|
Tekniikka & Jutustelu Yleistä keskustelua maastureihin ja/tai off-roadiin liittyen |
|
Työkalut | Etsi tästä viestiketjusta | Näkymä |
#1
|
||||
|
||||
3.0 D4D 2002 pakokaasun kierrätys ja moniurahihnan kiristysTerve taas, Rupesin vaihtamaan kruiseriin moniurahihnaa, mutta loppui järki kesken heti alkuunsa. Remmi löysätään ilmanputsarikotelon kannessa olevan kuvan mukaan alimmasta ohjainrullasta, joka on edestä katsoen vasemmalla laturin yläpuolella. Löysäsin rullan päässä olevan pultin, mutta se ei aiheuta mitään löystymistä. Rullan takana on vipu, jonka päässä on reikä ja joka näyttää siltä, että sen kuuluisi olla viereisen pultin alla (ei kuitenkaan ole). Vipu ei liiku mihinkään kohtuuvoimankäytöllä. Mikä on sen funktio? Onko kiristys jousikuormitteinen vaiko onko siinä joku epäkeskosysteemi? Tarvitaanko erikoistyökaluja? Ahdastakin on, ja huonosti näkee. Varmistaisin vielä, että tapahtuuko pakokaasun kierrätys sen putken kautta, joka lähtee moottorin vasemmalta puolen sylinterikannen etupäästä ja johtaa imusarjaan. Kummassakin päässä on laippaliitos, ja putken päällä on vesivaippa, jossa jäähdytysneste kiertää. Tuohan olisi helppo tukkia laittamalla laippaan tiivisteen tilalle peltilätkä. Mitään varsinaista venttiiliä systeemiin ei näytä kuuluvan. t. Make
|
#2
|
|||
|
|||
Tuossa on 163 heppasen D4D:n EGR tukkimisohjeet:
http://www.kdjoteros.com/Brico.EGR.php babelfishillä saa suht tolkun oloista englantia aikaan jollei paikallinen murre taivu |
#3
|
|||
|
|||
Hei anteeksi offtopiccini mutta miksi se egr pitää tukkia? Onko siitä ollut jotakin haittaa, muutakuin mahdollinen karstan kertyminen imusarjaan?
|
#4
|
||||
|
||||
Onko siinä rullan keskellä pulttia tms.. LJ.n ohj. tehostajan kiristys rullassa ainakin pitää muistaakseni löysätä pultti ennenkuin liikkuu mihinkään kiristys pultista. En tiedä onko tuossa sun koneessa systeemi sinne päinkään kuin läjässä, mut tuli vaan tuollainen mieleen.
|
#5
|
||||
|
||||
Lainaus:
Noin mittavia purkutöitä en tehnyt. Sain laipan pultit auki kääntämällä coolerin jalkaa vähän sivuun, tosin sorminäppäryyttä ja pari kirosanaa tarvittiin. tiivisteen sai sujautettua välistä pois ja peltilätkän tilalle. Jaa miksikö? EGR:n tärkein tehtävä kun on imusarjan umpeenmuuraaminen, tehon alentaminen ja moottorin eliniän lyhentäminen. |
#6
|
||||
|
||||
Lainaus:
|
#7
|
||||
|
||||
Lainaus:
Selvispä tämäkin... Eli kun tekee täsmälleen niinkuin siinä putsarikotelon pikku tarrassa näytetään, niin löystyy. Eli altapäin vääntää avaimella rullan päässä olevasta mutterista. Takanaolevan vivunnäköisen reikään kun laittaa 8mm pultin, saa kiristimen lukittua taka-asentoon eikä tarvii sen kummempia virityksiä saadakseen uuden remmin päälle. Seuraavan mä vaihdan käden käänteessä. Kolmetoista vuotta harjoittelin mersua ruuvaamaan ja se alkoi jo sujua, nyt pitää kaikki opetella uudelleen... |
Käyttäjiä lukemassa tätä viestiketjua: 1 (0 jäsentä and 1 vierasta) | |
|
Samanlaisia viestiketjuja | ||||
Viestiketju | Aloittaja | Foorumi | Vastauksia | Viimeisin viesti |
Discovery S1 moniurahihnan vaihto. | Rekisteröimätön | Tekniikka & Jutustelu | 1 | 31.07.2009 15:22 |
Pakokaasun lämpötilamittarista | Tekniikka & Jutustelu | 43 | 11.12.2007 00:54 | |
Pakokaasun lämpömittari? | Repro | Tekniikka & Jutustelu | 0 | 04.05.2006 18:02 |
Pakokaasun takaisin kierrätys. | Ooppeli | Tekniikka & Jutustelu | 11 | 27.03.2006 17:45 |
Pakokaasun lämmöt 3B TD?? | lepuska | Tekniikka & Jutustelu | 6 | 02.12.2005 23:22 |