Projekti Mall Crawler #2 - Cherokee moggiakseleilla

[454SS]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Se ongelma on muun muassa siinä että sinne on mm. jo hitsattu penkin kiinnikkeet kokonaan valmiiksi ja ne pitäisi poistaa ja tehdä täysin uusiksi. Vaikka se olisi helpompaa kuin akselin uudelleen putkitus, niin periaate pistää hanttiin. ..ei viitti ihan kaikkea mitä on rakentanut tehdä uusiksi

Katotaan nyt sitten mihin tuo omapaino nousee ajokunnossa, ilman noita full width akseleita ja isoja renkaita se olisi ollut arviolta 1700-1800kg, akselit kasvattaa painoa yht. ~200kg, isoista renkaista max. satku lisää. Ei se toivottavasti paljoa yli 2000kg tule painamaan. 2400kg olisi jo melkoinen sotanorsu, ei millään pitäisi olla niin paljoa.

Teit sitten kuitenkin penkin kiinnikkeet uusiksi Isäukko kävi miun tallilla toteamassa että jätkät vaihtaa koko auton pala kerrallaan, mutta miun autossahan on vielä hemmetisti orggista jäljellä verrattuna tähän kinneriin Ootko Timppa koskaan laskenut montako kertaa olet enimmillään muokannut jotakin kohtaa? Kuulin eilen yhdestä Chevy vanin 8-pulttisilla navoilla olevasta akselista, joka olis jouten. Mahtaisko olla siun kaipaama 14 bolt.

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja 454SS

Teit sitten kuitenkin penkin kiinnikkeet uusiksi Isäukko kävi miun tallilla toteamassa että jätkät vaihtaa koko auton pala kerrallaan, mutta miun autossahan on vielä hemmetisti orggista jäljellä verrattuna tähän kinneriin Ootko Timppa koskaan laskenut montako kertaa olet enimmillään muokannut jotakin kohtaa? Kuulin eilen yhdestä Chevy vanin 8-pulttisilla navoilla olevasta akselista, joka olis jouten. Mahtaisko olla siun kaipaama 14 bolt.

Njaah.. joo tuli ne tehtyä, painonsäästöä, parempaa tukea ja enemmän tilaa en oo tainnu kun max. kaks kertaa uusia jonkun kohdan. Aika paljon menny ihan ekalla yrittämälläkin

Mulla itse asiassa on jo 14b perä, mutta jäänee ylimääräiseksi kun ei noita fordin hpd60 akseleita tunnu saavaan edes jenkeistä.. tulee mogin kapeat peltiperät levyjarruilla ja toitsun jaolla, meni hermot arpoa noittten kanssa .eipähän tartte doubleria sitten.

[Timo_L]

Pitää jotain alkuperäistäkin koittaa säilyttää, ja toisaalta pitää olla kädelle joku nojauspaikka sekä vähän säilytystilaa kuitenkin yms..

Käytin tota alkuperäistä keskikonsolin kantta, ja sitten vähän 25mm x 25mm huonekaluputkea taas kehiin. Tulos:




Vaihdevipu ykkössellä (taka-asennossa):




Takaapäin konsolin runko, tohon tietysti tulee peltiä väliin:

[Timo_L]

Tää on niin surkea kännykamerakuva (taitaa ollakin huono kamera ainoa isompi miinus tuossa HTC:n Desire Z:ssa), että menee jo melkein arvoituksen puolelle.. mutta tällaiset ilmaantui tänään tallin lattialle 1160km:n ajoreissun jälkeen

[Jare]

Hehheee.....hauska seurata tätä projektia, että minne tää sit ihan lopulta päätyy

[Timo_L]

Juu, sitä odotan toisinaan itekkin jännityksellä

Pitikin muuten sulta kysyä, että löytyyks jotain moggiakseleitten kuvallisia purku- & kasausohjeita mistä vähän löytyisi momentteja yms.? Aika simppeleiltä noi sinällään näyttää että eiköhän ton palapelin saa kasattua, mutta ei niistä haittakkaan ois kun ei näistä ole vielä mitään kokemusta ehtiny kertymä

[mauriala]

Ala hommaan tämmösiä kans kuluu kuin leipää

[454SS]

Alkuperäinen kirjoittaja Jare

Hehheee.....hauska seurata tätä projektia, että minne tää sit ihan lopulta päätyy

Kävisköhän jotenkin tolleen: http://www.pirate4x4.com/forum/showt...749540&page=18 Eli kori ja nykyiset kaaret päätyy Kuusakosken kautta uudeksi offiauton rakennusmateriaaliksi ja tän hetkisen rakennelman tilalle tulee putkirunko

[Timo_L]

Ei se ihan noin pieneksi sentään mene

Voi olla että katto tulee vielä leikattua irti ja pistän vaan 0,75mm pellit putken väliin katon virkaa toimittamaan niin saa vähän pääntilaa ja auto kevenisi ~20kg (?). Katellaan nyt


Läjä porttaalibokseja:




Tässä olisi etuakseli "ajokorkeudessa"; banjokopan ja öljypohjan välissä on nyt ~5cm tilaa, mikä tarkoittaa että autoa tarttis nostaa tuosta tasosta 10-12cm niin sitten on riittävästi sisään- ja ulosjoustoa. Tarkentuu kun saa jotain aikaiseksi. Pinionikin mahtuu juuri ohittamaan öljypohjan, ja kadaani näkyisi jäävän sen mittaiseksi, että teoriassa pystyisi käyttämään alkuperäistä




Takapäässä on reilustikin tilaa:

[tiku83]

pikku sovitus ja kohtahan ne on paikallaan,,, saapa nähä jääkö alkuperäisiä peltejä jälelle kun valmis...

[Timo_L]

Kyllä niitä jää, kuten jo yllä mainitsin

Pikkuisen tuolla alustassa on keulan puolella ahdasta, mutta eiköhän sinne jotain saa soviteltua. Sen mitä kattelin, niin auto tuollain jouset pohjassa- asennossa kuten se nyt on mallailtu, niin murikka paikallaan öljypohjan ja koneen väliin jää tilaa muutama sentti. Kardaanin ja lohkon väliin siihen kohti mistä putki tulee alas, tullee jäämään pelivaraa myös vain joitain senttejä. Mutta pitäisi kyllä riittää.. Coil- overeiden/ ilmatikkujen sijainnin kanssa keulassa voi tulla ongelma (keula rakennettu D60:stä silmälläpitäen, jolloin olisi hyvin mahtunut tikut eturungon putkien ulkopuolelle), mutta eiköhän siihenkin joku ratkaisu löydy.

Mutta nyt tämä rakennushomma sinällään helpottaa, että pystyy oikeasti mallailemaan osia paikalleen eikä vain mitata ja arpoa kun on olemassa akselit ja tietää mihin ne tulee.

[Jare]

Jos tuohon tarvii pinjoneita lyhentää ja tehdä laipat avokardaaneille, niin mulla on tiedossa yks kaveri, joka on jo niitä muutoksia koneistellu. Just teki pari tuntia takaperin kiiretyönä billet välikappaleen automaatin suodattimen ja venttiilikoneiston väliin th-350 lootaan.

Ei mullakaan taida kiristysmomentteja noihin pultteihin olla, mutta räjäytyskuvat pitäis kyl olla peltiperä akseleihin. Ei tosin digitaalisena, mutta mikrofilmillä ja jotain tai olla paperillakin.

[Timo_L]

Jees, kyllähän noi pinionit pitäsi laippamallisiksi saada. Vähän jo ehdin niitä pyöritellä kädessä ja kattoa että mistähän kohtaa pitäsi laittaa poikki. Täytyy yrittää netistä etsiä noita toteutuksia tohon hommaan, aika hyvin näkyi Piratessakin olevan juttua kun nyt uudestaan etsin ja keksin paremmat hakusanat. Eiköhän tämä tästä..

[Timo_L]

Laitoin vaihteeksi rälläkän laulamaan ja tuhosin autoa vähän lisää. Katto sai kyytiä

Siinä vaiheessa kun tiesin että auto ei enää tule tielikennekäyttöön, niin olisi pitänyt tehdä kyseinen homma jo ennenkuin alkoi tekemään kaaria - kahdestakin syystä. Ensinnäkin, nyt se oli vittumaista koska ei meinannut rälläkkä, dremeli eikä peltisakset mahtua ahtaampiin väleihin.

Toisekseen, kaaret olisi saanut "integroitua" helvetin nätisti tonne katon ulkokehää kiertämään osin upotettuna katon reunukseen ja pilareiden sisälle. Käytännössä siis olisi leikannut uran mihin upottaa putket, ja sitten hitsata kiinni. Näyttäisi perkeleen hyvältä, ja tulisi tukeva kuin mikä. Seuraava auto tehdään sitten sillä systeemillä näkee jokseenkin hyvin tokasta kuvasta tuulilasin yläpuolelta mihin saisi putken hienosti upotettua. Sama juttu koko ulkokehälläkin..

Seuraava projekti on muokata toi pääkaari uudestaan (taas kerran ), saa lisää pääntilaa ja ton ylimääräisen osuuden pois siitä. Ei mutta kuin rälläkkä laulamaan ja taivutin käyttöön.. herää kysymys miksei voinut uskoa vihjeitä ja tehdä sitä alunperinkin silleen... itsepänen kun on






Mutta kun on tämä tullut tehtyä näin, niin täytyy sitten sitoa noi pilarit ja ovenkarmit tällä systeemillä putkiin, eiköhän tästäkin ihan hyvä tule

[sisua45]

Kokonaan putkirunkoisen auton tekeminen on mielestäni aika vaikeata. Tälläi pikku-hiljaa menetelmällä rakentaminen on huomattavasti helpompaa.

Sitä en tiedä mitä tästä tulee, mutta hyvä siitä tulee.

[Timo_L]

Kiitos kiitos! tästä tulee varmaan sellainen puoli-putkirunkoinen

Jää tuota alkuperäistäkin autoa jäljelle, ja pystyy vielä käyttämään ovia talvella - sen verran olen mukavuudenhaluinen että on kivempi istua lämpimässä tuulettomassa kabiinissa kuin tuulessa ja tuiskussa.

[sisua45]

Juu, katto, ovet ja taka seinä ovat hienoja varusteita suomen talvessa. Kylmä tulee istuessa putkien välissä kun mittari näyttää -20.

Itse meinasin leikata omaa offi-vempulaa, mutta tuo lämmön pito kyky esti rälläkän laikan toimen piteet. Eli ajellaan vielä STW kopalla. Tulee muuten kakaroilla kylmä takapenkillä.

[Rytari]

ei muuta valokate tohon sitte...

[Timo_L]

Mietin kyllä että laittais vaikka riittävän paksusta lexanista (onkohan sille joku virallisempikin nimi) ruuvattavat paneelit niin olisi suhteellisen kestävä ja pysyisi tuo avoimuuden tuntu, mutta kun se perkele painaa ja maksaa niin paljon..

Olen vielä vähän kahden vaiheilla, mutta hyvin todennäköisesti teen katon joko 0,75 pellistä hitsaten, tai sitten jostain 1,5mm köykämiinistä ruuvaten niin saa kesällä hyvällä kelillä cruisaillessa irti jos haluaa ajaa ilman kattoa. Siinä vaan on se huono puoli että jos kippaa katolleen niin tulee risut ja männynkävyt raapimaan päätä

[Rytari]

Polykarbonaattilevy

# lasinkirkas
# erinomainen iskunlujuus (käytännössä särkymätön)
# puolta kevyempi kuin lasi
# ei pirstalloidu
# laaja käyttölämpötila-alue (-100... +120°C)
# vaikeasti syttyvä
# kylmätaivutettava
# helppo työstää, ei erikoisteriä

ei se ny niin kallista ja painavaa ole, toki joku 4mm maksaa 50 neliö mutta eipä tarvis ruuvailla irti

[Timo_L]

Juu, tota se juuri tais ollakkin

Mulla oli muutamassa alamäkipyörässä tollasesta ~15mm paksusta rockringit suojaamassa eturatasta, yhtäkään rockringiä enkä ratasta hajottanut vaikka tuli välillä paukutettua kivikossa 50-60km/h vauhdeissa niitä niin että jaloissa tuntui... käsittämättömän kestävää tavaraa siinä mielessä, että vastaavassa käsittelyssä esim. alumiininen samanlainen hajosi ensi tällistä.

Mutta mites 4mm, kuulostaa kyllä kovin ohuelta kattopaneeliksi, jos sen olis tarkoitus kestää auton kaato esim. kivikossa tai siten että katto osuu just kuskin tai matkustajan kohdalla kantoon tjsp.? Tuntuisi että reilusti paksumpaa tarttisi, jotta voi suurella varmuudella todeta että ei tule kivet tai kannot kaadossa läpi..

[vmt]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Mutta mites 4mm, kuulostaa kyllä kovin ohuelta kattopaneeliksi, jos sen olis tarkoitus kestää auton kaato esim. kivikossa tai siten että katto osuu just kuskin tai matkustajan kohdalla kantoon tjsp.? Tuntuisi että reilusti paksumpaa tarttisi, jotta voi suurella varmuudella todeta että ei tule kivet tai kannot kaadossa läpi..

Ei se 4 mm polykarbonaattilevy välttämättä niin ohutta ole verrattuna vaikka siihen 0,75 mm peltiin. Tavallisilla rakenneteräksillä vetomurtolujuus on jotain 360 - 510 N/mm2 ja jollekin polykarbonaattilevylle katsoin olevan 63 N/mm2. Kun se pelti, josta aattelit ehkä katon tehdä, niin ei kuitenkaan kummoisesti seostettua ole, niin varmaan voi käyttää tuota pienintä arvoa. Silloin vastaavat voimat kestävä polykarbonaattilevy olisi 360/63 = 5,7 mm. Pellissä kuitenkin tulee myötöraja jo paljon aikaisemmin vastaan, vaikka ei siitä vielä repeäisikään. Sitä en sitten osaa sanoa, antaao 4, 5 vai 6 mm levy saman suojan, mutta tuossa nyt kuitenkin hiukan perusteita pohdintaan.

[Timo_L]

Juu, kiitos tuo selvitti jo asiaa hyvinkin.

EI todellakaan ole seostettua terästä mun pelitlevyt, perus mustaa halvinta mitä löytyy tonne kattoon kun ei vain ollut tietoa tuon polykarbonaatin kestosta tarkemmin; aattelin vain että 4mm levy on ohuehkoa. Pitänee vielä selvittää tuota painoa jostain, niin katotaan nyt.. oishan se hieno kun ois mettäjeepissä "lasi"katto

[vmt]

Tiheys on 1,2, eli n. kuudesosa teräksestä.

[Timo_L]

Ok, täytyypä vähän punnita vaihtoehtoja ja laskea noita painoja.. materiaali- ja konetekniikan opinnoista ei vajaan yhden vuoden mittaiseksi jääneellä TKK- kokemuksella paljon jäänyt päähän.. meinaa vähän olla hakusessa nää jutut siksi tais bissen kittaaminen silloin kiinnostaa enemmän kun luennoilla istuminen. Eli mikään ei siis ole muuttunut kymmenessä vuodessa

Edit: vieläköhän löytyis joku taulukkokirja jemmasta lukioajalta.. Sieltä varmaan löytyis tällaselle puupäälle jotain käyttökelpoista.. Tai sit vaan ottaa google tehokkaaseen käyttöön..