4x4 pakuista..

[moggirange]

Tässä suunnitellut pakettiautoahintaluokka jotain vm.-08-12 ja sen tarvis olla neliveto. Tarjokkaita ei ole oikein kuin Hiace, Transporter ja Transit.

Hiacen hylkäsin jo kokemusten perusteella kun siinä lyö kytkin ennemmin sutia tiukassa paikassa kuin renkaat, kulutuskin on kovanlainen ja ei niin hyviä ajaa kun vertaa eurooppalaisiin verraten.

Jäljellä olevista ei oikein kokemusta nelivetoisina. Eihän nämä mitään offivehkeitä ole, mutta onko Vw ja Ford miten pieniä vaihteita siis jos joutuu kärryä vetämään ja vekslailemaan lumisella metsäautotiellä? Eli alkaako kytkin tuoksua helposti?
Minkälaiset nelivetosysteemit näissä on? Transitissa näkyy olevan joku "manual awd" -nappi kojelaudassa? kytkeekö se jakolaatikon kiinteäksi?Onko Volokkareissa kaikissa se Dsg-laatikko?

[H&K]

Itsellä sama valinta edessä pikkuhiljaa kun tuo nykyinen Transporter T4 syncro alkaa oleen loppuunajettu.

Mutta itselläni päällimmäisenä listalla on MB Vito. Miksi se puuttuu Sinun listalta?

[petr]

Transportteri kannattaa ottaa manuaalina, dsg ei kestä tuota kuvaamasi käyttöä ja ehdottomasti ei 1,9tdi koneista (siinä myös heikompi manuaalilaatikko). Transitin neliveto syö kuulemma laatikkoa...sellainen + 5000€ menee per 100tkm (vähän karrikoiden). Itse katselisin transportterin sillä 103kw 2.0tdi koneella ja 6v manuaalilla.

[MetAxi]

Transporter löytyy 5-pyttyisellä 2.5 koneella manuaalina vielä 2009 mallisena.
Noita on 131 hv ja 174 hv malleja, mielestäni 131 hv on parempi alavääntö, pienempi turbo herää paremmin. Ohjelmoinnilla saa lisää ominaisuuksia.

4-veto toimii haldex-pumpulla, kytkeytyy sähköisesti pyörien sutimisen perusteella. Uudemmissa pitäis olla ohjelmallinen 4-vedon kytkentä liikkeellelähdössäkin.

Joissakin autoissa on ollut erillinen, katkaisijalla kytkettävä tasauspyörästönlukko, lähinnä pv autoissa mitä itelle tullut vastaan.

Korotusjouset ja pohjapanssarin jos tarvitsee, löytyy Seikelin varusteista.

Valmiiksi varustellun auton ostaminen tulee luultavasti halvemmaksi kuin osista rakentaminen.

[landman]

Nyt kolmas neliveto Transitti käytössä. Kaikissa ollut eri sukupolven AWD järjestelmä. Ensimmäinen versio, joka oli 2011vm. Transitissani vaatii etu- ja takapyörien nopeuseron kytkeytyäkseen. Kojelaudan kytkimellä sitä ei saa kiinteäksi, sen pitäisi pitää painetta pidempään haldekseilla ja ehkä nopeuttaa kytkeytymistä? Maastossa etenee muuten hyvin, jos kytkeytymisviive ei haittaa. Seuraavassa sukupolvessa n.2015vm. alkaen on lisätty sähköpumppu haldexeille, joten viivettä ei enää käytännössä huomaa. Tässä kojelaudan kytkimestä saa nelivedon jo kiinteäksi, siis vastaa keski-ja etutasauspyörästöjen lukitusta. Muutenkin toiminta paremmin ohjattua, kun neliveto ei normaalitilassa haraa vastaan tiukoissakaan käännöksissä. Näissä ei ole keski- eikä etutasauspyörästöä ollenkaan vaan kulmavaihteet. Haldex kytkimet on molemmilla vetoakseleilla omansa. Kolmannessa sukupolvessa, joka tuli n.2019vm. on sitten jo tasauspyörästö etuakselillakin. Näissä kaikissa on selvästi tiheämpi perävälitys verrattuna etuvetoisiin, jolla kompensoitu alennusvaihteiston puuttumista. Voimansiirron öljynvaihtoa näissä ei ole huolto-ohjelmassa ollenkaan, johtuneeko siitä että joistakin hajonnut ilmeisesti kulmavaihteen laakerointi ennen 200 000 km. Itse olen vaihdattanut öljyt 90 000km. jonka jälkeen varsinkin ensimmäisen sukupolven Haldex kytkeytyi pehmeämmin. Mitään kestävyysongelmia omissani ei ole ollut, tosin olen vaihtanut uudempaan n.150 000km:ssa. Uusimmalla vetänyt välillä n.3000kg. painavaa traileria, joka tulee nätisti perässä. Omapainoa näissä reilusti yli kaksi tonnia niin sekin varmaan vakauttaa kulkua.

[MetAxi]

Alkuperäinen kirjoittaja landman

Nyt kolmas neliveto Transitti käytössä. Kaikissa ollut eri sukupolven AWD järjestelmä. Ensimmäinen versio, joka oli 2011vm. Transitissani vaatii etu- ja takapyörien nopeuseron kytkeytyäkseen. Kojelaudan kytkimellä sitä ei saa kiinteäksi, sen pitäisi pitää painetta pidempään haldekseilla ja ehkä nopeuttaa kytkeytymistä? Maastossa etenee muuten hyvin, jos kytkeytymisviive ei haittaa. Seuraavassa sukupolvessa n.2015vm. alkaen on lisätty sähköpumppu haldexeille, joten viivettä ei enää käytännössä huomaa. Tässä kojelaudan kytkimestä saa nelivedon jo kiinteäksi, siis vastaa keski-ja etutasauspyörästöjen lukitusta. Muutenkin toiminta paremmin ohjattua, kun neliveto ei normaalitilassa haraa vastaan tiukoissakaan käännöksissä. Näissä ei ole keski- eikä etutasauspyörästöä ollenkaan vaan kulmavaihteet. Haldex kytkimet on molemmilla vetoakseleilla omansa. Kolmannessa sukupolvessa, joka tuli n.2019vm. on sitten jo tasauspyörästö etuakselillakin. Näissä kaikissa on selvästi tiheämpi perävälitys verrattuna etuvetoisiin, jolla kompensoitu alennusvaihteiston puuttumista. Voimansiirron öljynvaihtoa näissä ei ole huolto-ohjelmassa ollenkaan, johtuneeko siitä että joistakin hajonnut ilmeisesti kulmavaihteen laakerointi ennen 200 000 km. Itse olen vaihdattanut öljyt 90 000km. jonka jälkeen varsinkin ensimmäisen sukupolven Haldex kytkeytyi pehmeämmin. Mitään kestävyysongelmia omissani ei ole ollut, tosin olen vaihtanut uudempaan n.150 000km:ssa. Uusimmalla vetänyt välillä n.3000kg. painavaa traileria, joka tulee nätisti perässä. Omapainoa näissä reilusti yli kaksi tonnia niin sekin varmaan vakauttaa kulkua.

Mulla eka Transit, 2019 AWD kevyt kuorma-auto manuaalilaatikolla. Ajettu nyt 70 tkm, ite 1500 km. Tänään laitoin abs-kehän taakse, lähti vikavalot mittaristosta.
En ole ehtinyt ehjänä ajaa oikeastaan ollenkaan, 1 km liikkeen pihasta syttyi abs/luistonesto/parkkitutka valot, vakkari ei toiminut.
Nyt "ehjänä" omalta korjaamolta kotiin.
4-veto vissin toimii nyt oikein, mutta pian tiedän lisää, kun Transit pääsee oikeasti kiskomaan kärryä.
Meillä on 20 cm lunta, lisää tulee.

[landman]

Eikös tuossa vuosimallissa ole vielä 5v./150000km. takuuta, joka minun 2021vm. on? Sattumoisin minun toinen Transittini oli edellisellä omistajalla Sodankylässä uudesta saakka, jokin paikallinen kuorma-autoilija. Oli vaihtanut kuulemma neliveto Transportterin Transittiin kyllästyttyään Transportterin kalliisiin vikoihin?

[Kaitsu67]

Ivecojakin on nelivedolla ja puuttui listasta.....

[moggirange]

Alkuperäinen kirjoittaja Kaitsu67

Ivecojakin on nelivedolla ja puuttui listasta.....

Nettiauto antoi 0 tulosta...Joo Transittiin varmaan päädyn kun useamman päivän näitä selannut ja lukenut. Lisäksi puoltaa halvat osat ja se että on jo 4 englantilaista ennestään pihassa

[Nerd-O]

Välillä on muuten nähnyt myynnissä Scudo/Jumpy/Expert malleja nelivetona. Nyt kun katsoi niin niitä löytyy vm.2016 ->. Mut noita vanhempiakin on. Ainakin vuosimallista 2007. Sehän on Dangelin tekemä systeemi. Ymmärtääkseni noissa vanhemmissa peleissä se on vakiona etuveto. Sit valitsimesta laitat sen nelivedon päälle, joka on mallia jäykkä neliveto? Taka-akselilla on ilmeisesti aina lukko? Mut tuo on siitä typerä systeemi, että mitään automatiikkaa ei ole. Kun sammutat auton niin se on aina etuveto, ellet erikseen kytke namiskuukkelista nelivetoa. Noissa tuoreemmissa se on sitten vähän fiksumpi neliveto.

Samaten muutamia vanhempia Ducatoja on nähnyt nelivetona myynnissä. Ne on ollut vaan ihan jäätävän hintaisia. Esim jos saat vuoden 2001 Ducatoa 350tkm ajettuna parilla tonnilla niin kun siinä on neliveto niin se maksaakin yllättäen 8000e.. En tiedä kuka niistä tuollaisia summia maksaa kun ne on tosiaan edelleen Ducatoja? Niissäkin on Dangelin tekemä neliveto. Sitä en tiedä onko niissä samankaltainen se neliveto kuin noissa pienemmissä malleissa?

Mut melko harvinaisia nuo joka tapauksessa on, paitsi jos otat noita tuoreempi malleja 2016 ->

Sitten jos pienemmät mallit kelpaa niin Caddyjä saa nelivetona. Ne tuntuu olevan myös melko järjettömän hintaisia. Kangoota löytyy myös välillä nelivetona, mutta ne alkaa olemaan "klassikko" asemassa nykyään. Hinnat alkaa pikku hiljaa nousta ja huolella. Ulkomailla nuo on reilusti kalliimpia kuin suomessa.

[JasuT]

Dangel on tehtyt monenlaisia vetoratkaisuja. Aloittivat aikanaan 70-luvulla 504 -Pösöjen kanssa, apurunko alle jotta sai korin nostettua ylös, vaihteiston perään jakoaski jossa keskitasauspyörästö ja alennusvaihde. Aloittivat siis jatkuvanelivetoisilla, samaan tapaan mitä Range Rover teki. Sen jälkeen onkin sitten tullut monenlaisia vaihtoehtoja...

Riippuen minkä ikäisestä on kyse, siellä voi olla kytkettävä "tönkköneliveto", kytkettävä viskon kanssa, jatkuva viskolla, keskitasauspyörästöllä lukolla tai ilman jatkuvanelivetoinen, sähköllä kytkettävä tai tietokoneen ohjaama automaattinen sähköllä kytkettävä. Ja käsittääkseni on tilatessa voinut vaikuttaa minkälaisen kytkentätavan saa, alennusvaihdettakin on ollut ohjelmassa poikittaismoottoristenkin kanssa... Eli yksiselitteisesti ei vaan voi sanoa minkälainen paketti on Dangelilta laitettu, eikä myöskään Suomen rekisteritiedoista varmaa tietoa saa mutta sitä tuskin yllätyksenä voi pitää...

Hinnat on sitten aika rumia, mitä vanhempaan päin mennään, sitä piensarjamaisempaa oli tuotanto. Nykyään käsittääkseni hieman sarjat suurentuneet ja vaihtoehdot vähentyneet, paremmin tietävät korjaa jos on korjattavaa...

Tuli joskus lähes tosissaan haaveiltua 505 Fami -Pösöstä, PRV-koneella, automaattiaskilla ja Dangelilla niputettuna. Hetki käytiin kirjeenvaihtoa myyjänkin kanssa, kymppitonni oli Ranskassa hintaa, joka "yllättäen" putosi viidesosaan kun pannuhuoneessa oli päässyt bensa muuttumaan liekiksi. Sillä hintaa tosin meni sen verran äkkiä että ehdin ilmoituksen nähdä hinnan kanssa kunnes päivittyi myydyksi...

[landman]

Uusimmassa AWD Transitissani, jossa on jo adblue järjestelmä niin sen säiliö on vakiona täysin suojaamattomana alustassa. Suoja panssarin löysin siihen Steel Skid Platen valikoimasta n.200€ hintaan. Vaikka terästä onkin niin ei varmaan kestä kunnon kivikossa rymyämistä, mutta suojaa ainakin oksilta, pakkautuneelta lumelta ym. Moottori vaihteisto paketin alle löysin teräspanssarin Fordilta jopa järkevään 182€ hintaan!

[JuHem]

Noissa uusimmissa Dangelin tekemissä Citroen/Peugeot/Toyota pakuissa on minun mielestä vähän hölmö neliveto. Tai no, miten haluaa asiaa, mutta erityisen maastokelpoiselta se ei paperilla vaikuta. Polttoainetta säästävältä kyllä.
Neliveto ei ole missään vaiheessa jatkuva vaan neliveto kytkettynäkin siellä on välissä viskolukko joka kytkeytyy ja jakaa voimaa taakse vasta eturenkaiden sutiessa. Visko on melko vanhanaikaista ja hitaasti toimivaa tekniikkaa. Joku uudemman sukupolven haldex kuulostaisi paljon paremmalle. Ne kun pystyvät kytkemään nelivedonjo ennakoivasti ennen alkanutta sutimista. Lienee kustannuskysymys. Muutenkin jo tuollainen muutostyö kallista ja kehittyneempi neliveto tekisi siitä vielä kalliimpaa.

https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/...inen-neliveto/

[JuHem]

Aloittajan tapauksessa laittaisin vaihtoehtojen listalle myös Viton. Sellaisella nyt jonkusen vuoden ajanut. Ei mikään maastohirmu, kun on takapainotteinen jatkuva neliveto avoimilla tasasupyörästöillä. Jarruilla vähän hillitsee sutivia pyöriä, mutta ei mitään kunnon lukkoja korvaa. Maantiellä ja huonolla kelillä kuitenkin hyvä ajaa ja voimanjaon takapainoisuus tekee ajamisesta tarvittaessa hauskempaa kuin joku normaalisti etuvetoinen, joka vain välillä kytkee takavedon. ESP tosin lopettaa iloittelun lyhyeen. Dieseliä palaa noin kympin satasella, joten mikään pisaralla pisimmälle ihme ei ole.

[moggirange]

Ransetin sitten laitoin. 4x4 2011 lyhyt matala ja reilu parisataa tkm ajettu. Tosiaan tuntuu takavetoiselta ja pienellä viiveellä ottaa pehmeästi etupään mukaan takapyörien alkaessa sutimaan. Vastaa kyllä odotuksia ja kulutus reilusti alle kympin.

[landman]

Jos voimansiirtoon vaihdat öljyjä, varsinkin etuperään täytyy olla juuri oikeanlainen öljy. Etuperä täytyy myös ilmata samalla, itse en tosin tiedä kuinka se tehdään? Merkkihuollossa ovat tuntemani korjaamopäällikön mukaan joutuneet vaihtamaan useampaankin AWD Transittiin oikeat öljyt tilalle jossain vaihdetun väärän öljyn tilalle. Tämän huomaa kuulemma siitä ettei neliveto toimi silloin oikein, ilmeisesti pitää kovaa ääntä kytkeytyessä?