Hilux LN110 voimansiirron kestävyydestä kysymyksiä?

[Hammer__]

Moro!

Yritin haulla katsoa hiluxin voimansiirrosta, mutta vastausta ei sieltä löytynyt.

Tuli myytyä pajero ja nyt aikeissa olisi hommata hilux ln110. Tiedossa olisi yksi -89 400tkm ajettu johon on tehty koneremontti vastikään. Mutta mites muu voimansiirto vaihteisto, jakolaatikko, perät ym. noilla kilometreillä, alkaako olla missä olla ehtoo-puolella jos öljyt vaihdettu säännöllisesti? Ei ole näistä lava-autoista oikeastaan mitään henk. kohtaista kokemusta. Mitä tyyppivikoja noissa ruosteen lisäksi esiintyy? Hilux tulisi pääasiallisesti käyttö-autoksi ja työkäyttöön sekä kevyeen offaukseen tyyliin 1-2 kevyttä safaria vuodessa eli ei mitään hc-offia. Onko 110 hiluista paljon porsinut laatikoita? Entä onko hiluxeissa kansi-ongelmia kuten mitsuissa? Kun olen myös katellu Mitsu L200:sta tdic-koneella, mutta niissä lähes järjestään alle 300 tkm ajetuissa on kansi jo ehditty vaihtaa tai edessä ja joihinkin jopa laatikkoremppakin jo tehty tai sitten varmaan odottaa tulevaisuudessa. Renkaiksi olen suunnitellut 31x10,5x15 esim. fedimaa tai insaa yms. Tuossa kyseisessä autossa on konerempan yhteydessä turbo vaihdettu, eikö nuo suomeen tuodut 110 hilut ole pääsääntöisesti ollut vapari-koneella vai onko niitä tuotu myös turbo-koneella vai onkohan ollut jälki-asennettu?

Toinen tiedossa oleva ja kiinnostava olisi vm-96 110 hiluksi 2,4 vapari-koneella, 290 tkm ajettu ja siihen liittyen kysyisin, että kuinka laiska tuo vapari on kulkemaan maantiellä/metsässä 31" renkaalla? Kansi-ongelmia vaparissa ei mahtane esiintyä?
_________________

[moggirange]

Mulla 440tkm ajettu -95 ja ikinä ei ole särkynyt mitään! Koskapa lapissa ollut uudesta asti niin ei ruostepilkkaa ole vielä missään. Kestävä tekniikka kaikiltaosin normikäytössä.

Laiska on, mutta kyllä siihen tottuu- turbot tuli -90 luvun lopulla, mutta eipä siitä paljon hätä pakene. Turbossa huomattavasti huonompi alavääntö, elikkä maastossa ei niin hyvä.

[turhuus]

Mulla on ollut nyt muutaman vuoden tuollainen noin 500 tkm ajettu -89 ln110 vaparidiesel ja siitä levähti vaihdelaatikko ihan normaalissa katuajossa. Laitettiin sitten siihen 3.0 td 4runnerin laatikko ja se on toiminut erittäin hyvin. Noita rikkinäisiä purettuja ln110 laatikoita on ainakin useasti myynnissä varaosiksi, joten kai se viittaisi siihen, ettei ne tahdo kestää.

Kone on kyllä todella laiska ajaa isoilla pyörillä maantiellä, mutta kyllä se menee metsässä ihan hyvin. Muuten se kone on aika ikuinen eikä mulla ole ainakaan ollut koskaan mitään ongelmia sen kanssa. Ja ylipäätään ihan hyvin se tekniikka on muuten kestänyt. Pellit tietysti hapertuu ajan kanssa.

[Jappi]

Alkuperäinen kirjoittaja turhuus

Mulla on ollut nyt muutaman vuoden tuollainen noin 500 tkm ajettu -89 ln110 vaparidiesel ja siitä levähti vaihdelaatikko ihan normaalissa katuajossa. Laitettiin sitten siihen 3.0 td 4runnerin laatikko ja se on toiminut erittäin hyvin. Noita rikkinäisiä purettuja ln110 laatikoita on ainakin useasti myynnissä varaosiksi, joten kai se viittaisi siihen, ettei ne tahdo kestää.

Ne mitkä hajoaa niin hajotetaan ajamalla 50km/h vitosella. Kovalla käytöllä niitä ei saa rikki, vain väärällä.

[lepoantti]

no kyllähän 400-500tkm alkaa olla laakerit vaihtokunnossa vaikka olisi öljyjä vaihdeltu, mekaanisia laitteita jotka kuuluvat kulua käytössä. kyllä hiluxin remontoimaton laatikko noilla kilomerteillä voi sanoa sopimuksen irti ihan milloin vain, vaikka onkin tojotasta kyse niin fysiikan lainalaisuudet niissäkin vaikuttaa!!

[RIPAX]

Jostain tojotan manuskasta luin et G-sarjan (hilux 84-97) rasiat olis suunniteltu kestämään 400tkm suht rasittavaa ajoa ja sen ne kyllä kestääkin,rasittavuudesta riippuu kuinka paljon. Noin yleisesti sanoisin et puolen millin jälkeen kannattaa avata ja laakeroida ettei ala hammas peikko jyrsimään,kaikki laakerit ja synkkarenkaat uusiks ni taas toimii,jakolaatikko kannattaa laakeroida myös. Eikä ole heikko laatikko sellanen joka sen puol milliä kestää,useimmat ei kestä sitäkään.

[Hammer__]

Alkuperäinen kirjoittaja RIPAX

Jostain tojotan manuskasta luin et G-sarjan (hilux 84-97) rasiat olis suunniteltu kestämään 400tkm suht rasittavaa ajoa ja sen ne kyllä kestääkin,rasittavuudesta riippuu kuinka paljon. Noin yleisesti sanoisin et puolen millin jälkeen kannattaa avata ja laakeroida ettei ala hammas peikko jyrsimään,kaikki laakerit ja synkkarenkaat uusiks ni taas toimii,jakolaatikko kannattaa laakeroida myös. Eikä ole heikko laatikko sellanen joka sen puol milliä kestää,useimmat ei kestä sitäkään.

Jos tuollaisen vaihteistorempan hiluxiin joutuisi tekemään, niin minkä hintaisesta projektista puhutaan? Entä kannattaako sinne paikallaan olevaan lootaan hommata uudet osat vai ostaa esim. vastaavanlaisen hiluksin vaihdelaatikko, vaihtaa sinne osat ja se sitten sinne vanhan lootan tilalle? Entä saako vaihteiston osia tarvikkeena vai onko tojotan varaosa-tiski ainoa oikea paikka osien ostolle?

[Jam0]

Alkuperäinen kirjoittaja Hammer__

Entä saako vaihteiston osia tarvikkeena vai onko tojotan varaosa-tiski ainoa oikea paikka osien ostolle?

http://www.tamgears.com/

[RIPAX]

Muistelisin Tamgearsilta tilanneeni n.600€ kokosen kasan laakereita ja osia mut suosittelen ensiks purkamaan ja mittaamaan/tarkistamaan hilut ennenku mitään tilaa,laakerit nyt kannattaa uusia kyselemättä mut harvoin kaikki synkkarenkaat on loppu,niihin löytyy tehtaan hylkyrajamitat ja hyvät kasausohjeet. Samalla näkee hilut yks kerrallaan et onko muuta vikaa,yleensä ei mutta on aura -autona olleista pakkirattaita hajonnut. -MATTI- nimimerkillä oli ainakin tiedossa joku linkki mist löyty hyviä kuvia purku/kasaukseen.

[toyota4x4]

mulla oli 550tkm mittarissa kun turbotin hiluksin 3 vuotta kesti offailua laatikko porsimatta. nyt 3.0kone ja r151 loota joka on järeämpi kuin g52...58 huom..ln46 loota on selvästi heikompi erottaa siitä että on rauta kuorinen.. uudemmissa alumiinisia.