Kokemuksia diesel henkilöautoista.

[GRpatrol]

Jep eli kokemuksia kaipaisin 1.9 TDI passatista, tarkempi konetyyppi 81kw AFN, vuosimalli -99, automaattilaatikolla.

Mitä kannattais ostaessa erityisesti tarkastaa, perusjuttujen lisäksi?

Kaikki tieto on tervetullutta!

[Eskimo]

http://www.autowiki.fi/index.php/VAG_AFN_-moottori

Tuo turbon siipien jumiminen taitaa olla aika yleistä. Saanee osassa helpommilla putsattua mr musclella tai turbon irrottamisella/putsaamalla. Pahimmillaan uutta turboa. Lähentelee tonnin paukkua.
Ilmenee helpoiten kylmällä koneella reippaammin kiihdyttäessä. Ahtaa liikaa ja menee vikatilaan.

Oma arvostus volkkarin/VAG:n automaateista on niin alhaalla etten menisi katsomaan koko autoa. Tai sitten pitää olla megasikahalpa.

Tuon hintaluokan auton automaatin laukeaminen likimain tuplaa sen auton hinnan, koska ehjä laatikko maksaa taas sen reilun tonnin+asennus.
Ja usko pois..ne laukee
Jos vielä himoat sitä automaattia niin tarkasta nyt onko siihen vaihdettu öljyjä edes sen satkun välein...

[james_III]

Nivelet edestä, jouset autosta ja kansipahvi. Jättäsin väliin vaikka ilmaseksi saisi harjottelukappale tuli kalliiksi, automaatista ei tietoa. Toista VAG konsernin kätöstystä ei ole edelleenkään tulossa ihan hetkeen, oli se niin hyvä

[Eskimo]

Ja jatketaan vielä.
Alusta aika ahne syömään tukivarsia mutta ei oo mahdoton ja kalliskaan homma niitä sinne uusia.
Jos on automaatti-ilmastoinnilla niin käy läpi niitä asentoja, että ilma kulkee minne käsketään. Ilmasuuttimien läppämoottorit jumii vanhetessaan ja vetää koko systeemin sekaisin.
Pikku vikoja ja vittumaisia korjata kun ovat pahassa paikkaa

Ittellä bensa vm 2000 passatti tuossa pihassa ja ihan toimiva käyttis se on.

[Nikuzai]

Jos laatikko on jo vaihdettu niin sitten käy kattomassa tai sitten sellainen ensimmäinen omistaja ollut joka on tiennyt laittaa uutena öljyt laatikkoon eikä ole ajellut niillä säilytys öljyillä jotka on yhtä hyviä laatikko öljyksi kuin sokeri tankissa bensaksi.

Muuten saattaa olla, että olet onnellinen passatin omistelija tai sitten lyöt kädet laatikko paskaan niin, että naamallekkin roiskuu

Ne laatikot kuulemma alle 100 tuhatta korkkaa ja ehjää ei saa kuin tehtaalta ja sen hinnan sitten voi arvata.
Porukoitten transportteista kesti tomaatti sentään melkein 90 tuhatta kun hukkuin nelonen.

Laatikon jos rupeat manuaaliksi vaihtamaan tarviiit moottorin ohjauksen ja antureita jotta kaikki pelaa.

[GRpatrol]

Ok, mieluiten haluaisin manuaalilaatikolla, vaan tämä "yksilö" sattuu olemaan automaatilla. Sen tiedän, että volkkarin automaatit eivät ole hyvässä maineessa, ja siksi mietityttää.
Tässä on manuaali-ilmastointi.

[Eskimo]

Alkuperäinen kirjoittaja GRpatrol

Ok, mieluiten haluaisin manuaalilaatikolla, vaan tämä "yksilö" sattuu olemaan automaatilla. Sen tiedän, että volkkarin automaatit eivät ole hyvässä maineessa, ja siksi mietityttää.
Tässä on manuaali-ilmastointi.

Kerran manuaalia haluat niin etsi rauhassa se. Näitä on kuitenkin niin saatanasti myynnissä eli ei väkisin kannata sitä ekaa ja automaattia ottaa...

[pt.]

Tuollainen bensa turbollinen malli oli melkein 10 vuotta kakkosauton roolissa.

Hyvähän se on ajaa ja ei ruostu, toisin kuin nuo mersut..

Mutta kuten tullut esille; jos oikein rahamiehen vikaa on, niin silloin V6 diesel, automaatti ja neliveto.

Manuaalina ja perusdieselillä varmasti pitkät hetket edessäpäin.

Etupäässä menee tuota tukivartta ja jos pitoautoksi tekee, niin vaihtaa ne kaikki kerralla. Työnä ei ole mikään iso lainkaan, joten ei nyt ihmeellisesti harmita vaihdella useamminkaan.

Mutta kaikenlainen huoltaminen on kyllä sitten todella syvältä. Pikku hiljaa se keulan irroitus alkaa jos mennä ihan rutiinilla.. Ja jos purkaa kerran keulan, niin vaihtelee kaikki laturit ja vesipumput, sekä hihnat jne kerralla pois, jottei heti tarvitse olla tekemässä uudestaan.

[GRpatrol]

Hyvää tietoa tullut, kiitos siitä. No mitenkä saman konsernin Bora? löytyykö tästä kokemuksia?

[jubet]

Unohda suosiolla. Puoli vuotta oli ja samaa mieltä edellisten kanssa. Kaiken lisäksi kylmä auto. Vika tilassa koko ajan. Helma muovien alta laho.

[jannev]

Nelivetoa ei sitten kannata pelätä nuissa pitkittäismoottorisissa on meinaan aikalailla sama kuin Audissa käytetty mm. vaihdelaatikko samalla varaosanumerolla varustettu ja perässä samat sisuskalut. Taitaa olla viimmeinen osa tekniikasta joka löysää...
Kaksoismassavauhtipyörä taitaa olla voimansiirron löyhin osa.

[toyota4x4]

passatin automaatti loota kesti öljyjä vaihtamaalla 450tkm ja liikkuu vieläkin 66kw tdi ja pää sääntösesti ihan sama mitä ostaa tonnin hintaluokassa vikaa ja kuluvia osia joutuu ostamaan, osta uudempi ja kalliimpi auto tai ainahan voi ajaa polkupyörällä.

[Nostokurki]

Mulla on A4 tuolla AFN koneella, ja konehan on ihan parhautta. Ei kalliita pumppusuuttimia vaan jakajapumpullinen kone. Turbo tuohon omaan on vastikään vaihdettu. Oma tosin on manuaalilaatikolla, automaattia en uskaltaisi ottaa kun jokainen tomaattiloota mistä olen kuullut on ollut jollain tavalla rikki...

Tukivarret on edessä on tosiaan heikko kohta, mutta eivät maksa paljoa vaihtaa ja kun vaihtaa vahvistettuihin niin kestää.

Todella pieniruokainen pirssi, reilusti alle viisi litraa sadalle, mukava ja hyvä ajettava eikä ole kalliita osia tai vaikeita huoltaa

[_Metal_]

Itellä golf-00 2.0 bensa automaatti ei vikoja ollu kertaakaan auto ollut 3v mulla.
Käyttis bemari 728iA ajettu mittarin mukaan 330tkm ja automaatti toimii hyvin.

Ihan turha noita on pelätä, tai jos pelottaa niin ostaa uuden niin saa takuunkin.

[Nikuzai]

Alkuperäinen kirjoittaja toyota4x4

passatin automaatti loota kesti öljyjä vaihtamaalla 450tkm ja liikkuu vieläkin 66kw tdi ja pää sääntösesti ihan sama mitä ostaa tonnin hintaluokassa vikaa ja kuluvia osia joutuu ostamaan, osta uudempi ja kalliimpi auto tai ainahan voi ajaa polkupyörällä.

Tämä oli juurikin se oman kommenttini pointti et jos laatikko vaihdettua tai UUTENA LAITETTU ÖLJYT LAATIKKOON niin sitten kestää sen minkä mikä tahansa muukin automaatti,
mutta suomessa maahantuoja ei kuulemma vaihtanut kuljetus öljyjä pois lainkaan vaan luovutti auton värjätyt tinnerit laatikossa asiakkaalle ja sitten 10t vaihdossa ehkä laatikko öljyt vaihdettiin jos oli palaneen näköiset, mutta jos kauniilla ajolla niin sitten vaan tikku takaisin.
Molemmissa tapauksissa homma oli paska joko laatikko jo valmiiksi hajalla tinnereillä ajamisesta/palamisesta tai sitten lisää kilometrejä tinnerillä ja laatikko paskaksi.

Audin piirituonnin huoltomiehen kanssa asiasta keskustelin kun huomasivat äitini transportterilla lähtevän yhdellä vaihdolla liian vähän.
Hän kertoili, ettei koskaan pitänyt vaihtaa öljyjä laatikkoon ennen luovutusta koska johto ei ollut kertonut, että näin oli saksan päästä käsketty.
Asia ei koskaan tullut esille sen tarkemmin julkisuuteen kun takuu aikana hajonneet laatikot korjattiin enemmän ja vähemmän väärin käytettyinä. Jos öljyt normaali tilanteessa palaa alle 100t niin ei oikeen oikein käytöstä voi kyse olla ja automaattien määrä kuitenkin koko konsernin myytyihin tuotteisiin nähden oli marginaalinen.
Seatit ja Skodat kun vielä tuli normaali öljyillä niin ei niissäkään ollut vikaa.

[Jappi]

Alkuperäinen kirjoittaja _Metal_

Itellä golf-00 2.0 bensa automaatti ei vikoja ollu kertaakaan auto ollut 3v mulla.
Käyttis bemari 728iA ajettu mittarin mukaan 330tkm ja automaatti toimii hyvin.

Ihan turha noita on pelätä, tai jos pelottaa niin ostaa uuden niin saa takuunkin.

Yhdistelmä 4syl TDi+Aut on sellainen mitä en ainakaan itselle ottaisi. Ihan samasta syystä miksi manuaalissa menee se kaksoismassa rikki. Vitonen on "kiltimpi" voimansiirrolle.

Syynä se alakierroksien vääntö yhdistettynä neloskoneen ominaisvärähtelyyn. Jostain syystä esim. uudempaan Toyotaan ja Subaruun ei saa automaattia dieselin jatkoksi vaikka bensavehkeissä on paljon suuremmilla tehoilla...

[-MaTTi-]

Mitä on "kuljetusöljy"? Värjätty tinneri? Miksi tehtaalla olis laitettu tämmönen suojarasva mikä pitäis ottaa luovutushuollossa pois, ei kovin kustannustehokkaalta vaikuta.

Passatti itessään voi olla hyväkin ostos tuon ikäisenä, nivelet jo ainakin kertaalleen vaihdettu ja tilalle tulleet yleensä lujempia, joten ei niitä kovin tiuhaan tarvii vaihtaa. Eikä montaa kymppiä maksa alumiininen tukivarsikaan eteen jos tarvii vaihtaa.

Koneet luotettavia ja kulkee vähällä. Voimaakin saa kiusattua ulos mitä moninaisemmalla tavalla. Tietysti vauhtipyörä/kytkin lujilla sen jälkeen. Ovien lukot reistailee kuten monessa muissakin Volkkareissa. Jakoremmiä varten keula kipattava, ekalla kerralla vähä outo, mut ei niin vaikee kuitenkaa.

Velipojalla oli tommonen -98 malli (manuaali) vuosina -07-12 n. 140 tkm (160-300tkm) ajalla, joten sitä rempanneena/auton pitoo sivusta seuranneena näillä kokemuksilla.

[Tomppaa_]

Osta mikä vain muu kuin Passatti. Nuo alkuvaiheen Passatit on niin halvoista osista tehtyjä että aina saa olla korjaamassa. Moottori vuotaa mm öljypohjan tiivisteestä poikkeuksetta öljyä (tämä ongelma ei ole kuin peltisellä öljypohjalla), jäähdytysnestevuotoja vaikka muille jakaa, sisustan muovit murenee, nuo tukivarret jo mainittiinkin jne. Huomaat kyllä auton laadun kun istut kuskin paikalle.

[mikkocap]

Alkuperäinen kirjoittaja Tomppaa_

Osta mikä vain muu kuin Passatti. Nuo alkuvaiheen Passatit on niin halvoista osista tehtyjä että aina saa olla korjaamassa. Moottori vuotaa mm öljypohjan tiivisteestä poikkeuksetta öljyä (tämä ongelma ei ole kuin peltisellä öljypohjalla), jäähdytysnestevuotoja vaikka muille jakaa, sisustan muovit murenee, nuo tukivarret jo mainittiinkin jne. Huomaat kyllä auton laadun kun istut kuskin paikalle.

onko tämä taas niitä tarinoita kun on yhden paskan nähny niin kaikki maailman passatit on syvältä perseestä? hohhoijaa...

En minäkään erityisemmin koskaan mitään tiettyä autoa oo suosinu, mutta passatteja on perhepiirissä ollut useampia, vuosimallien -97 ja -00 väliltä, ja ne kaikki on ovat olleet aivan kelpo autoja. Tällä hetkellä olevaan jouduttiin vaihtamaan automaattilaatikko, jotka tunnetusti ei VAG konsernin tuotteissa ole erityisen pitkäikäisiä. Tiptronic on kyllä mukava, kun/jos sattuu toimimaan. Kuten eskimo mainitsi tukivarsista, niin niitä menee, joskin helppo ja suht edullisia vaihtaa... Mutta jos haluaa että kestää alustan osat pidempään, ostaa samantien sen n. 250 maksavan vahvistetun sarjan josta löytyy kaikki etupään nivelet pulteista ja raidetangon päistä lähtien. Tällöin niitä ei tarvii olla joka katsastukseen vaihtamassa.

Ja bensakoneetkin tuntuvat kestävän kohtuu hyvin kilometrejä, poikkeuksia löytyy toki. Dieselmoottoreista ei muita kokemuksia kuin se että 2.5TDI AKE moottori on surullisen kuuluisa yläkerrastaan... Nokka-akselijumppa on (kuulemma) melko perinteinen remontinkohde.

Edit. Eli siis ainakin omakohtaisten kokemuksien perusteella en näe syytä miksei voisi ostaa yleensäkään passattia, toki yksilöstä riippuen... ja manuaalina...

[GRpatrol]

Se on päätetty että VAG:n automaattia ei meille tule. Automaattihan on kyllä muuten mukava, nykyinen Volvo on automaatilla.

No mites tuommonen Passatti, monesta suunnasta kuulunut että olisi kylmä auto talvella, pitäneekö paikkaansa?

[vmt]

Automaatista ei Passatissa kokemusta, mutta muuten on jonkin verran. Kolme 1,9 TDI Passattia on minulla ollut, joilla jokaisella ajoin n. 100 tkm. -97, -00 ja -04. Näistä kaksi viimeistä nelivetoisena. Tukivarsia jouduin tuosta ensimmäisestä kai yhden vaihtamaan. Tiedä sitten, oliko nelivetoisissa vahvemmat nivelet vai oliko kaikissa uudemmissa, mutta niihin ei yhtään tarttenut vaihtaa. Autoilla oli myydessä ajettu jotain 230 - 280 tkm.

Ei noissa mielestäni erityisen paljon vikoja ollut. Kaksi ilmamassa-anturia yhteensä piti vaihtaa. Viimeisestä hajosi välijäähdytin, muoviseen päätyyn tuli reikä ja samassa yhteydessä vaihdettiin ahdin, jota ei kyllä olisi tarttenut vaihtaa edes... Yhdestä karkasi kylmäaineet, kun putki oli hinkkaantunut puhki. Se kuulemma niin pahassa paikassa, että saattaa noin käydä. Jostain meni lämpötila-anturi. Ensimmäisessä tuli sellainen vika, että katalysaattorin sisukset lähtivät irti ja jossain tilanteessa tukkivat pakokaasun virtausta hetkellisesti niin, että moottori meni vikatilaan. Kuittaantui kun käytti virrat pois. Yhdestä piti vaihtaa ratista joku airbagin johto, kun oli mennyt huonoksi. Nyt ei ainakaan muuta tule mieleen, että olisi muita kuin kuluvia osia vaihdeltu tai sitten käyttäjälähtöisesti...

[jannev]

vm. 2001 vaihtuu lujemmat tukivarret passattiin. Ei ainakaan ole minua palellut omassa kulkineessa, itsellä on tuommoinen -04 1,9TDI 4motion avf 96kw koneella. ei ole vaihettu yhtään pumppusuutinta ainakaan vielä, mutta eihän sillä ole ajettu vasta kuin vähän yli 300000km. moottorin ongelmat on rajoittunut jakohihnan hammaspeikkoon, oli kulunut hihnapyörät pilalle, ihmeellisinta oli, että ne oli vaihdettu edellisessä jakopää huollossa. Kestoikää niille tuli 90100km... Jos päädyt tuommoiseen pumppusuutin koneiseen 130hv (96kw) malliin kannattaa valita 6vaihteinen versio, se on isommallla kytkimellä ja siinä on huomattavasti vähemmän ongelmia vauhtipyörän kanssa.

[james_III]

Alkuperäinen kirjoittaja GRpatrol

monesta suunnasta kuulunut että olisi kylmä auto talvella, pitäneekö paikkaansa?

Ilman erillistä polttoaine lämmitintä pakkasella on melko jäätävä ja 4 henkee sisällä pakkaskelillä aiheuttaa kivan jääpeitteen laseihin, tarkasti etusuuttimet asettamalla pysy tuulilasi melkein auki Laadusta kertoo sekin jotain kun yksikään muovipaneeli ei vaan istu. Mainittakoon että itsellä todellakin kokemukset perustuu siihen yhteen ainokaiseen yksilöön, kun ei kertakaikkiaan usko, järki, eikä persaus toista pommikonetta enää kestä

[Mika P]

Oma kokemus ainakin tämänhetken pasuunasta olleet ihan kohtuullisia (-02 1,9 TDI 4motion 6-v manuaali) Ainut haittaava vika on tainnut olla yksi kuminen ahto putki poksahti, toinen murros ja toisesta suojakumi. Kahdesti käyttäny leimalla ja yhden tuki varren joutui vaihtamaan ja jarruletkut. 4-pyöräsuuntaukseen joutui vaihtamaan r-tangonpään (jumissa) ja taakse säätöpultit (jumissa). Muuten ei oo kuin tarvinnu vähän jarruremppaa ja öljyjä vaihella. Oon kyllä ite tavannut kylmempiäkin talviautoja kuin passatti työmatka n.60 km aina on tarennut, yksinään tulee ajeltua niin on lasit pysyny sulana. Ostin 148tkm ajettuna, nyt taitaa olla n.213tkm ja ajetaan nyt se 300tkm ainakin. Aiempi -99 passatti 2.3 V5 oli tukivarsien osalta aika susi ja jakopään osalta aika kallis remontti.

[kopi]

Mulla oli -00 1.9td ahu koneella kolme ja puoli vuotta ja kilometrejä n 100t. Reilut 300 oli minulta lähtiessä mittarissa. Ihan kelpo peli, voisin ostaa vastaavan vielä joskus uudelleenkin. Kylmähän se oli ku mahoton ku ei ollut polttoinekäyttöistä lisälämmitintä. Lasit tahto olla läskissä jos kyytillä oli täys porukka.

Kummallisin vaika oli, ku vetoakseli ulostui vetonivelestä, vaihdoin uuden vetonivelen jonka jälkeen ongelma ei uusiutunut. Tukivarret vaihdon kerralla kaikki. Samalla laitoon niveliin rasvanipat. No heti seuraavana talvena kaikista nivelistä suojakumit kuitenkin pakkasessa rikkoutui. Pallonivelen suojakumi oli kuin muovia kun pakkasta oli 20°C. Laitoin tarvikesuojakumit tilalle ja matka jatkui. Tää tukivarsisarja olisi mennyt takuuseen, mutta kun ne rasvanipat oli siellä niin sit ei. Myyjän mukaan tässä sarjassa oli ollut paljon ongelmia. Eivät olleet kestäneet kaikilla edes 10 tkm. Mulla ne ehti olla 60tkm ja olivat yhä ehjät.

Ovien mikrokytkimien kanssa oli kans ongelmia. Laittelia ovia ominpäin välillä lukkoon ku ei tiennyt että ovi oli tai oi juuri käynyt auki.


Pyyhkijän mekanismiin oli Hitlerinkosto jätettynä. Vaati säännöllisesti crc-kylpyä.Ilman lisävoitelua pyyhkiät hidastuivat aluksi kunnes pysähtyi kokonaan, sitten sitä oltiinkin jo käsin pyyhkijää avittamassa jottei moottori palaisi.

Ilmastoinnin kompuran hihnapyörän laakeri alkoi jossain 290tkm kohdalla vaikeroimaan. Lopulta sain vian paikallistettua ja laakerin vaihdettua. Laakeriremppa maksoi n. 45€.



Siis ihan kiva pirssi. ;-)