Suzuki-tarinoita: SJ413i Rassailua

[ZAU]

Tuo musta oli mulla hetken aikaa ja meni sitten gravediggerille. Ihme että on elossa vielä tuo suitsa.

[J0hannes]

Maanantaina kiskaistiin uusi sydän valkuaiseen elimenluovuttajasta.

Nelisen tuntia siitä, kun auto työnnettiin paikalle, oli siitä irronnut johtosarja, ruiskuhimmelit, kone ja muuta pientä.


Jämät odottamassa viimeistä matkaansa

[J0hannes]

Olis taas vähän kolinaa poistettu konehuoneesta


Vanha pois, en tiiä mikä on vikana, kun en alkanut availemaan. Epäilys kiertokangen laakeri


Uusi vaihtomoottori sisässä, ei vaan ollut tuo aikaisemmin purettu swiftin kone. Se kun on G13A ja siinä on 5-pulttinen kampiakselin pää, joten tuo 4-pulttinen tuplahihnapyörä ei sopinut.


Ihmettelin startin kanssa, kun ensin ei startannun ja sitten oli koko ajan startti päällä. Ehdin avaamaankin jo ja putsailemaan tököttiä pois, ennen kuin hoksin, että kannattaa laittaa oikea piuha herätteen liittimeen


Alu-top G13A jäi vielä odottelemaan seuraavaa rojektia


Edellä mainittu 5-pulttinen kampura. Eihän tämä ongelma olisi, jos on oikea hihnapyörä, tai voi käyttää suoraan noita orkkis moniurapyöriä.

[J0hannes]

Suzuki Safari Vol 3 kotiutushuolto tehty. Vaihdoin ohjausvarren nivelen suojakumin raidetangon puolelta, vanha oli riekaileina.
Perät ja jakolaatikko sai uuden öljyn.
Jakolaatikon tyhjennyspropun magneettiin oli tarttunut jännää hippua. Mistähän moinen tulee?

Taitaa olla jakolaatiokon 10V huollon aika...




Subbari hörppäsi liittimien rei'istä vähän turvelietettä välisäiliöön



Availin vain putsailua varten, mutta huomasin, että yksi konkka pullotti ja toinen oli silminnähden laskenut alleen. Irroittelun jälkeen lopputulos oli selvä, vaihtokuntoisia kaikki.



Jemmassa ei ollut 36V konkkia, mutta löytyi 25V konkat muuten samoilla arvoilla.



Tarkistin vielä ennen kasaamista, että konkkien yli menevän jännitteen.
Noi 1000u konkat on ilmeisesti jotku häiriönpoistokonkat tms, kun ne on kaiuttimen - lähdössä. 2200u konkat on taas sisääntulossa, johon tulee akulta jännite, eli nuo 25V konkat kelpaa mainiosti tähän.

[HJ60_Jussi]

Pikkasen meni pieleen noiden konkkien kanssa. Niissä on semmoinen ilmiö että esim 36 volttinen konkka antaa sen kyseisen varauskyvyn 12 voltin jännitteellä mutta ei 36 voltin jännitteellä. Vastaavaan suhteeseen pääsisit noiden 25 v konkkien kanssa jos sulla ois autossa 8 volttia jännite.

Saattaapi pelata silti ok.

[J0hannes]

Alkuperäinen kirjoittaja HJ60_Jussi

Pikkasen meni pieleen noiden konkkien kanssa. Niissä on semmoinen ilmiö että esim 36 volttinen konkka antaa sen kyseisen varauskyvyn 12 voltin jännitteellä mutta ei 36 voltin jännitteellä. Vastaavaan suhteeseen pääsisit noiden 25 v konkkien kanssa jos sulla ois autossa 8 volttia jännite.

Saattaapi pelata silti ok.

Me ollaan varmaan käyty eri elektroniikan kurssit.
Toi konkan kylessä oleva jännite on maksimi jolle konkan saa altistaa ilman konkan elinajan ja suorituskyvyn heikkenemistä.

Q=CxV

Q=varaus, C=kapasitanssi, V=jännite

[HJ60_Jussi]

Juu. Tod näk eri vuosikurssin oppilaita ollaan. Minulle tämä on ollut ammatti vuodesta 92.

Laitan tähän nyt linkin internettiin joka selittää tapahtumaa tarkemmin.
https://www.murata.com/support/faqs/...mlcc/char/0005

Ei kylläkään ole elkosta kyse tuossa linkissä mutta selitys yleisesti kattaa näköjään senkin äkkiä luettuna.

T. Juha

[Säätäjä_setä]

Ei liity offroadiin, mutta kun keskustelu alkoi tässä niin jatketaan samaan. Onhan tässä hyvää taustatietoa ECU:n korjaajille

Viittaat todennäköisesti kapasitanssin riippuvuuteen konkan yli vaikuttavasta DC jännitteestä. Tämä on merkittävä ilmiö MLCC (keraamisilla) konkilla minkä dielektreettin dielektrisyysvakio on hyvin suuri. Elektrolyyttikonkilla ilmiö on pienempi ja yleensä menee konkan toleranssin rajoihin. Lisäksi tässä Juuson subbarin fiksauksessa pitää ymmärtää käyttökohde, Toiset powerin bypass konkkia ja toiset ämyrin kytkentä (keskimääräinen DC bias nolla). Nämä kun ei ole missään VCO:n filtterissä tai integraattorin konkkina.

Muuten kondensaattorit ovat hyvin mielenkiintoisia komponentteja kun ryhdytään valitsemaan oikeaa tavaraa johonkin käyttökohteeseen. Käyttäytymiseen vaikuttavat lähes kaikki luonnonvakiot. Tuo DC bias merkittävä tietyillä keraamisilla materiaaleilla. Äkkiä mieleen tulevia huomioon otettavia speksejä:
- kapasitanssin riippuvuus lämpötilasta
- kapasitanssin riippuvuus taajuudesta (konkan ESL ja ESR)
- itseresonanssitaaajuus
- vuotovirta
- dielectric absorbtion ("konkan muisti")
- elkoilla tyhjänä pitkään säilytyksen vaikutus -> reforming prosessi
- ikääntymisen vaikutus
- paineen vaikutus / mekaaniset rasitukset
Nämä tietysti perus-speksien: Jännitteet, virran/transienttien sieto, jämpötila lisäksi

Tässä pari elektrolyyttikondensaattoreiden ominaisuuksia käsittelevää paperia.

http://www.cde.com/resources/catalogs/AEappGUIDE.pdf
https://content.kemet.com/datasheets/KEM_A4004_ESK.pdf

Mikäli passiivisten komponenttien vähemmän tunnetut ominaisuudet kiinnostavat niin tässä Bruce Hoferin (Audio precisionin ukko) esitelmä vastusten ja konkkien kummallisista ominaisuuksista. Konkkatarina alkaa noin 34:40 kohdalla.
https://www.youtube.com/watch?v=HsPNGVwCrhw

Hyvää Jussia
t. toinen Juha

[Gravedigger]

Ihan vahingossa selailin ja huomasin mustan suzukin. Todellakin hienoa että se on olemassa. Minulta se lähti kansi vikaisena, jossa piti enään yhdessä nurkassa jarrut. Vieläkin varpaat jäätyy kun muistelee haku reissua zaulta . Joskus märkäkorvana jopa topickin väänsin

https://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=69372

Sittemmin oppinut ettei tee yhtään topickia kun autot hajoaa heti kun niistä jotain julkaisee

[J0hannes]

Ennen juhannusta sain tämmöisen:


Oli jousen korvat ja parit riiput kuluneet väljäksi. Korjauskehotus tuli helmassa olevasta pienenpienestä reiän alusta. Lisäksi oli viikon kylmä leima (olin kuvitellut, että viime vuonna katsastaessani ennen 25.6, olisin saanut ajoaikaa vanhaan tyyliin, mutta ei...)

Tuli vähän huonosti kuvattua operaatiosta, mutta hitsailin vahvikelaput rungon puolen korvakkeisiin ja laitoin uudet riiput.

Perjantaina käyn kokeilemassa, josko kelpaisi

[J0hannes]

Siis mitä, 10 kuukautta sitten viime päivityksen

Tässä välissä vaihtelin pakasta vedetyn sarjan IronMan alustasarjaa, jonka 4x4Partsilta ostin. Sillä nyt yksi Venäjän reissu ajettu ja muuten toimii kuten laatusarjan pitääkin, mutta pieneksi harmistuksen aiheeksi näyttäisi muodostuvan se, että nuo takapakat onkin normikuormalle, eikä HD mallia. Kontissa niin paljon kamaa, että painuu alas
Pitänee vanhasta satsista miksata lehti-pari noihin uusiin pakkoihin, jos sillä sais ryhtiä menoon.

Nytkään mulla ei kyllä ole yhtään kuvaa itse toimenpiteistä



Hän liikkuu ja voi hyvin. Tänään tuikkasin vaihtokierroksen tikkuja perseeseen, joihin olin aikaisemmin leiponut uudet pyöränlaakerit kiinni. Uudet akselistefat ja peräölpät samaan kauppaan. Etuperään vaihdoin kans öljyn. Repsikan puolelta revenneen takalevikkeen ruuvasin uudestaan kiinni.

Ei tälle oikein muuta viitti tehdä kun ajaa vaan

No, jotain tolle roikkuvalle perseelle pitäisi vielä tehdä.

[J0hannes]

Kävin 4x4 Partsilta hakemassa uuden rätin, kun vanhassa oli jonkin verran jo kuppaa. Takaikkunassa halkeama ja toinen vetoketju rikki.

Onhan tää nyt aivan sairaan magee


Tummennetut ikkunat oli ylläri, mutta sopii hyvin omasta mielestä

[G13b]

^Hieno rätti, saako 4x4 partsilta cabrio-Jimpan rättejä, alkaa etukatto taitteen kohdalta rispaantua. En löytänyt suoraan tuoteluettelosta.

[J0hannes]

Viikonloppuna Valkuainen sai vähän rakkautta.

Takapuskuri oli ihan rusetilla ja sattui sopiva aihio kohdalle.


Ihan bolt on se ei kuitenkaan ollut, kun puskurin tekijällä oli autossa korinkorotus ja omaan ei kiinnikkeet sellaisenaan sopinut. piti rälläkkää näyttää, mutta asentui lopulta hyvin paikalleen.


Pekisterikilvelle ja sen valolle pitää vielä taikoa paikka. noi ammottavat aukot voisi täyttää valoilla.


Hämmentävää, miten näennäisesti pieni juttu voi tehdä valtavan eron:
Nyt pakoputken pää on käännetty alas, ei tartte väylävauhdissa korvatulppia ja kabiiniin tulevan käihän määrä romahti olemattomaksi, erityisesti jos ikkunat on raollaan.


Nää paljon parjatut nurmikonreunusmuovista väännetyt levikkeet löysi lopullisen sijoituspaikkansa. Väliaikainen patentti tämäkin siis alkujaan oli


Tällä saa kahden automerkin leirissä paljon mielipahaa
Vannoutunut Jeep-mies Tuukka (nimi muutettu) myi pahaa aavistamattomana hyvät levikkeet mulle.


Ihan siisti, kun vähän lyhenteli reunoista.


Vähän liian kiiltävät, mutta muovilaatu on ihan paras näissä. Sitkeä ja joustava materiaali.

[J0hannes]

Oli torstai päivä ennen Suzuki Safaria, kun hepo kengässä kirmasin duunista kotia kohti pakkaamaan. Siinä kehän liikennevirrassa kulkiessa kuitenkin huomasin, että jostain alkoi kuulumaan kummallista kolkotusta. Ääni kuului vauhdissa oli vetoa tai ei ja toki veto päällä aavistuksen kovempaa kuin rullatessa. Arvelin välikardaanin ristikon olevan valmis ja kävin himassa ensin ruokkimassa vaimon ennen kuin siirryin tallille pajaamaan. Välikardaanin jakolaatikon puoleinen ristikossa tuntui porrsta kun käsissä pyöritteli, joten siinä torstain ja perjantain välisenä aamuyön tunteina vaihtelin ristikon ja ajattelin, että tästä se Suzuki Safari alkaa. Tallilta lähtiessä on lyhyt jytkkä ylämäki ja siihen noustessa annoin vähän kaasua, kun jakolaatikosta alkoi kuulumaan klonk klonk. No valkuaisen osalta Suzuki Safari oli siinä. Onneksi Broidin Samuraita sain lainaan ja pääsin vuoden hienoimpaan Suzuki-tapahtumaan

No tämä on jakolaatikon post-mortem.
Potilas: D&G tuning 4.9:1
Todettu kuolinaika: 31.8.2020 klo 22:20
Kuolinsyy: Akuutti hammasmätä

Olin jotenkin kovasti elättäyt toivetta, että laakeri olisi antautunut ja kolina olisi ollut siitä, mutta kuinkas sitten kävikään...
Eilen illalla kävin punnertamassa tallin pihassa seisoneesta valkuaisesta jakolaatikon irti ja valuttelin öljyt pihalle siitä. Väri oli hieman monivivahteisen metallinhohtoinen. Sitten pesin suurimmat paskat pinnasta ja potilas pöydälle.

Pesun aikainen pyörittely oli tuottanut saalista magneettiproppuun. Tässä vaiheessa oli ihan kristallin kirkasta, että siellä mikään kuulalaakeri ole muuttunut kulmikkaaksi vaan välitys on valmis.



Purkailun edetessä hampaan kappaleita löytyi useampi. Tuplarattaan väliakselissa alkavaa kulumaa.



Varsinainen täystuho. Ihan hyvä, että alkoi kolisemaan jo kotinurkissa, eikä Seitsemisen maisemissa


Taaempi tuplarattaan painelaakereista oli hyvin voimakkaasti kulunut toisesta laidasta.


No ei jäänyt paljon muuta jälkipolville kerrottavaa. Pistin vielä kuoret pesukoneeseen, että öljypaskan saa pois. Ajattelin käydä firman mittausosastolla näiden kanssa.


No sitten tarinan jatko: pohdin, että laitan tilaukseen uuden 4.9 sarjan jenkeistä tai Italian pojilta. Kokeilin kuitenkin mahtavaa Suzuki 4x4 harrastajien joukkoa Wassupin ja Naamakirjan puolella kysellen joko pelkkää välitystä tai välitettyä jakolaatikkoa. Ei mennyt kauaa, niin sain vahvan vihjeen joka johti kauppoihin tänään aamusta. Nyt Matkahuolto kuljettaa mulle valollista jakolaatikkoa TG 6.5 välityksillä. Lyön sen tuohon kiinni ainakin toistaiseksi.
Jos Valkuaisen oman jakolaatikon kuoret ei ole kierot, saatan tilata joko 4.9 tai mielenkintoisen vaihtoehdon 6.4 välityksen. Tuossa 6.4 välityksessä olisi se magia, että siinä nopea puoli olisi luokkaa 1.65, eikä 1.69 kuten TG 6.5 sarjassa. 6.4 olisi myös Made in Japan, jota nyt vielä jonkinlaisena laatuominaisuutena voitaneen pitää. Toki villikorttina LaaLaa heitti, että Kiinasta saisi 7.9 välitystä. Siinä kyllä on nopea jo 2, eli taitaa mennä liian tiheäksi, että Suzukilla olisi mielekästä ajaa maantiellä 300-400km siirtymiä, kuten nyt olen tehnyt.

[J0hannes]

Tämä tuli tuossa taannoin korjattua uuden jakolaatikon muodossa.
Tosiaan tuo oli ollut 410:ssa kiinni, niin piti omasta jakolaatikosta vaihdella laipat. Ajattelin siinä samalla avata sen verran, että vaihdan stefat ja tsekkaan sisukset muutenkin.

Ihan hyvä, että avasin, sillä oli laatikon kasaajalla jäänyt uupumaan tuplarattaan kahden neulalaakerin väliin tuleva holkki. Onneksi oli valkuaisen oman laatikon hilut käsillä, niin otin holkin siitä sitten. Olisi varmasti ollut lyhytikäinen laatikko tämäkin jos ei olisi tullut huomattua.


Jätin pois myös sen keskimmäisen shifteritankojen lukituskuulan, niin tässä on nyt hidas takaveto myös.

Viikonloppuna oli koeponnistus FJDC Ravijoen viikonloppusafarilla ja täytyy kyllä todeta, että eteenpäin on kyllä kiva mennä tällä välityksellä Ei tarvinyt kytkytintä luistatella oikeastaan ollenkaan verrattuna tuohon 4.9 kanssa ajamiseen. Pakkia en päässyt koeponnistamaan, kun ei ollut tarve saada renkaisiin jenkaa. Maantiellä vauhti on edelleen kaikki mitä lähtee, eli marssinopeus on sitä 100±10 km/h riippuen tien kaltevuudesta etenemissuuntaan nähden

All in all, taas rokkaa

[J0hannes]

Viime viikolla pientä katsastushuoltoa, ajokaudeksi uudet öljyt koneeseen ja pieniä, lähinnä valaistukseen liittyviä sähkötöitä.

Viime kesänä puuhun peruutettu takavalo vaihtui pikkuveljen hyllystä löytyneeseen ehjään (sori broidi)



Raidin ratin vaihdon jälkeen jäi nappi laittamatta, Säätäjä_sedän kanssa viriteltiin VäPyVi. Oli kyllä myös Bilteman peltikoppanen tööttikin kuollut. Onneksi löytyi Vitaran ruosteinen, mutta yhä toimiva, joka asettui paikalleen. On vielä perhanan terävällä äänellä



Amerikan isosiskon lokasuojissa komeat vilkun kuoret, mutta niistä puuttui polttimon kannat, nyt laitettiin 7" umpioista talteen kerätyt parkkivalojen kannat läpivientikumeilla. Toimii myös näin!

Toivotaan, että huomisessa katsastuksessa hommat menee hyvin ja tähänkin saa lisää ajoaikaa ja leimarenkaat käsitteenä jätettyä historiaan

[J0hannes]

Viimeaikoina lähinnä pieniä kosmeettisia päivityksiä ja muuta huoltoa.
Joululahjaksi sain uuden vinssinarun, niin sen tuli kelattua rummulle.
Samalla katselin, että alkaa puskuri olemaan joka kulmasta vähän mutkalla. Ehkä mä laitan listalle uuden tekemisen.

Risa hanskalokeron kansi vaihtui uuteen OEM osaan. Olishan tuonkin vielä korjannut, mutta olin jossain vaiheessa tilannut uuden, niin se pääsi nyt kiinni.


Kokeillaan tässäkin jakolaatikolle noita Bilteman kumeja. Pulteista 10mm pois, niin saa ährättyä paikalleen ottamatta kulmarautoja laatikosta irti. Jakolaatikkoon meni nyt kokeeksi halpaa marjapuuroa, eli redline v-twin transoil, poistohinnalla ostettuna. Tää vissiin vastaa kitkaominaisuuksiltaan 75w90, mutta on viskositeetti ja sen myötä voitelukalvon paksuus vastaa 75W250. Jos näillä hiljenee jakolaatikko pikkasen


Maski on osoittanut väsymisen merkkejä, joten pientä kasaan harsimista siinä. Katkenneiden pystyripojen kohdalta putsia ja epoksilla peltipala vahvistamaan.


Samaa vaivaa tässä, ratkennut noin viidestä kohtaa. Nyt putsasin roilot ja heftasin. Ehkä seuraavalla kerralla joku pieni vahvike tuonne väliin vielä, tai sitten ei...
Öljykuulerin yläkiinnikkeet näytti vähän hassusti asettivan, niin tein vielä ne uusiksi. Maalin kuivuttua, katsotaan miltä lopputulos näyttää.

[J0hannes]

Suzuki Clubin ajopäivä Lahden suunnalla oli eeppinen kelien ja maaston puolesta. Kuten kuuluu, poutasää käytettiin ajamiseen ja makkaranpaistotauko ajoittui reilun puolentunnin mittaisen sadekuuron ajaksi

Jussilaisen videollakin näkyy mäen nousu, jossa tämä jakolaatikon kannake lopulta antautui. Jäljet on kyllä sen mukaiset, että tuo on vain odottanut tapahtumistaan jo pidemmän aikaa. Kiva kun tapahtui tässä, eikä jossain vähän pahemmassa paikassa Kaipa tämä on se hinta siitä, että kymmenen vuotta oli alumiinikakut vaimenninkumien tilalla...


Tietysti kun kuskin puolella myötää, niin myötää se repsikan puolikin...


Avasin kaikki murtumat ja hitsasin vahviketta. Tuhon tuli nyt kylkiin 3mm s650mc levystä ja päälle 4mm s355 lattaa. Rebelissä vielä vähän asetusten kanssa hakemista, mutta kyvin polttaa kun sMIG saa parametreista kiinni


Nuo jakolaatikon korvalliset jäi vielä alkuperäisiksi, pitää piirrellä ja leikkaa vähän tuhdimmat palikat jahka ehtii. Avasin pohjatapilla jakolaatikon kuorista kierteet, kun niissä jotain jankkia kertynyt, ettei muuten saanut pidempiä pultteja. Molemmin puolin päälle vielä latasta aluslevy jakamaan puristusvoimaa tasaisemmin.

[J0hannes]

Vaihtelin tässä taannoin myös tankin panssarin.

Tämä aikanaan kesätöissä firiksenä tekemäni s355 levystä taiteltu on toiminut ihan ok.


Joskin se on antanut jossain vaiheessa myöden ja tankkikin pienentynyt muutamalla litralla sen myötä


Uudessa panssarissa tuo S-logon taakse 2mm lappu, että näyttää vielä aakkoselta muutaman vuoden jälkeen


Laitoin nyt sitten tämän s650mc levystä taitellun, jos kestäisi vähän paremmin.
Tähän tuli vielä musta pulveri päälle

[J0hannes]

Yksi renkaista oli taas päässyt semmoiseen kuntoon, ettei ilma pysynyt päivää pidempään sisällä...

Pikkuisen oli taas savea päässyt vanteen ja renkaan reunan väliin.
Tähän ei varmaan ole muuta lääkettä kuin beadlockit tai liimata tuo reuna.
Miten tuon liimaamisen kanssa, kuinka tuskaista sitten repiä nahka vanteelta, jos joskus tulee tarve ottaa pois?

[J0hannes]

Tähän autoon en olekaan tätä aikaisemmin tehnyt, mutta sen verran hiipumista Suzukin muuten varsin tehokkaassa lämppärissä on ollut havaittavissa, että nyt oli aika putsaukselle.
Tämänkin voi tehdä kahdella tapaa; kunnolla tai nopeasti.

Laiskotti sen verran, etten lähtenyt purkamaan kojelautaa ja kaikkea tingeltangelia, että valitsin jälkimmäisen. 38mm reikäsahalla kennon yläpuolelle reikä. Puhaltimen moottorin saa pienellä ähertämisellä pois ihan näin. Omaa hommaa voi myös helpottaa veistämällä tai hiomalla ilmanottokaukalon pohjassa olevaa lippaa muutaman millin (tässä kuvassa hieman näkyy kuvan yläkulmassa ennen hiomista), jonka jälkeen puhallinta ei tarvitse punkea ollenkaan.


Kurkistus reiästä kertoo just sitä mitä osasin odottaa. Imurilla ensin mitä näkyvissä oli ja sitten paineilmaa puhallellen kaikista suunnista kunttaa liikkeelle. Puhaltelin myös vedenpoistoputkista sekä lämppärin ilmanotosta. Noissa koteloissa on kolosia, joihin kompostoituu vuosien aikana paljon tavaraa. Imurin letkussa ropisi joka suhauksella. Tällä operaatiolla sai nyt varmasti ostettua pari vuotta lisäaikaa ennen kuin on joku muukin syy ottaa kojelautaa irti ja sitten pitää kyllä vielä putsata tuo kertaalleen avaamalla tuo kennon kotelo. Reiän siistin purseista ja tulppasin 3D-tulosteella.


Puhaltimen moottorin menin avaamaan uteliaisuudesta.


Hiilistä ja kollektorin kulumisesta syntynyttä nöyhtää.


Kollektori on aika pahasti kulunut ja hiiletkin finaalissa. Ei tälle nyt tällä kertaa muuta voinut, kuin putsata ja lyödä takaisin kasaan. Pitää varmaan laittaa ostoslistalle uutta puhaltimen moottoria...

[Säätäjä_setä]

Olisit laittanu sorviin ja pyyhkäisy pinnan sileäksi kun varaa näyttää olevan. Kaikista tärkein juttu tuossa kollektorissa on varmistaa, että segmenttien välit eivät ole oikosulussa (kuparimoskaa). Jos oikosulkuja alkaa muodostumaan moottorin virta kasvaa julmasti ja teho putoaa. Virran kasvun seurauksena hiilet sanoo morjens aika nopeasti. Kannattaa putsata kunnolla.

[J0hannes]

Tässä syksyn mittaan on tullut päivitettyä tähän valkoiseen myös tuo TRW pumppu. Vähän haaveissa, että vähentyisi hihnapumpun kanssa havaittu stumppailu lähellä tyhjäkäyntikierroksia.

Vanhat rojut pois ja pumppu paikoittui nurkkaan. Kiinnikkeitä vääntäen ja olemassa olevia kiinnityspisteitä hyödyntäen. Pumppu on irti pellistä kyllä, vaikka kuva hämää


TRW pumppu pyytää 80A sulaketta päävirralle. Ei alettu jatkamaan Säätäjä_sedän kanssa tuota pumpussa kiinteästi olevaa piuhaa, joten sulakepidin haki paikkansa näille main. Akulta tuleva johto vielä sukkaan.


Vähän 3D tulostusta, katkaisimille kehykset olemassa oleviin reikiin. Pumpulle laitoin tähän myös katkaisijan, jolla saa sähköttömäksi koneen käydessä. Oli diagnostiikkavalon ja idle-upin kytkimet hapantuneet, joten niille uudet katkaisijat.


Istuu varsin napakasti.


Maantec Kauklahdessa palveli jälleen asiallisesti ja sain paineletkun Opelin päillä. Tällä kertaa aihiona oli kaksi letkunjämää, joista ei muuta kuin nuo päät olleet hyödynnettävissä...


En hoksannut katsoa banjolle oikeaa kokoa ennen letkukaupoilla käymsitä, joten piti vääränkokoista banjoa vähän työstää paluuletkua varten. Tuo pumpun paluunippa on sitten 10mm


10mm alumiiniputkesta paluulinja, sai vedettyä aika siististi tuosta tunkin kiinnikkeen takaa.


Pumppu koeajoa vailla.


Vielä yleisilmettä. Paisuntasäiliön kiinnikkeen siirsin vähän ylemmäs, kun aikaisemmin oli jäänyt vain nippusiteiden varaan toi. Nyt pysyy taas menossa mukana Olisihan se ollut vähän kivempi asennella, jos joku olisi pessyt konehuoneen ensin


Pumpun tyhjäkäyntivirta, noin 5A


Ratti linkkuun ja simpukan ohivirtausta vasten jurnutus reilu 50A

[J0hannes]

Tuli tässä kokeiltua vähän kässähommia. Ovipahvien vinyylit aika riekaleina ja muutama kiinnike korkannut pahvista. Homma lähti etenemään siis purkamalla yksi pahvi malliksi.

Pintamateriaaliksi sopivaa akryylipinnoitettua kangasta, helppo putsata ja silleen


Sprayliima näyttää olevan se oikea tavara tähän, joten sitä suihkien.


Pintakankaan ja pahvin väliin tarvitaan jotain välimateriaalia tasoittamaan. Tässä 60g/m2 levyvanua.


Uudet pahvit tuli puretun kaapin taustalevystä, paksuus ja materiaali likipitäen samaa, uudessa vain valkoinen pinta toisella puolen


Lopputulos omaan silmään sopiva.