Traction bar sijoitus

[Rausku4x4]

Minäpäs kyselen semmosta että miten järeetä kamaa ootte käyttäneet noissa baareissa? minkälaista putkea? Mistähän noita puslia saapi?

[SauliS]

Etupään toteutuksista kaivattaisiin kuvia myös. Riiput on takana tässä vehkeessä joten tangon tulis osoittaa eteenpäin.. Joku muu kuin perinteinen riipukeratkaisu kiinnostaisi, mielellään käyttökokemusten kera. Millainen se Hiluksin orkkis olikaan?

[Kellis]

Mun mielestä tuo traction bar olis viisain järjestää kahdella tukivarrella . Ei tule vääntöjä mihinkään suuntaan ja joustot on molemmilla puolin samat .

Jotenkin näin
http://www.truckblog.com/story-1304-..._traction_bars

[HeikkiH]

Ei nuo ladder barsit toimi offivehkeessä. Rajoittavat ristijoustoa. Tarkoitettu kiihdyttelyyn ja truck pullingiin.

[Ippe69]

Alkuperäinen kirjoittaja SaSa

Millainen se Hiluksin orkkis olikaan?

Hiluxin orkkiksessa on akseliin hitsattu kiinteä kiinnityspiste, olisko n. 15 cm akselin keskilinjan yläpuolella? Rungossa myöskin kiinteä kiinnityspiste, traction bar niissä kiinni jonkinlaisilla kumipuslilla. Kuvaa ei ole tähän hätään.

Ja voisko joku kertoa, että miksei takapäähän samanlaista? Ei ainakaan rajoittaisi joustoja ja olisi helppo tehdä?

[ventora]

akselin puolella ilman puslia ja rungon päähän järeä pallonivel,toimii.murikan päällä paras.

[SauliS]

http://www.deckersonline.com/fj40_traction_bar <-joku ton tyylinen oli suunnitteilla eteen. Kiinnitys tulis vaan käytännössä etupuskuriin. Vois joutua vinssiäkin modaamaan joten mietinnässä on joku toisenlainen ratkaisu

[bluevan]

Mietiskelin myös vanhakoriseen patroliin tuollaista hiluxin mallia jotta mahtaisko toimia?
Tilaa ei oikein ole tuollaiselle pitkälle versiolle.

[Mappe]

Tämmösen oon suitsaan väsäilly. Tämä versio pärähti irti akselista. Lyhensin baria 3cm ja laitoin jäykät puslat akselin puolelle niin pelittää hyvin.

[jeeppi-eki]

Alkuperäinen kirjoittaja SaSa

http://www.deckersonline.com/fj40_traction_bar <-joku ton tyylinen oli suunnitteilla eteen. Kiinnitys tulis vaan käytännössä etupuskuriin. Vois joutua vinssiäkin modaamaan joten mietinnässä on joku toisenlainen ratkaisu

Jos laitat tällasen niin ÄLÄ LAITA vain toiseen laitaan! Voi äkkijarrutuksessa karata auto käsistä.Siis keskelle jos yksi tanko.

[Kartse1]

Alkuperäinen kirjoittaja Rausku4x4

Minäpäs kyselen semmosta että miten järeetä kamaa ootte käyttäneet noissa baareissa? minkälaista putkea? Mistähän noita puslia saapi?

Tällaista kirjottelin juuri tuolla nelilinkki -Threadissa:

Alkuperäinen kirjoittaja Kartse1

Omaan pätkä -Patrolliin juuri rakentelin tuubiputken pätkistä traction baareille puslien holkit.

Putki on 42mm päältä ja 32mm sisältä (saumatonta), eli 5mm seinämällä.

Patrollin takalehtijousien kumipuslat (a' n. 1,5€) menee rasvan kanssa painamalla paikalleen ja 16mm pultti on reikään sopiva.
Laitoin vielä rasvanipoille reiät niille liikkuville tapeille, niin ei heti kulahda horoksi.

Samasta jöötistä tein ne alemmat varret, niin kestää ajella kivien yli. Ylemmät putket on tavallista vj. -putkea.

Budjettirakentaja tekee tuollaisesta tavarasta vaikka 4-linkin tangot & varret Halvalla...

Taakse vaihdoin pitkän isomman akselin ja tein keskelle akselia lisäjouselle pedin & tuen traction barille.
Poikittainen lisäpalkki tuli n. lehtijousien kiinnityspulttien paikkeilla ja siitä otin tuen riippuvalle nivelsysteemille.

Samaa kiinnityssysteemiä soveltaen tuli laitettua TB etuakselille, kuskin puoleiseen reunaan. Etuakselilla on sitten molemmin puolin lisäkierrejouset.
Hyvin mahtui pakoputki ja mahdollisesti tuleva vinssin kardaanisysteemikin, kun ensin vähän tuumaili & zoomaili. Tietysti asennusjuomat auttoivat asiassa...

Pitää saada auto ensin testattua rauhassa, ennenkuin kehtaa mitään kuvia laittaa...

[-Sakke-]

Tossa SaSa:lle kuva jostain muusta ku riipuke kiinnityksestä, Niitä käyttäjäkokemuksia ei oo koska kuva on jostain Ameriikan sivuilta. Itellä on soa HJ:ssa sekä edessä että takana sellanen yks tankonen malli akselin sivussa ja kiinnittyy vasempaan runkopalkkiin. Toiminut hyvin, enkä o huomannu et rajoittas yhtään mitään. Jos nyt tekisin ni taakse akselin keskelle tollanen Y-mallinen (useampi takakardaani mutkalla) jossa alempi putki neliöprofiilista ja kulmalleen, kestäis hyvin kolhuja ja suojais kartaania.

[osilpi]

Itselläni juuri taakse HJ:hin tekeillä traction bar. Aika lailla on keskellä akselia. Materiaalina alaputkessa traktorin työntövarsi, jossa järeä pulttisäätö eli pituuden voi hakea sillä kohdalleen. Kun oikea pituus löytyy, ajattelin hitsata jumiin, niin ei kierteet anna kolinaa, kun siinä on hieman välystä kuitenkin.
Rungon päässä on tavallinen HJ:n vakioriipuke (yläpäässä vakiopusla ja alapää kiinteästi työntövarren uniball-nivelessä). Akselin päässä on pelkät pulttiliitokset ilman puslia.

Vielä ei ole ajettu metriäkään, ja muutokset vielä mahdollisia. Mielestäni akselin päähän ei tarvitse puslia, mutta onko joku toista mieltä?

Etuakselilla on kyllä melko ahdasta (alkuper lukkomekanismi estää sijoittamisen keskelle, toisin kuin takana, jossa mekanismi renkaan puolella), enkä oikein keksi, mihin siinä sen traction barin tekisi. Pitäisikö sitten tehdä tuollainen, joka on toispuoleisesti suoraan runkopalkissa kiinni? Luulisi vaan, että rajoittaisi joustoja jonkun verran, mutta onko sitten merkitystä.

[jeeppi-eki]

Missä noi saa hyväksyttyä katsastuksessa? Ei ainakaan El Caminoa saa laddereilla leimaan koska on ERITYISEN KIELLETTYJÄ LIIKENNEKÄYTÖSSÄ joita ei tule MISSÄÄN TAPAUKSESSA HYVÄKSYÄ. Vai onko maastoautoissa eri määräykset? Mietin jo että laitan rankun jakarit katsastukseen että saa ko. tukivarsityypit rek.otteeseen l. tyyppikatsastushyväksytyt tukivarret vois mennä läpi.

[elhapero]

Alkuperäinen kirjoittaja jeeppi-eki

Missä noi saa hyväksyttyä katsastuksessa? Ei ainakaan El Caminoa saa laddereilla leimaan koska on ERITYISEN KIELLETTYJÄ LIIKENNEKÄYTÖSSÄ joita ei tule MISSÄÄN TAPAUKSESSA HYVÄKSYÄ. Vai onko maastoautoissa eri määräykset? Mietin jo että laitan rankun jakarit katsastukseen että saa ko. tukivarsityypit rek.otteeseen l. tyyppikatsastushyväksytyt tukivarret vois mennä läpi.

Trctionbarin hyväksytään katsastuksessa kun se on vain yksi varsi taka akselissa,ei rajoita joustoa kuten ladder,aken sivuilla on juttua noista varsista.

[Jeep-Ukko]

Alkuperäinen kirjoittaja jeeppi-eki

Missä noi saa hyväksyttyä katsastuksessa? Ei ainakaan El Caminoa saa laddereilla leimaan koska on ERITYISEN KIELLETTYJÄ LIIKENNEKÄYTÖSSÄ joita ei tule MISSÄÄN TAPAUKSESSA HYVÄKSYÄ. Vai onko maastoautoissa eri määräykset? Mietin jo että laitan rankun jakarit katsastukseen että saa ko. tukivarsityypit rek.otteeseen l. tyyppikatsastushyväksytyt tukivarret vois mennä läpi.

Lisä tankojen/tukitankojen asennuksessa ei ole mitään estettä katsastukselle, mikäli lehti jouset on ja pysyy. Jousitus tyyppi ei muutu.

Verrataan jotain ralliautoa, esim vanhakoppa escort.
Tehdään nelilinkki ja jätetään lehtijousten norrat paikoilleen, niin ovat lailliset, koska jousitus tyyppi ei muutu, kun lehti jousi on paikoillaan.

[HeikkiH]

Alkuperäinen kirjoittaja Jeep-Ukko

Lisä tankojen/tukitankojen asennuksessa ei ole mitään estettä katsastukselle, mikäli lehti jouset on ja pysyy. Jousitus tyyppi ei muutu.

Nykyään jousituksen tyyppiä saa muuttaa, saa olla millaset jouset tahtojaan kunhan akselin tuenta on kunnolla tehty.

[osilpi]

Alkuperäinen kirjoittaja osilpi

Itselläni juuri taakse HJ:hin tekeillä traction bar. Aika lailla on keskellä akselia. Materiaalina alaputkessa traktorin työntövarsi, jossa järeä pulttisäätö eli pituuden voi hakea sillä kohdalleen. Kun oikea pituus löytyy, ajattelin hitsata jumiin, niin ei kierteet anna kolinaa, kun siinä on hieman välystä kuitenkin.
Rungon päässä on tavallinen HJ:n vakioriipuke (yläpäässä vakiopusla ja alapää kiinteästi työntövarren uniball-nivelessä). Akselin päässä on pelkät pulttiliitokset ilman puslia.

Vielä ei ole ajettu metriäkään, ja muutokset vielä mahdollisia. Mielestäni akselin päähän ei tarvitse puslia, mutta onko joku toista mieltä?

Näin "parin" vuoden jälkeen voi todeta, että oma HJ:n taka-akselin traction bar ei ollut hyvä. Se lähti kuukausi sitten pois akselin vaihdon yhteydessä, ja ei ole tulossa takaisin.

Rajoitti liikaa joustoja nimenomaan katuajossa ja taka-akselista tuli tosi tönkkö tien päällä. Offroad jäänyt vähiin.

Mallasin sitä vanhaa traction baria vielä uuteen taka-akseliin -> akselin päästä kun jätti alemman pultin irti, tyhjä pultin reikä liikkui lähes sentin, kun laski akselin ns ajoasennosta tyhjän päälle (eli akselipukit kannatteli taka-akselin painoa rungosta).
-> aikamoinen turha rasite akselille

Nyt oli ajatuksena kokeilla seuraavaa:

-akselin keskelle takapuolelle noin 25cm korkea järeä palkki kärki ylöspäin
-ko palkki tuetaan myös akselin etupuolelle
-siitä lähtisi 1 kpl n 70cm pitkä järeä varsi
-varsi nivelöity akselin päästä
-varsi rungon päässä kiinni lehtijousen riipukkeessa, joka on keskellä korilinjaa järeässä palkissa kiinni (riipukkeessa normaalit lehtijousen puslat)

Mielestäni tuon ei pitäisi rajoittaa joustoja millään tavalla ja riipukkeen edestaakse liike antaa pelivaraa, jotta akseliputki pääsee hieman elämään. Lisäksi järkeilin, että kovin rasitus on kiihdyttäessä eteenpäin, eikä tuo silloin anna joustoa olettaen, että paikat kestää.



Jotakuinkin kuten tämä, mutta yhdellä järeällä putkella
http://www.snakeracing.com.au/hiluxwrapbar.html

Kommentteja?

[veijon-esso]

Alkuperäinen kirjoittaja osilpi

-akselin keskelle takapuolelle noin 25cm korkea järeä palkki kärki ylöspäin
-ko palkki tuetaan myös akselin etupuolelle
-siitä lähtisi 1 kpl n 70cm pitkä järeä varsi
-varsi nivelöity akselin päästä
-varsi rungon päässä kiinni lehtijousen riipukkeessa, joka on keskellä korilinjaa järeässä palkissa kiinni (riipukkeessa normaalit lehtijousen puslat)

Mielestäni tuon ei pitäisi rajoittaa joustoja millään tavalla ja riipukkeen edestaakse liike antaa pelivaraa, jotta akseliputki pääsee hieman elämään. Lisäksi järkeilin, että kovin rasitus on kiihdyttäessä eteenpäin, eikä tuo silloin anna joustoa olettaen, että paikat kestää.



Jotakuinkin kuten tämä, mutta yhdellä järeällä putkella
http://www.snakeracing.com.au/hiluxwrapbar.html

Kommentteja?

Kuulostaa siltä ettei rajoita joustoja, mutta ei myöskään akselin kiertymistä ollenkaan.

Toi alkuperäinen malli mikä sulla oli jo, pitäisi toimia lehtijousiautossa mutta on tarkka mitoituksestaan, ettei lehtijouset ja lisätuki tappele toisiaan vastaan.

[osilpi]

No joo itsekin hoksasin tuossa, että ei tuo kaavailemani versio kovin hyvin toimisi.

Jos olisikin kolmiomallinen, mutta akselin päässä kumipuslat antamassa hieman joustoa? Jos molemma puslat joustaisi puolisen senttiä, voisi tulla jo aika hyvä. Tosin akseli kyllä sitten pääsee kiertymään jouston verran, mutta ehkä traction bar silti estäisi vahingot.