Aivoriihi Bead-lock ongelmasta/mielipiteitä?

[Holst]

Kävi ja tuli takaisin viikonloppuna, antaa varmaan itse reissu infot kun kotiutuu kunnolla.

-k-

quote:
Onko tämä auto saapunut jo takaisin,vai jäikö se sinne Mongoliaan
<img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>ja onko kukaan selvittänyt ko. mysteeriä.
Vähän vaan utelias luonteeltani.....

Mukana ku pukama,se o vi(n)ssi homma!
Kasissa vaan on,vitun hieno ääni!!!
http://www.ipefix.fi
http://www.rhteam.com
Tee sinäkin työstä harrastus...eiku..

----------------------------
The House of Flying Spanners
Kuvei reissuist

[sisua45]

quote:8.8 max tiukkausmomentti 32Nm --&gt; 12.9 62Nm eli kuinka moni vetänyt 8mm 8.8 pultit tuohon momenttiin (Otettu Volvon standard kirjasta info...) ja ajanut muutaman tuhat km????

Älkää ihmeessä vetäkö noin tiukalle. 8.8 pultin momentti kuuluu olla noin 24-27Nm, 12.9 pultilla 40-47Nm. Töissä vedetään sähköisillä kiristäjillä pehmeät 8mm pultit 27Nm, ja kovat 35Nm. Ja joissain kohdin pulttipyssyllä fiilispohjalta, PRRRRRRRRRRRRRRR......!!!! <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Itsellä ei missään vehkeessä bl-kehiä ole, mutta suosittelisin vetämään ne akkukoneella momenttiin ristiin kiristäen.

Size [u]does</u> matter, Sisu A-45
Pieni on kaunista, Odes 400 ATV
Uudet Sisu KB/A/AH-45 sivut

Miettikää ny vähä 8.8 pultille myötöraja 23Kn eli se kertaa pulttien lukumäärä noin 35 on vetolujuutena yli 70 tonnia! Ei se pultti heikkouttaan katkea. Kiristetty yli myötörajan tai pultti vääntyy vinoon.

Note! This message was posted anonymously!

[KooPee]

quote:
Kiristetty yli myötörajan

Ei ole.

[6x6]

No niin reissu on tehty.

Autona 6-pyöräinen Volvo johon vaihdettu LandRoverin 300TDi-moottori 4-lovisella automaatilla ja LandRoverin jakolaatikolla. Moottorin vaihto siksi että ei ollut täyttä varmuutta saako Mongoliassa kaikkialla riittävän hyvälaatuista bensaa. Autossa jatkuva 6-pyöräveto. Hidas alue sekä diffilukko kytkeytyvät paineilmalla. Renkaina 37-tuumaiset Creepyt bedlock-vanteilla. Keulalla 15-tonninen hydraulivinssi johon käyttövoima pumpulle päälle kytkettävällä akselilla nokkapyörältä. Akkuja 500Ah. Ohjaustehostinta ei ollut ja jakkaroina Volvon orkkikset (yllättävän hyvät).

Varaosia ja työkaluja oli mukana 4 muuttolaatikollista. Ruokaa ja lääkkeitä täysi omavaraisuus. Tottakai paikallisia pöperöitä syötiin ja ruokamyrkytykset koettiin.

Autoon oli tavaratilan päälle rakennettu vuode ja keskiosaan pentteri kaasuliedellä jolloin ruokaa pystyi valmistamaan ajon aikanakin. Kaasuliesi oli moottorivenemallia jolloin kattilat oli lukittu paikoilleen.

Katolla 2 varapyörää ja 100-litran lisätankki.
Suunnistus tapahtui gpsillä ja yhteyttä Suomeen pidettiin Iridium-satelliittipuhelimilla.

Auton rakensi Sihvosen Repa ja neuvoja saimme myös KooPeelta ja OffRoadPajan Antilta. Heille suuret kiitokset!!!

Reitti kulki Helsingistä Pohjois-Venäjän kautta Kazakstanin rajaa seuraten alas Altai-vuoristoon jonka yli Mongoliaan. Gobin autiomaan läpi Itä-Mongoliaan ja sieltä ylös Mongolian pääkaupunkiin UlanBaatariin. Mongoliasta reitti kulki ylös Keski-Siperiaan josta Baikal-järven kautta perusreittiä Irkutsk - Moskova ja ylös Pietarin kautta Suomeen. Mittariin kertyi kilsoja 16.000 ja matkan kokonaiskesto oli 1,5 kuukautta. Päivämatkat vaihtelivat 20 ja 700km välillä. Dieseliä meni muistaakseni 1100 eurolla ja keskikulutus oli 15-16 litraa/100 km.

Tiet olivat sanoinkuvaamattoman huonoja siellä missä niitä oli. Matkan varrelle osui vanhan betonilaatan päälle tehtyjä kestopäällysteteitä jossa paikotellen metrin syviä monttuja, paikotellen betoniteräkset törröttivät pystyssä ja yhtäkkiä betonilaatoissa saattoi olla puolimetriä tasoeroa. Hiekkaväylillä ei ollut pohjalla kantavaa murskepetiä vaan suon päälle oli ajettu metri hienoa hiekkaa joka sateella muuttui liejuvelliksi. Montut olivat länsiosassa maata vielä pieniä mutta muuttuivat Itä-Venäjällä monen metrin syvyisiksi eli vesi oli vienyt tien mennessään. Kerran ajoimme pimeässä tällaiseen monttuun niin että koko 4-tonninen Volvo lensi vastapenkasta ilmaan. Ensimmäiseksi tuli mieleen että nyt lähti etuakseli, mutta ihme ja kumma selvisimme vain mustelmilla ja kuhmuilla.
Mongoliassa ei ollut sitten teitä lainkaan ja siellä pääväylät olivat ajouria ja jokien yli ei ollut siltoja vaan autoilla kahlattiin mistä pystyi. Reitti kulki paikoitellen yli 3000 metrissä rakkakivikossa jossa hienoin raekoko oli metrin.

Autoon oli tarkoitus tehdä isompi huolto puolivälissä. Pyörien, bedlockien ja porttaaleiden pultit tarkastettiin 1000-1500km välein.
Mitään suurempaa ei rikkoutunut ennen Uralia. Kerran tiellä olevaa romua lensi auton alla rikkoen hihnan, ja pitkiä valoja ei saanut kytkettyä pois (releongelma). Uralilla hitsattiin autoa ensimmäisen kerran.

Sitten 4000 km röykytyksen jälkeen alkoi bedlockin pultit menemään poikki. Jossain Tyumenin tienoilla sitten rytisi. Vasemmasta etupyörästä meni 80km/h vauhdissa 8 kpl pultteja yhtäaikaa poikki ja rengas räjähti. No eihän sitä pidellyt kun ei ohjaustehostintakaan ollut ja vastaantulijan kaistan kautta pöpelikköön. Auto pysähtyi 10m syvän rotkon reunalle. Onneksi ei tullut rekkaa vastaan vaan moottoripyörä joka onnistui väistämään meidät.
Tämän jälkeen pulteista oli jatkuvaa haittaa ja niitä meni koko reissun aikana ehkä sata kappaletta poikki. Jouduimme tarkastamaan vanteet 1h välein. Varapyöristä otimme kehät pois ja gummit oli vanteella perinteisesti.

Pultit menivät poikki siksi että pultti on kehän poikkileikkaukseen nähden keskellä ja toinen reuna on auki ja toinen pitää kiinni kumia. Renkaan profiilin muuttuessa rengas painuu kasaan ja leviää, jolloin kumi vääntää ulointa kehää ja pultti vääntyy. Pultti ei kestä jatkuvaa nytkytystä ja menee poikki sisemmän kehän pinnasta. Mongoliasta sai kiinalaisia pultteja jotka olivat pehmeempiä ja kestivät selvästi paremmin taivutusta.
Bedlockit pitäisi tehdä hiukan toisella tavalla. Avonaiseen reunaan pitäisi hitsata pystymallinen kehä estämään taipumaa. Pystymallisen kehän korkeus about sama kuin kumin paksuus ja pultilla vain säädetään kireys. Silloin periaate olisi sama kuin pinseteissä ja pultille muodostuisi pienempi voima.

Huoltoja ja korjauksia nyt pitää tällaisella reissulla tehdä joka päivä, se nyt on selvä, mutta silti maaston vaativuus yllätti. En yhtään ihmettele että vastaavilla seuduilla matkanneet moottoripyöräilijät joutuivat hitsailemaan yhtenään pyörien runkoja.
Volvo kesti loistavasti matkan rasitukset. Eniten epäilyksiä herättänyt akselistokin toimi moitteitta. Suurempi murhe sitten ilmeni keskellä Gobin autiomaata kun automaattilaatikon aivot sekosivat. Se mätti pykäliä silmään aivan mielivaltaisesti ja lopulta matkanteko sitten loppui keskellä ei mitään. Siellä sitten hypittiin tasajalkaa hetken ja revittiin 2mm pystytukkaa. Voi sviddu...

Ei muuta kun kameleita ostamaan, 500 egee kipale... ehkä huono idea kun pitäisi päästä vuorten yli pohjoiseen. Jonkin matkan päästä löytyi beduiini jolla oli pieni kuorma-auto. Jeee. Ei muuta kuin hieromaan kauppaa kuljetuksesta 2000km päässä olevaan pääkaupunki Ulan Baatariin johon olin varannut kontin mikäli tulee kupla otsaan eikä huvita ajaa takaisin Suomeen tai aikataulu pettää. Eihän siitä meinannut tulla mitään kun yrittivät änkeä mäyristä pienen kuorma-auton lavalle. Se ei olisi pysynyt pystyssä vuorten jyrkillä rinteillä. Olin ehdottanut auton hinaamista puomilla mutta se meni paimentolaisilta yli hilseen. 3 päivän pohdinnan jälkeen yksi beduiini sitten keksi että rakennetaan puomi jolla hinata autoa. Muut pitivät ajatusta loistavana ja eikun bileet pystyyn ja tammanmaidot kehiin. Palkkasin lähikylän hitsarin töihin ja puolenpäivän ähellyksen jälkeen oli puomi valmis ja autoihin hitsattu lenkit. Hinta 2 euroa materiaaleineen, ei paha, mutta sitten kuulin mitä maksaa 2000km hinaus... 1,5 miljoonaa tugrukia (=1000 euroa). Suomessa se ei olisi mikään huono hinta hinata suomen päästä päähän ja takaisin mutta täällä se tarkoittaa melkein vuoden palkkaa. Tietävät rahan arvon, kun toinen kököttää keskellä autiomaata.

Matkalla kuorma-autoa korjattiin vähän väliä ja volvon sisätilat täyttyivät hienolla hiekalla. Useiden päivien jälkeen päästiin Mongolian pääkaupunkiin. Siellä mentiin ensitöiksi paikalliseen Lantikkakauppaan, kysymään toimivaa automaattilootaa tai korjausta. Korjata eivät osanneet, mutta tilaisivat uuden Englannista 16.000 taalalla ja kunnostetun 9.500 taalalla. Ei auttanut kun soitto Suomeen löytyisikö jostakin käytetty loota. Karaasista löytyi yksi. Tuttu kävi ostamassa sen ja lähetti sen lentorahtina Mongoliaan. Tottakai sen piti kadota Pekingissä ja taas tuli ylimääräisiä päiviä tutustua kaupunkiin.

Lopulta automaattilaatikko tuli perille ja monimutkaisten tulliselvittelyjen jälkeen päästiin asennuspuuhiin. 2 tuntia ja taas Volvo kulki. Täyshuolto oli tehty luppopäivinä joten päästiin samantien jatkamaan matkaa kun menohaluja vielä riitti.

Siperian kautta matka jatkui kohti Suomea. Tie Irkutskista Moskovaan on yksi pääväylistä ja sen huonoin pätkä osuu välille Tulun - Krasnoyarsk. Tuhannen kilometrin pätkä on sateella järkyttävän liejuinen. Siltä osuudelta ovat olleet ne nettikuvat jossa telakoneet vetävät kiinni juuttuneita henkilöautoja ja rekkoja. Meillekin osui sateita silloin, mutta kun ei jäännyt auttamaan muita vaan piti sopivaa vauhtia yllä, pysyi pinnalla.

Koko reissu oli mahtava ja monista "ennakkorohkaisuista" huolimatta Venäjä on hieno matkailumaa ja varsinkin automatkailumaa. Tottakai tuollaisella matkalla sattuu ja tapahtuu, mutta ihmiset ovat todella auttavaisia ja pelkoa ryöstetyksi tulemista ei ole. Uteliaita he ovat. Venäjälläkin miliisi pysäytti meidät reilu sata kertaa koko matkan aikana ihan vaan kysyäkseen mikä oli auton merkki.

Elämä Mongoliassa on käsittämättömän alkeellista. Ylängöllä pääsimme asumaan paikallisten kanssa jurttaan (teltan tapainen asumus) ja paremmin tutustumaan karuun paimentolaiskulttuuriin. Niin... ja syömään paikallisia herkkuja Vaikka olosuhteet ovat vaikeita osaavat he ottaa pienistä asioita ilon irti. Kerran kun vinssasimme pulla-Uazin jossa matkasi 12 henkilöä, 6 kanaa ja 2 vuohea + matkatavarat joesta ylös riemu oli niin rajaton että pistivät siinä paikassa bileet pystyyn ja sinkkiämpärillinen käynyttä tammanmaitoa kiertämään. Kanalta pää poikki ja pataan.


Tomppa



Edited by - 6x6 on 18/11/2007 00:54:28

Edited by - 6x6 on 18/11/2007 01:02:41

[-MAKE-]

Aivan loistava tarina!!!
Vaikka ryssissä ja itä-euroopassa jonkun verran olen autoillut niin muna ei kyllä riittäisi tuollaiselle reissulle.

--Teknik, sano ryssä kun saranan näki.--
Kuvia matkan varrelta

[burton]

Kuulostaa uskomattomalta elämys reissulta ja sitä varmasti on ollu!
oisko kuva materiaalia joskus mahdollisuus nähdä?

[6x6]

HOLST: juur näin tämän henkilön kohdalla <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>



Kehitys kehittyy

Mites siellä Bosniassa, vai Botsvanassako olitkaan?



Edited by - 6x6 on 18/11/2007 00:50:03

[HRD]

quote:
Pultit menivät poikki siksi että pultti on kehän poikkileikkaukseen nähden keskellä ja toinen reuna on auki ja toinen pitää kiinni kumia. Renkaan profiilin muuttuessa rengas painuu kasaan ja leviää, jolloin kumi vääntää ulointa kehää ja pultti vääntyy. Pultti ei kestä jatkuvaa nytkytystä ja menee poikki sisemmän kehän pinnasta. Mongoliasta sai kiinalaisia pultteja jotka olivat pehmeempiä ja kestivät selvästi paremmin taivutusta.
Bedlockit pitäisi tehdä hiukan toisella tavalla. Avonaiseen reunaan pitäisi hitsata pystymallinen kehä estämään taipumaa. Pystymallisen kehän korkeus about sama kuin kumin paksuus ja pultilla vain säädetään kireys. Silloin periaate olisi sama kuin pinseteissä ja pultille muodostuisi pienempi voima.

Tätä olen itsekin joskus miettinyt. Levystä mankeloisi sinne sellasen kehän, mikä on aavistuksen matalampi kuin rengas. Tällöin pultitkin pysyisi paremmin kiinni ja ne pystyisi kiristämään jotain vasten, ilman, että lukko kehä vääntyy.


kaukas 4x4`n ski

Edited by - HRD on 18/11/2007 09:37:06

[moggirange]

Kansa janoaa kuvia noin hienosta reissusta!

No kyllähän tuosta nyt pääsee!

[Arska-tehtaalta]

Reissusta ois hyvä tehdä ihan oma topicci...

----------------------------------------
Höh, mie lähen tallille korjaamaan jotain...

[mikjus]

Varmaan ollu todella mahtava reissu. Mielellään kuulisi lisää tarinoita ja kuviakin olisi mukava nähdä.

Mitä alkuperäiseen beadlock kysymykseen tulee niin riskiretki 2007 reissulla Fabritiuksen mäyriksestä meni kolmesta vanteesta beadlockin pultteja poikki. Ensimmäiset napsahti jo Suomen puolella ja ilmat tuli pihalle. Paluumatkalla sitten tais mennä paristakin vanteesta pultit. Vetivät sitten telin liinoilla ylös ja ajoivat neljällä pyörällä kotiin kun vararenkaat ja pultit loppui kesken. Kehät ei onneksi kai lentäneet irti vaan sen verran katkesi pultteja että ilmat tuli pihalle. Beadlock kehät oli omatekoiset "Jormalais tyyliset" mutta tais olla pikkasen paksummalla materiaalivahvuudella. Ulkokehätkin tais olla tavalliset yksosaset ilman vahvikerengasta tai reunan pyöristyksiä. No pikkasen tais nekin kuitenkin taipua. Pointtina tässäkin varmaan että mäyris on sen verran painava auto että tämmöisiä ongelmia näköjään tulee kun taas näissä 2000kg autoissa sitä ei näyttäisi olevan ainakaan näillä rytkytyksillä. Fabritiuksellakin nämä vanteet ollut käytössä ainakin vuoden ilman ongelmia mutta nyt tuli pulteilla kilometrit täyteen.

Joissain oliko porlan pajan kehissä? ja useissa jenkkimalleissa on sellaset ylimääräset sisäkehät jotka helpottaa renkaan keskittämistä ja estää hieman vääntymistä. Ehkä vaan varmuuden vuoksi sellaiset olis hyvä kehitellä Jormalaisiinkin. Itse olen sitä joskus miettinyt ja hieman sunnitellut mutta yleensä siitä näkökulmasta että kumin keskittäminen ja tasaiseen kiristäminen olisi helpompaa.

[6x6]

Mikjusin kanssa samaa mieltä... auton paino vaikuuttaa oleellisesti.

Meillä meni kaikista renkaista pultteja poikki mutta selvästi enemmän eturenkaista (noin 90%) joihin kohdistui suurin isku. Paikoitellen tie oli vain sarja erikokoisia monttuja ja vauhtia oli pakko pitää muuten oltaisiin siellä vieläkin.

Kotiin tullessa renkaissa ei tahtonut pysyä enää ilma ja koitin kiristellä pultteja niin kolmannes meni naps-naps poikki.






Edited by - 6x6 on 19/11/2007 01:01:25

[HRD]

Nämähän ei kiristykseen vaikuta, mutta keskittämistä helpottaa kyllä. Eli kuusi 8millistä tappia, jotka on samalla kehällä kuin vanteen sisä puoli.



kaukas 4x4`n ski

Edited by - HRD on 18/11/2007 12:09:46

[6x6]

quote:
Viimevuonna kaveri anonyyminä kyseli täällä topikissa kavereita mukaan Baikaljärvenkiertoon ja silloin foorumilla muistaakseni tyrmättiin ajatus aikalailla kokonaan, joten mies kiertää nyt lätäkköä yhdellä autolla vain vinssihenkilö mukanaan.
Toivottakaamme siis onnea ja menestystä Tompalle...

Korjataan nyt tämä, en ole sama henkilö...

[jnu]

quote:
Mitä alkuperäiseen beadlock kysymykseen tulee niin riskiretki 2007 reissulla Fabritiuksen mäyriksestä meni kolmesta vanteesta beadlockin pultteja poikki. Ensimmäiset napsahti jo Suomen puolella ja ilmat tuli pihalle. Paluumatkalla sitten tais mennä paristakin vanteesta pultit. Vetivät sitten telin liinoilla ylös ja ajoivat neljällä pyörällä kotiin kun vararenkaat ja pultit loppui kesken. Kehät ei onneksi kai lentäneet irti vaan sen verran katkesi pultteja että ilmat tuli pihalle.

Ilman vuotamiseen riitti kolmen vierekkäisen pultin katkeaminen. Pultit 8mm 8.8 ja selvästi nekin sisäänpäin taipuneet. Lisää ei voinu kiristää yhtään. Ongelmia oli vain eturenkaissa, telipyörät pääsee niin paljon helpommalla. Takapyöristä ei tainnu olla poikki kuin ehkä joku yks.

Seuraavassa versiossa lienee lujemmat pultit ja kumi/muovisoiroa taivutettuna pultteja vasten pulttikehän sisäpuolelle.

**************
Jussi ja Suzuki

[Holst]

quote:
HOLST: juur näin tämän henkilön kohdalla <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Kehitys kehittyy

Mites siellä Bosniassa, vai Botsvanassako olitkaan?
Edited by - 6x6 on 18/11/2007 00:50:03

Tekemällää sitä oppii! <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

mitäs tänne serbiaan, parin päivän päästä suomeen piipahtaa. Täytyy soitella jos ehtisi vaihtamaan kuulumisia.

----------------------------
The House of Flying Spanners
Kuvei reissuist

[veijon-esso]

Nostellaas vähä vanhaa topikkia kun siitä saa aina hyvät mölinät aikaseks.. eikäkö oli ihan asiaakin eli petlokki pultteja pitäis taas ostaa niin onko mielipiteet ja teoriat kehittyny tällä saralla ja mihin suuntaan. :-)

Nyt on siis "normaalit" kuusiokolopultit 8x35 vai oliko 8x40. Kovuutta en kyllä valitettavasti muista. Voin tarkistaa kun meen himaan tai jos joku muistaa mitä offivarusteen käyttämät pultit on kovuudeltaan. (tod.näk. 8.8, ovat kiiltäväks sinkittyjä, 10.9 ja 12.9 on kait yleensä mustia väriltään) Kannat menee jokatapauksessa pikkuhiljaa paskaks kivikossa, mut yhtään pulttia ei ole kyllä katkennu tai muutakaan katastrofia ei oo käynynnä.

No venttiilin irrottua ny viikonloppuna pitää yks vanne jokatapauksessa purkaa ja voishan sitä päivittää nuo pultit toisenlaisiin jos tulis joku hyvä visio. Kun suuri osa pitää kuitenkin pyöritellä auki lukkopihdeillä tms. niin en mä niitä samoja enää takas laita. Eli uusia samanlaisia kuusiokoloja, vai normi kuusiokantoja vai mitä?

Vaihtoehdot tähän mennessä:

A. matalakanta kuusiokolo, josko kanta olis vähä paremmin suojassa(5mm vs 8mm) mut avainkoko pienenee 6mm > 5mm mikä ei välttämättä oo hyvä juttu.

B. Uppokanta olis yks idea, ton kokosessa ruuvissa upotus olis 4,4mm joka onnistuis 6mm kehään mut ei kait sitä pirukaan jaksa kairata niitä upotuksia pultinreikiin. Noi kehäthän on jotain hardoksia eli liekkö edes mahollista autotallivehkeillä tehä upotuksii. Ja avainkoko taas se 5mm.

C. Normaali kuusiokanta, vähiten putsailua kun haluaa kiristellä, kuusiokoloista saa aina kaivella paskaa. Isompi kanta ehkä miinusta kun kehä on kuitenkin hieman taipunu, niin vääntääkö vino pinta kannan alla kuusiokantapulttia enempi kuin kuusiokolopultin kanssa? (kannat 10mm vs 13mm) Edit: taisin kattoo väärin taulukkoa ja kuusiokolossa myös kannan halk 13mm

d. Joku muu, mikä?!

Ja mitä pultin kovuutta käytetään vuonna 2012?

[Viipo]

Ihan mikä hyvältä tuntuu! Mutta ehottomasti olisin rosteripulttien kannalla ihan vaan siitä syystä, et kannat säilyy vuodesta toiseen siisteinä, eivätkä ruostu. Mustat, ja sähkösinkityt ottaa pintaansa ruosteen yhen vuoden mittaan.
Tottakai kehätkin naarmuuntuu, jos niitä kivikossa hakkaa teräviin kantteihin, mutta jos "sunnuntaisafariautoon" hankkisin pultteja, niin ruostumattomat.

[Repro]

Ääni rosterille, koska itsellänikin on.

[RIPAX]

Mitenkähän olis jos se lukko kehä olis poikkileikkaikseltaan L mallinen? se nojais sisäkehään eli sisä reuna makaa kiinni sisäkehässä kun ulkoreuna pitelee kumia. Rosteri pulttikin saattas toimia paremmin,senhän voi vääntää kahdeksikolle katkeamatta.

[Samsonite]

Onhan niihin rautaa sisäreunaan jo hitsattukkin ?

[HRD]

Itse taidan laittaa seuraaviin ihan normi kuusiokanta pultit.
Kuusiokolot on aina täynnä shaissea ja kannat muutenkin ruvella.
Uppokantasia kuusiokoloja en laita enää mieluusti mihinkään autossa. Tarttuu kanta niin pirusti kiinni, etenkin ruostuessaan, ettei välttämättä lähde enää avaimella auki. (Tietty tilanne on vähän toinen bedlockeissa kuin jossain muussa rakenteessa, jossa kanta kiristetään tiukasti vasten upotusta.) Kierteen ruostuminenkaan ei auta asiaa. Kantaanhan ei sitten millään pihdeillä pääse käsiksi, joten kenttä oloissa voivat aiheuttaa pienen ongelman poikasen.

[veijon-esso]

Kiitos kommenteista, ajatus on nyt jalostunut normi kuusiokanta rosteripultteihin. Päivitellään aihetta kun tulee kokemuksia niistä kuinka toimii.

L-profiili on hyvä idea, mut sen L-jupinan pitäis olla juuri oikean kokoinen ja se vaihtelee riippuen käytetystä renkaasta kun se reunan paksuus vaihtelee. Jotkuthan on kuulemma laittanu sinne väliin jonkun sopivan kokoisen muovisuikaleen tai vaikka kiilahihnan, niin sekin estäis tota kupille painumista.

[mikjus]

Tämmöset niin ei taivu kehät eikä pultit katkee. Korkeus vaan tarkka renkaan mukaan että kiristyy tarpeeksi. Mulla on tossa jotkut halvat rosteripultit.