Crossiauto isoon luokkaan

[Picu]

Alkuperäinen kirjoittaja Jammu

Kun jakarin korinpuoleisen korvan kiinnityksen vie alemmas mitä akselin puolella, se jarrutuksessa, ja kiihdyksessä pyrkii alaspäin. toki, tyhmää, koska se syö maavarat.

Olisiko muuten antaa ilmatikkujen kiinnikekorvien leveyksiä?

Maavaroja ei pidä vähentää kun tavoitteena on crossi luonteinen ajo, joten yritetään vaan köyttää kori alustaan kiinni.

Niitä mittoja: Kiinnikekorvan kiinnitysholkkien sisämitta (väli) on 32 mm.
Käytetty pultin halkaisija 12.5 mm.

[Timo_L]

Eli siis tuumamitoille mennään noiden kanssa

Kunhan saat tietoa auton kokonaispainosta ja vähän käytöksestä metsässä ja officrossissa, niin viitsitkö laittaa tietoa? Mulla tosiaan on ilmatikkujen vs. coil- overeiden mietintä omaan projektivehkeeseen jonka kokonaispaino varmasti samaa luokkaa kuin tässä.. Huolettaa vain noitten pienempien ilmatikkujen kuormankantokyky ja toimivuus varsin painavassa autossa. Se vaan kun ilmatikut olisi aika reilusti coil-overeita halvemmat.

[JRpower]

Alkuperäinen kirjoittaja Picu

Ossin tuntien, ja mikäli nyt sinne edes päästään, se on armoton alkuvauhti lähdössä ja viimeistään ensimmäisessä kurvissa jotain lentää ja menetetyn hallinnan jälkeen katolleen ja sitä rataa. Joten en kadehdi apukuskin roolia ja tyydyn ihan suosiolla kuvaamaan.
Mutta älä nyt kuiteskaan peru tuloasi sillä pitäähän tuokin kokea.

Mutta varmaan on syytä raportoijan ottaa näissä jutuissa hieman takapakkia ja muistaa että paljon on töitä ja murheita ennen kuin voi tosissaan edes harkita ilmoittautumista.

en oo perumas,kyl me tulossa ollaan,tiedän kyllä mihin oon taas pääni pistäny

[Picu]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Kunhan saat tietoa auton kokonaispainosta ja vähän käytöksestä metsässä ja officrossissa, niin viitsitkö laittaa tietoa?

Se vaan kun ilmatikut olisi aika reilusti coil-overeita halvemmat.

Tietoa kyllä laitetaan avoimesti sitä mukaa kun tilanteet etenee. Tarkoitus oli projektin alussa että keväällä koeajetaan kyntöpelloilla ja katsotaan mitä lentää ja mistä. No projekti ei edennytkään aikataulussa ja kyntöpellot ovat nyt viljapeltoja. Kysymme paikallisen ajoradan pitäjiltä saisimmeko mennä suorittamaan koeajot sinne. Saisi ajaa rataolosuhteissa pitkää ajoa ja todeta mahdolliset lämpöongelmat yms. Samalla reissulla voisimme käväistä vaa án kautta. Ja pakkohan sinne metsäänkin on jossain vaiheessa mennä.

Ilmatikut on tosiaan just senverran halvemmat että niillä yritetään ja toivotaan parasta.

[Picu]

Alkuperäinen kirjoittaja JRpower

en oo perumas,kyl me tulossa ollaan,tiedän kyllä mihin oon taas pääni pistäny

Hyvä.

[Picu]

Projektikuvien perusteella on tainnut monille tulla sellainen tunne että Krossista on kehkeytymässä melkoinen malmikasa tiimin jo entuudestaan yli-isojen autojen joukkoon. Näin luultiin itsekin kunnes eilen oli nämä kolme autoa yhtä aikaa pihalla. Ne oli pakko ajaa riviin ja ihmetellä miten "pieneltä" uusi tulokas näyttääkin.








Tässä viimeisessä kuvassa näkee myös sen mitä on yritetty salailla. Krossin taka-akseli taisi pehmetä liikaa silloin kun siihen hitsattiin vasemman jakarin kiinnityksiä. Akseli on nimittäin mennyt hieman lenkolle ja vaatii kuumentamisen, oikomisen ja ilmeisesti jonkinlaista lisävahvistusta. Tuo vasen väli on näiden akseleiden heikko kohta, sillä yhdessä autoistamme se on vääntynyt samalla tavalla ja ihan vaan aikojen saatossa rasituksen vuoksi. Tietty tämäkin saattoi olla valmiiksi lenkolla ja syy ei välttämättä ole hitsauksen aiheuttama kuumuus.

Laitetaanpa vielä mittoja noista kolmesta autosta.
-korkeus Mitsu 230, Krossi 205, Rokkari 210
-leveys Mitsu 215, Krossi 210, Rokkari 205 (mitat renkaiden kohdalta)
-maavara etumurikan kohdalla Mitsu 44 cm, Krossi 50 cm, Rokkari 42 cm

Renkaat noilla paineilla korkeussuunnassa mitattuna
-Mitsu 98 cm, Krossi 106 cm, Rokkari 93 cm

Krossissa on korin korkeus säädetty aika korkealle joten pienemmillä renkailla ja matalammalla ajoasennolla siitä tuleekin melkoisen matala kapistus.

Mutta jotain muutakin on tehty kuin vertailtu ja mittailtu.


Moninäyttömittari mallia moottoripyöriin tarkoitettu. Kestää kosteutta ja tärinää ehkä hieman paremmin.
Anturien asennuksien jälkeen mittarista tullaan näkemään ajonopeus, moottorin lämpötila, vaihdelaatikon lämpötila ja kellonaika. Crossissa kello on hyvä lisävaruste jotta kuskit pysyvät ajantasalla siitä kuinka paljon ajoaikaa on jäljellä. Se miten laite loppuviimeksi kestää käyttöä onkin kysymys. Toivottavasti hyvin.


Tässä nämä painemittarit nyt ovat. Eli imu- ja pakopuolelle omansa. Suositus oli että ne asennettaisiin kiinteästi vaikka tarkoitus oli käyttää niitä vain turbon säätämisen ajan ja irroittaa sen jälkeen.
Mittareiden avulla turbo on nyt säädetty musta tuntuu sopivaksi. Mitään ammattilaisia ei olla ja säätökään ei ihan käden käänteessä tapahtunut.


Testiajoa ja mitä kummaa: tehot hävisivät johonkin ja hienot painemittarit tippuivat nollille. Syy löytyi konehuoneen puolelta.
Nyt klemmarit pitää ja kuulemma huonona puolena on se että ajamiseen keskittyminen kärsii kun tulee liiaksi tuijoteltua nenän edessä olevia mittareita ja niiden viisareiden asentoja.

Videoo löytyy turbon säädön jälkeisistä koeajoista sen jälkeen kun klemmarit alkoivat pitämään. Katson materiaalin läpi ja harkitsen lataanko tuubiin. Ehkä se pihan päästä päähän ajaminenkin alkaa jo tympimään.

[Picu]

Tosta Rokkarin ohjaussylinterin vinosta asennosta ei kannata välittää. Oli eilen niin kovat polttariajelut että toisen pään kiinnitys lerpahti pahemman kerran.

[Sami89]

Hyvännäköstä kalustoa teillä siellä..
Ihan kateeks käy.

[Picu]

Tänään on ajettu testiajoa rataolosuhteissa sekä käyty punnitsemassa auto.


Aito Kutunjuusto...




Vaaka pyöristää painon aina ylöspäin lähimpään 50:llä jaolliseen lukuun, joten emme tiedä olisiko paino ollut ehkä vain hitusen yli 1800 kg. Ossin kera lukemat olivat 1950!

Mutta koeajot suoritettiin tänään Huittisten ajoradalla. Kooste, omat ajatukset sekä muukin tarina viikon rakenteluista huomenna illalla.

Tässä esimakua ja tätä filmiä ei kannata ottaa tosissaan. Autossa klemppaa "ainoastaan" kolme pyörää. Onneksi se kuskin puoleinen etupyörä sentään menee linjassa. Ehkä korkea aika oikaista vähintäänkin se taka-akseli.



Kiitokset Huittisten ajoradan omistajille sekä Powerin perheelle!

[Picu]

Pakko laittaa vielä maininta noista puuttuvista apukuskin kauhukahvoista. Tapahtuman yksi tarkoitus oli että tuleva apukuski saapuu paikalle ja kertoo oman näkemyksensä kahvojen sijoittelusta ynnä muista häneen liittyvistä asioista. Nyt mentiin hieman tuurilla kun kättä piti pitää paikassa joka ei mahdollisessa kaatotilanteessa olisi ollut ihan se järkevin.

Lisäksi ohjauspyörä on liian iso. Kuskin vasen kyynärpää kävi korin ulkopuolella liian usein.

Näitä muutetaan ja korjaillaan.

[Picu]

Lieneekö moottorin tehot yllättäneet vai mistä johtuu kun mestari alkoi rakentelemaan lisää moottorin kiinnityskorvia. No joka tapauksessa moottorin etupäätä on järkevä tukea lisää ettei koko laitos losahda kovassa röykytyksessä akselin päälle.


Nyt on turbon kiinnitystä paranneltu kuten tuolla aikaisemmin suositeltiin. Lisäksi tuo kuvassa näkyvä musta haitari vesiputkikin lämpöeristettiin ja sidottiin metalliklemmarilla rungon putkeen kiinni. Nimittäin pakopuolen putki on turhan lähellä. Kuvaa ei tullut otettua.

Apukuskille luksusta. Nyt on paikka mistä saa vähän tukea jaloillekkin.


Ketjun alakiinnitys toteutettiin näin. Toivotaan että nuo kaksi pulttia kestävät.


Alkuviikolla oli teemana syötön määrän säätäminen ja testiajot päälle.
Kiva ulkopuolisena seurata omien töiden lomassa kun pihasta lähdetään omalle yksityistielle nilkka suorana ja vähän ajan päästä hiljaista. Sitten tullaan kävellen hakemaan kauhakuormaajaa.
Kiva venttailla kauhulla minkälainen muodoton möykki piikeissä pihaan tuodaan. No ei paha, rengas näyttää irronneen...


Pupulle heiniä. Tässä vaiheessa ei vielä mestarilla itselläkään selvää kuvaa miksi rengas irtosi niin helposti.


Jaahas, pultit prikkoineen paikoillaan vaikka jarrulevy on vielä kiinni renkaassa.


Nämä jarrulevyt taisivat olla mestarin ihan ensimmäiset tekeleet ja niihin tuli aikoinaan jyrsittyä liian isot pulttireiät. Lisäksi metallikin oli liian ohut pulttikiinnityksen kohdalta.
Virityksiä ei ole ollut tarkoitus tässä projektissa tehdä mutta jonkinlainen säästämisen tavoite oli kun nämä levyt tähän laittaa päätettiin vaikka kestävyys ei ihan taattua olisikaan. Luottamus prikkojen taikaan oli liiallinen ja nyt näemmä prikat pultteineen ovat tulleet läpi vieden mukanaan koko huulloksen. Nyt jäljellä on vain pelkät isot holet.
Jarrusatula menetettiin mutta....


ainesputki esiin ja viipaleita sahaamaan.


Rinkuloitakin onneksi löytyi vielä.


Sorvausta. Suhteellisen aikaa vievä prosessi.


Jyrsimellä reiät... ja nyt tarkkana.


Valmis sovitettavaksi.


Nyt pulttireiät on sopivat ja ei se rengas ainakaan enää niiden takia irtoa.


Lauantain rata-ajoa varten piti saada suojapleksi takaseinään. Se maaseudulla rakentelussa on kurjaa kun valtaosa tarpeista pitää joko tilata tai lähteä pitkälle ajelulle jotta saa tuotteen heti.
Nyt oli tyydyttävä valkoiseen vaikka kirkas olisi ollut ehdottoman tärkeä. Mutta viikon tilausaika ei olisi tähän tarpeeseen auttanut.
Turvavöiden läpiviennit tarvitsevat vielä suojakumilistan.


Nyt kun takaseinän läpi ei näe, piti saada sivupeili. Malli Biltema ja karavaanari käyttöön tarkoitettu. Pienellä modifoinnilla siitä tulikin ihan hyvä. Ei tärise ja siitä näkeekin juuri sen mitä pitikin. Toiselle puolelle pitää hankkia vielä toinen.

Videokooste testiajoista ja omat kommentit saavat jäädä vaikka huomiselle. Hieno kesäpäivä ei innostanut tietokoneen ääressä olemaan tämän enempää.

Mutta testiajot toi esiin muutamia ongelmia joiden kimppuun käytiin jo tänään. Se kuitenkin on jo varmaa että ilmoittautuminen Klaperjahtiin laitetaan. Meille riittää kunhan saadaan auto yhteiseen lähtöön mukaan. Siinäkin on ensikertalaisille ulkomailla kilpailijoille riittävästi haastetta. Niin tai ei olla kyllä kilpailtu paljoa edes kotimaassakaan.

[sisua45]

Onnistunut koeajo, kun tuli vika esiin. Parempi kummi irti kotitontilla, kuin jossain kisassa.

[Picu]

Alkuperäinen kirjoittaja sisua45

Onnistunut koeajo, kun tuli vika esiin. Parempi kummi irti kotitontilla, kuin jossain kisassa.

Lauantaina radalla ajettu koeajo oli ensimmäinen tuon vahingon jälkeen ja tuli yllätyksenä miten paljon takapyörät vispasivat. Lieneekö tällä alkuviikon vahingolla jotain tekemista asian kanssa, nimittäin ei ne takapyörät ihan niin paljoa vispanneet ennen. Sen voi todeta vaikka kahdelta ensimmäiseltä koeajovideolta.

Eli jotain vääntyi mutta mistä. Yritetään perehtyä asiaan.

[tare]

tarkemmin kun katsoo niin takarengashan on jo vinossa tossakin kuvassa kun vertaa akseliputken linjaan
hyvä se on että viat/heikot lenkit löytyy ennen tosi koitoksia

[Picu]

Nyt ollaan perehdytty rata-ajopäivän aikana ilmenneisiin muihin ongelmiin ja renkaiden kulmat saavat toistaiseksi jäädä taka-alalle.

Moninäyttömittarin huono puoli on se että näytössä näkyy kerrallaan vain yksi toiminto ja numerot ovat aika pieniä. Varmaan ok moottoripyöräkäytössä mutta tässä lajissa mittarin käyttö on apukuskin hommia mikäli mielitään pysyä turvallisesti ajolinjoilla.
Mutta hyvä puoli on se, että on sitten mikä tahansa toiminto kuten nopeudennäyttö päällä, esimerkiksi moottorin lämmönnousu hälyrajan yli näkyy vilkkuvana valona. Näin alkoi käymään jo ajeluiden alkuvaiheessa.
Mitään ulospäin näkyvää höyryä ei päässyt missään vaiheessa vielä nousemaan kun ajoa himmailtiin ja pideltiin jäähdyttelytaukoja. Periksi on annettava ja muutettava jäähdyttimen paikka.


Jäähdytin nostettiin ylös ja virtaussuunta kuvan mukaiseksi.


Mutta tämä toimenpide vaati pidempiä vesiputkia, joten putkimies Pörö saapui paikalle tekemään muutokset.


Tilavan näköinen kolo aikaansaatiin takaosaan. Ne kolme pikkulauhdutinta tulevat samaan vanhaan paikkaansa sillä erolla että ne tarvitsevat nyt omat propellinsa. Lisää sähkötöitä ja lisää sähköjohtoja. Piti tulla mahdollisimman niukat sähkötyöt.
Silti taakse jää tila johon voidaan maalauksen jälkeen siirtää vaikka tuo keskikonsolissa oleva kompura. Olkoon se nyt vielä omalla paikallaan kun kerran on jo kiinnitysreijätkin tehty.

Takailmatikut ovat vaaravyöhykkeellä kun kori kallistuu joustoon. Senverran testipäivänä tuli ajettua "triallia" eräässä pengerryksessä että tällainen jousto nähtiin. Tikun kylkeen tuli boggerista musta viiva.

Noista laittamistani kuvista huomaa sen että tikkujen yläkiinnitys on muutettu sisemmäksi. Eli jäähdyttimen alapuolelle hitsattiin vaakaputki johon tulee jäähdyttimen alakiinnitys sekä ilmatikkujen kiinnityskorvat. Tikut tulivat nyt aika lailla samaan viistokulmaan kuin mitä edessäkin ja kontaktit isojen renkaiden kanssa on historiaa. Alakiinnitykset ovat muuten ok sellaisenaan, paitsi panhard tangon akselipää kiinnitys pitää siirtää hieman sisemmäksi ja tankoa lyhentää vastaava määrä.


Auton takapää pellitetään umpeen reikäpellillä. Se suojaa riittävästi jäähdytintä sekä hillitsee sopivasti kaiken moskan pääsyä takatilaan. Kiinnitykset pitää tehdä mallia irroitettavat pesua helpottamaan.
Kuvan mukainen pelti voisi olla sopivaa mutta riippuu millaista saadaan tilattua paikalliselta metallipajalta.
Auton painoa tämä ratkaisu ei vähennä mutta jäähdytin tarvitsee joka tapauksessa läpäisevän vahvan suojan.


Kun kerran eilen mainitsin tästä, esitetään nyt se kuvakin.
Konehuone kaipaa vielä kylkisuojat, reiät konepeltiin ja lokasuojien askartelun.

Video odottaa edelleen tekijäänsä ja eiköhän sekin vielä joku päivä valmistu.

[pee]

tuntuu melkein turhalta MB henkiselle rakentajalle mainita, että onhan jäähyjärjestelmä mallia n. 1 bar paineinen ?

enpä aloita taas yksinpuhelua viallisten paisuntasäiliöiden korkkien aiheuttamista jäähdytysmurheista / lämmönnousuista ...


...eipä kai jonkunlainen ilmanohjauskaan tuohon jäähdyttimelle olis haitaks ?

[Picu]

Alkuperäinen kirjoittaja pee

tuntuu melkein turhalta MB henkiselle rakentajalle mainita, että onhan jäähyjärjestelmä mallia n. 1 bar paineinen ?

enpä aloita taas yksinpuhelua viallisten paisuntasäiliöiden korkkien aiheuttamista jäähdytysmurheista / lämmönnousuista ...


...eipä kai jonkunlainen ilmanohjauskaan tuohon jäähdyttimelle olis haitaks ?

Senverran mestarilla oli pää jäässä kun hän sitä ensimmäistä jäähdytinasennusta teki, että puhallussuunta oli takaseinää päin. Sen lisäksi jäähdytin oli aikalailla ahtaassa motissa. Mutta sen puhallussuunnan syynä oli ajatus noiden pikkulauduttimien samanaikaisesta jäähdyttämisestä.

Ottaen huomioon miten pienistä lämpöongelmista nyt puhutaan, uskomme että jäähdyttimen nosto ylös sekä puhallussuunnan muuttaminen autosta ulospäin riittää ongelman ratkaisuun. Koeajot sen kertovat.

Ilmanohjaustötteröitä ei rakennella ennen kuin niihin todella tarve ilmenee. Kaikki ylimääräinen nostaa auton painoa ja sen vuoksi mitään ei laiteta ellei pakottavaa tarvetta ole.

Autolla kärsi nyt ajaa kolmekin kierrosta nilkka suorana ja kohonneesta lämmöstä kertoi ainoastaan mittari. Ulospäin ei näkynyt minkäänlaista näkyvää merkkiä. Mutta kyllä sen kohonneen lämmön tunsi. Mutta järkikin sanoo nyt että jäähdyttimen ensimmäinen asennus oli susi.

[Picu]

Pää jäässä, vitsit näitä mun sanontoja. Mutta jokatapauksessa pää jäässä on nyt Piculla itselläänkin. Ettehän te voi kuvan perusteella tietää mihin suuntaan puhallin milloinkin puhaltaa. Suunta kun muutetaan puhaltimesta itsestään.

Ja ajatus että sen puhalluksen pitäisi olla autosta pois päin johtuu siitä että mestari pelkää tuon muovisen takaseinäpleksin puolesta. Ennenpitkää voisi vaarana olla sen sulaminen. Tai sitten ei. Joku viisaampi varmaan tietäisi kumpaan suuntaan sen pitää olla. Mutta koeajetaan ja korjataan. Käyhän se niinkin.

[Arska-tehtaalta]

Just ite sekoilin flektin pyörimissuunnan kanssa (johdot ristissä) ja totesin, ettei puhallin toimi tehokkaasti kuin tarkoitettuun suuntaansa...

[vmt]

Alkuperäinen kirjoittaja Picu

Pää jäässä, vitsit näitä mun sanontoja. Mutta jokatapauksessa pää jäässä on nyt Piculla itselläänkin. Ettehän te voi kuvan perusteella tietää mihin suuntaan puhallin milloinkin puhaltaa. Suunta kun muutetaan puhaltimesta itsestään.

Ja ajatus että sen puhalluksen pitäisi olla autosta pois päin johtuu siitä että mestari pelkää tuon muovisen takaseinäpleksin puolesta. Ennenpitkää voisi vaarana olla sen sulaminen. Tai sitten ei. Joku viisaampi varmaan tietäisi kumpaan suuntaan sen pitää olla. Mutta koeajetaan ja korjataan. Käyhän se niinkin.

Polykarbonaatin (onhan tuo sitä?) käyttölämpötila on +120 asteeseen asti, joten eipä se ihan herkästi kärsi, vaikka ilma jäähdyttimeltä sen suuntaan tulisikin. Yli 150 asteessa se sitten pehmenee, mutta sitten voi jo olla pikkuisen muitakin ongelmia.

Puhallinhan tosiaan toimii kunnolla vain yhteen suuntaan. Tietty jos koko puhaltimen kääntää, niin toimiihan se. Jäähdyttimessä toimii kuitenkin aina tehokkaammin imevä versio.

[pee]

ja flektien kohalla, vehkeet joita mahdollisesti uitetaan joskus (vaikkapa vahingossa), kannattaa pitäytyä puhaltavissa malleissa, ei mee ropelli ikinä syylariin ...

[Picu]

En eilen osannut sanoa enää mitään puhaltimeen liittyvää kun ei ollut kuvia sanojen tueksi. Tässä hieman lisää infoa siitä miten me yritämme tätä takajäähdytystä toteuttaa.
Nyt on puhallussuunta muutettu. Eilisissä kuvissa sitä ei oltu vielä tehty.


Eli tämä flekti on käännettävää mallia. Oikeassa reunassa on vielä vanhoja saumakittejä todistamassa että se puoli oli jäähdytintä vasten. Nyt on toinen puoli uudella saumakitillä vuorattuna.

Päädyimme puhaltavaan malliin eli flekti puhaltaa jäähdyttimen läpi autosta poispäin.


Tuon flektin myyntipakkaus on tuhottu, siitä olisi ilmennyt monia juttuja. Mutta tässä yhden toisen tällä hetkellä purettuna olevan automme samanlainen flekti. Tämän voi tosiaan laittaa kummin päin tahansa ja siitä tulee joko puhaltava tai imevä riippuen kummin päin asennetaan.
Flektin reunassa olevassa tarrassa on nuolella merkattu puhallussuunta. Propellin pyörimissuuntaa emme ole koskaan muuttaneet siinä pelossa että sillä olisi jotain negatiivista vaikutusta kaksi nopeustoimintoon. Eli flekti on kaksinopeuksinen.


Sama käännettynä.


Tätä tarraa ei kannata rapsuttaa pois sillä siitä näkee heti flektin puhallussuunnan.

Mestari oli kyllä sitä mieltä että tuo ensimmäinen kokoonpano ja puhallussuunta kuumensi peltistä alatakaseinää huomattavastikkin ja yläosassa oleva muovipleksi muuttui alareunastaan hieman joustavaksi rata-ajopäivänä. Mutta kuten eilen tuli sanottua, sijoittelut olivat täysiä susia.

Ainoat aikaansaannokset ovat olleet ilmatikkujen yläkiinnityksien ja muuttuneen panhard kiinnityksen loppuunhitsaus.
Reikäpeltiä saadaan perjantaina ja sen pitäisi olla samanlaista mitä esittelin eilen.

[Byrocrat]

Syylarikuvia katsellessa herää kysymys miksi 1/3 jäähdytinrivastosta on "pellitetty umpeen" Puhallin jähdyttää käytännössä vain sen halkaisijan mittaisen osan, mutta lopusta ei sitten juuri ilma kierräkään kun etäisyys rivastoon on aikas lyhyt vai vääristääkö kuvat Tarkoitus siis sanoa, että riittääkö jäähdytys tolleen ???

[Picu]

Alkuperäinen kirjoittaja Byrocrat

Syylarikuvia katsellessa herää kysymys miksi 1/3 jäähdytinrivastosta on "pellitetty umpeen" Puhallin jähdyttää käytännössä vain sen halkaisijan mittaisen osan, mutta lopusta ei sitten juuri ilma kierräkään kun etäisyys rivastoon on aikas lyhyt vai vääristääkö kuvat Tarkoitus siis sanoa, että riittääkö jäähdytys tolleen ???

Ilmeisesti kuvat vääristävät mikäli todellakin näet kolmasosan olevan pellin alla. Mutta syy miksi kiinnitys on kuvan mukainen, on yksinkertainen.
Tämänmallinen flekti painaa jo jonkin verran ja kiinnitys, tehdään se miten tahansa, pitää olla tukeva. Sen vuoksi pellinreunan on tultava riittävästi "yli" jotta kiinnitys saadaan pitäväksi.

Aikoinaan tällaisella samanlaisella flektillä yritettiin muunlaisia kiinnitystapoja. Mutta kerran kovassa röykytysajossa kiinnitys laukesi ja jäähdytinkin sai tuntuvia vaurioita. Sen jälkeen olemme tehneet kiinnityksen näin ja kaikissa autoissa se on toiminut. Tosin tämä on meidän ensimmäinen takajäähdytyskokeilu. Kaikissa muissa autoissa on jäähdytys keulalla. (lukuunottamatta Rokkaria johon yhden illan aikana tehtiin pikana jäähdyttimen taakse heitto, mutta sitä nyt on turha mainostaa sen kummemmin kun ei olla oikein kunnon koeajojakaan suoritettu)

Tuossa flektissä myös puhallusvoima on hyvä. Se ehkä osaltaan korvaa kiinnityksen vievää tehoa.

Asia erikseen miten käy koko jäähdyttimen, jos esim joku radalla päättää kiilata tämän RAT look-tyylisen romuläjämme puskaan ja sitä kautta katolleen. Ellei sinne kattokerhoon päästä ihan ominkin avuin. Mutta kokeillaan, koeajetaan ja rakennetaan taas. Se rakenteluhan ja korjailu on meidän mielestä tämän lajin juttu.

[Picu]

Materiaaleja on saatu alkuviikolla ja homma on päässyt jatkumaan.


Tämännäköisestä muovipleksistä väkerretään konehuoneen kylkien suojapeitteet. Kevyttä, ohutta ja sitkeää.


Reikäpeltiä saatiin vasta maanantaina ja sillä on tarkoitus vuorata takapää. Homma on hyvää vauhtia jo alullaan. Painoa tämä ratkaisu kerryttää, mutta läpäisevyys ja ulkonäkö voitti tällä kertaa.


Maanantaina saatiin myös pikkulauhduttimiin omat propellit. Nyt kun kaikki käynnistetään, auton takaosassa on sellainen hurina ja pörinä ikäänkuin olisi sohaistu isoa ampiaispesää. Myös ilmavirta tuntuu tehokkaalta.


TR3-luokkaan tarvitaan hieman pienemmät renkaat ja uusia ei ole todellakaan tarkoitus hankkia. Katse on jo pitkään kiinnittynyt Mitsun traktorin renkaisiin ja viikonloppuna ne pultattiin sen alta pois. Samalla lähti iso osa sen auton imagosta pois mutta valintoja on tehtävä.

Olisi renkaat sitten asentanut kuinka päin tahansa, Krossiin ne eivät vanteidensa puolesta sopineet vaikka moggijaolla olivatkin. Ainoa vaihtoehto oli rälläköidä keskiöt irti ja tehdä uudet. Viidennestä pyörästä tulee vararengas.


Tälläiset teetetettiin eräällä pajalla.


Hieman hiontaa.


Porakoneella viistotusta pulttireikiin.


Testaus. Hyvin tuntuu sopivan.


Hiekan heiton jälkeen hyvä alkaa hitsailemaan vanteisiin kiinni.


Pihalta rälläköity vanne sisään.


Ja hitsuuttelua. Tässä hieman vielä keskeneräisenä.


Lopulta rengas paikoilleen.
Vaikka projektin alussa nimenomaan rehvasteltiin isoilla Boggereilla ja vannottiin että tässä ei traktorin renkaita tulla näkemään...
nyt niitä sovitellaan ja vielä monen kuvan sarjalla esitellään miten homma käy. Auton ulkonäkähän ei näillä parane, mutta paino onneksi kevenee huomattavasti.


Auto tulee 5 cm kapeammaksi traktorin renkailla. Vanteet piti rakentaa nimenomaan juuri niin että auton liiallista kaventumista ei olisi tapahtunut.


Jos oli ovien aukaisumekanismit patentoimisen arvoiset keksinnöt, niin sitä voisi varmaan sanoa näistäkin.
Saanen esitellä, KÖYHÄN MIEHEN BUMB STOPPARIT. Patenttia haetaan.
Auton joustotesti rata-ajopäivällä toi esiin ikävän ongelman. Ilmatikku otti kiinni stoppariin äärijoustossa. Keulaosasto on ahdas ja kärsivällistyyttä ongelman ratkaisemiseen ei löytynyt. Kisat ovat loppukuulla ja jokaiseen vastaan tulevaan ongelmaan ei voida enää käyttää tolkuttomasti aikaa. Tälläiset tulevat joka kulmaan ja näillä yritetään kisat pärjätä vaikka hammasta purren. Syksymmällä voidaan sitten miettiä miten ne stopparit pitäisi asentaa jotta törmäyskurssilta vältyttäisiin. Tosin mitään venytteluautoa tästä ei ollut tarkoitus tullakkaan, mutta näinkin iso ongelma pitää siitä huolimatta saada pois päiväjärjestyksestä.

Kuvasta vielä senverran että tuo jarruputki on tarkoitus siirtää pois iskuetäisyydeltä.


Ohjauspyörä ei tämän jälkeen ole liian iso. Työn alla on pienempiä pyöriä mutta niiden valmistumisesta ennen kisoja ei ole vielä tietoa. Tällainen ei paljoakaan Mc Gill Motorsportilla maksanut, joten tilausta sisään.
Huomioitavaa sinänsä tuo englantilaisen firman toimitusnopeus. Maanantaina tilaus ja maksu sisään, torstaina päiväpostin mukana olikin jo lappu saapuneesta postilähetyksestä.

Tällaista tällä kertaa.