toyon ohjausvarret

[bj45lava]

Alkais projekti tarviimaan korkeanmallisia ohjausvarsia, siis lehtijousien päälle, kun akselin on niitten alla, onko kukaan teettänyt tällaisia, tai tilannut jenkeistä, mistä näyttäis löytyvän johnkin $200 hintaan+tietysti kuluja päälle eli siis ilmeisesti jotain $400 yhteensä.

En aio hitsailla/vääntää niitä alkuperäisistä, mutta tietysti jos joku osaa ne hyvin tehdä, niin mikä ettei...


Toyota-laatuun voit luottaa... ja paskat...

[anttir]

...Protoshop? http://protoshop.fi

--
Antti R.
1978 HJ-45LP

[mikjus]

Juu mullahan on sellaset käännetyt/väännetyt/hitsatut varret bertassa mutta pikkasen epäilyttyväthän ne on. Epäilen että ne jopa pikkasen elävät kun alkaa olee mt/r aikasen sileet edessä kun saa kokoajan säätää aurausta. Tarkotus olis tehdä teräksestä uudet joskus tai sitte vaan ottaa ne vahvemmat hj61 varret ja kääntää ne ylösalaisin. Tarviis tiety toiset varret joista sais ne laakerille menevät tapit. Tulis sitte vaan silleen ne varret että pohjalla olis yksi tasaseks laskettu laattaa jossa olis ne tapit ja siihen päälle plaanattu varsi väärin päin.

Niinkun tääs on käsittääkseni tehty?



Onks jenkeissä tosiaan 200$ hintaan? Mä luulin että ne lähtee jostain 400$ jos puhutaan 4x4labsista tai marlin crawlereista?

-http://www.G-69.tk - http://g-69foorumi.no-ip.com -

Edited by - mikjus on 09/06/2004 11:53:14

[jjtp]

mulla on hiluxissa käännetty ne ympäri niin että oikeanpuoleisesta tulee vasen ja päinvastoin.
sorvattu se laakerille tuleva keskitys tappi uusiksi painettu paikalleen päälle noin 5mm latikasta laippa jossa reikä keskellä tapin kiinnitystä varten hitsaamalla.
sen jälkeen relläkällä niistä ohjaus varsista ne vanhat keskitys tapit pois jäävät muuten hassusti ylöspäin.
varsien välissä oleva ohjaus välitanko lyhenee n 10cm kun itse varret "ampuu" 5cm sisään päin näin ei tarvi vuntsia mitkä vantee laittaa ei ota ne varsien päät kiinni mihinkään.
varsia pystyy taivuttelemaan kun lämmittää ne kunnolla ja antaa sitten jäähtyä rauhassa.
ei ole tarvinnut sen jälkeen välitankoa oikoa tai ajaa pyörät auraten metästä kotiin.

[Eskimo]

Ittellä on alla katkaistu varsi ja ohenettu sorvilla 4 mm paksuuteen laakeria varten. Päällä toiset käännettynä toisinpäin kuten mikjus:lla.
Ohennin sen alimman siksi, että ei tarvitse vaihtaa pinnapultteja eikä ohjausvarsien kiinnitys tulisi niin "korkealle" pinnapulttien päihin.
Varren ja laatan välisä on vielä täytteenä ne alkuperäiset kiilat lyhennettyinä.

- jm

KoMk ry. Off Road Team

[HiluxMan]

Mulla on Hiluxissa tommonen: http://www.allprooffroad.com/images/...oublearm_l.jpg

Ostin aikoinaan jenkeistä, All Pro OffRoadista.
Niin, piti laittaa, kun vaihdoin erillisjousituksen jäykkään akseliin. (Kaikkea sitä pitääkin ruveta tekemään..)
Näin säilytin orkkis ohjaussimpukan.

Toyota ylivoimaa

[jjtp]

joo komk noi mitkä on kuvassa tossa mikjusen omassa oli ilmeisesti katkastu ja hitsattu toisin päin.
joo mulla se periaatteessa samoin toteutettu kun komk sullakin,suunittelin silloin kun tein tota autoa niin samanlaista patenttia mutta ei sitten ollut saannissa ylimääräisiä varsia niin piti ite vääntää ne osat.

[JF]

Onko kenelläkään ollut outoja elämyksiä ohjauksesta kun olette väännelleet ja käännelleet niiden raidetangon päiden kohtia muussa kuin pystytasossa (tai jos tarkkoja ollaan niin samansuuntaisesti kuin olkanivelen kääntymisakseli)?

[JanneBlomgren]

Entä miltä toi kääntyminen tuntuu kun Ackermanni on päin hevelettiä? Siis noissa käännetyissä malleissa vaikuttais siltä että ulompi pyörä kääntyy mutkassa enemmän kuin sisempi kun pitäisi olla just päinvastoin??

Kyllä jenkki on jees!

"Idioottivarmalla" aliarvioidaan idiootteja

[mikjus]

quote:
Ittellä on alla katkaistu varsi ja ohenettu sorvilla 4 mm paksuuteen laakeria varten. Päällä toiset käännettynä toisinpäin kuten mikjus:lla.
Ohennin sen alimman siksi, että ei tarvitse vaihtaa pinnapultteja eikä ohjausvarsien kiinnitys tulisi niin "korkealle" pinnapulttien päihin.
Varren ja laatan välisä on vielä täytteenä ne alkuperäiset kiilat lyhennettyinä.

- jm

KoMk ry. Off Road Team

Niin toi kuvahan ei siis ole mun autosta... mutta tolleen varmaan vois tehdä. Kiinostais vaan kääntää nyt ne varret akselin taakse jos vain mahdollista. Toi ackermanni käsite on muuten mulle aika vieras ja kuulin siitä vastikää joten kertokaa lisää.

-http://www.G-69.tk - http://g-69foorumi.no-ip.com -

[jjtp]

hiluxissa se nosto ylä puolelle ei ainakaan ollut mahdollista varret taakse päin, ottaa väli tanko oljypohjaan kiinni.
toi mun oma on tehty 4eri auton osista,lj pumppu,erillis jousitetun hilun/taron simpukka,uaz välitanko hilun raide päillä,simpukan ja repsikan pyörän välinen tanko hilun oma.
pitäis alkaa tekemään bj40 tota samaa hommaa,akselit lattojen alle ohjaus tangot lattojen yläpuolelle.
mä en tykkää noista hj simpukoista kun se varsi tulee eteen päin,niimpä tohon bj simpukaksi on valittu pajeron simpukka toimii samoin kuin toi taron asennus rungon ulkopuolelle varsi taaksepäin.
opel simpukassa taas asennus rungon sisäpuolelle varsi taaksepäin (mulla on tommonen yli määräisenä 2kpl, 1kpl hj60) ton hj simpukan hävitän vasta jos ton pajeron simpuka saa sopimaan. ja löytyy myös 1kpl hiasen simpukoita.



Edited by - jjtp on 10/06/2004 07:44:06

quote:
mä en tykkää noista hj simpukoista kun se varsi tulee eteen päin,niimpä tohon bj simpukaksi on valittu pajeron simpukka toimii samoin kuin toi taron asennus rungon ulkopuolelle varsi taaksepäin.

Ottaa sen HJ:n simpukan varren irti ja kääntää 180 astetta ja laittaa takaisin.

Note! This message was posted anonymously!

[Eskimo]

>Entä miltä toi kääntyminen tuntuu kun Ackermanni on päin hevelettiä? Siis noissa käännetyissä malleissa >vaikuttais siltä että ulompi pyörä kääntyy mutkassa enemmän kuin sisempi kun pitäisi olla just päinvastoin??

Huomasin kans saman efektin mutta auto on vielä tallissa rakennuksen asteella nin en ole päässyt kokeilemaan. En usko sen kuitenkaan vaikuttavan kovinkaan paljoa. Normaalissa käännössä ero ei ole suuri mutta kun vedetään täysin linkkuun niin on suurempi.
Ne, joilla on käytössä kommentteja...


- jm

KoMk ry. Off Road Team

[jjtp]

joo anonyymi en suosittele sitä 180 asteen kääntöä hj60 simpukalle,sopii kivasti paikalleen mutta kun käännät ratista oikealle niin pyörät kääntyy vasemmalle.
olishan siinä toki pientä haastetta ajeluihin ehkä katsastus mieskää ei saata tykätä henkilökohtaisista ohjaus ratkaisuista.
ainoa simpukka malli mille voi tehdä ton 180 käännön tehdä on akselin takapuolella ollut simpukka mikä on ollut asennettuna apusimpukalla käytettäessä akselin etupuoleella voi ton käännön tehdä.



Edited by - jjtp on 10/06/2004 08:23:56

Edited by - jjtp on 10/06/2004 08:24:54

[JanneBlomgren]

"Erästä" Cadillac 4X4 Limousinea siirreltyäni voin kertoa että ei sitä siinä pelissä ajaessa välttämättä huomaa, mutta kun kattelee kun sillä ajetaan mutkaa niin näyttää ihan siltä kuin aurausta olis ihan vitusti. Jompikumpi etupyörä vetää ikäänkuin "sladissa".

Ackermannin idea käsittääkseni, korjatkaa ihmeessä jos olen väärässä, on että sisämutkan pyörä kääntyy ulompaa enemmän jottei tuota aurausta esiinny mutkassa. Ainakaan niin paljoa. Jos raidetanko on akselin etupuolella se on toteutettu niin että ohjausvarret kääntyvät ulospäin, eli sen pituus on pidempi kuin olkatappien etäisyys. Jos taas raidetanko on akselin takapuolella kuten esim Mogissa asiat ovat juuri päinvastoin, raidetangon täytyy olla lyhyempi kuin olkatappien etäisyys. Entä miten paljon pitää varsi olla käännetty? En nyt ole ihan varma paikkansapitävyydestä mutta olen sellaisen kaavion nähnyt jossa ohjausvarsien linjaa jatkaen päädytään keskelle taka-akselia, kummaltakin varrelta lähtevät linjat leikkaavat toisensa siinä. Siitä ilmenee tuo ero etu- ja takapuolelle asennetusta raidetangosta.

Kyllä jenkki on jees!

"Idioottivarmalla" aliarvioidaan idiootteja

[JanneBlomgren]

Niin enpä tiedä onko sillä nyt sitten mitään merkitystä pelkästään maastoa näkevässä vehkeessä, näyttää vain vähän hassulta.

Kyllä jenkki on jees!

"Idioottivarmalla" aliarvioidaan idiootteja

[HiluxMan]

quote:
joo anonyymi en suosittele sitä 180 asteen kääntöä hj60 simpukalle,sopii kivasti paikalleen mutta kun käännät ratista oikealle niin pyörät kääntyy vasemmalle.
olishan siinä toki pientä haastetta ajeluihin ehkä katsastus mieskää ei saata tykätä henkilökohtaisista ohjaus ratkaisuista.
ainoa simpukka malli mille voi tehdä ton 180 käännön tehdä on akselin takapuolella ollut simpukka mikä on ollut asennettuna apusimpukalla käytettäessä akselin etupuoleella voi ton käännön tehdä.



Edited by - jjtp on 10/06/2004 08:23:56

Edited by - jjtp on 10/06/2004 08:24:54

Joo se nyybi olin minä.
Myönnetään, että meni asiat vähän sekaisin. Aikoinaan laitoin FJ40:een HJ:n simpukan, mutta sen vartta ei tosiaan taidettu käännellä, yllä mainituista syistäkään.

Taisi olla Hilux, jossa otin oman varren pois ja laitoin HJ:n varren tilalle, mutta eipä sitä siinäkään käännetty alkuperäiseen nähden, vaihdon syynä oli varren sopivampi kulma ja sopiva kartioreikä.

Toyota ylivoimaa

[jjtp]

joo ok toi, se boori on noissa sama varret vaihtokelposia.
on vain se varsi yleensä aika tiukassa kun on kartio boori.
täytyy muistaa löystyttää se välyksen säätö jos ottaa ulosvetäjällä ja napauttamalla.
ettei se välys säädön pultin kannessa oleva jenga tuhoudu.
olen ottanut ne ulos vetäjällä ja pienellä lämmöllä.

ai nii vielä olen lämmitellyt ja käännellyt niitä simpukan varsia kunnolla punaseks ja jäähdytys rauhassa.

Edited by - jjtp on 10/06/2004 12:08:05

[bj45lava]

kiitosta vaan vastauksista, ei tullut mieleenkään, että ohentaa ne vanhojen varsien palaset sinne väliin, ja sitten uudet päälle.
Mullahan on ne 61 kulmikkaamman malliset varret, eli ne siihen päälle, ja niin, että oikea vasemmalle jne..., niin pysyy kääntökulmat samoina, eli siis varsi linjan ulkopuolella, toisaalta jos ne kääntää taakse, niin tarvis saada o/puolelle 2 vartta päällekkäin ja menee vähän vaikeaksi toteuttaa toyon omilla osilla.

Täytyy varmaan tyytyä jättämään ne etupuolelle, vakiotyyppisellä vinotankokiinnityksellä, onhan ne siellä lehtien päällä aika hyvässä suojassa.

Mitäs jos ne viipaleet hitsaisi toisiinsa kiinni käännön jälkeen, niin ei jää siihen väliin mitään pitkien pulttien varassa heiluvaa muljuliitosta??, eihän näitä saanut hitsailla, mutta kun on kuitenkin 70% katukäyttöä niin...

Toyota-laatuun voit luottaa... ja paskat...

[jjtp]

joo vielä sen verran että niissä pinnapulteissa oli eri kierre siinä navan puolessa 1.25 nousulla ja se pää missä on ne mutterit 1mm nousu jos oikein muistan.
jos tulee tarvetta vaihdella pitempiä pultteja niin ei sit mitään 8,8kovuutta vaan 10,?.

[SoSo]

quote:
"Erästä" Cadillac 4X4 Limousinea siirreltyäni voin kertoa että ei sitä siinä pelissä ajaessa välttämättä huomaa, mutta kun kattelee kun sillä ajetaan mutkaa niin näyttää ihan siltä kuin aurausta olis ihan vitusti. Jompikumpi etupyörä vetää ikäänkuin "sladissa".

Ackermannin idea käsittääkseni, korjatkaa ihmeessä jos olen väärässä, on että sisämutkan pyörä kääntyy ulompaa enemmän jottei tuota aurausta esiinny mutkassa. Ainakaan niin paljoa. Jos raidetanko on akselin etupuolella se on toteutettu niin että ohjausvarret kääntyvät ulospäin, eli sen pituus on pidempi kuin olkatappien etäisyys. Jos taas raidetanko on akselin takapuolella kuten esim Mogissa asiat ovat juuri päinvastoin, raidetangon täytyy olla lyhyempi kuin olkatappien etäisyys. Entä miten paljon pitää varsi olla käännetty? En nyt ole ihan varma paikkansapitävyydestä mutta olen sellaisen kaavion nähnyt jossa ohjausvarsien linjaa jatkaen päädytään keskelle taka-akselia, kummaltakin varrelta lähtevät linjat leikkaavat toisensa siinä. Siitä ilmenee tuo ero etu- ja takapuolelle asennetusta raidetangosta.

Kyllä jenkki on jees!

"Idioottivarmalla" aliarvioidaan idiootteja

Ja taasen vanhoja kaivelemaan. Mutta mites tamän Ackermannin kulman kanssa ei taida olla mitään vakavaa merkitystä tuollaisessa metsä/lievästikadulla pelissä?!

[mikjus]

No ei se kauheesti haittaa mutta kyllä sen eron kääntyvyydessä huomaa selkeesti kun aakkermannit on persiillään.

[SoSo]

Joo o Tein vain tuossa hiljattain teräksestä uudet ohjausvarret ja niillä tulis raidetangon kiinnityspisteet keskilinjan sisäpuolelle!!.
No onneksi en tehnyt niitä ihan valmiiksi kun tuo kartioterä olis ollut tilaus tavaraa ja yks terä(kalvain) maksaa 169€ olis tullut reijille liikaa hintaa..No nyt pitää koittaa keksiä jotain muuta??