HDJ automaatin turbiinilukko ongelma

[Rampe]

Olisko palstan purukoilla tietoa missä voisi olla vika ?
Normaalisti lukko on mennyt päälle 70-80km/h nopeudessa mutta nyt yhtäkkiä ei enää ollenkaan.
Vaihteet tuntuu toimivan normaalisti = entisillä nopeuksilla, mutta lukko vaan ei mene päälle. Öljyä on ja vaihdettukin alle vuosi / 20tkm sitten. Vuosimalli on -92, mutta en ole ihan varma onko laatikko 440 vai 442, ainakin vaihteensiirrin on vänkärin puolella ja siirtimen kytkinhässäkkä kuskin eli netistä löytyneistä manuaaleista päätellen olis uudempi 442, tosin 440:n viimeisistä malleista ei ole tietoa. Mistä laatikon lopulta tunnistaa ?
Onko turbiinilukon ohjaus pelkästään öljynpaineilla toimiva vai voiko olla sähkö/anturivika ?

Otanko laatikon irti vai voiko vielä jotain tehdä paikoillaan ?

[pee]

onks sulla kepissä OD kytkin ?

[Rampe]

Ei ole nappia, D321 on kepissä eli joo se viittais vanhaan 440:een.

[pee]

juu vanhempaa sorttia

ite katsoisin ihan ekaks öljyt, lämpimänä, tyhjäkäynnilla, kaikki kepin alueet läpikäytynä

sähköllähän tuo taitaa turbiinin lukita, kaivellaas vähän arkistoja...

palaaks muuten kojelaudassa D asentotunnistin, ja toimiiko nopeusmittari pykimättä ?

[Rampe]

Löysin manuaalit automaateille -84 (440) ja -92 (442) mutta ne on enemmänkin purku/kasaus ohjeita, ei itse toiminnasta selitystä. Tai sitten en vaan ymmärrä.

Joo eli D näkyy taulussa ja nopeusmittari toimii pykimättä

[pee]

joo, jotenkinhan se turbiinilukon kytkeytyminen on ehdollistettu

vaihde 4
nopeus tai kardaaninkierrosluku jotain

kun nää ehdot on ok, tarjonnee joku solenoidi itsensä kautta paineen johonkin


onks kaikki sulakkeet, releet ja liitokset ok ?


kaivellaan lisää, oliks laatikoita viel joku 441 mallikin ?

[Rampe]

Lisään huomenna öljyä, toivotaan että se vaan olis liian rajoilla. Oon tosin käyttänyt Dextron 3 öljyä viime vaihdossa kun 2:sta ei sattunut olemaan, eikai se voi tuota aiheuttaa ? 20tkm myöhemmin ?
Olin ymmärtävinäni niistä 440:n kaavioista että se lukko ohjaantuu päälle kun governor pressure on riittävä eli se olis kirroksista riippuvainen, ei mikään ulkoinen solenoidi.

[pee]

Alkuperäinen kirjoittaja Rampe

Lisään huomenna öljyä, toivotaan että se vaan olis liian rajoilla. Oon tosin käyttänyt Dextron 3 öljyä viime vaihdossa kun 2:sta ei sattunut olemaan, eikai se voi tuota aiheuttaa ? 20tkm myöhemmin ?
Olin ymmärtävinäni niistä 440:n kaavioista että se lukko ohjaantuu päälle kun governor pressure on riittävä eli se olis kirroksista riippuvainen, ei mikään ulkoinen solenoidi.

näin olis ihna loogista, eli paine tai keskipako ohjaa

oikea määrä puhdasta öljyä on kuitenkin ehdoton edellytys näissä

jotenkin näin kai se nuissakin menee:

http://www.autoshop101.com/forms/AT08.pdf

voin koittaa tulkita kaavioita jos haluat, paa vaikka mailiin pekka.virtasaari(ät)dnainternet.net

[valtatie]

Terve rampe. Mulla hevivani naputteli turpiini lukkoa pois ja päälle aina kun se halusi uuden suodattimen ja öljynvaihdon laatikkoon. Joskus kun yritti vanhoilla ajaa liian kauan n.60tkm nin se saatto kelata kaikki vaihteet ja lukon jo alle 60kmh nopeudessa ja sitte vain hörähteli kun tarjoilin lisää naftoo. Toisinaan mentiin kilometri kaupalla pikkuvaihteilla ja löysäiltiin välillä että sai isompaa pesään. Kiekka mittarin panin juuri sen takia että näkis milloin lukko ei kytkeydy. Kun ei sitä röh röh autossa muuten tienny. ps. välitykset pelaa hienosti. Nyt jaksaa sutia ja ruopia. Poliisit suositteli vaihtaan suvikumit ja ei ole muuta ku 33" niin nyt voi ajaa jo viitosella.

[Rampe]

Ei auttanut vaikka huuhdoin koko systeemin uusilla öljyillä.
Vanhat oli aika likaisen näköiset, mutta ei kuitenkaan haisseet palaneelta.

Onko seuraava vaihe laatikon irroitus vai voisko paikallaan vielä jotain yrittää ?

[pee]

näissä tais olla joku suodatin, josko sen vaihtais

[Rampe]

Tässä mallissa taitaa olla vaan joku siivilä mutta ei sen kummempaa suodatinta.
Pitänee aukasta pohja ja tutkia mitä sieltä löytyy.
Venttiilipesänkin taitaa saada paikallaan irti.

Vähän semmonen kutina on että tuosta ite turbiini on mennyt, niitä ainakin maailmalla ovat joutuneet vaihtamaan. En ole löytöny mistään minkälainen rakenne siinä itse lukossa on, polttaakohan se itsensä heti pilalle kun alkaa luistamaan.

[Jörmelö]

Jos jakajapumpun päällä on potentiometri joka mittailee polkimen asentoa, sen signaalit vois tarkistaa.Niitä on vaihdettu ko vian takia.Lämpötilasignaali on toinen määräävä/ oltava kunnossa.

[HeikkiH]

Onko Toyotassa jarrupolkimella kytkintä että vapauttaa lukon jarruttaessa?

[Hilari]

ei ainakaan vanhemmassa 440 askissa mun tietääkseni, siinä ei myöskään potikkaa pumpun päällä vaan perinteinen vaijeri.



Ja lisäkysymyksiä, kuinkas tästä vanhemmasta askista saatas vaihtoajankohtaa hieman ylemmäs, vaijerin säätö ei tunnu oikein siihen auttavan?
ja myös se turbiininin lukitus kiinnostaa, jos sitä kytkeytymiskohtaa sais säädettyä kans.

Pikkuisen tarttis saada askin käytöstä paremmaksi omassa vehkeessä...
eli vetoaluetta hieman ylemmäs, kun nyt hirvittää tuo laatikon kesto täyskaasuvedoissa...
kickdownin kanssa on pelko, että jäis luistamaan hiukan... jos noista manuskoista sais selkoa niin paljon, että pääsis paineita nostamaan...
Onko kenelläkään tietoa näiden laatikoiden väännön kestosta, jostakin kuulin, että 550nm olis raja?

sitten tässä vanhemmassa ei ole suodatinta vaan metallinen verkko siellä laatikonpohjassa. öljypohja pois ja se puhtaaksi, kerää aika tehokkaasti turhat haitat öljyistä. silläkin oli joku suositus huoltoväli ja on mahdolista, että jos sitä ei ole koskaan putsattu niin aiheuttaisi tuon oireen. Eli aski ei saisi kunnolla öljyä jossakin tilanteessa...

[Rampe]

Tässä ei ole potikkaa pumpulla kun on se vanha 440 laatikko. Tässä 440:ssä ei taida olla mitään sähköistä toimintaa, piuhat jotka menee laatikolle on lämpöanturille (varoitus valo) ja anturi vaihteen valintanäytölle mittaristossa eli ei mitään ohjauksia...

Käytin öljypohjan ja siivilän irti.
Siivilässä ei ollut pahasti roskaa mutta öljypohjan magneeteissa oli isot möykyt sontaa ja öljypohjassa pieniä metallihiukkasia (taisivat olla alumiinia kun eivät olleet magnaatteihin tarttuneet).
Pesin siivilän + öljypohjan, paikalleen ja uudet öljyt, kävin ajelemassa parikymmentä kilometriä eikä vieläkään toimi lukko, vaihteet menee kaikki päälle ja oikeilla nopeuksilla, kickdown toimii myös ihan niinkuin pitääkin...

Luulen kuulevani kolinaa turbiinista/laatikosta kun kone on tyhjäkäynnillä ja vaihde vapaalla, tosin tuo kone itsessään pitää niin kovaa ääntä että ihan varma tuosta äänestä en ole.

Aattelin kysellä http://www.automatictransmission.com.au :sta HD turbiinista ja Extreme A440F Toyota Land Cruiser Valve Body With 3rd & 4th Gear Lock-Up tarjousta, onko kenelläkään suomalaisilla kokemuksia miten nämä pelittää, ainakin aussit keskustelupalstojen kommenttien perusteella ovat olleet tyytyväisiä.

Mistä yleensäkin turbiineja ja laatikon korjaus-sarjoja toyotan laatikoihin saa järkihinnoin ? Vai saako mistään

[pee]

mulla HoTTenToTissa joku ex-omistajista teki/teetti laatikkoon (samanmallinen) jonkin sorti rempan, ja vaihtaa kyllä erittäin täsmällisesti

-pulu-, - BJV8- tai joku muu PäHäMan ukko vois muistaa kuka ton laatikon korjas...

[Rampe]

Selvisi että tuo laatikko on sittenkin A442F mutta hydraulinen versio, kuulemma HDJ:ssä on käytetty tuota versiota dieseleissä 90-92, 92 jossain vaiheessa on tullut A442F sähköversio.

Austraaliasta tuli vastauksia:
Rempattu laatikko uudella HD tubiinilla 2360AUS = ~1400eur. Vaihtolaite eli vanha pitäis lähettää sinne.
Extreme valvebody ~800AUS = ~470eur lisää hintaa
Rahti sieltä tänne 595AUS = ~350eur ja vanhan laatikon lähettäminen sinne varmaan tuplat suomihinnoilla.
Noihin sitten tullit, ALVit ymsyms päälle.

Kyselen vielä jos sieltä sais irto-osina turbiinin/venttiilipöydän ja korjaus-sarjan niin vois ite nikkaroida.

Toyotalta kyselin kans hintoja, turbiini 1410eur, tiivistesarja 355eur, kytkinlevyt 40-57.50eur kpl...
Ihanan kallista.

[Bj Andy]

Mistään mitään tietämättä,mutta onko pakko tilata juuri pallon toiselta puolelta?

Jopa Suomessakin on jokunen paja jotka korjaavat automaatteja...

[Rampe]

Joo soittelin suomalaisia pajoja läpi ja kyllä niilläkin tuntui olevan jo tuon turbiinin laittaminen kallista ja aikaa vievää.
Turbiineja saatikaan laatikoita ei liiku ylimääräisiä täälläpäin maailmaa joten oma rikkinäinen pitää toimittaa sinne ja odotella mitä siihen pitää laittaa.
Ja näillä tunnetuilla tekijöillä joilta tulee varmasti laadukasta työtä on niin paljon töitä jonossa että useamman viikon päähän menee ennenkuin laite pystytään ottamaan edes työn alle.

Hintahaitari pelkälle turbiinikorjaukselle on 500-2000eur.
Taijan käydä heittämässä Keminmaahan turbiinin samalla kun haen asennuskaljaa ruottin puolelta.
Pitää saada BJ tai HJ ajokuntoon kuitenkin ensin että on joku peli jolla kulkea.

[Hilari]

soitappa konehuolto siekkiselle, on osaava paja automaattien kanssa, vahvistuskin varmasti onnistuu, eikös tämä paja ole nikkaroinut mersun tomaatteja superi käyttöön aika paljon...

http://www.konehuolto.vze.com/

[hopeahuoli]

Alkuperäinen kirjoittaja Rampe

Selvisi että tuo laatikko on sittenkin A442F mutta hydraulinen versio, kuulemma HDJ:ssä on käytetty tuota versiota dieseleissä 90-92, 92 jossain vaiheessa on tullut A442F sähköversio.

Austraaliasta tuli vastauksia:
Rempattu laatikko uudella HD tubiinilla 2360AUS = ~1400eur. Vaihtolaite eli vanha pitäis lähettää sinne.
Extreme valvebody ~800AUS = ~470eur lisää hintaa
Rahti sieltä tänne 595AUS = ~350eur ja vanhan laatikon lähettäminen sinne varmaan tuplat suomihinnoilla.
Noihin sitten tullit, ALVit ymsyms päälle.

Kyselen vielä jos sieltä sais irto-osina turbiinin/venttiilipöydän ja korjaus-sarjan niin vois ite nikkaroida.

Toyotalta kyselin kans hintoja, turbiini 1410eur, tiivistesarja 355eur, kytkinlevyt 40-57.50eur kpl...
Ihanan kallista.

onkosta mitään varmaa tapaa selvittää tuota laatikon tyyppiä? mulle kans sanoivat kenkuru maasta, että mun 90vm hdj:ssä ois toi 442 aski..oliko tosi, että koko uus loota+extreme valvebody maksais alle 2tonttua?? ku turbiini ja venttiili yksikkö maksais mulle jotain yli tonnin pelkästään!
onks tuolta kukaan tilannu mitään??
oma tilaus lähtee kyllä heti kun vaan laatikko tyyppi selviää. ei viiti turhia postikuluja maksella jos sattuu väärät osat.
joku toyota varaosa tyyppi epäili, että laatikon tyyppi löytyis tyyppikilvestä.. hitto ei pääse just nyt tarkistelee ku auto 600km päässä.

[Rampe]

Alkuperäinen kirjoittaja hopeahuoli

onkosta mitään varmaa tapaa selvittää tuota laatikon tyyppiä? mulle kans sanoivat kenkuru maasta, että mun 90vm hdj:ssä ois toi 442 aski..
joku toyota varaosa tyyppi epäili, että laatikon tyyppi löytyis tyyppikilvestä.. hitto ei pääse just nyt tarkistelee ku auto 600km päässä.

Kun tuota omaa laatikkoa yritin tunnistaa niin selvis että 90-92 HDJ:ssä on 442 hydraulic ja siitä eteenpäin 442 sähköohjattu. Rodney Wholesale automaticsista sano "A442F Hydrolic as that is what all 1990-7th month 1992 1HZ & 1HD-T 80 series had. After 8th month 1992 All A442F transmission then become Electronic"
Tyyppikilvessä tosiaan pitäis olla mainittu A442F, mulla ainakin on. Sähköohjattu/hydraulinen selviää OD napista kepissä (jos nappi -> sähköpeli).

oliko tosi, että koko uus loota+extreme valvebody maksais alle 2tonttua?? ku turbiini ja venttiili yksikkö maksais mulle jotain yli tonnin pelkästään!

Tämmöset hinnat sain silloin aikoinaan:
Fully Reconditioned A442F Hydrolic Land Cruiser Automatic Transmission with Heavy Duty Modified Torque Convertor $2360 Aus “Change Over”
+ Heavy Duty Stage 1 Nomad Recalibrated Valve Body with Lock-Up in both 3rd and 4th gears $795 Aus
Tosin tuo tarkottaa että vanha loora pitää lähettää sinne.

Omalle en vielä(kään) ole tehnyt mitään muutakuin ajanut...ajattelin odotella että se lopettaa kokonaan toimintansa.
Turbiinilukko alkoi tuossa pahimpien pakkasten aikaan yhtäkkiä toimimaan ja on toiminut sen jälkeen eli varmaan oli sittenkin jotain sontaa kanavissa joka ei huuteluillakaan poistunut.