Ok, taas selveni tämäkin asia. Mutta siltikin jankkaan viellä, kun ei ihan 100% itselle auennut. Eli mun tietämyksellä fysiikan lakien mukaan vaikka ottaisi mitkä kompressibiliteetit ja sun muut huomioon ei pitäisi tapahtua turboissa joissa ilmanpuristuminen on suht. pientä luokkaa alle 10bar (kymmenen)mitään merkittävää lämpeämistä.
Kuitenkin tiedän toki myös sen että turbot käy helposti punaisena ja tuo turbiinin kautta tapahtuva johtuminen on varmasti se suurin syy. Mutta kiinostaa vaan nuo syys/seuraus suhteet. Eli mikä siellä sitten loppujen lopuksi sen suurimman lämpökuorman aiheuttaa?

Ajatus olisi about että turbo ahtaa lisää ilmaa = lisää happea palamiselle (daltonin lain mukaan kaasut ovat osa-paineidensa summia joten yhden baarin nousu lisäisi siis hapen määrän kahteen) syöttöä lisäämällä lisätään tietty poltto-ainetta ja avot! Palaminen "rajumpaa" ja kuumempaa.
Kun kerran turbo ottaa voimansa pakopuolelta ja siksi ovat fyysisessä yhteydessä niin olisko silloin tuo johtumisesta johtuva "ketjureaktio" syynä siihen lämpenemiseen?
Tämä tilannehan pätee silloin jos ahtimen kautta kulkenut ilma on lämmennyt ja sitä ei jäähdytetä -> ei välkkäriä?

Miten on noissa roots tms. remmeissä onko niissä mitään ahtamisesta johtuvia lämpö ongelmia? Entäs käytetäänkö niissä välkkäreitä tms.?

Ihan nyt sitten oikeesti ennen kuin vedätte herneet nenään tää on ihan oikeesti sitä että mä en tiedä ja haluun oppia mitä moottorissa tapahtuu ahdettaessa.

Mitä muuten ilokaasu tekee moottorissa? Onko urbaani legendaa että toisi/sitoisi happea moottoriin ja tehostaisi palamista, jäähdyttäisi ja siten lisäisi tehoja? Onko muuten nuo kisa n.o.s. kaasut pelkkää typpioksiduulia vai onko sinä happea?

akateemisesti kiinostunut ja innostunut

-sami-

Note! This message was posted anonymously!