MutantRhino - Suska projekti (hitaasti etenevä)

[ruxu]

Perjantaina sain lohkon koneistamosta mutta kasauksessa tarvittavia osia odotan edelleen Saksasta ja Motonetiltä. Saksan osat ovat lähteneet matkaan mutta sattui juuri tähän rakoon vielä se, että Motonet ilmoitti varaston siirrosta, joka viivästyttää toimituksia.

No odotellessa pisti lohkon toiseen moottoripukeisa, jossa aikoinaan hiekkapuhalsin ja massasin koria. Maalasin samalla lohkon mustaksi...



Vanhaa vaurioitunutta kantta ihmetellessäni jäi vaivaamaan, että mistä öljy sinne kanteen oikein kulkee kun on ollut täälläkin puhe noiden kannen öljykanavien väljentämisestä. Osavammat kommentoikoon onko arvailuni oikea, että öljy tulee lohkosta nuolen osoittamasta reijästä...



Kannessa taas on kuvassa auki ruuvattu kuusiokoloruuvi juuri tuon lohkon reijän kohdalla jossa on hieman 1 mm suurempi reikä poranterällä kokeilemalla pääteltynä...



Onko tuo nyt se paikka joka pitää väljentää ja mikäli on niin paljonko tuota reikää kannattaa suurentaa?

[ruxu]

Pientä edistymistä taas tällä viikolla kun osia moottoriin alkoi kotiutumaan. Tosin pientä hämminkiä kannen kokoamiselle aiheutti se, että tuli 8 imuventtiiliä mutta ei yhtään pakoventtiiliä, joten niitä piti sitten vielä erikseen metsästää. Moottorista on alakerta kuitenkin jo koottuna...



Väliprojektina otin Aisinin kaasarin työn alle - oli päältä paksun mömmön peitossa, vivusto jumitti ja kohokammio täynnä epämääräistä sakkaa. Purkamalla kokonaan ja uusilla tiivisteillä ja kalvoilla kasattuna tuli ihan toimivan tuntiseksi - saa sitten nähdä saako sen kunnon käyntisäätöihin...



Insa Special Trackeille tuli hankittua leveämmät vanteet -12 offsetilla, jotta mahtuvat pyörimään ilman että ottaa lehtijousiin kiinni. Täytyy vaan vielä auton tyylin mukaisesti maalata nuo vanteen reunat oranssilla kuten toisen rengassarjan alkuperäisissä vanteissa olen tehnyt...



Insojen kanssa on tutkailtu tuota levikkeen tekoa kun kuvio tulee aika paljon yli lokasuojan. Parlokeista olin miettinyt tehdä mutta Etolasta saatava levikenauha istuisi myös aika hyvin - ainoa vika on sairas hinta 173€ kuuden metrin pätkästä! Lisäksi tarvitaan jokin tiiviste peittämään jäljelle jäävän raon ja kiinnitysruuvit...



Toinen pikku väliprojekti oli ilmanottoaukon päälle tehty suoja, jotta lämppäri ei uudestaan täyty männynneulasista - on sen verran iso homma purkaa ja puhdista kenno...



Eilen oli sitten myös kaikki kannen uudet osat tallin pöydällä, joten senkin kasausta pääsee nyt aloittamaan. Tuossa aikaisemmin kyselin tuloksetta kannen öljykanavan väljentämisestä ja tätä uutta kantta tarkistaessani huomasin, että siinä kuusioruuvissa oleva reikä on tässä uudessa kannessa hieman suurempi koska siitä meni 1,5 mm poranterä läpi...



Tässä lopuksi vielä yksi kysymys - kun sekä kannen venttiiliseetit että venttiilit ovat uusia niin istuvatko ne yleensä koneistuksen jäljiltä tiiviisti vai pitääkö ne hioa vielä sisään hiomatahnalla?

[Byrocrat]

Alkuperäinen kirjoittaja ruxu

Tässä lopuksi vielä yksi kysymys - kun sekä kannen venttiiliseetit että venttiilit ovat uusia niin istuvatko ne yleensä koneistuksen jäljiltä tiiviisti vai pitääkö ne hioa vielä sisään hiomatahnalla?

Vaikka venat ovatkin uusia niin hyvä ne on hivaista paikoilleen tahnalla. Varmistaa sillätavalla paremman tiiviyden ja yhteensopivuuden.

[Nuhapumppu]

Alkuperäinen kirjoittaja Byrocrat

Vaikka venat ovatkin uusia niin hyvä ne on hivaista paikoilleen tahnalla. Varmistaa sillätavalla paremman tiiviyden ja yhteensopivuuden.

Samaa mieltä,ja samlla näkee mihin kohtaan venttiiliä se pitopinta oikein asettuu.

[Tomppaa_]

Ja vielä kolmaskin jep, eli kevyt läppäys hienolla hiomatahnalla tehdään aina. Kulmat ovat oikeat kun on uusia osia mutta kevyt läppäys asettaa osat kunnolla toisiaan vasten. Tuo 1.5 millin kokoinen reikä kuullostaa ihan kohtuulliselta. Ropun poistaminen ei ole suositeltavaa koska silloin saattaa käydä tilanne jossa kampuralle ei jää riittävästi öljynpainetta. Tuolla kuristuksella varmistetaan alakerran riittävä öljynpaine.

[NiFa1]

Voi piru kun on mahtavan näkönen projekti! En kai mie enää uskaltais pikitieltä tuommoisella autolla poistuakaan! :O Mutta iso peukku tälle projektille ja tekijälle!

[ruxu]

Kiitos kaikille läppäystä ehdottaneille!

Hioin venttiilit hienolla tahnalla ja paikoilleen laiton jälkeen tarkistin tiiveyden kaatamalla ylösalaisin olevan kannen palotilaan bensaa ja tarkailemalla mahdollista vuotoa imu ja pakokanavaan. Kolme ensimmäistä olivat ok mutta nelossylinterin imuventtiili vuoti ensimmäisen hionnan jälkeen. Tarkempi tarkastelu osoitti venttiilissä olevan pienen kohdan, joka ei hioutunut ollenkaan. Kahden lisähiontakierroksen jälkeen myös nelosen venttiilit olivat tiiviit.

Sen jälkeen tuli nokat koottua paikoilleen ja kansi kiristettyä lohkoon. Imu- ja pakosarjatkin sain tänään paikoilleensa....



Sitten tuli taas pientä takapakkia - juuri kun olin tältä illalta lopettelemassa huomasin että nelossylinterin pakosarjaputken harakohdassa oli halkeama...



Onko tämä yleistäkin Suskan pakosarjassa? Onnistuuko sen korjaaminen hitsaamalla? Ilmeisesti jollakin erikoispuikolla siinä tapauksessa - vai olisiko viisainta kysellä ehjää pakosarjaa tilalle?

[Otra]

Kyllä minulla on ainakin halkeillu ja joku yrittänny korjailla mutta koneenpesun jälkeen huomasi miten ilmakuplia tuli joka saumasta, eli ei hirveän onnistunut korjaus. Joku varmasti tuollaisen pystyy korjaamaankin.

[Tomppaa_]

Esilämmitys uunissa ja jälkilämmitys kans uunissa ja hitsaus jollain pehmeellä puikolla niin vois onnistua mut aika tuurinkauppaa on. Suosittelisin ostamaan ehjän.

[turakoitsija]

taitaapa olla ihan yleistä toi halkeaminen. meillä ainakii kolme sarjaa joissa sama vika.

[psychobilly]

Itellä on onnistunut kun on tehnyt tämän kaavan mukaan.




Valuraudan kylmähitsaus
Suurin osa valurautakorjauksista hitsataan puikolla ja nykyään enimmäkseen
kylmähitsauksena seuraavasti:
• Hitsaa lyhyitä, suoria palkoja (20-30 mm) paksuudesta riippuen
• Käytä ohuita puikkoja ja pientä virtaa
• Pidä keskimääräinen lämpötila alle 100 °C koko ajan
• Vasaroi hitsin pinta pyöreällä vasaralla HETI!!!hitsauksen jälkeen,tarvii olla nopea!! kun ei sen kylmän palon vasaroinnista enää ole apua. aina parempi jos on joku apunaputtaja.
Kylmähitsauksen tarkoitus on tuoda mahdollisimman vähän lämpöä
hitsauskohdan alueelle, minkä ansiosta jännitykset jäävät pienemmiksi.
Vasarointi venyttää hitsipalkoa, mikä laukaisee kutistumisjännityksiä ja estää
halkeamien syntymistä.
Hitsauslisäaineet valuraudalle

Puikko

Puhdas nikkeli OK 92.18 -
Nikkeli-rauta OK92.58 -
Nikkeli-rauta OK92.60
OK Tubrodur 15.66
Nikkeli-kupari OK 92.78 -
Seostamaton teräs (OK 48.00) (MAG-lanka: OK Autrod 12.51)


Valurautaliitoksen valmistelu
• Railojen tulee olla leveämpiä kuin teräksillä
• Terävät kulmat on pyöristettävä
• U-railot ovat suositeltavia
• Halkeamat on avattava kunnolla luoksepääsemisen varmistamiseksi
• Poraa pienet reiät halkeaman päihin, jotta sen eteneminen ei jatkuisi. noin 3mm halkeaman päästä

Tosin tiiän et on onnistuttu ja myös itse onnistunut mikilläkin tässä hommassa ja rosteripuikolla ja myös tuolla kuumahitsauksella/jälkilämmityksellä/villoissa ja sen jälkee jähtymään kuumennettuun hiekkaan., itse käyttänyt noista ihan jokaista metodia myös ja todennut ehdottomasti parhaaksi 1:seksi tuon kylmä hitsauksen koska sitä kun on noudattanut niin aina on valu hitsaus onnistunut.

[ruxu]

Alkuperäinen kirjoittaja psychobilly

Itellä on onnistunut kun on tehnyt tämän kaavan mukaan.

Valuraudan kylmähitsaus
Suurin osa valurautakorjauksista hitsataan puikolla....

Kiitos hyvin seikkaperäisestä ohjeesta! Näin hyvän ohjeen jälkeen pitää kyllä kokeilla tuota kylmähitsausta - mikähän noista mainituista puikoista olisi suositeltavin tähän hommaan?

[psychobilly]

Tuo täys nikkeli ok 92.18 ja voit vielä tehostaa paineilmalla jäähdytystä ja myös vaikka kylmään vesi astiaan sarja osittain... muista onnistuneen hitsauksen jälkeen oikasta/plaanata pakosarjan laippa/tiivistepinnat jottei väännä pakosarjaa kiristäessä halki.

[ruxu]

Annettujen ohjeiden mukaan tuli pakosarjan halkeamat ensin esikäsiteltyä, sitten nikkelipuikolla hitsailtua naputtaen ja paineilmalla jäähdyttäen. Jälki ei ole kummoista kun aina myyvät minulle niitä "liimapuikkoversioita" mutta aika näyttää kestääkö...



Seuraavana on tuo jakopään laitto vuorossa. Aiheuttaa pientä ihmettelyä nuo kohdistukset kun kahdesta opuksesta katsotut ohjeet ja todellinen tilanne eivät kaikilta osin ole yhtäpitäviä. Oheisen kuvan mukaiseen kohdistukseen olen päätymässä - nelospytty puristusvaiheen yläkohdassa ja nokan kiilaura on alaspäin (84)...



Hämmennystä herättää myös se, että en löydä mistään sytytysennakon merkintöjä...



Kun jakopäästä ei tänä iltana saanut riittävää varmuutta niin kokosin yhden lokasuojalevikkeen malliksi paikoilleen. Ensin muovilista ruuveilla kiinni reunalistaan. Irtonaisena raon ja ruuvit peittävä tiivistenauha...



Ja tiivistenauha paikoilleen painettuna. On jatkossa helppo joskus irroittaa niin voi huuhtaista kurat pois ettei ruostepeikko iske taas lokasuojan kaariin...

[Kekkeruusi]

Sytkämerkithän on vauhtipyörässä.
Vaihdelaatikossa on kuskinpuolella pieni reikä mistä näkee ne sytkämerkit

[MaHa]

Meiän samuraissa on sytkäennakon merkinnät siinä muovisuojassa ja sit hihnapyörässä pieni ura. löysin tämmösen kuvan.


en tiedä sitte että onko litrasessa samanlainen systeemi. Hiton hieno projekti muuten jatka samaan malliin niin hyvä tulee

[ruxu]

Alkuperäinen kirjoittaja Kekkeruusi

Sytkämerkithän on vauhtipyörässä.
Vaihdelaatikossa on kuskinpuolella pieni reikä mistä näkee ne sytkämerkit

Kun nyt mainitsit niin palautui mieleen, että jossain vaihdelaatikon kopan kyljessä oli jokin kumitulppa. Täytyy huomenna katsastaa tallissa...

[ruxu]

Kohtapuolin alkaa moottori olla keulalle nostoa vaille. Pari viimeistä viikkoa on tullut pohdittua ja rakenneltua laturin ja ohjaustehostinpumpun kiinnityksiä. Laturiksi tuli hankittua alkuperäistä kaksi kertaa tehokkaampi Mazda 626:n laturi ja pumppuna on tuo perinteinen Opel Omegan malli. Koska kampiakselin päähän vielä tulee moniura- tai hammashihnapyörä vinssin isommalle hydraulipumppulle niin laturi, tehostinpumppu ja vesipumppu pitää saada pyöritettyä yhdellä kiilahihnalla. Tämän takia jouduin myös muokkaamaan Porlan pajalta hankittua tehostinpumpun kiinnikettä. Tällaisilla osilla ne pitäisi saada paikoilleen...



Ohjaustehostinpumpun paikkaa piti siirtää ylemmäksi, jotta jo olemassa lohkolämmitin mahtuisi - tosin sen liitospäätä hieman joutui taivuttelemaan...



Laturin säätöraudalle piti tehdä hieman jatkoa...



Tässä koko häkkyrä koottuna. Kampiakselin hihnapyörän molemmin puolin on Nissan Cherryn nokka-akselin remmin kiristyspyörä. Näin sain kiilahihnan koskettamaan vetävää hihnapyörää riittävästi. Alkuperäisestä 750mm hihnan pituus kasvoi 1 200mm...



Huomenna jos saisi jonkun kaveriksi niin koneen voisi nostaa alas pukista kytkinpaketin asentamista varten - ja sen jälkeen nosto keulalle...

[VesaN]

Hieno ja upeasti toteutettu projekti.
Jaksaako laturinhihna pyörittää vesipumppua noin lyhyeltämatkalta luistamatta?

[ruxu]

Alkuperäinen kirjoittaja VesaN

Hieno ja upeasti toteutettu projekti.
Jaksaako laturinhihna pyörittää vesipumppua noin lyhyeltämatkalta luistamatta?

Ajattelin että jaksaisi pyörittää kun puhallinhuiska jää pois kun jäähdyttimen eteen tulee puhaltava sähköflekti. Tosin koko hihnasysteemi muuttuu vielä hieman kun ilmeni moottoria konehuoneeseen laittettaessa että ohjaustehostinpumppu osuu kiinni ohjausakselin ja -simpukan kumilaippaan.

[ruxu]

Purkuvaiheessa kun keula oli kokonaan purettuna niin tuo pienehkö moottori lähti omin kätösin nostamalla lattialle. Tämä yllytti ajatukseen, että kai tuo takaisin menee kahden miehen voimin - mutta kuivaharjoitus tallin lattialta osoitti pian tehtävän mahdottomuuden.

Eli sitten vaan 2x4:sesta pukkia rakentamaan ja töistä ketjutalja lainaksi niin jo lähti moottori matkamaan takaisin pesäänsä...



Oli kyllä mukava kun moottori roikkui taljannokassa sillä vaikka kytkin oli huolella keskitetty niin vartin sen kanssa sai kuitenkin jumpata ennen kuin osui kaikki kohdalleen. Pieni muutostarve ilmeni kun moottori oli kiinnitettynä - ohjaustehostimen pumppu osui ohjausakselin kuminiveleen eli pientä kiinnitysmuutosta on vielä tiedossa...



Sen jälkeen ei muuta kun apulaitteita, letkua ja piuhaa kiinni niin pääsee ottamaan koneesta savut...

[dirtydog]

Tosi huippu rojekti! Iso peukku! Iteltä loppuis aika ja tahtotila, kun näin siistii jälkee alkais tavottelee, ei kykene moni huhuh

[nuti-90]

peukkua

[ruxu]

Kiitos vaan kaikkille kannustavista sanoista, näillä jaksaa taas monta iltaa nikertää tallissa.

Vaan eipä ennen leimasedälle näyttöä enää kovin paljon tehtävää ole. Konehuoneessa on jo moottori alkanut hautautua apulaitteiden, letkujen ja johtojen alle. Ei puutu enää kun ohjaustehostimen letkut ja pakosarjan päälle tuleva imuilman esilämmityskotelo ja siitä lähtevä letku. Mutta talveenhan on nyt aikaa...



Tuolla toisessa topicissa kyselin jarrutehostimen alipaineen ottopaikkaa ja vastaan tässä nyt itselleni kun löysin ykköspytyn imukanavasta tullaisen 1/4" kierteellä olevan tulpan. Siihen kun huomenna haen sopivat liitososat niin homma on selvä...



Jäähdytin tuli ehostettua ja puhaltava sähköflekti kiinnitettyä sen eteen. Konepellin aukipitosalpa piti taivuttaa muutamalle uudelle mutkalle että mahtui säilytysasentoonsa...



Kuten aiemmin kerroin niin laturihihnaviritys piti vielä ottaa uusiksi kun ohjaustehostimen pumppu otti kiinni ohjausakselin kuminiveleen. Laturinkin kiinnitys piti muutta ja heittää vielä kolmaskin taittopyörä kehiin...



Huomenna mennään Hydromarkettiin teettämään putket ohjaustehostinpiiriin. Hieman askarruttaa tarvitseeko ohjaustehostinöljy jonkinlaista jäähdytystä kun sitä öljyä piirissä on niin vähän. No voihan sellaisen lisätä myöhemminkin jos tarvetta ilmenee.

[Kekkeruusi]

Kyllähän sellanen lauhdutin olis hyvä olla , samallahan sen sinne laittaa ja teettää kerrasta oikeet letkut tehostajalle. Niin ei tarvi moneen kertaan sit tehdä