miten olette korjanneet tällaisen ongelma, tai löytyykö joltain/jostain kytkentäkaavio???

Mittaukset suoritin Skodan merkkitesterillä jossa 500A virtapihdit. Täytyy asentaa takakonttiin toinen akku, jotta virta riitäisi vähän pidempään. Vinssin toimivuutta en päässyt testaamaan muutoksen jälkeen, koska tuli purettua irti oikea alatukivarsi, jotta saa revenneen kiinnikkeen korjattua akselista. Sinänsä jännä juttu että vinssi puutui aiemmin hyvin lyhyen vinssauksen jälkeen, vaikka täyteen varatulla 95Ah akulla pitäisi veivata 350A ottavaa moottoria noin 15 minuuttia.

Nyt kestää laittaa päälle ilmastoinnin puhallin ykkösellä, ajovalot ja yhdet työvalot katolla ennen kuin akku alkaa tyhjäkäynnillä purkaantumaan. Toinen laturikin mahtuisi siihen entiseen akun paikkaan, mutta saattaisi rasittaa turhaan ennenstäänkin heikkoa ohjainrullanlaakeria. Uusi 120A laturikaan ei olisi pahan hintainen, mutta 136A laturin hinta sitten jo pompsahtaakin yli kaksinkertaiseksi. Jenkkilästä nayttäisi saavan 170A laturia vajaalla 400 taalalla, onko kukaan hankkinut tuollaista? HJ60: valot ottaa helposti 700W. Katolla työvaloja 400W, ajovalot 200W, takaparkit 20W, etuparkit 10W ja jarruakin joskus painetaan ja 42W syttyy palamaan.






Edited by - 454SS on 01/01/2008 18:22:17

[HeikkiH]

Vaan kyllä sinne kannattaa laittaa paaljon paksummat kaapelit. Voi olla että alkaa virta loppua kun hinaat akseleita myöten uppeluksissa olevaa autoa ylös.

edit/ Maadoitusta kannattaa korjata sen verran, että tuo kaapelin ulos kotelosta, ja kiinittää niin että liitin on puhdasta peltiä vasten.

Heikki H.

FJDC
Montenegros #21


Edited by - 4x4_76 on 01/01/2008 18:57:59

[kimlahti]

Kytkiksiä löytyy tuolta:

http://www.autozone.com/az/cds/en_us...rInfoPages.htm

-Kimmo-

[454SS]

quote:
edit/ Maadoitusta kannattaa korjata sen verran, että tuo kaapelin ulos kotelosta, ja kiinittää niin että liitin on puhdasta peltiä vasten.

Miten se maadoittais paremmin kotelon ulkopuolella peltiä vasten kuin sisäpuolella pohjaan hitsattua pultinkantaa vasten??????????

[HeikkiH]

quote:Miten se maadoittais paremmin kotelon ulkopuolella peltiä vasten kuin sisäpuolella pohjaan hitsattua pultinkantaa vasten??????????

Silloin siitä liittimestä on enemmän pinta-alaa kosketuksissa koriin kuin pultinkantaa vasten ollessaan. Tuppaavat kuitenkin aikaa myöten hapettumaan niin parempi olla tukeva liitos.

Heikki H.

FJDC
Montenegros #21

[HJ60]

No, ite en piä eteenpäin näyttävien työvalojen kans ajovaloja päällä, ei mitään hyötyä työvalojen rinnalla, turhaan lasit kuumana halkeamassa lumi/vesikosketuksiin. Eikä kaikki kattovalot oo yhtaikaa päällä. Mutta kukin tyylillään.

______________________
Minä mistään mitään tiedä.
Miesten lelut on kookkaita.

[454SS]

quote:
Kytkiksiä löytyy tuolta:

http://www.autozone.com/az/cds/en_us...rInfoPages.htm

-Kimmo-

En löytänyt laturin kytkentää noista kaavioista, joten löytyisikö lisää linkkejä?

[Killman]

Laita vaikka privaan sähköpostisi niin saat pdf tiedoston. Mikä vuosimalli?

[kimlahti]

Tuossa näyttää olevan laturikin mukana.

http://www.pirate4x4.com/tech/billav...Engine_4.0.pdf

-Kimmo-[url]

[454SS]

Kiitokset kytkentäkaavioita lähettäneille. Ajattelin toteuttaa tuon laturin ja akun välisen liitännän katkaisun järeällä releellä silloin kun auto ei ole käynnissä. Kytkennän toimivuus on testattu T-max 9500 releellä ja osittautunut toimivaksi, ainoastaan rele alkoi kuumentua. Nyt on tilattu enemmän virtaa kestävä rele. Akkuja on kontissa kaksi kappaletta ja ainakin eilisen vinssin testauksen perusteella virta riitti.

Vinssatessa huomattiin samalla että vinssipetiä täytyy vahvistaa, koska 5mm levy antaa periksi takimmaisten vinssin kiinnityspulttien kohdalta.

Työvaloihin katolla vaihdan luultavasti 55W polttimot, koska pimeällä testatessa en huomannut valotehossa mitään eroa 55W ja 100W polttimon välillä.

Tankki otti taas kipeää parikin kertaa kalliolta alas tultaessa, ja alkaa nyt tarvita korjaustoimenpiteitä. Miten olette toteuttaneet tankin panssaroinnin? Kuvia? Onko joku tehnyt kokonaan uuden tankin?

[454SS]

Uusi tankki hankittu ja panssari-ideoita kaivataan. Tankin sivuille palkkeihin saa varmaan parhaiten kiinnitykset. Edellyttää vaan taas pakoputken muokkaamista <img src=icon_smile_sleepy.gif border=0 align=middle>

======================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi

[454SS]

Pikku safarin jäljiltä löytyi taas vähän vikaa:

- oik. alatukivarren kiinnitys revennyt korin puolelta.
- vaihteistonpalkki lopullisesti solmussa.
- katalysaattorin sisukset murusina.
- kertaalleen oikaistu tankki taas aivan kasassa.
- pakosarjantiiviste vuotaa.
- moottorin huohottimesta liitäntä venttiilikoppaan rikki.
- jarrut vaatii taas avaamista ja putsailua.
- vinssipeti vaatii muutoksia.
- helmat ja bl-kehät olisi hyvä värjätä uudestaan.



======================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi

[Repro]

No nyt sit äkkiä duunaamaan et ehdit jäsensafarille saamaan kuntoon.

"Suck my dick"
-Ron Jeremy
Montenegros#10

[Kelaperse]

Siitä 25 neliön piuhasta startin ja akun välissä jotain:

Olettaen, että sen johtimen pituus on 3 m ja siinä kulkee vinssatessa vaikkapa 300 A virta, niin johtimessa tippuu jännite noin 0,6 V ja tehoa häviää 3 metrin matkalle noin 190 W. Eli noin neljän työvalon verran.

Jos virtaa vaikka oikeen jumijumi vinssauksessa kulkee akulta 400 A, jännitehäviö on jo noin 0,9 V ja tehoa hukkuu johtimessa lämmöksi noin 340 W, eli metrille noin 114 W, voi ruveta sukkia kuivatteleen kun sen pyykkilangaksi ripustaa.

[454SS]

quote:
Siitä 25 neliön piuhasta startin ja akun välissä jotain:

Olettaen, että sen johtimen pituus on 3 m ja siinä kulkee vinssatessa vaikkapa 300 A virta, niin johtimessa tippuu jännite noin 0,6 V ja tehoa häviää 3 metrin matkalle noin 190 W. Eli noin neljän työvalon verran.

Jos virtaa vaikka oikeen jumijumi vinssauksessa kulkee akulta 400 A, jännitehäviö on jo noin 0,9 V ja tehoa hukkuu johtimessa lämmöksi noin 340 W, eli metrille noin 114 W, voi ruveta sukkia kuivatteleen kun sen pyykkilangaksi ripustaa.

Kyl mie vaihan ton akuilta tulevan kaapelin paksummaksi sitten kun rikastun <img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle> Pakosarjantiiviste olikin ehjä, mutta pakosarja revennyt kolmesta hitsaussaumasta. Onko tää joku tyypillinen vika? Tuleekohan hyvä jos kiinnittää pakoputken jäykästi vaihteiston kohdalta, koska laatikkokin on jäykästi koneessa kiinni. Alunperinhän tuossa kohtaa on kumikiinnitys ja sitä joudun kuitenkin muokkaamaan koska muutan palkkia.



======================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi

[Jeep-Antti]

quote:

Kyl mie vaihan ton akuilta tulevan kaapelin paksummaksi sitten kun rikastun <img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle> Pakosarjantiiviste olikin ehjä, mutta pakosarja revennyt kolmesta hitsaussaumasta. Onko tää joku tyypillinen vika? Tuleekohan hyvä jos kiinnittää pakoputken jäykästi vaihteiston kohdalta, koska laatikkokin on jäykästi koneessa kiinni. Alunperinhän tuossa kohtaa on kumikiinnitys ja sitä joudun kuitenkin muokkaamaan koska muutan palkkia.



======================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi

Kyllä mun tietääkseni on tyypillistä tuon suoran 4.0l kutvosen pakosarjalle nuo väsymismurtumat. Ei luulis jäykkä kiinnitys laatikkoon haittaavan ..päinvastoin tukisi putkea lähempää pakosarjaa ja vähentäis murtumisriskiä.

Ja samaa mieltä olen noista vinssikaapeleiden paksuuksista ..et lisäneliömillit ei varmasti olis noin pitkissä vedoissa pahitteeksi. Tiukassa vinssauksessa kun virtaa menee satoja ampeereita, kaapelit kuumenee varmasti. Pienikin jännitteen tippuminen vähentää vinssaustehoja reippaasti.
Paras ratkaisu olis erilliset laturit auton omille sähköille ja vinssille. Sit esim: erillisellä starttisolenoidilla( mm. vanhemmissa USA Fordeissa ja Jeepeissä käytettävä ) mahdollisuus kytkeä tarvittaessa akut yhteen, jos vaikka toinen laturi hajoaa tai tarvii käynnistykseen apuvirtaa.

Jeeppi näyttää muuten tosi asialliselta ...etenkin vinsssipuskuri on tukevan ja fiksun näköinen <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>


PS. Niin.. siis tietysti putken kiinnitys vaihteiston puoleen, eikä poikittaispalkkiin. Kyllä poikittaispalkin ja vaihteiston väliin tarvii jatkossakin puslaa ..mut suosittelen polyuretaanista (Energy Suspension tms.), vaikka modaamalla jotain yleisesti saatavilla olevaa valmista.


Edited by - Jeep-Antti on 28/02/2008 09:38:19

[JAMANT]

Pakosarjan halkeaminen on tyyppivika, uudemmissa sarjoissa on joustot etu ja taka pakokanavan putkille, että ei vääntäis sarjaa poikki!!!

Mulla on uutta sarjaa ja ainakin yksi ehjä käytetty sarja hyllyssä!!!

FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!
Nettikauppa: www.jamant.fi

[454SS]

quote:
Kyllä mun tietääkseni on tyypillistä tuon suoran 4.0l kutvosen pakosarjalle nuo väsymismurtumat. Ei luulis jäykkä kiinnitys laatikkoon haittaavan ..päinvastoin tukisi putkea lähempää pakosarjaa ja vähentäis murtumisriskiä.

Ja samaa mieltä olen noista vinssikaapeleiden paksuuksista ..et lisäneliömillit ei varmasti olis noin pitkissä vedoissa pahitteeksi. Tiukassa vinssauksessa kun virtaa menee satoja ampeereita, kaapelit kuumenee varmasti. Pienikin jännitteen tippuminen vähentää vinssaustehoja reippaasti.
Paras ratkaisu olis erilliset laturit auton omille sähköille ja vinssille. Sit esim: erillisellä starttisolenoidilla( mm. vanhemmissa USA Fordeissa ja Jeepeissä käytettävä ) mahdollisuus kytkeä tarvittaessa akut yhteen, jos vaikka toinen laturi hajoaa tai tarvii käynnistykseen apuvirtaa.

Jeeppi näyttää muuten tosi asialliselta ...etenkin vinsssipuskuri on tukevan ja fiksun näköinen <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>


PS. Niin.. siis tietysti putken kiinnitys vaihteiston puoleen, eikä poikittaispalkkiin. Kyllä poikittaispalkin ja vaihteiston väliin tarvii jatkossakin puslaa ..mut suosittelen polyuretaanista (Energy Suspension tms.), vaikka modaamalla jotain yleisesti saatavilla olevaa valmista.

Noin miekii sen mietin että pakosarjaan kohdistuva rasitus vähenee kun putken kiinnittää jäykästi vaihteistoon ja sen jälkeen kumeilla koriin. Katalysaattorin kuivapesu tuli eilen suoritettua ja saa nähdä miten koviksi äänet muuttuu kun vaimentimia on vaan yksi. Pakosarja täytyy koittaa korjata hitsaamalla ku uusi on niin kallis. Palkki tulee uusi alkuperäismallinen jossa kannatinkumin kiinnitystä muutettu pari senttiä alaspäin. Saa jättää palkin ja korin välistä korotussarjan mukana tulleet palikat pois ja pultata palkin suoraan koriin kuten alunperinkin on ollut. Kiinnityksestä saa tukevamman ja palkki nousee ylemmäs. Palkin alle suunnittelen panssaria, tuleekohan turhan alas?

Uusi 120A laturi ja paksumpi virtakaapeli on tulossa kunhan saan muut viat ensin kuntoon. Ilman rahaa on vaan niin pirun hankala rakentaa

======================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi

[Jeep-Antti]

Heitän nyt ihan hatusta ...muistamatta minkälainen palkki XJ-n alla oli. Voiskohan tuon poikittaispalkin tehdä suoraan Telakkalevystä muotoillen, niin ettei tarvis erillistä pultattavaa panssaria? Ikäänkuin niin, et kannakepusla olis kolleron pohjalla ja panssari mahdollisimman ylhäällä. Reunat vielä viistetty, viisteet samalla jäykistäis rakennetta. Muutama iso reikä pohjalla, josta savivelli valuu pois.
Vai vaatiiko ison erillisen panssarin?
Tarkemmin alustaa muistamatta ...varmaan riittävän epäselvästi sepostettuna<img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle>

[JAMANT]

Kaksi kertaa hitsattu samaa sarjaa, ei tule tiivistä!!! Mutta kokeile vaan!!! Toi käytetty on halpa (uuteen verrattuna)!! Ja vielä halvempia halkinaisia löytyy myös yksi tai kaksi (harjoittelukappaleita) ja uusia imu/pakosrj. tiivisteitä ja donitseja etuputken liitokseen, jos tarviit???

FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!
Nettikauppa: www.jamant.fi




Edited by - JAMANT on 28/02/2008 11:51:34

[454SS]

quote:
Kaksi kertaa hitsattu samaa sarjaa, ei tule tiivistä!!! Mutta kokeile vaan!!! Toi käytetty on halpa (uuteen verrattuna)!! Ja vielä halvempia halkinaisia löytyy myös yksi tai kaksi (harjoittelukappaleita) ja uusia imu/pakosrj. tiivisteitä ja donitseja etuputken liitokseen, jos tarviit???

Pakosarja toimitettu hitsarille joka lupas sen takaisin tänä iltana, saa nähdä miten käy. Sälli on kyllä hitsaillut aika paljon ohutseinäisiä putkia ja katsottuaan osaa sanoi homman olevan helppo. Vuotiko hitsaussaumasta? Millä hitsasit? Kiitos taaskin tarjouksesta osien suhteen, mutta rahtikulut kasvaisivat taas turhan suuriksi ja lisäksi paikallinen jenkkiosaputkakin hoitaa osat nopealla toimitusajalla.

======================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi

[454SS]

quote:
Heitän nyt ihan hatusta ...muistamatta minkälainen palkki XJ-n alla oli. Voiskohan tuon poikittaispalkin tehdä suoraan Telakkalevystä muotoillen, niin ettei tarvis erillistä pultattavaa panssaria? Ikäänkuin niin, et kannakepusla olis kolleron pohjalla ja panssari mahdollisimman ylhäällä. Reunat vielä viistetty, viisteet samalla jäykistäis rakennetta. Muutama iso reikä pohjalla, josta savivelli valuu pois.
Vai vaatiiko ison erillisen panssarin?
Tarkemmin alustaa muistamatta ...varmaan riittävän epäselvästi sepostettuna<img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle>

Tuon suuntainen oli itselläkin ensin suunnitelmissa, mutta sitten tontille eksyi varaosa-auto josta sai ehjän palkin ja suunnitelmat muuttui. Lisäksi näin yhdellä jenkkipoikien foorumilla kuvan panssarista joka meni tuon palkin yli jakolaatikolle saakka. Koko pohjan mittainen panssari lähes valmiina on ollut tallin seinää vasten jo pitkään, mutta jäänyt asentamatta painon ja palovaaran takia. Ilman panssariakin tuntuu turve olevan auton alla tulessa jatkuvasti.

======================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi