Seuraavat stepit alkaakin olemaan toteuksen alla.
Elikkä ln65 hilun etuakseli 4.56 välit ja paineilmalukko. Histeer ohjauspalikat
Taakse LJ70 taka-akseli 4.56 välit ja paineilmalukko, levyjarrut.
Kardaaneiksi tulee näillä näkymin toyotan tuplanivelillä varustetut mallit. Aihioita tais olla joku 6 kappaletta hyllyssä.
Automaattilaatikko vaatii hieman perehtymistä, vaikuttaisi että 2. solenoidi ei pelaa.
Alusta jää tuollaiseksi mutta varmaankin SOA:lla mennään ja uretaanipuslat tulee kun vanhat alkaa olla loppu.
Moottoriin sitten saattaa olla alla olevissa kuvissa pientä päivitystä, jotta kulku ei tyssää nuilla boggereilla.
Jakolaatikossa 6.5:1 välitykset ollut jo minulla ekassa katastuksessa pari vuotta sitten.
Levyjarrut edessä vitaran jäähytetyt ja takana sj:n vakiot
Jarrutehostimena joku toyotan mallia sopivasti löyty.
Ohjaustehostin myös rakenneltu jostain toyotan osasta vakion tilalle sopiva malli.
Raajärvellä pienen snorklauksen jäljiltä autoa vaivasi kohtuu pitkään mystinen vika joka osottautui bensapaineen heittelyksi, korjattiin tilanne vaihtamalla balenon vakio pumppu boschin 044seen tanki ulkopuolisella asennuksella ja tankin sisälle arctic catin ufot. Käyntihäiriö korjaantui. Jäipähän vian hausta repullinen kokemusta ja paljon vara-antureita, puolia, yms. Mysteeriksi vika jäikin sillä, tankissa kokeiltiin kahta eri balenon pumppua ja suodattimetkin vaihdettiin kertaalleen. Tämä vika siis alkoi raajärvellä ku käytiin ajamassa, paluumatka oli aika eksoottinen noin 300km matkaan meni aikaa reilut 11 tuntia, välille oli satanu sitte lunta paikotelleen 40cm. Auto kulki vain pikku puolen ykkösellä tyhjäkäynnillä etteenpäin, tämä siis ennen automaattia. Joten matka oli aika pirun pitkä ja turhankin jännittävä, kun mutikoista haettiin sitä m+s merkinnän merkitystä jäisellä e4sella. Viasta huolimatta välillä pääsi jopa 80kmh vauhtiin.
Katsellaampas miten se seuraava safari sitten menee
