Palloniveliin rasvanipat

[Paavo]

Moi,

tarkkoitus on laittaa raidetangon ja ohjausvarren palloniveliin rasvanipat, ja
näin yrittää taata ko. osien käyttöiän jatkuminen mahdollisimman pitkään ainakin
normaalin kulumisen puolesta, sillehän ei mitään voi jos joku kivi tai kanto
päätääkin äkkiä siirtää noita osia eläkkeelle, ovat kuitenkin jotenkin suojassa.

Eli onko asiassa mitään ihmeellistä? Kikka kuutosia?

Mulla on yx testikappale, johon ajattelin porata sopivankokoisen reiän (5mm?),
ja mahdollisuuksien mukaan pyöräyttää alkua M6 kierretapilla, ja laittaa sitten
M6 kierteellä olevan pienen ja lyhyen rasvanipan siihen. Ja jos tuo onnistuu,
niin sitten raidetanko ja ohjausvarsi irti, ja tositoimiin.

Mahdollisia ongelmia:

- porauksesta ja/tai kierteytyksestä menee metallimurua/lastua niveleen
* tämän ajattelin ehkäistä tai ainakin minimoida poraamalla/kierteyttämällä ylöspäin, ja imemällä sälää pois imurilla

- pora/kierretappi/rasvanippa menee liian syvälle, ottaa palloon ja/tai naarmuttaa sitä
* tähän ei kait auta kuin riittävä varovaisuus? Testikappaleen kans kun kokeillaan kuitenkin ensin

Ison rangen takakuulassa on jo rasvanippa, ja kuin noi kolme raidetangon/ohjausvarren
niveltä saa rasvattaviksi, niin sitten kaikki auton nivelet ovat rasvattavia, paitsi
että sektorivarren ja kuormapumpun päissä olevat nivelet ovat (vielä) ilman rasvanippaa,
mutta purkaantuvat tarvittaessa kunnostusta, osien vaihtoa ja rasvausta varten.

-Paavo

"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."

[Shuttle]

Jos onnistuu niin ei muuta kuin rasvari autoon
Tartte turhaan könytä auton alla rasvaamassa.

Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon.
FC paloautoprojekti

[Kovakalu69]

Ja jos oikein haluaa nysvätä, niin kytkee kaikki rasvattavat kohdat pyöriviä lukuunottamatta automaattirasvaimeen

Vaatii vain x-määrä 6/8mm nailonletkua automaattiravauspatruunan sekä tarvittavat liittimet. ja rasvapatruunan riittoisuuden voi tietenkin säätää päässä olevasta ruuvista muistakseni 1kk-12kk:n
Ainut onkelma on letkujen suojaus, ettei risut pääse repimään niitä irti.
Bonuspuolio tietenkin on etä ei tarvi ryömiä auton alla rasvaprässin kanssa, kun tarvii vain avata konehuoneen ja vaihtaa patruuna uuteen.

-Enemistö tarkoittaa joskus sitä, että kaikki idiootit on samalla puolella-

-EUvostoliitto. Toverismin toinen mahdollisuus!-

-Metalli on pelastanut monet Jeesukselta-

[baxxter]

quote:- pora/kierretappi/rasvanippa menee liian syvälle, ottaa palloon ja/tai naarmuttaa sitä

Tämä ei oo niin vaarallista, ellei millikaupalla meinaa siihen palloon porata. Jos aluksi on nivel keskiasennossa, niin eihän se vastakkainen pääty ota missään vaiheessa mihinkään kiinni?

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet

[kivinen]

Ei tuossa poraamisessa mitään ongelmaa ole. Rasvattava nivel kestää kuitenkin paljon kauemmin kuin rasvaamaton, vaikka siellä joku pieni poralastu uisikin rasvan joukossa. Pallonivelen sisäkuula on lisäksi sen verran kovempaa ainetta, että siihen ei tavallinen poranterä edes pysty.

Nuo 6 mm nipat lähtee aika helpolla irti kierteistään, joten suosittelisin käyttämään suurempia, jos vain mahdollista.

quote:
Ja jos oikein haluaa nysvätä, niin kytkee kaikki rasvattavat kohdat pyöriviä lukuunottamatta automaattirasvaimeen

Vaatii vain x-määrä 6/8mm nailonletkua automaattiravauspatruunan sekä tarvittavat liittimet. ja rasvapatruunan riittoisuuden voi tietenkin säätää päässä olevasta ruuvista muistakseni 1kk-12kk:n
Ainut onkelma on letkujen suojaus, ettei risut pääse repimään niitä irti.
Bonuspuolio tietenkin on etä ei tarvi ryömiä auton alla rasvaprässin kanssa, kun tarvii vain avata konehuoneen ja vaihtaa patruuna uuteen.

-Enemistö tarkoittaa joskus sitä, että kaikki idiootit on samalla puolella-

-EUvostoliitto. Toverismin toinen mahdollisuus!-

-Metalli on pelastanut monet Jeesukselta-

Eipä nuo nailonletkut vaan tuppaa kestämään. Kannattaa käyttää mielummin kunnollista sidosvahvistettua letkua.

Ja miksi sitä automaattirasvaria pitäisi turhaan laittaa autoon kun nuo Paavon luettelemat nipat voisi rasvata ihan hyvin käsiprässillä kunhan vetää putket yhteen pisteeseen.

www.alanmiehet.com #1

[Rassi]

quote:


Eli onko asiassa mitään ihmeellistä? Kikka kuutosia?

Mulla on yx testikappale, johon ajattelin porata sopivankokoisen reiän (5mm?),
ja mahdollisuuksien mukaan pyöräyttää alkua M6 kierretapilla, ja laittaa sitten
M6 kierteellä olevan pienen ja lyhyen rasvanipan siihen. Ja jos tuo onnistuu,
niin sitten raidetanko ja ohjausvarsi irti, ja tositoimiin.



-Paavo

"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."

Ja onhan niitä lyöntinippojakin suoraan esim,6 millin reikään.
Jää se kierteiden nysvääminen.

[SoSo]

Terin muuten meidän pikku kuormuriin ohjauksen niveliin rasvanipan paikat kun niissä ei alunperin ole ja kun joutuu uusimaan osan ohjauksen tangoista samalla niin oli järkevää pistää ne nipat sinne.
Mutta asiassa on yks pikku juttu.
Porasin ne nipan paikat alapuollelta kun ei ole varaa osumista kannoista/kivistä mutta ainakun tuuppaa rasvaa täyteen niin ohjaus muuttuu pirun jäykäksi vaikka on jonkin moinen tehostajakin!!!
Eli ilmeisesti rasva painaa tuota niveltä niin julmasti ylöspäin että ei tahdo kunnollla pelata.
No vika korjaantuu viikon ajon jälkeen normaaliksi. Mutta taitaa paras paikka olla siinä kyljessä niin kuin aikosit laittaakin...

[petri.s]

noissa erään merkkisissä autoissa vakiona jo kauan sitten...

[Gary Grand]

Useimmissa, ellei kaikissa ole ollut rasvanipat "aikoja sitten", mutta kävivät harvinaisiksi -70-luvulla...

Chevy metal...

[paapu]

Muistelisin joskus lukeneeni jonkun Niksi-Niilon neuvoneen painamaan injektioruiskulla palloniveliin vaihteistoöljyä tms. Tiijä sitten kumin läpikö vai raottamalla jollain sopivalla työkalulla ja kumin välistä sitten sisään?

[Rankku]

Ainakin uusien Transittien alapallot tuppaa "narisemaan" ja ohjaus tulee jäykäksi.Stockmann-Auton kaveri kertoi juuri tästä injektoinnista mut ite laitoin nipat niin ei tarvi enää leikkiä "lääkärisetää"<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Ja noi uudet nivelet on lähes kaikki muovipesillä ja kuulassa on pohjassa syvennys.Eli kun poraa niin muovista läpi ja sit stoppia...Kierteet ja nipat paikkaansa.Siinä se.

Ai niin se injektointi muuten sit sieltä kumin välistä... Kaikkihan tietää mitä tapahtuu jos kumiin tulee reikä.
<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Edited by - Rankku on 09/02/2006 08:47:22

[Paavo]

Vielä rasvanipan paikasta, jostain syystä ainoa ajatus oli laittaa nippa nivelen pohjaan, mutta olisko reunaankin mahdollista?

Volvolaisessa raidetangon pään ja vanteen väli ei ole suurensuuri vakiovanteilla, nippa kyllä mahtuu siihen mutta pysyvyys voi
tosiaan olla hieman kyseenalaista jos/kun hieman lällyä kiinteämpää isänmaata pyörii vanteen mukana.

Aloin sitten ensin askartelemaan vilkkuja eteen, joten näitä nippoja voi "asentaa netissä" vielä päivän tai pari.

"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."

[Rekkules]

Kyllähän se nivelen pääty on paras paikka laittaa se nippa, vaikka se on kyllä joskus aika ohutta pelliä, mutta kyllä siihen jengan saa.
Ja kun nivel on kulunu, niin sen saa tiivistettyä painamalla prässillä rasvaa.<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

[kivinen]

quote:
Vielä rasvanipan paikasta, jostain syystä ainoa ajatus oli laittaa nippa nivelen pohjaan, mutta olisko reunaankin mahdollista?

Volvolaisessa raidetangon pään ja vanteen väli ei ole suurensuuri vakiovanteilla, nippa kyllä mahtuu siihen mutta pysyvyys voi
tosiaan olla hieman kyseenalaista jos/kun hieman lällyä kiinteämpää isänmaata pyörii vanteen mukana.

Aloin sitten ensin askartelemaan vilkkuja eteen, joten näitä nippoja voi "asentaa netissä" vielä päivän tai pari.

"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."

Saisko sen laitettua raidetangonpään ja akselin väliin ilman, että se ottaa mihinkään kiinni? Ja sitten kulmanippa reikään siten, että saat rasvattua sen raidetangon ylä- tai alapuolelta.

Rasvalla on sellainen hauska taipumus, että tavallisella rasvaprässilläkin saa aikaan suuren paineen. Paine ei rasvan tapauksessa ole vaarallista, koska aineen määrä ei ole suuri, mutta se ilmenee kuitenkin tuollaisena ohjauksen jäykkyytenä tms.



www.alanmiehet.com #1

[JV73]

lukekaa koneviestistä kuinka pienen paineen saa "oikea merkkisellä" rasvaprässillä aikaiseksi... ja sitten kun nivel on väljä niin prässää sinne plastik pattinkia ja vaseliinia, tulee tivis.

[Paavo]

Mahtuu silmämääräisesti mitattuna nivelen päähän, otin kyllä tarkoituksella lyhimmät mahd. M6 nipat.

"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."

[sjeeppi]

On olemassa injektioneuloja oikean rasvan puristamiseen, toimii kuin junan vessa.
Törkkästään vaan vinottain kumen läpi neula ja rasvataan nivel.
P.S ei tule muuten rasva ulos neulan reiästä

Aluksi oli kopioita, onneksi tehtiin JEEPPI, ettei tule sanomista !!!

[Paavo]

Tuo injektioneula-systeemi auttaa varmasti kans, mutta mä haluan omiin kikottimiin rasvanipan,
niin poistuu samalla niveleen mennyt vesi, kun pohjasta päin puristelee uutta rasvaa siihen.

"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."

[Paavo]

Eilen tuli nuo nipat laitettua, testasin yhdellä koenivelellä ensin. Käytin 6mm kierteellä olevia mahdollisimman lyhyitä nippoja, kierteen pituus oli myös 6mm. Volvon nivelien päässä oli noin pari milliä paksu pelti, siihen 5mm terällä reikä ja imurilla enimmät metallisirut pois, vähän kierretapilla alkua ja taas imuria hieman. Sitten nippa kiinni ja pari puristusta rasvaa, hyvä tuli.

Nivelen päässä ei ollut kovin paljon tilaa, mutta noi mun käyttämät nipat menee sisään noin 4mm, ei tuntunut vielä haittaavan nivelen liikettä, mutta paljon syvemmmälle ei voi laittaa. Nippaa voi kyllä lyhentää tarvittaessa alapäästä, mutta tässä mun sovelluksessa siihen ei siis ollut tarvetta.

Raidetangon päässä olevat nipat on aika lähellä vannetta, aika näyttää miten hyvin kestävät.

Alustassa on prässille nyt nämä "kohteet":

- kardaanien ristikot ja liuut (6 nippaa)
- olkatapit (4)
- ohjausvarret (3)
- takakuula (1)

Eli yhteensä 14 nippaa. Ainoa rasvanipaton nivel on sektorivarren päässä, mutta se on avattava ja uudet osat maksaa parikymppiä jos entiset pääsee huonoon kuntoon.

-Paavo

"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."

[JiiPee]

Hyvää juttua. Täytyy kokeilla kumirikkoisella, mutta vielä muuten ok pallonivelellä ja laittaa siihen nippa Paavon konstilla.

Mahtaakohan nivelen kupeeseen porattu reikä heikentää nivelen rasituskestoa enemmän kuin pohjan keskelle tehty? Kylkinippa vois olla suora, mutta pohjanippa pitäisi olla kulmamallia, kun on se alapallo pohja ylöspäin minun autossa, eikä siihen pohjan ja vetonivelen väliin mahdu kuin 90-asteinen kulmanippa.


Offipalsta.com - sinne ne webwheelerit menneet on