Jeep XJ kysymyksiä ja vastauksia -ketju

[K-Olli]

Tossa vois olla järkeäkin,ne jännitteetkin tippuili siellä puolalla.....saakeli kun nää työt haittaa harrastuksia.

[JAMANT]

Alkuperäinen kirjoittaja K-Olli

saakeli kun nää työt haittaa harrastuksia.

Niin mullakin...

[Rytari]

Alkuperäinen kirjoittaja Zeipii

En tiiä takooko kaikki jo näin, mutta joku vanha velho sanoi, että ne pitäisi takoa väärältä puolelta eli hymiönaaman surulliselta puolelta. Olen kyllä yhden auton nähnyt missä on näin on taottu ja ovat kestäneet.

jos on käytössä vain kuulapää vasara ja alasin oikenee jousi vain entisestään, madallus onnistuu alapuolelta takomalla

kaaren sisäpuolelle takominen taivuttaa lehteä lisää kaarelle, ulkoa suoristaa. lyönti pitää olla sopivan napakka, ei mitään paasaamista, näissä määrä korvaa laadun. liian kovaa hakkaaminen saa aikaan vain htuhan syviä kuoppia lehden pintaan, lyöminen pitää aloittaa keskinaulan kohdalta ja tulla siitä päihin, leveyssuunnassa keskelle lehteä iskeminen muuttaa kaarevuutta, reunoille iskeminen jäykistää.

mä painon jeepistä apparin takapakan prässillä (kokonaisena purkamatta) 10cm korotuksen verran lisää kaarelle, aluksi oli ihan hyvä, nyt jo palautunut takaisin mutta on sillä puolen painoakin akkujen yms takia jatkuvasti päällä.

[Zeipii]

Alkuperäinen kirjoittaja Rytari

jos on käytössä vain kuulapää vasara ja alasin oikenee jousi vain entisestään, madallus onnistuu alapuolelta takomalla

kaaren sisäpuolelle takominen taivuttaa lehteä lisää kaarelle, ulkoa suoristaa. lyönti pitää olla sopivan napakka, ei mitään paasaamista, näissä määrä korvaa laadun. liian kovaa hakkaaminen saa aikaan vain htuhan syviä kuoppia lehden pintaan, lyöminen pitää aloittaa keskinaulan kohdalta ja tulla siitä päihin, leveyssuunnassa keskelle lehteä iskeminen muuttaa kaarevuutta, reunoille iskeminen jäykistää.

mä painon jeepistä apparin takapakan prässillä (kokonaisena purkamatta) 10cm korotuksen verran lisää kaarelle, aluksi oli ihan hyvä, nyt jo palautunut takaisin mutta on sillä puolen painoakin akkujen yms takia jatkuvasti päällä.

Varmistin asian niin kyllä ne ulkopuolelta ne on taonnut. Pysyy kuulemma paremmin kaarella.

[Rytari]

Alkuperäinen kirjoittaja Zeipii

Varmistin asian niin kyllä ne ulkopuolelta ne on taonnut. Pysyy kuulemma paremmin kaarella.

luitko tuon ensimmäisen lauseen

[kezze]

Mitäs kaikkia osia xj:n simpukan paine letkun alla pitäis olla? Tehostaja tekee paineen, mutta ölppä ei pääse simpukkaan asti. Oon vaihtanu alkup. Paineletkun normaaliin hydrauliikka letkuun, niin oon saattanu hukata jotain jousia ja kuulia.

[Timo_L]

Simpukassa on jousikuormitteinen (tjsp.?) kuula toisessa reiässä, toisen reitti on suora rööri.. Itse putkissa ei ole mitään kuulia tai jousia yms.

[Timo_L]

Tässä olisi rahakkaammille XJ:n, MJ:n, WJ:n tai ZJ:n omistajille ihan asiallisen oloisia lasikuitulevikkeitä kun ajaa isommilla renkailla. Ei yhtään hullumman näköiset ainakaan ja jenkkipalstojen perusteella kohtuu kestävätkin

http://notchcustoms.com/

[kezze]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Simpukassa on jousikuormitteinen (tjsp.?) kuula toisessa reiässä, toisen reitti on suora rööri.. Itse putkissa ei ole mitään kuulia tai jousia yms.

Asia kunnos. Kiitos

[xxpowellxx]

Oon tuossa mietiskelly auton vaihto/xj:n rakentamista,niin minkälaisia akseleita tuohon kannattas hankkia?
Tarkotus olis laittaa 35 tuumaset alle,nuo xj:n vakiot ei kuulemma kestä oikein 31 isompia?
Myös lukot tarkotus saada molempiin päihin,rupee vit....maan kun ei noilla kaksvetosilla pääse sinne minne haluaa,ainakaan ajamalla
Auto on jokapäiväisessä käytössä joten ei voi ihan mitä sattuu akseleita laittaa kun leimata pitäs joka vuosi

[mikaelt]

Alkuperäinen kirjoittaja xxpowellxx

Oon tuossa mietiskelly auton vaihto/xj:n rakentamista,niin minkälaisia akseleita tuohon kannattas hankkia?
Tarkotus olis laittaa 35 tuumaset alle,nuo xj:n vakiot ei kuulemma kestä oikein 31 isompia?
Myös lukot tarkotus saada molempiin päihin,rupee vit....maan kun ei noilla kaksvetosilla pääse sinne minne haluaa,ainakaan ajamalla
Auto on jokapäiväisessä käytössä joten ei voi ihan mitä sattuu akseleita laittaa kun leimata pitäs joka vuosi

Katos tuolta rakentelupuolelta, siellä on menossa XJ akseliswappi, tilalle tulee HJ:n akselit. Jeepperin entisessä Comanchessa tai olla kans jotku tojon aksulat.. En tiiä onko mitää porttaaleita jotka sopis helpolla...

http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=108550

- Isommat Danat on suomessa harvinaisempia ja kalliita, saahan tietysti jotain tukevampia vetari kittejä, mutta hinta on kans kova...

[mparty]

Alkuperäinen kirjoittaja mikaelt

Katos tuolta rakentelupuolelta, siellä on menossa XJ akseliswappi, tilalle tulee HJ:n akselit. Jeepperin entisessä Comanchessa tai olla kans jotku tojon aksulat.. En tiiä onko mitää porttaaleita jotka sopis helpolla...

http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=108550

- Isommat Danat on suomessa harvinaisempia ja kalliita, saahan tietysti jotain tukevampia vetari kittejä, mutta hinta on kans kova...

Mulle vaihtuu tuossa yläpuolen topicissa HDJ80:sen akselit, Jeeperillä oli Comanchessa HDJ80:sen akselit myös, D_Barin XJ:ssä on HJ61:n akselit:
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=110588

Tuolla topicissa jotain keskustelua eri akseli vaihtoehdoista:

http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=107597

Ja jenkkisivuilta löytyy googlessa kans eri versioita.

[koira]

Mulla 4.0 renix pätki tyhjäkäynnillä tasaisen harvaan ja meno tuntui muutenkin nuhaiselta. Vaihdoin CPS:n ja jopas hävisi pätkiminen ja tuntuu kuin 50 hepoa olisi tullut lisää. Vanhasta CPS:stä oli liittimen päästä johdot nirhautuneet. Eli tarkkana kannattaa olla johdon reitittämisessä. Aika lähellä on pakoputkea ym. Crownin cps:stä sellainen varoitus , että liitin on todella heppoista tekoa ja piikit meni/menee länään. Pulttien avaamiseen kannattaa varata lähes metri jatkovartta pikkuräikkään, nivel ja 11mm hylsy, ja muovisuoja sitten takaisin paikalleen.

[Timo_L]

Vähän lisää vaihtoehtoja eläväistä alustaa elävöittämään, eli nykyään on sitten tarjolla myös kumipuslia jotka joustaa jopa hieman enemmän kuin flex jointit missä on pallopää + uretaanipusla. Nämä siis ei ole perinteiset kumipuslat jotka tahtoo repeytyä metsäkäytössä hyvinkin nopeasti, vaan vähän erityyppisellä rakenteella olevat.

Ainakin jenkkipalstoilta luettujen kokemusten perusteella on porukka ollut hyvinkin tyytyväisiä. Noiden pitäisi sopia yleisimpien isojen (2.63" päällä oleviin) flex jointtien tilalle, kuten Johnny Joint, Rubicon Express, yms.., ja muitakin kokoja on saatavilla. Vaikuttaisi ihan järkevältä vaihtoehdolta tuokin, eikä pelkkä pusla ollut kovin pahan hintainen.

Duroflex rubber flex bushing <- tuolta löytyy vähän hintatietoa yms.


Pakollinen ko. putiikin mainosvideo

[tommyz]

Eipä löytynyt sopivampaa topickia joten kyselen täällä. Mistähän mahtaisi löytyä tuohon 2.1td:hen sopiva laturi, tai ainoastaan se jännitteensäädin/hiilipakka?

[JakeHammer]

Nonniin! XJ on hommattu. Vm 92 4,0

Automaatin kanssa hiukan ongelmaa. Meinaa luistaa hiukan, ja etenkin pakilla. Kun laittaa pakin päälle, menee noin sekunti, ennenkuin veto alkaa. Joskus peruuttaessa huomaa selkeästi. Eteenpäin tuntus menevän ihan OK. (Tosin en oo ihan varma meneekö loikkari päälle) Öljymäärä tsekattu, oli huomattavan vajaa, sai lisätä 1,5 litraa. Vuorokauden jälkeen ei ole ainakaan selkeästi hävinnyt. Täytyy tarkkailla tilannetta.

Mikä olis seuraava toimenpide?

Ja juu, se katossa oleva infonäyttö on pimeä. Onko sille jossain oma sulake? Auto tuotu Saksasta, ni ei ollu ku germaaninen ohjekirja. Siitä en heti löytänyt infoa.

[Timo_L]

Tuosta sulle vikojen etsimiseen vähän iltapuhdetta..

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Je...AW4_manual.pdf


Mutta siis eteenpäin ajaessa vaihtaa jokseenkin normaalisti? OD:n kytkeytymisen huomaat kyllä hyvin kun ajat esim. 70-80km/h ja laitat vaihdevivun kolmoselta D:lle. Tosin muistat sitten että kepin ollessa kolmosella muuntimen lukkokin kytkeytyy. D:llä muuntimen lukko kytkeytyy vain ylivaihteella. Jos eteenpäin ajaessa temppuilee niin usein vika on joko väärässä TV- kaapelin säädössä tai sitten TPS- anturi on viallinen.

Miltä öljyt näyttää/ haisee? Suosittelisin ostamaan uuden öljynsuodattimen, ja vaihtamaan öljyt muutamaan kertaan vaikka sitten varmuuden vuoksi. Ostat samantien 15-20 litraa Dexron III- yhteensopivaa lootaöljyä, tiputat öljypohjan alas, vaihdat suodattimen, lisäät öljyä sen mitä tuli ulos, ajat muutaman sata kilsaa ja sama homma uudestaan ainakin kertaalleen. Katso että ei ole öljypohjan magneetissa hirveästi mitään metallilastua kun ekan kerran vaihdat liemiä, sekin kertoo jotain että missä mennään laatikon kanssa..

[sako]

Oliskos kellään np-231 jakolaatikon takastefan (split yoken) ulkohalkaisija mittoja ? Sisähalkaisijahan on 38mm.

[Rytari]

Alkuperäinen kirjoittaja sako

Oliskos kellään np-231 jakolaatikon takastefan (split yoken) ulkohalkaisija mittoja ? Sisähalkaisijahan on 38mm.

Material Polyacrylate
Shaft Size 1.503"
Housing Bore 2.376"
Outer Diameter 2.383"
Width 0.42"


eli 60.35mm noin äkkiseltää

[sako]

Alkuperäinen kirjoittaja Rytari

Material Polyacrylate
Shaft Size 1.503"
Housing Bore 2.376"
Outer Diameter 2.383"
Width 0.42"


eli 60.35mm noin äkkiseltää

Tänks !
Mikäs merkitys siinä stefassa on sillä "ulko huulella" joka on lähempänä
Yoke haarukkaa ?
Se miun mielestä ei ole kosketuksissa siihen yoke akselin pintaan

[Timo_L]

Onkos toi siis tuplahuulella? Kyllä sen kuvittelisi olevan kosketuksissa, ainakin mulla on sekä 242:ssa että 249:ssä ollut missä oli slip yoke.. Olisko vain kulahtanut se ulompi huuli, esim. jos on korotettu auto ja kardaani täristänyt?

Niin ja se on muuten slip yoke, eikä split yoke

[Jii]

Osaisiko joku sanoa saako ABS-kehän siirrettyä/asennettua vetariin jossa alunperin ei ole ABS-kehää? Eli pystyykö ABS-jarruilla varustetussa kulkineessa hyödyntämään ilman ABS-kehää olevaa vetoakselia... Niin ja siis ilman sorvausta yms säätöä.

[JAMANT]

Alkuperäinen kirjoittaja Jii

Osaisiko joku sanoa saako ABS-kehän siirrettyä/asennettua vetariin jossa alunperin ei ole ABS-kehää? Eli pystyykö ABS-jarruilla varustetussa kulkineessa hyödyntämään ilman ABS-kehää olevaa vetoakselia... Niin ja siis ilman sorvausta yms säätöä.

Muistaakseni ei, tais olla erilainen profiili vetoakselin siinä kohtaa (siis alkuperäisissä akseleissa, esim Alloyn jotkut vetarit on sellaisia, että ei tule kehää mukana vaan se pitää siirtää tarvittaessa vanhasta)!!

[Rytari]

Alkuperäinen kirjoittaja sako

Tänks !
Mikäs merkitys siinä stefassa on sillä "ulko huulella" joka on lähempänä
Yoke haarukkaa ?
Se miun mielestä ei ole kosketuksissa siihen yoke akselin pintaan

pölysuoja, suojaa sitä varsinaista tiivistehuulta kaikelta savelta, jos on irti niin ei kauheasti toimi tehtävässään, kielii vähän väljästä liun puslasta.

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja Jii

Osaisiko joku sanoa saako ABS-kehän siirrettyä/asennettua vetariin jossa alunperin ei ole ABS-kehää? Eli pystyykö ABS-jarruilla varustetussa kulkineessa hyödyntämään ilman ABS-kehää olevaa vetoakselia... Niin ja siis ilman sorvausta yms säätöä.

Kyllä se absittoman vetari sinne absillisen putkeen menee ja laakeripinnat on samalla paikkaa, eli voi käyttää. ABS:it vain häviää ja kuten Jamant totesi niin ainakaan orkkisvetareissa ei (aina) ole ABS- kehälle paikkaa. Riippuu kuitenkin vähän vuosimallista ja tuurista, Jeepillä on ollut tapana tunkea vähän miten sattuu tuota tavaraa autoihin, joten esim. vähän uudemmassa ABS:ittomassa XJ:ssä saattaa hyvinkin olla vetarit joissa on ABS- kehälle paikka.


Tarvikevetarit on useimmiten sellaiset että niihin on koneistettu ABS- kehälle paikka, niin etu- kuin takavetoakseleissa - mutta ei siis aina. Helppoa