Jollain palstalla vastaavaa jo kommentoinkin, vastaavat muutokset on vuosien varrella tullut tehtyä -82 malliseen. Lyhyesti kerrottuna:

Moottorin vaihto 2H - 12H-T. Suurimmat erot on pakoputken lähtöpiste, sammutus systeemi joka on turbossa paljon yksinkertaisempi, ilmanputsari - imuputki liitäntä, kaasuvaijeri ja hehkutus ajastimineen. Startti sijoituksineen on täysin sama, onhan lohkovalukin uudemmissa putkettomissa koneissa sama. Myös vanha putkellinen vaparin lohko on kaikkien kiinnityksiensä osalta täysin sama. Kaikenkaikkiaan muutos on helppo.
Turbokoneen vaihto aiheutti minulle aikoinaan rekisteriotteeseen merkinnän: moottoriin lisätty turboahdin.

Vaihteiston osalta eroja on 4v -5v n.90 millimetrin pituusero (kardaanit)ja lisäksi 5v laatikko on kallistettu 7 astetta (tai 9, en muista tarkkaan) oikealle, eli kardaanit on alempana. Kallistus on tehty kytkinkopassa, lisäksi vaihteiston palkki on syvemmällä kardaanien "mutkalla". Palkin kiinnitystapakin on muuttunut jossain vuosimallissa. 5v käy 4v kytkinkoppaan pienillä loveamisilla, jolloin kallistuseroa ei tule. Keppinelikosta nappinelikkoon vaatii tietysti magneettiventtiilit johdotuksineen, kytkimen ja alipaineletkut ja merkkivalot johdotuksineen jo haluaa

Akselistoissa eroja lähinnä jossain vaiheessa tullut takakallistuksenvaimennin ja lukollisiin siirryttäessä käyttömekanismit ja merkkivalot johdotuksineen

Näihin muihin muutoksiin katsastusmies suhtautui aina terveellä järjellä, eli ei kommentoinut koskaan mitenkään.

timop

Note! This message was posted anonymously!