Hei.
Tässä on tullu harrastettua tuota suzukia jo jonkin aikaa ja ajattelin pikkusen kirjotella.
Lähtökohtana oli tuollainen halvin mahdollinen Sj410.
Aluksi ostin siihen 31x10.5x15 rattaat, ja eihän ne tietenkään mahtunu pyöriin.
Joten rälläkkä käyntiin ja kaaret uusiksi, samalla vaihtui alusta.
Sitten keksin että 10x15 et-44 vanteelle ei 10.5 leveä rengas ole sopiva, joten renkaat vaihtui 33x12.5x15 mutikoihin.
Kun kaaria tuli vähän avarrettua niin piti se koko koppaki hitsailla asiallisempaan kuntoon, ja samalla tuli palkkihelmat.
Alusta asti tekniikka oli tarkoitus vaihtaa, ja tekniikaksi valikoitui 1.3 16v 2001 balenon tupla kateilla varustettu G13BB. Tässä siis paikallaan sj413sen öljypohja ja moottorikorvalliset. Ja perässä Sj413sen laatikko. Balenon vakio pakosarja modattiin ja imusarjaksi vaihdettiin Jimnyn sarja jotta homma olisi vesiletkujen ja pakoputken osalta bolt-on tyyppisempää.
Myös puskurit tuli samalla tehtyä semmoset että vinssinkin saa paikalleen.
Ja viimein koitti hetki että auto oli leimaa vaille "valmis" Ja leima tuli laakista.
Ensimmäisellä safarilla sitten koeponnistettiin autoa. Hyvin muuten pelasi, mutta syyläri osottautui pieneksi, oli vanha sj410 mallinen bilteman 10" puhaltavaksi laitetulla flektillä.
Safarivarusteita lisätty sitä mukaa ku on ollu tarvetta. Elkkä 2" jenkkimallin vetokoukku ja safariteline tuli laiteltua ja samalla garminin GPS. Sitten tuli snorkkelia ja myös syyläri vaihtui honda civicin alujäähyyn ja flekti edelleen puhaltava mutta spallin noin 1000 kuutiota pukkaava malli.
Sitten oltiinkin valmiita Raajärvelle ja Lapland Trophyyn. LT:stä jäi käteen hyvä reissu, mutta autosta löytyi myös huonosti toimiva vinssi.
Vinssille tehtiin täysremontti, jossa meni vaihtoon kaikki johdot ja rele, tämän jälkeen alkoi olemaan melkoisesti vinssissä tehoja.
LT:n jälkeen alkoi pikkusen enemmän polttelemaan sitten lukolliset akselit. Ja muutenkin pieniä jatkojalostamisen tarpeita löytyi. Purkasin yhtenä viikonloppuna kaksi autoa: LN65 hilux josta akselit ja sitten toinen baleno josta moottori. Tässä vaiheessa oli jo hankittuna automaattilaatikkokin peräisin vitarasta.
Näistä ensimmäisenä työnalle meni laatikko ja moottori setupin vaihtaminen. Laatikoksi tuli 03-72LE eli vitaran 4 vaihteinen sähköohjattu malli. Moottorin ja vaihteiston vaihtoon liittyi sitten kummankin johtosarjan sovittaminen, kepin modaus, tunnelin modaus ja välikardaanin rakenteleminen.
Jotta homma ei olisi ollut kovin pitkä operaatio, niin päätettiin tehdä homma yhdessä viikonlopussa. Savotta aloitettiin perjantaina aamulla 08.00 ja ajelin sitten töihin maanantai aamuna uudella tekniikalla.
Tekniikan vaihdon jälkeen sattui löytymään 2000luvun alun 911 porschen penkit edullisesti, ja vanhat penkit oli jostain 600tkm ajetusta L200sesta mitsusta. Joten eivät olleet enää kovin ryhdissään. Muutos ajomukavuudesssa tuntui häntäluussakin pikkuisen hellittäneenä pakotuksen tunteena 200km siirtymillä.
Sitten tällä setupilla käytiin Psoryn kuurankierto kahlaamassa lainarenkailla. Ja täytyy sanoa että 31x10.5x15 special trackit oli aika positiivinen yllätys lumessa, varsinkin kun vertaa 33x12.5x15siin yli kymmenen vuotta vanhoihin mutikoihin.
Tältä raajärven matkalta jäi sitten kotiin tuomisiksi 5 kappaletta tulevia suzukin renkaita 6x6 volvosta. Kokona 35x16x15 beadlock vanteilla ja aika erikoisella et:llä ja jaolla. Näihin joutuu sitten keskiöt vaihtaan.